Henschel Hs 129

Henschel Hs 129


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Henschel Hs 129

Wstęp
Opis
Rozwój
Warianty
Książka serwisowa
Front Wschodni 1942
Front Wschodni 1943
Front Wschodni 1944-45
północna Afryka
Statystyka
Książki

Wstęp

Henschel Hs 129 był samolotem przeznaczonym do szturmów naziemnych i zdolnym „zabójcą czołgów”, ale nigdy nie był dostępny w wystarczająco dużej liczbie, aby mieć jakikolwiek znaczący wpływ. Wczesne wersje samolotu miały słabą reputację, ale większość jego problemów rozwiązano w Hs 129B, jedynej wersji samolotu, która została wprowadzona do służby, i

Opis

Henschel Hs 129 był dwusilnikowym jednopłatem z grubymi nisko osadzonymi skrzydłami. W Hs 129B (jedynej wersji wchodzącej do służby) miały prostą krawędź natarcia i zwężającą się krawędź spływu. Kokpit został zbudowany jako pancerne koryto, z pojedynczą zakrzywioną przednią szybą i przezroczystymi bokami i dachem z pleksiglasu. Dało to pilotowi doskonałą widoczność, chociaż samolot nigdy nie uciekł przed słabą reputacją, słusznie przypisywaną prototypom i Hs 129A. Główny zbiornik paliwa, pojemniki na amunicję, gaźniki, chłodnice oleju i silniki również otrzymały pewną ochronę opancerzenia.

Samolot miał standardową konstrukcję z naprężoną skórą. Skrzydło składało się z trzech części – środkowej, która była zintegrowana z kadłubem, oraz dwóch zewnętrznych paneli, które zostały przykręcone.

Najbardziej charakterystyczną cechą samolotu był bardzo smukły kadłub o trójkątnym przekroju poprzecznym, szeroki u dołu i wąski u góry, z opancerzonym kokpitem blisko przodu samolotu.

Standardowe uzbrojenie Hs 129 obejmowało dwa działka 20 mm i dwa karabiny maszynowe zamontowane z boku kadłuba. Mógł również przenosić różne ładunki bomb, a później był używany z szeroką gamą dział przeciwpancernych. W większości samolotów działami były armata MG 151/20 i karabin maszynowy MG 17. Oba działa zostały zamontowane nieco za pilotem, z armatą na górze i karabinem maszynowym blisko nasady skrzydła.

Rozwój

Hs 123 został zaprojektowany w odpowiedzi na specyfikację RLM (niemieckiego Ministerstwa Lotnictwa) wydaną w kwietniu 1937 roku. Specyfikacja wymagała małego, ale silnie opancerzonego samolotu, z co najmniej dwoma 20-mm armatami MG FF i 7,9-mm karabinami maszynowymi, 75-milimetrowymi szybami okna kokpitu, a wszystko to przy użyciu silników o małej mocy.

Specyfikacje zostały wydane czterem firmom - Hamburger Flugzeugbau (lepiej znanym jako Blohm und Voss), Gotha, Focke-Wulf i Henschel. Gotha nie odpowiedział, a propozycja Hamburgera została wkrótce wyeliminowana, pozostawiając projekty Focke-Wulf i Henschel jako jedynych pretendentów.

Projekt Focke-Wulf był przeznaczony dla zmodyfikowanej wersji samolotu rozpoznawczego Fw 189. Był to samolot z dwoma wyrzutniami, z przeszkloną centralną gondolą przewożącą załogę. W roli ataku naziemnego zostałby on zastąpiony przez ciężko opancerzoną gondolę, która miałaby pomieścić dwuosobową załogę.

Henschel wyprodukował jedyny oryginalny projekt dwusilnikowego jednomiejscowego jednopłata. W październiku 1937 roku, po zbadaniu obu projektów, RLM zdecydował o przyznaniu obu firmom kontraktów na rozwój.

Henschel rozpoczął szczegółowe prace projektowe w styczniu 1938 roku, nadając nowemu samolotowi oznaczenie P.46. Oficjalne oznaczenie Hs 129 pojawiło się w kwietniu, a pierwsza makieta wizualna została ukończona w maju. Makieta budowy była gotowa pod koniec lipca, a do sierpnia projekt został sfinalizowany. Jego najsłabszym punktem był dwunastocylindrowy silnik Argus As 410A-0 chłodzony powietrzem w układzie odwróconym, który nie zapewniał wystarczającej mocy nowemu samolotowi. Argus twierdził, że zapewnią 465 KM, ale w użyciu produkowali tylko 430 KM.

Hs 129 V1 wykonał swój dziewiczy lot 26 maja 1939 roku. Po tym pierwszym locie wprowadzono wiele zmian, zanim 24 czerwca pierwszy prototyp został uszkodzony podczas awaryjnego lądowania.

Jesienią 1939 roku oba projekty zostały poddane szlakom. Żaden z nich nie był szczególnie imponujący – obaj cierpieli z powodu braku mocy i słabej widoczności, ale maszyna Henschela kosztowała o jedną trzecią mniej niż konstrukcja Focke-Wulfa, więc RLM zdecydowało się złożyć zamówienie na Hs 129.

Zbudowano dwa kolejne prototypy, które opóźniły się z powodu braku kluczowego sprzętu. W przypadku V2 jeden mechanizm śmigła spowodował pierwsze opóźnienie, ale potem zabrano cały silnik do naprawy V1, a V2 wykonał swój dziewiczy lot dopiero 30 listopada 1939 r. Nawet po tym, jak oba pierwsze prototypy latały program testowy cierpiał z powodu zawodności silników. Jednocześnie rosła masa samolotu, a jego osiągi spadały. Samolot był szczególnie trudny do wyciągnięcia z nurkowania, a 5 stycznia 1940 r. V2 został zniszczony, gdy nie udało mu się wyjść z nurkowania.

V3 odbył swój dziewiczy lot dopiero 2 kwietnia 1940 roku. Wykorzystano go do testowania ulepszonego silnika Argus As 410A-1, który wciąż był zawodny. Samolot ten został uszkodzony w czerwcu 1940 roku i był wyłączony z eksploatacji do marca 1941 roku, pozostawiając V1 jako jedyny latający prototyp.

Samolot A-0 udał się do Erprobungskommando 129, utworzono specjalną jednostkę w celu wprowadzenia typu do służby operacyjnej. Po raz pierwszy zobaczyli samolot 19 listopada 1940 r., kiedy skrytykowali go za zbyt małą moc i bardzo ograniczoną widoczność. Henschel chciał przejść na nowy, większy samolot, P.76, ale spowodowałoby to niedopuszczalne opóźnienia. Zamiast tego nakazano zamontowanie przechwyconych francuskich silników gwiazdowych Gnome & Rhône w kilku ukończonych płatowcach A-1, aby wyprodukować pierwsze Hs 129B.

Hs 129B-0 dowiódł, że nowy silnik działa, chociaż samolot wciąż był nieco słabszy. Zawsze miał bardzo długi start i słabą prędkość wznoszenia, ale ponieważ był przeznaczony do operacji na bardzo niskich poziomach, nie stanowiło to większego problemu. Problemy z widocznością zostały rozwiązane na B-1, który miał nową konstrukcję czaszy.

Warianty

Hs 129A-0

Hs 129A-0 był pierwszą przedprodukcyjną serią samolotu. Był podobny do prototypu, ale zastąpiono działko MG FF 20 mm dwoma działami MG 151/20 zasilanymi z pasa, które były znacznie skuteczniejsze. Zachował dwa karabiny maszynowe MG 17 kal. 7,9 mm z prototypów. Był napędzany dwoma silnikami Argus As 410A-1, które ostatecznie dostarczyły 465 KM obiecane dla silników A-0.

