Jeffers DD-621 - Historia

Jeffers DD-621 - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Jeffers

(DD-621: dp. 1630; 1,348'4"; b. 36'1"; dr. 17'5"; s. 35 k.; kpl. 270; a. 4 5'', 4 40mm. , 5 20mm., 5 21" tt., 6 dcp., 2 akty.; kl. Rękawice. )

Jeffers (DD-621) został ustanowiony przez Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, N.J., 25 AIarch 1942; zwodowany 26 sierpnia 1942; sponsorowane przez AIRs. Lucie Jeffers Lyons, prawnuczka komandora Jeffersa; i oddany do służby 5 listopada 1942, por. komdr. W.G. McGarry dowodzący

Po próbie próbnej i szkoleniu w Casco Bay w stanie Maine, Jeffers operował krótko na Fast Coast, aż do wypłynięcia z Norfolk 18 lutego 1943 roku w swój pierwszy transatlantycki rejs eskortujący konwój do Casablanki i powrotny 14 kwietnia. Statek patrolował Argentię w Nowej Fundlandii przez tydzień, po czym wyruszył do Norfolk, aby przygotować się do nadchodzącej inwazji na Sycylię.

Jeffers wypłynął z Norfolk 8 czerwca z Task Force 65 i 22 czerwca dotarł do Oranu w Algierii. Przygotowując się do gigantycznego ataku patrolował inne afrykańskie porty, zestrzeliwując niemiecki bombowiec podczas nalotu Luftwaffe 6 lipca na Bizerte. Jeffers popłynął 2 dni później z siłami kontradmirała Halla na Gelę; a po przybyciu 9 czerwca pilnowała transportów. Wczesnym rankiem następnego dnia rozpoczął się wielki szturm, w którym Jeffers przydzielił zadanie zestrzelenia reflektorów nabrzeżnych i zapewnienia wsparcia ogniowego. Gdy lądowanie przebiegało z wielkim sukcesem w następnych dniach, statek wykonywał misje wsparcia i służył w patrolu przeciw okrętom podwodnym. Do Bizerty popłynął 18 lipca, ale do Palermo wrócił 31 lipca ze statkami towarowymi. Jeffers popłynął do Oranu następnego dnia, a stamtąd udał się do Nowego Jorku, gdzie dotarł 22 sierpnia.

Po naprawach w Nowym Jorku niszczyciel został przydzielony do służby w konwojach między portami Wschodniego Wybrzeża a Szkocją. Gdy alianci rozpoczęli wielkie gromadzenie ludzi i materiałów w Wielkiej Brytanii do lądowania w północnej Francji, Jeffers odbył pięć rejsów między 5 września 1943 a 22 kwietnia 1944. Podczas drugiego przeprawy konwojowej do Szkocji, 21 października statek zabrał rozbitków z Murphy , po tym, jak niszczyciel został rozcięty na dwie części przez tankowiec. Brała również udział w akcjach ratowniczych, które uratowały rufę uszkodzonego statku.

Po operacjach szkoleniowych, Jeffers wypłynął z Nowego Jorku 5 maja 1944 r. do Wielkiej Brytanii, gdzie przygotowywał się do inwazji na Normandię w czerwcu. Opuścił Belfast 3 czerwca i udał się na plażę Utah, gdzie patrolował i zapewniał wsparcie ogniowe, gdy oddziały szturmowały na brzeg w dniu D. Ten doświadczony niszczyciel pozostawał poza plażą do 29 czerwca, odpędzając kilka samolotów wroga i pomagając uszkodzonym okrętom. Przez następne dwa tygodnie konwojował transporty z Belfastu do plaży Utah, w miarę jak coraz więcej żołnierzy i zaopatrzenia trafiało na plażę, by wreszcie 16 lipca wyruszyć na Morze Śródziemne.

Następna w harmonogramie aliantów po klęsce Niemiec była kolejna inwazja na Francję, tym razem na południu. Przydzielona do eskortowania słuchaczy eskortujących operację, Jeffers opuścił Maltę 12 sierpnia, aby dołączyć do jej grupy zadaniowej. Trzy dni później, gdy wojska wylądowały między Cannes a Tulonem, statek pozostał z lotniskowcami pomocniczymi i unosił się z brzegu do 28 września. Następnie popłynął do Nowego Jorku, gdzie dotarł 7 października, aby przygotować się do służby na dalekim Pacyfiku.

Jeffers został przekształcony w niszczyciel-poławiacz min w Nowym Jorku, a 15 listopada został przeklasyfikowany na DMS-27. Popłynął 3 stycznia 1-5 do