Głównym problemem z Hs 129A był okropny pancerny kokpit. Próbując zredukować ilość szkła o grubości 75 mm, zastosowano dwa bardzo małe okna przednie, w układzie „V”, otoczone bardzo ciężkimi ramami. Boki i dach kokpitu wykonano z litego metalu.

Hs 129A-1

Latem 1940 roku Henschel otrzymał zamówienie na 12 samolotów produkcyjnych A-1, które później zwiększono do 16. Prace nad tymi maszynami rozpoczęły się w czerwcu 1940 roku, ale nigdy nie zostały ukończone jako samoloty serii A. We wrześniu 1940 r. podjęto decyzję o porzuceniu A-1 i próbie zamontowania przechwyconych silników Gnome & Rhône w prawie kompletnych płatowcach, aby wyprodukować B-0.

Hs 129B-0

Prace nad Hs 129B-0 rozpoczęły się we wrześniu 1940 roku. Były one napędzane parą silników gwiazdowych Gnône-Rhône 14M, które były dostępne w parach, które działały w przeciwnych kierunkach. B-0 używał silników 14M4 (port) i 14M5 (prawa burta), które miały moc 700 KM do startu i 650 KM przy 13100 stóp. Początkowo silniki 14M były trochę zawodne i podatne na przegrzanie. Większość z tych wad została ostatecznie wyeliminowana, chociaż znalezienie dobrego filtra przeciwpyłowego i piaskowego zajęło trochę czasu i nadal się nagrzewały.

Prototyp V3 otrzymał nowe silniki na początku 1941 roku i rozpoczął testy w locie w marcu. Szesnaście płatowców A-1 otrzymało nowe silniki w okresie od grudnia 1941 do stycznia 1942 roku.

B-0 zawierał wszystkie ulepszenia, które zaplanowano dla A-1, w tym zmodyfikowany kokpit z lepszą widocznością.

Hs 129B-1

Produkcja seryjna B-1 w końcu rozpoczęła się pod koniec 1941 roku, a pierwsze trzy B-1 trafiły do ​​służby w styczniu 1942 roku, wraz z dwoma B-0. Główne zmiany między B-0 i B-1 dotyczyły kokpitu i czaszy.

W samolotach A-0 i B-1 kokpit zbudowano z dwóch warstw, z płaskimi płytami pancernymi pokrytymi zewnętrzną powierzchnią z lekkiego metalu. Ulepszenia w technikach produkcyjnych oznaczały, że B-1 mógł używać zakrzywionego pancerza. Oznaczało to, że pancerz mógł stać się zewnętrzną powierzchnią, zwiększając przestrzeń wewnątrz kokpitu i poprawiając widoczność.

W B-1 zastosowano również znacznie ulepszoną czaszę. Tym razem dwa przednie okna zostały zastąpione pojedynczym kawałkiem zakrzywionego szkła pancernego, a boki i górną część baldachimu wykonano z pleksiglasu. To rozwiązało problemy z widocznością wcześniejszych modeli.

B-1 i B-2 mogą być używane z wieloma zestawami do konwersji lub Rüstsatz. W podręczniku technicznym Hs 129 odnotowuje się cztery, którym nadano numery Rüstsatz. Rüstsatz I był używany do opisu wbudowanego uzbrojenia. Rüstsatz II był pakietem, który mógł przewozić cztery MG 17 w pakiecie pod kadłubem. Zostało to po raz pierwszy przetestowane pod koniec 1941 roku i najwyraźniej nie było popularne wśród pilotów. Rüstsatz III, również testowany pod koniec 1941 roku, był pakietem zawierającym działo Mk 101 kal. 30 mm. Rüstsatz 8 był podobny, ale z armatą Mk 103 (podziękowania dla Martina Pegga za dostarczenie dalszych informacji na temat zestawów Rüstsatz).

B-1 mógł również przenosić opcjonalny stojak na bomby, który mógł pomieścić jedną 250-kilogramową bombę, cztery 50-kilogramowe lub dziewięćdziesiąt sześć bomb przeciwpiechotnych 2 tys. SD 2.

B-1 był również standardowo wyposażony w podskrzydłowe stojaki na bomby. Mogły one przenosić jedną 50-kilogramową bombę SC 50 lub dwadzieścia cztery 2 kg bomby SD 2.
46

Modele B-1 i późniejsze Hs 129 były montowane w fabryce Henschela w Berlinie, ale komponenty były produkowane w fabrykach w okupowanej Francji. Skutkuje to pewnymi opóźnieniami w latach 1941-42, gdy rozpoczęto produkcję, i skutecznie zakończyło produkcję samolotu w drugiej połowie 1944 r., gdy wojska alianckie zajęły fabryki.

Hs 129B-2

Hs 129B-2 był podobny do B-1, ale wyposażony w sprzęt tropikalny. Jeszcze przed katastrofalnym debiutem B-1 w Afryce Północnej w listopadzie 1942 roku Henschel pracował nad produkcją tropikalizowanej wersji samolotu. Wiązało się to z zamontowaniem filtrów powietrza BMW i nowego filtra oleju. Testy z jednym z B-0 w marcu-maju 1942 r. dowiodły, że sprzęt się sprawdził i w maju podjęto decyzję o zakończeniu produkcji Hs 129B-1 po ukończeniu 50. maszyny i przerzuceniu się na B-2. uzupełnij o nowe filtry.

Podobnie jak B-1, B-2 mógł przewozić pod kadłubem działo 30 mm Mk 101 lub 103 lub cztery karabiny maszynowe MG 17. Samoloty uzbrojone w armaty stawały się coraz powszechniejsze w 1943 roku i przekształciły Hs 129 z samolotu szturmowego w potężną broń przeciwpancerną. Zdecydowana większość produkowanych Hs 129 byłaby B-2.

Hs 129B-3

Hs 129B-3 był ostatnią wersją samolotu wprowadzoną do produkcji i był uzbrojony w potężne działo przeciwpancerne 7,5 cm. Prace nad zamontowaniem działa przeciwpancernego 7,5 cm PaK 40 w samolocie rozpoczęły się na początku 1942 r., kiedy podjęto próby zamontowania ręcznie ładowanej wersji działa w Junkers Ju 88. Nie był to wielki sukces, ale zapewnił pewne przydatne doświadczenie dla późniejszych prób zainstalowania automatycznej wersji pistoletu w Hs 129.

W służbie Luftwaffe 7,5cm PaK 40 był znany jako BK 7.5, BK to skrót od Bordkanone, co tłumaczy się jako armata. Pistolet został wbudowany w konstrukcję samolotu. Sama lufa była przenoszona w kołysce zamontowanej pod kadłubem i wysunięta na 3 stopy przed nos samolotu. W kadłubie wbudowano magazynek na 12 nabojów i automatyczne urządzenie ładujące. Magazynek był obracającym się bębnem, a pociski były podawane do pistoletu elektropneumatycznie.

Testy z pierwszymi trzema B-3 rozpoczęły się w sierpniu 1944 roku. Problemy z wyrzutem łusek spowodowały, że działo zostało dopuszczone tylko do ograniczonego użytku operacyjnego. Niewielka liczba B-3 została następnie wydana do 13.(Pz)/SG 9 do testów serwisowych. Ujawniły one problemy z mechanizmem przeładowania w warunkach linii frontu, a zespół specjalistów spędził cały listopad próbując rozwiązać ten problem. Do tego czasu stało się jasne, że długotrwałe użytkowanie BK 7.5 spowodowało uszkodzenie płatowca. Tak się nie stało z testowym samolotem, a różnice między tymi samolotami a standardowymi samolotami produkcyjnymi były jedną z możliwych przyczyn, wraz z możliwymi problemami z wadliwą amunicją. Eksperci nie byli w stanie dojść do żadnych jednoznacznych wniosków, zanim w styczniu 1945 roku jednostka została zmuszona do zniszczenia wszystkich swoich samolotów.

Pierwotny plan zakładał całkowite zastąpienie B-3 na liniach produkcyjnych do października 1944 roku i kontynuowanie produkcji co najmniej do lutego 1945 roku. Plan ten został dramatycznie zakłócony, gdy alianci zdobyli francuskie fabryki produkujące komponenty do Hs 129, aw sierpniu 1944 Henschel otrzymał rozkaz zaprzestania produkcji. Gdy budowa zakończyła się we wrześniu 1944 roku, zbudowano tylko dwadzieścia pięć B-3. Niewielka liczba tych samolotów dotarła na linię frontu, gdzie podobno były bardzo skuteczne, ale wkrótce zostały zmiecione przez sowieckie natarcie.

Hs 129C

Hs 129C miał być uzbrojony w dwa działka MK 103 zamontowane obok siebie w zdalnie sterowanych jarzmach o ograniczonym zakresie ruchu. Miał być napędzany nowymi silnikami, albo odwróconym silnikiem V-12 Isotta-Fraschini Delta IV o mocy 840 KM, albo Gnôme-Rhône 14M38 o mocy 820 KM. Latem 1943 r. RLM zamówił 600-700 C-1, których produkcja ruszy w kwietniu 1944 r., a w sierpniu 1943 r. pierwszy lot odbył się jedyny C-1, napędzany 14M38. Silniki Gnôme-Rhône zostały wkrótce wycofane, ponieważ były podatne na przegrzewanie, podczas gdy dostęp do silników włoskiej Isotta-Fraschini został utracony po inwazji aliantów na Włochy. Prace nad serią C-1 zostały oficjalnie przerwane w marcu 1944 roku.

Książka serwisowa

Front Wschodni 1942

W pierwszych latach II wojny światowej Luftwaffe nie posiadała dedykowanego skrzydła szturmowego. Jedyną jednostką szturmową był II.(Schlacht)/Lehrgeschwader 2, teoretycznie jednostka eksperymentalna, wyposażona w dwupłatowiec Henschel He 123 i Bf 109. Pod koniec 1941 r. było jasne, że nie jest to wystarczające i postanowiono utworzyć pierwszy dedykowany atak naziemny geschwader. II.(Schlacht)/LG 2 został wycofany z frontu pod koniec 1941 r., a jego personel służył do formowania Schlachtgeschwader 1. Jednostka ta miała być wyposażona w mieszankę Bf 109, Hs 123 oraz nowy Hs 129, który miał stanowić wyposażenie drugiej grupy, II./Sch.G.1.

Kilka pierwszych samolotów przybyło przed zakończeniem tych zmian. 3 stycznia Ergänzungs-Schlachtgruppe z Lehrgeschwader 2 otrzymały dwa B-0 i trzy B-1. Trzy dni później jednostka doznała pierwszego śmiertelnego wypadku, kiedy B-0 zaginął.

Nowe ustalenia weszły w życie 13 stycznia 1942 r. Po okresie przeszkolenia był gotowy do udziału w niemieckiej ofensywie wiosennej 1942 r., skierowanej na pola naftowe Kaukazu. 4./Sch.G 1, z piętnastoma samolotami, jako pierwszy został rozmieszczony na froncie, opuszczając Niemcy 26 kwietnia, aby wziąć udział w natarciu na Krym, mającym chronić flankę głównego ciągu. 5./Sch.G 1 pojawił się w połowie maja, przechodząc do głównej części frontu. Dwójka stafflen służył do latania na misjach bliskiego wsparcia, atakując pozycje rosyjskie tuż przed liniami niemieckimi. Nowy samolot okazał się solidny w walce, był w stanie przetrwać dość ciężkie uszkodzenia, ale jego słabe filtry przeciwpyłowe stanowiły problem, zmniejszając liczbę samolotów nadających się do użytku.

W 1942 roku Sch.G 1 był używany do walki z sowiecką ofensywą wokół Charkowa (maj), do wspierania natarcia w kierunku Stalingradu (lipiec) i do odparcia sowieckiego kontrataku na Stalingrad. Według danych jednostki od maja do 17 sierpnia dywizjony Hs.129 wykonały 2500 misji operacyjnych. Jeśli tak jest, to rosyjska zima miała dramatyczny wpływ na resztę roku, ponieważ II./Sch.G 1 wykonał w 1942 r. 3138 lotów Hs 129 za stratę 20 samolotów (w tym samym okresie poleciał 1532). lotów Hs 123, tracąc 5 samolotów i 1939 lotów Bf 109, tracąc 16).

Latem 1942 roku 13.(Pancernik)/Jagdgeschwader 51 został wyposażony w Hs 129, po tym jak Göring zdecydował, że chce każdego myśliwca geschwader mieć eskadrę przeciwpancerną. Między 14 sierpnia a 26 września eskadra wykonała 73 loty, tracąc trzy z ośmiu samolotów. W tym okresie podobno trafił w 29 czołgów. Podczas sztab był dość udany, nie pasował do jednostki myśliwskiej i przez część roku był pod dowództwem Sch.G 1.

Front Wschodni 1943

W lutym 1943 Sch.G 1 został zreorganizowany. 7.Staffel miał używać Hs 123, 4.Staffel i 8.Staffel Hs 129 i reszta jednostki została wyposażona w Fw 190A-5. Teoretyczna siła obu eskadr Hs 129 wzrosła z 12 do 16, ale mimo to oznaczało to, że gdyby wszystkie trzy eskadry Hs 129 były w pełnej sile, na całym froncie wschodnim byłoby tylko 40 samolotów operacyjnych!

Na początku roku rola Hs 129 została zmieniona. Miał teraz działać za liniami niemieckimi, atakując radzieckie czołgi, które przedarły się przez linię frontu. Wszystkie trzy jednostki przeszły pod dowództwem Oberstleutnant Otto Weiss, zanim w połowie kwietnia 4/Sch.G 2 powrócił z Afryki Północnej, a jego dowódca, Hauptmann Bruno Meyer, przejął Führer der Panzerjäger. Do lata 1943 dowodził pięcioma Hs 129 personel, po 8./Sch.G 2 po 4./ z powrotem z Afryki Północnej. W październiku jednostki Hs 129 połączyły się, tworząc IV./SG 9.

Wiosną i wczesnym latem 1943 Hs 129 był używany w walkach na przyczółku kubańskim. Następnie zostali wycofani i doprowadzeni do pełnej siły w ramach przygotowań do bitwy pod Kurskiem. Był to debiut 30mm MK 103, z jego większą szybkostrzelnością, ale tak jak w przypadku innych nowych broni wprowadzonych pod Kurskiem, MK 103 miał rozczarowujący debiut, cierpiąc z powodu częstych zacięć. Pomimo tego problemu Hs 129 sprawdził się pod Kurskiem, zniszczył dużą liczbę sowieckich czołgów. Problem polegał na tym, że przy zaledwie pięciu personel wyposażony w ten typ, nigdy nie było wystarczająco dużo samolotów, aby wpłynąć na wynik bitwy. Podobnie było podczas rekolekcji przez Ukrainę, które zakończyły rok. Sytuację pogarszała stale rosnąca siła sowieckich dział przeciwlotniczych i myśliwców, co oznaczało, że powolny Hs 129 ponosił coraz większe straty.

Front Wschodni 1944-45

Na początku 1944 roku IV./SG 9 brał udział w desperackich próbach powstrzymania rosyjskiej ofensywy zimowej, która nastąpiła po ich zwycięstwie pod Kurskiem. Jednostka była powoli zmuszana do odwrotu, aż do wiosny stacjonowała poza terytorium Związku Radzieckiego. W połowie kwietnia cała grupa została skoncentrowana w Rumunii w ramach próby powstrzymania sowieckiego natarcia na rumuńskie pola naftowe.

IV./SG 9 nie brał udziału w początkowej fazie sowieckiej ofensywy letniej 1944 r., kiedy to zniszczono Centrum Grupy Armii, ale wkrótce ruszył na północ, próbując zapobiec katastrofie. Wszystkie wysiłki zawiodły i od tego czasu, aż do końca wojny, grupa wyposażona w Hs 129 była zaangażowana w niemal ciągły strumień desperackich bitew obronnych. Liczba jednostek wyposażonych w Hs 129 zaczęła spadać, zwłaszcza po zakończeniu produkcji jesienią 1944 roku. Pod koniec wojny prawie żadne Hs 129 nie były jeszcze zdatne do lotu, a te, które nadal mogły latać, często były uziemione z powodu braku paliwa lotniczego.

północna Afryka

Pod koniec 1942 r. wycofano szereg szwadronów Hs 129, tworząc drugi geschwader, Schlachtgeschwader 2. Liczono na rozmieszczenie tej drugiej jednostki na froncie wschodnim, ale sukcesy aliantów w El Alamein sprawiły, że zamiast tego musiała zostać przerzucona do Afryki Północnej. Pierwszy samolot z 4.(Pancernik) / Sch G. Przybyłem do Tobruku 7 listopada i szybko zostali wrzuceni do bitwy.

Rozmieszczenie Hs 129 w Afryce Północnej zakończyło się niemal całkowitą katastrofą. Silniki Gnome & Rhone nie nadawały się do użytku na pustyni. Ich słaby filtr przeciwpyłowy i skłonność do przegrzewania się spowodowały problemy w Rosji, ale w Afryce Północnej praktycznie zniszczyły urządzenie

ten sztabowy Pierwsza operacja odbyła się 17 listopada 1942 i zakończyła się względnym sukcesem, ale potem samolot został złapany w dwie burze piaskowe, które spowodowały straszliwe uszkodzenia silników. Po pierwszym sztormie samolot już długi rozbieg podwoił swoją długość, a po drugim ledwo mogły wystartować. Dopiero po usunięciu broni i amunicji można było ich przewieźć na zachód, aby dotrzymać kroku wycofującej się armii Rommla. 31 grudnia sztabowy siedem ocalałych samolotów dotarło do Castel Benito w pobliżu Trypolisu i tylko dziesięć dni żaden z nich nie był sprawny. Trzy z nich zostały następnie zniszczone w alianckim nalocie 13 stycznia, a trzech kolejnych nie udało się naprawić. Ocalałemu samolotowi udało się pokuśtykać z powrotem do Tunisu, podczas gdy sztabowy personel wrócił do Niemiec, zanim wyruszył na front wschodni.

To nie zakończyło zaangażowania Hs 129 w walkach w Afryce Północnej. W październiku 1942 5./Sch.G Wróciłem do Niemiec z frontu wschodniego, aby otrzymać nowe Hs 129 B-2 (z tropikalnymi filtrami powietrza i oleju). Dywizjon przeniósł się następnie do Prus w ramach przygotowań do powrotu na front, ale coraz gorsza sytuacja w Afryce Północnej szybko doprowadziła do zmiany planów. Zła pogoda spowolniła ruch, ale pierwszy samolot dotarł do Afryki Północnej 29 listopada. ten sztab rozpoczął działalność następnego dnia. Tym razem Hs 129 odniósł większy sukces, a sztab pierwszą stratę poniósł dopiero 22 grudnia. Trzy kolejne samoloty stracono 28 grudnia, wszystkie na rzecz alianckich myśliwców i wyższych oficerów w Luftflotte 2 zaczynały się martwić kosztami użytkowania Hs 129 na obszarze, gdzie alianci mieli przewagę w powietrzu.

Na początku 1943 r sztab został przenumerowany na 8.(Pz)/Sch.G 2. Brak sprzętu prawie doprowadził do tego sztab do przezbrojenia w Fw 190, ale zamiast tego przybyła duża liczba świeżych Hs 129. Samolot otrzymał teraz nową rolę. Mieli działać za liniami niemieckimi, atakując wszystkie alianckie czołgi, które przedarły się przez linię frontu i tym samym nie miały obrony przeciwlotniczej. Zmniejszyło to ryzyko ciężkich strat, ale także zmniejszyło liczbę lotów bojowych, które można było wykonać.

Koniec Hs 129 w Afryce Północnej nie był odległy. Sojusznicza kontrola nad powietrzem oznaczała, że ​​samoloty musiały być silnie eskortowane, jeśli miały być skuteczne, pochłaniając zasoby myśliwców potrzebne gdzie indziej. Liczba dostępnych samolotów zaczęła spadać i do 10 kwietnia tylko dwa z szesnastu zachowanych samolotów były sprawne. 20 kwietnia 8.(Pz)/Sch.G 2 stał się jedną z pierwszych jednostek Luftwaffe ewakuowanych z Afryki Północnej. Pozostawała poza frontem do sierpnia 1943, kiedy to przeniosła się na front wschodni.

B-2
Silnik: dwa dwurzędowe silniki gwiazdowe Gnôme-Rhone
Moc: 750 KM każdy
Załoga: 1
Rozpiętość skrzydeł: 46 stóp 7 cali
Długość: 32 stopy 0 cali
Wysokość: 10 stóp 8 cali
Masa własna: 8162lb
Załadowana waga: 11,266lb
Maksymalna prędkość: 253 mil na godzinę na 12,565 stóp (bez zestawów)
Pułap usługi: 29 530 stóp
Zasięg: 348 mil
Uzbrojenie: Dwie armaty 20 mm i dwa karabiny maszynowe MG 17

Książki


Henschel Hs 129

ten Henschel Hs 129 był samolotem szturmowym z II wojny światowej wystawianym przez Niemców Luftwaffe. Jego pseudonim, the Panzerknacker (tank cracker) to celowa gra słów — po niemiecku oznacza również „bezpieczny cracker”. [ wymagany cytat ] W służbie bojowej Hs 129 nie miał wystarczających szans, by udowodnić, że był produkowany w stosunkowo niewielkich ilościach i używany w czasie, gdy Luftwaffe nie był w stanie ochronić ich przed atakiem.


Henschel Hs 129 Tank Buster!

Henschel był jedną z czterech firm (pozostałe to Focke-Wulf, Gotha i Hamburger Flugzeugbau), którym w kwietniu 1937 r. Urząd Techniczny Reichsluftfahrtministerium (RLM) wydał specyfikację dwusilnikowego samolotu szturmowego. Wymagane było noszenie co najmniej dwóch działek MG FP 20 mm oraz rozbudowane opancerzenie załogi i silników. Dwa projekty, na które kontrakty rozwojowe zostały przyznane 1 października 1937 r., to Focke-Wulf Fw 189C i Henschel Hs 129. Ten ostatni był kolejnym projektem Friedricha Nicolausa z kadłubem ze naprężoną skórą z lekkiego stopu o przekroju trójkątnym. Zawierał mały kokpit z ograniczonym widokiem, co wymagało usunięcia niektórych instrumentów po wewnętrznej stronie osłon silnika. Przednia szyba została wykonana ze szkła pancernego o grubości 75 mm (2,95 cala), a część przednia z opancerzenia. Uzbrojenie dziobowe składało się z dwóch działek MG FF 20 mm i dwóch karabinów maszynowych MG 17 kal. 7,92 mm (0,31 cala). Prototyp poleciał wiosną 1939 r., napędzany dwoma silnikami Argus As 410A-1 o mocy 465 KM (347 kW), a dwa kolejne prototypy konkurowały ze zmodyfikowanym samolotem rozwojowym Fw 189 dla Fw 189C.

„… w płytkim nurkowaniu, lub w przypadku Hs 129, kontrolowanym pionie…”

Chociaż samolot Henschel był uważany za słaby i powolny, a także za mały kokpit, firma otrzymała kontrakt na osiem przedprodukcyjnych egzemplarzy Hs 129A-0, które początkowo wystawiono na 5 (Schlacht)./LG 2 w 1940 roku, ale przeniesiony do 4./SG 101 w Paris-Orly w 1941 roku, z wyjątkiem dwóch, które zostały przebudowane w Schonefeld na silniki gwiazdowe Gnome-Rhone 14M 4/5. To właśnie z tą jednostką napędową dostarczono 10 samolotów rozwojowych Hs 129B-0 od grudnia 1941 r. Udoskonalenia obejmowały zmodyfikowaną osłonę kokpitu i wprowadzenie elektrycznie uruchamianych trymerów, a uzbrojenie składało się z dwóch działek 20 mm MG 151/20 i dwóch 7,92 mm ( 0,31 cala) karabiny maszynowe MG 17. Seria produkcyjna Hs 192B-1 weszła do służby jako pierwsza z 4./SchG 1 w Lippstadt w kwietniu 1942 roku, a także została uruchomiona na froncie wschodnim, gdzie typ ten miał być najczęściej używany, chociaż służył również w Północnej Afryce, we Włoszech i we Francji po lądowaniu w D-Day. Podwarianty serii M 129B-1 obejmowały Hs 129B-1/R1 z dodatkowym uzbrojeniem ofensywnym w postaci dwóch bomb 110 funtów (50 kg) lub 96 bomb przeciwpiechotnych Hs 129B-1/R2 z 30 - Działo mm MK 101 pod kadłubem Hs 129B-1/R3 z czterema dodatkowymi karabinami maszynowymi MG 17 Hs 129B-1/R4 z możliwością przenoszenia jednej bomby 551 funtów (250 kg) zamiast Hs 129B-1 /R1’s i Hs 129B-1/R5 z instalacją kamery Rb 50/30 do zadań zwiadowczych.

Pod koniec 1942 r. rosnący potencjał sowieckich batalionów czołgów sprawił, że konieczne stało się opracowanie wersji Hs 129 o większej sile ognia, co doprowadziło do serii Hs 129B-2, która została wprowadzona do służby na początku 1943 r. w tym Hs 129B-2/Rl, który posiadał dwa działka MG 151/20 kal. 20 mm i dwa karabiny maszynowe 13 mm (0,51 cala) ogólnie podobny Hs 129B-2/R2 wprowadził dodatkowe działko MK 103 kal. 30 mm pod kadłubem Hs 129B-2/R3 miał usunięte dwa MG 13, ale był wyposażony w działo 37 mm BK 3,7, a Hs 129B-2/R4 miał 75 mm (2,95 cala) PaK 40L (‘L’ dla Luftwaffe ) pistolet w zasobniku podkadłubowym. Ostatecznym wariantem produkcyjnym był Hs 129B-3, którego zbudowano około 25 i który, rozwinięty z Hs 129B-2/R4, zastąpił działo PaK 40 (Panzer Abwehr Kanone 40) elektropneumatycznym działem 75 mm BK 7,5 ). Śmiertelna zdolność Hs 129B-2/R2 została obszernie zademonstrowana latem 1943 roku podczas operacji ‘Citadel’, niemieckiej ofensywy mającej na celu odzyskanie dla nich inicjatywy na froncie wschodnim po klęsce pod Stalingradem. Podczas tej operacji odbyło się około 37 421 lotów bojowych, pod koniec których Luftwaffe zgłosiła zniszczenie 1100 czołgów. Jakkolwiek dokładne są te liczby, nie wszystkie zniszczone można przypisać Hs 129, ale nie ma wątpliwości, że zbudowane 879 tych samolotów (w tym prototypy) odegrało znaczącą rolę na froncie wschodnim. Mimo niewielkich liczebności i braków okazał się niezwykle skuteczny w roli anty-rolnej, jednak poniósł duże straty i niewiele egzemplarzy przetrwało wojnę.

Hs 129B był wyposażony w trzy sztabowe z 8. Skrzydła Szturmowego Królewskiego Rumuńskiego Korpusu Powietrznego. 23 sierpnia 1944 r. w Rumunii doszło do przewrotu, w wyniku którego kraj z sojusznika Niemiec stał się wrogiem. Te Hs 129B zostały odpowiednio użyte przeciwko armiom niemieckim, ostatecznie połączone w jednostkę wyposażoną w Ju 87D Stuka.

Pod koniec września 1944 r. zrezygnowano z całego programu produkcyjnego, podobnie jak z praktycznie wszystkich innych niemieckich samolotów, z wyjątkiem „programu myśliwców awaryjnych”. Całkowita produkcja wyniosła tylko 879, łącznie z prototypami. Ze względu na zużycie i inne problemy, Hs 129 nigdy nie był w stanie w pełni wyposażyć gigantycznych sił przeciwpancernych, które można było uznać za potrzebne już w zimie 1941-42, ogólny wpływ na wojnę nie był duży. Pod koniec, jesienią 1944 roku, działalność zaczęła ograniczać niedobór benzyny wysokooktanowej, a do ostatecznego upadku Niemiec pozostała tylko garstka tych samolotów.

Kokpit

Ze względu na trójkątny kadłub i konieczność jak najmniejszego płatowca kokpit Hs 129 był bardzo ciasny. Tak ciasny, że działo Revi C 12/C było zamontowane na dziobie samolotu na zewnątrz kokpitu, a niektóre przyrządy silnikowe zostały zamontowane po wewnętrznej stronie gondoli silnikowych, aby pilot mógł je obserwować. Cała sekcja dziobowa tworzyła wokół pilota spawany pancerz pancerny o grubości od 6 mm do 12 mm z hartowanym szkłem o grubości 75 mm w czaszy. Całkowita waga pancerza nosa wynosiła 2380 funtów (1080 kg). Duży pilot miałby duże kłopoty z kierowaniem samolotem podczas ataków naziemnych, a krótki drążek sterowy wymagał dużej siły, aby poruszać się nawet w skromnych manewrach.

Ogromny wzrost siły radzieckiego pancerza w gruboskórnych czołgach kontrastował ze słabą siłą Sch.G. jednostek, które nadal były dotknięte słabą niezawodnością silnika pomimo dodania odpowiednio zaprojektowanych filtrów powietrza. Nadrzędną potrzebą była silniejsza broń przeciwpancerna i 10 stycznia 1944 r. z poprzedniego Sch.G. utworzono w Udetfeld specjalną jednostkę Erprobungskommando 26 jednostki do scentralizowania desperackich wysiłków w celu opracowania nowej broni i taktyk. Wkrótce pojawiły się samoloty Hs 129 z różnymi nowymi uzbrojeniami, z których niektóre były zbyt duże dla tego, co było w końcu małym samolotem.

Znakomitym przykładem nowej broni był radykalnie inny Forstersonde SG 113A. Składał się on z gigantycznej rury przypominającej lej statku w środkowej części kadłuba, tuż za zbiornikiem kadłuba. Wewnątrz zamontowano sześć rur o gładkim otworze, każda o długości 1,6 m (5 stóp 3 cale) i kalibrze 77 mm. Wyrzutnie zostały ustawione tak, aby wystrzelić w dół i lekko do tyłu, i były wyzwalane jako pojedyncza grupa przez fotokomórkę wrażliwą na przejście czołgu znajdującego się tuż pod nimi. Wewnątrz każdej tuby znajdowało się połączone urządzenie składające się z 45 mm pocisku przeciwpancernego (z małym ładunkiem wybuchowym) skierowanego w dół i ciężkiego stalowego cylindra pełnego kalibru skierowanego do góry. Pomiędzy nimi znajdował się ładunek miotający, ze słabym ogniwem łączącym w środku, łączącym ze sobą części. Kiedy SG 113A został wystrzelony, pociski zostały strącone przez ich saboty napędowe z dużą prędkością, podczas gdy stalowe kule zostały wystrzelone z górnej części każdej wyrzutni, aby anulować odrzut. Unfortunately, trials at Tarnewitz Waffenprufplatz showed that the photocell system often failed to pick out correct targets.

Another impressive weapon was the huge PaK 40 anti-tank gun of 75 mm calibre. This gun weighed 3,303 lbs (1500 kg) in its original ground-based form, and fired a 7 lbs (3.2 kg) tungsten-carbide cored projectile at 3,060 ft/sec (933 m/sec). Even at a range of 3,280 ft (1000 m), the shell could penetrate 5 1/4 inches (133 mm) of armour if it hit square-on. Modified as the PaK 40L, the gun had a much bigger muzzle brake to reduce recoil and electro-pneumatic operation to feed successive shells automatically. Installed in the Hs 129B-3/Wa, the giant gun was provided with 26 rounds which could be fired at the cyclic rate of 40 rounds per minute, so that three or four could be fired on a single pass. Almost always, a single good hit would destroy a tank, even from head-on. The main problem was that the PaK 40L was too powerful a gun for the aircraft. Quite apart from the severe muzzle blast and recoil, the sheer weight of the gun made the 129B-3/Wa almost unmanageable, and in an emergency the pilot could sever the gun’s attachments and let it drop.


Henschel Hs 129

Henschel Hs 129 oli saksalainen Henschelin valmistama maataistelu- ja rynnäkkökone. Sitä käyttivät Saksan Luftwaffen lisäksi Unkarin ja Romanian ilmavoimat.

Henschel Hs 129
Tyyppi rynnäkkökone
Alkuperämaa Saksa
Valmistaja Henschel
Ensilento 1939
Esitelty 1941
Infobox OK

Vuonna 1937 Saksan ilmailuministeriö (RLM) tilasi kaksimoottorisen rynnäkkökoneen, jolla olisi hyvä suoja miehistölle, polttoainesäiliöille ja moottoreille sekä aseistuksena vähintään kaksi 20 mm tykkiä. Suunnitteluun osallistuivat Henschel, Focke-Wulf, Gotha ja Hamburger Flugzeugbau, mutta vain Henschelin ja Focke-Wulfin (Focke-Wulf Fw 189C:llä) ehdotukset tulivat ilmailuministeriön hyväksymiksi. Henschelin koneessa oli aseistuksena kaksi 20 mm MG FF -konetykkiä ja kaksi 7,92 mm MG 17 -konekivääriä, ohjaamo 75 mm paksua lasia sekä vahvasti panssaroitu nokka, jotka suojasivat lentäjää. Prototyypin moottorit olivat Argus As 410 -tyyppiä, mutta nämä eivät olleet riittävän tehokkaita (465 hevosvoimaa eli 347 kW) ja siksi ne vaihdettiin voimakkaampiin Gnome-Rhône 14M moottoreihin. Nämäkään eivät olleet riittävän tehokkaita, mutta ne otettiin käyttöön, jotta saataisiin lisää koneita itärintamalle. Neuvostoliiton suuret panssarijokot pystyivät aiheuttamaan saksalaisille ongelmia, ja siksi koneesta tehtiin versio, Hs 129B-2, joka varustettiin 30 mm tai 37 mm tykillä, myöhemmin 75 mm tykillä, jotka pystyivät tuhoamaan vihollispanssarivaunuja. 865 konetta (luku ei sisällä prototyyppejä) rakennettiin.


Henschel Hs 129

Autor: Redaktor personelu | Last Edited: 04/26/2021 | Treść &kopiawww.MilitaryFactory.com | Poniższy tekst dotyczy wyłącznie tej witryny.

The Henschel Hs 129 fighter-bomber was built to a 1937 German specification for a twin-engine close-support aircraft with considerable armor protection for pilot and crew and the ability to field twin 20mm cannons at least. The resulting competition left a Focke-Wulf design (the Fw 189C) and the Henschel Hs 129 design as finalists with the nod going to the Henschel firm.

The Hs 129 was by far a perfect aircraft for close-support duty. It was relatively underpowered - even with the twin Gnome-Rhone radial engines - and the cockpit small enough to cram just one person. Visibility was reported to be far from superior though something about the overall design likened the Reichsluftahrtministerium to it. Armament consisted of two nose-mounted MG FF 20mm cannons and two MG 17 7.92mm machine guns. The Hs 129V-1 prototypes gave birth to ten Hs 129B-0 developmental models which, in turn, produced the initial Hs 129B-1 production series. The Hs 129 was immediately fielded to the Eastern Front to take on the divisions of Russian armor in force.

By 1942, the Hs 129B-2 came about as a need to "up-gun" the existing Hs 129B-1 production models. The B-2 became a series that varied in armament provisions that would include the R1, which was fielded with 2 x 20mm cannons and 2 x 13mm machine guns, and the R3 which removed the machine guns in favor of a larger caliber 37mm gun along with the standard twin 20mm cannons. The B-3 model series would produce 25 or so with the larger 75mm gun system and would become the final production Hs 129 systems in service.

The Hs 129 was fielded in the East against the might of the Soviet Union by design, though later they were consequently fielded throughout North Africa and Europe (post D-Day) by necessity. By all accounts, performance results of the system proved sublime, with the Hs 129 accounting for the destruction of hundreds of Soviet tanks, particularly at the Battle of Kursk in 1943. The Hs 129 proved to be a viable asset in the close-support role, capable of engaging even the most stubborn of Allied armor with an array of cannons, machine guns and bombs.


Henschel Hs 129 – Specifications, Facts, Drawings, Blueprints

The 1938 Reichsluftfahrtministerium (RLM) specification that resulted in the Henschel Hs 129 was prompted by the need, revealed during the Spanish Civil War, for a specialised close support and ground-attack aeroplane.

ten Henschel aircraft was designed by Dipl Ing Friedrich Nicolaus, detailed work being completed on the aircraft by the middle of 1938. The first prototype, the Hs 129 V1, flew in the spring of 1939. It was a small low-wing with a triangular-section fuselage and two 465 hp Argus As 410 twelve-cylinder inverted-vee air-cooled engines. The airframe was built of light alloy with stressed skin and 5 mm armoured plated protecting the engines. The nose, in which the pilot sat, comprised a ‘box’ of 6 to 12 mm armour plates spot-welded together with the windscreen of 75 mm armoured glass. The cockpit was so small that several of the instruments had to be mounted on the inboard sides of the engine cowlings.

Pilot’s reports were highly unfavourable, chiefly due to the aircraft’s inadequate power, and were sufficiently damning to prevent the Argus engined Henschel HS 129A from entering production. Istnięjące Hs 129A-0s were not, nevertheless, too unsatisfactory to pass on to the Romanian Air Force, which used them for some months on the Russian Front.

Meanwhile, Herr Nicholaus’s team produced an alternative design, known originally by the project number P.76, but this was rejected by the RLM, which directed instead that the Hs 129A be adapted to take captured French Gnome-Rhône 12M radial engines. Thus re-engined, and with cockpit and other internal modifications, the type became known in 1941 as the Henschel Hs 129B. ten Hs 129B-1, following a batch o seven pre-series Hs 129B-0s, entered production in autumn 1941, and became operational with Luftwaffe units in the Crimea early in 1942. Later, the Hs 129B appeared in numbers in North Africa, being employed primarily as an anti-tank aircraft in both theatres.

Kilka B-1 sub-types were produced, with various combinations of armament. Standard equipment, as installed in the B-1/R1, comprised two 20 mm Mg 151 cannon and two 7.9 mm MG 17 machine-guns, with provision for a small external bomb load. Without bombs, and with a fixed ventral 30 mm MK 101 cannon, it was B-1/R2 ten B-1/R3 had the big cannon replaced by a ventral tray of four MG 17s the B-1/R4 oraz B-1/R5 each carried the standard quota of guns, but with a more varied bomb load and photo-reconnaissance camera respectively. ten Henschel Hs 129B-1/B-2 was notably successful in the anti-tank role, and prompted the evolution of the all-gun B-2 seria.

Final version was the B-2/R4, with a huge 75 mm ventral cannon whose muzzle projected nearly 8 ft (2.4 m) ahead of the aircraft’s nose. A total of eight hundred and sixty-six Henschel Hs 129Bs were built before production ceased in the summer of 1944.


Aircraft similar to or like Henschel Hs 129

Ground-attack aircraft produced by the Soviet Union in large numbers during the Second World War. Never given an official name and 'shturmovik' is the generic Russian word meaning ground attack aircraft. Wikipedia

German heavy fighter and ground-attack aircraft of World War II. Design started before the war, as a replacement for the Bf 110. Wikipedia

German twin-engine, twin-boom, three-seat tactical reconnaissance and army cooperation aircraft. Produced until mid-1944. Wikipedia

Romanian World War II low-wing monoplane, all-metal monocoque fighter and ground-attack aircraft. Comparable to contemporary designs being deployed by the airforces of the most advanced military powers such as the Hawker Hurricane and Bf 109E. Wikipedia

German World War II fighter aircraft that was, along with the Focke-Wulf Fw 190, the backbone of the Luftwaffe's fighter force. Still in service at the dawn of the jet age at the end of World War II in 1945. Wikipedia

Soviet ground attack aircraft developed at the end of World War II by the Ilyushin construction bureau. Also license-built in Czechoslovakia by Avia as the Avia B-33. Wikipedia

Ground-attack aircraft used by the Italian Regia Aeronautica during World War II. Its streamlined design and retractable undercarriage were advanced for the time, and after its debut in 1937 the aircraft established several world speed records. Wikipedia

The Bréguet 690 and its derivatives were a series of light twin-engine ground-attack aircraft that were used by the French Air Force in World War II. Intended to be easy to maintain, forgiving to fly, and capable of 480 km/h at 4,000 m (13,120 ft). Wikipedia

Single-seat biplane dive bomber and close-support attack aircraft flown by the German Luftwaffe during the Spanish Civil War and the early to midpoint of World War II. It proved to be robust, durable and effective especially in severe conditions. Wikipedia

German World War II Luftwaffe twin-engined multirole combat aircraft. Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) designed the plane in the mid-1930s as a so-called Schnellbomber ("fast bomber") that would be too fast for fighters of its era to intercept. Wikipedia

German single-seat, single-engine fighter aircraft designed by Kurt Tank at Focke-Wulf in the late 1930s and widely used during World War II. Along with its well-known counterpart, the Messerschmitt Bf 109, the Fw 190 became the backbone of the Jagdwaffe (Fighter Force) of the Luftwaffe. Wikipedia

Name given to the strategic defensive aerial campaign fought by the Luftwaffe air arm of the combined Wehrmacht armed forces of Nazi Germany over German-occupied Europe and Nazi Germany during World War II. To prevent the destruction of German civilians, military and civil industries by the Western Allies. Wikipedia

German dive bomber and ground-attack aircraft. Designed by Hermann Pohlmann, it first flew in 1935. Wikipedia

Soviet ground-attack aircraft developed during World War II. Based on the single-seat Su-6 prototype. Wikipedia

Small German liaison aircraft built by Fieseler before and during World War II. Production continued in other countries into the 1950s for the private market. Wikipedia

German 1930s basic training aircraft which was used by the Luftwaffe during World War II. After serving in the Kaiserliche Marine in World War I, Carl Bücker moved to Sweden where he became managing director of Svenska Aero AB (Not to be confused with Svenska Aeroplan AB, SAAB). Wikipedia

Transport aircraft used by the Luftwaffe during World War II. The powered version of the Gotha Go 242 military glider transport. Wikipedia

German heavy fighter and Schnellbomber used by the Luftwaffe during World War II. Incremental improvement of the Me 210, it had a new wing plan, longer fuselage and engines of greater power. Wikipedia

German single-engine, jet-powered fighter aircraft fielded by the Luftwaffe in World War II. Designed and built quickly and made primarily of wood as metals were in very short supply and prioritised for other aircraft. Wikipedia

The aircraft in this list include prototype versions of aircraft used by the German Luftwaffe during World War II and unfinished wartime experimental programmes. In the former, development can stretch back to the 1920s and in the latter the project must have started between 1939-1945. Wikipedia

Originally designed as a parasite aircraft to protect Luftwaffe bomber formations during World War II. During its protracted development, a wide variety of other roles were suggested for it. Wikipedia

German monoplane bomber and civilian airliner designed in the early 1930s, and employed by various air forces on both sides during World War II. The civilian model Ju 86B could carry ten passengers. Wikipedia

World War II dive bomber and interceptor aircraft of the German Luftwaffe that never saw service. The unorthodox design featured a top-mounted BMW 003 jet engine (identical in terms of make and position to the powerplant used by the Heinkel He 162) and the pilot in a prone position. Wikipedia

Large German, four-engine long-range transport, maritime patrol aircraft and heavy bomber used by the Luftwaffe late in World War II that had been developed from an earlier airliner. Developed directly from the Ju 90 airliner, versions of which had been evaluated for military purposes, and was intended to replace the relatively slow Focke-Wulf Fw 200 Condor which by 1942 was proving increasingly vulnerable when confronted by Royal Air Force aircraft the Fw 200's airframe lacked sufficient strength for the role in any case. Wikipedia

German fighter aircraft designed by Walter and Siegfried Günter. One of four aircraft designed to compete for the 1933 fighter contract of the Luftwaffe, in which it came second behind the Messerschmitt Bf 109. Wikipedia

German high-altitude reconnaissance and bomber aircraft developed in World War II. Never used operationally, only existing as prototype airframes. Wikipedia

German World War II-era biplane of wood and fabric construction used by Luftwaffe training units. Although obsolete by the start of World War II, the Go 145 remained in operational service until the end of the War in Europe as a night harassment bomber. Wikipedia

1930s United States twin-engine ground-attack aircraft. The production test version of that company's A-14 Shrike. Wikipedia


Zawartość

Henschel Hs 129 B-1/R1
General Historical Information
Place of origin Niemcy
Prędkość 355 km/h
General Ingame Information
Debiut v0.4
Used by Niemcy
Rumunia
Węgry
Guns 2× 7,9 mm MG-17 - 1000 rounds
2× 20 mm MG-151/20 - 250 rounds
Bombs 2× 50-kg bombs
4× 50-kg bombs
Historical Picture

The production Hs 192B-1 series went into service first with 4./SchG 1 at Lippstadt in April 1942 and also became operational on the Eastern front, where the type was to be used most widely, although it served also in North North Africa, Italy and in France after the D-Day landings. Sub-variants of the M 129B-1 series included the Hs 129B-1/R1 with additional offensive armament in the form of two 110 lbs (50 kg) bombs or 96 anti-personnel bombs the Hs 129B-1/R2 with a 30-mm MK 101 cannon beneath the fuselage the Hs 129B-1/R3 with four extra MG 17 machine-guns the Hs 129B-1/R4 with an ability to carry one 551 lbs (250 kg) bomb instead of the Hs 129B-1/R1's bombload and the Hs 129B-1/R5 which incorporated an Rb 50/30 camera installation for reconnaissance duties.


German Aircraft of WWII

In November of 1942, two units of Hs 129’s were sent to Tunisia to provide air support to Rommel’s Afrika Korps that was in a desperate situation. For the first few days, everything went fine, and the new German plane created a real panic among the British tank units. Unfortunately for the Luftwaffe, the Gnome-Rhône motor was extremely sensible to desert sand, and after three weeks, the whole Geschwader was out of business… Thus ended the short career of the Henschel 129 in North Africa.

Henschel was one of four companies (the others being Focke-Wulf, Gotha and Hamburger Flugzeugbau) to which, in April 1937, the Reichsluftfahrtministerium issued a specification for a twin-engine ground-attack aircraft. It was required to carry at least two 20-mm MG FF cannon and to have extensive armour plating protection for crew and engines. The two designs for which development contracts were awarded on 1 October 1937 were the Focke-Wulf Fw 189C and Henschel Hs 129. The latter was another Friedrich Nicolaus design with a light alloy stressed-skin fuselage of triangular section. It contained a small cockpit with a restricted view, necessitating the removal of some instruments to the inboard sides of the engine cowlings. The windscreen was made of 75-mm (2.95-in) armoured glass and the nose section was manufactured from armour plating. Nose armament comprised two 20-mm MG FF cannon and two 7.92-mm (0.31-in) MG 17 machine-guns. The prototype flew in the spring of 1939, powered by two 465-hp (347-kW) Argus As 410 engines, and two further prototypes were flown competitively against the modified Fw 189 development aircraft for the Fw 189C. Although the Henschel aircraft was considered to be underpowered and sluggish, and to have too small a cockpit, the company was awarded a contract for eight pre-production Hs 129A-o aircraft, and these were issued initially to 5 (Schlacht)./LG 2 in 1940, but transferred to 4./SG 101 at Paris-Orly in 1941, with the exception of two which were converted at Schonefeld to accept Gnome-Rhone 14M 4/5 radial engines. It was with this powerplant that 10 Hs 129B-0 development aircraft were delivered from December 1941 improvements included a revised cockpit canopy and the introduction of electrically actuated trim tabs, and armament comprised two 20mm MG 151/20 cannon and two 7.92-mm (0.31-in) MG 17 machine-guns. The production Hs 192B-1 series went into service first with 4./SchG 1 at Lippstadt in April 1942 and also became operational on the Eastern Front, where the type was to be used most widely, although it served also in North Africa, Italy, and in France after the D-Day landings.

Sub-variants of the Hs 129B-1 series included the Hs 129B-11R1 with additional offensive armament in the form of two 110lb (50-kg) bombs or 96 anti-personnel bombs the Hs 129B-11R2 with a 30-mm MK 101 cannon beneath the fuselage the Hs 129B-11R3 with four extra MG 17 machine-guns the Hs 129B-11R4 with an ability to carry one 551-lb (250-kg) bomb instead of the Hs 129B11R1′ s bombload and the Hs 129B-11R5 which incorporated an Rb 50/30 camera installation for reconnaissance duties.

By the end of 1942 the growing capability of Soviet tank battalions made it essential to develop a version of the Hs 129 with greater firepower, leading to the Hs 129B-2 series which was introduced into service in the early part of 1943. They included the Hs 129B-21R1 which carried two 20-mm MG 151/20 cannon and two 13-mm (0.51-in) machine-guns the generally similar Hs 129B-21R2 introduced an additional 30-mm MK 103 cannon beneath the fuselage the Hs 129B-21R3 had the two MG 13s deleted but was equipped with a 37mm BK 3,7 gun and the Hs 129B-21R4 carried a 75-mm (2.95-in) PaK 40 gun in an underfuselage pod. Final production variant was the Hs 129B-3 of which approximately 25 were built and which, developed from the Hs 129B-2/R4, substituted an electra-pneumatically operated 75-mm BK gun for the PaK 40. The lethal capability of the Hs 129B-21R2 was amply demonstrated in the summer of 1943 during Operation ‘Citadel’, the German offensive which was intended to regain for them the initiative on the Eastern Front after the defeat at Stalingrad. During this operation some 37,421 sorties were flown, at the end of which the Luftwaffe claimed the destruction of 1,100 tanks. However accurate these figures, not all of those destroyed could be credited to Hs 129s, but there is little doubt that the 879 of these aircraft that were built (including prototypes) played a significant role on the Eastern Front.

Specification
Henschel Hs 129B-1/R2
Type: single-seat ground-attack aircraft
Powerplant: two 700-hp (522-kW) Gnome-Rhone 14M 4/5 14-cylinder radial piston engines
Performance: maximum speed 253 mph (407 km/h) at 12,565 ft (3830 m) service ceiling 29,525 ft (9000 m) range 348 miles (560 km)
Weights: empty 8,400 lb (3810 kg) maximum take-off 11,2661b (5110 kg)
Dimensions: span 46 ft 7 in (14.20 m) length 31 ft 11 ¾ in (9.75 m) height 10 ft 8 in (3.25 m) wing area 312.16 sq ft (29.00 m2)
Armament: two 20-mm MG 151/20 cannon, two 7.92mm (0.31-in) MG 17 machine-guns and one 30-mm MK 101 cannon
Operators: Luftwaffe, Romania


Radical new weapons

The outstanding example of the new weapons was the radically different Forstersonde SG 113A. This comprised a giant tube resembling a ship's funnel in the centre fuselage just behind the fuselage tank. Inside this were fitted six smooth-bore tubes, each 1.6 m (5 ft 3 in) long and of 77-mm caliber. The tubes were arranged to fire down and slightly to the rear, and were triggered as a single group by a photocell sensi­tive to the passage of a tank close beneath. Inside each tube was a com­bined device consisting of a 45-mm armour-piercing shell (with a small high-explosive charge) pointing downwards and a heavy steel cylinder of full calibre pointing upwards. Between the two was the propellant charge, with a weak tie-link down the centre to joint the parts together. When the SG 113A was fired, the shells were driven down by their driving sabots at high velocity, while the steel slugs were fired out of the top of each tube to cancel the recoil. Unfortunately, trials at Tamewitz Waffenprüfplatz showed that the photocell system often failed to pick out correct targets.

Another impressive weapon was the huge PaK 40 anti-tank gun of 75-mm calibr e. This gun weighed 1500 kg (3,306 lb) in its original ground-based form, and fired a 3.2-kg (7-lb) tungsten-carbide cored

projectile at 933 m/sec (3,060 ft/sec). Even at a range of 1000 m (3,280 ft), the shell could pen etrate 133 mm (5Y4 in)of armour if it hit square-on. Modified as the PaK 40L, the gun had a much bigger muzzle brake to reduce recoil and electro-pneumatic operation to feed successive shells automatically. Installed in the Hs 129B-3/Wa, the giant gun was provided with 26 rounds which could he fired at the cyclic rate of 40 rounds per minute, so that three or four could be fired on a single pass. Almost always, a single good hit would destroy a tank, even from head-on. The main problem was that the PaK 40L was too powerful a gun for the aircraft. Quite apart from the severe

In order to provide a hard-hitting weapon against Soviet tanks, the

Hs 129B-3/Wa was evolved , with a 75-mm Panzerabwehrkanone 40 in a large ventral fairing. Performance and agility were drastically reduced, although one shot could knock out the biggest Soviet tank.



Uwagi:

  1. Feirefiz

    Bardzo dobry kawałek

  2. Westleah

    Moim zdaniem motyw jest dość interesujący. Dajcie z tobą, komunikujemy się w PM.

  3. Anwar

    Mylisz się. Sugeruję, aby omówić. Napisz do mnie w PM, będziemy się komunikować.

  4. Vilrajas

    Polecam wejść na stronę, na której jest dużo informacji na ten temat.



Napisać wiadomość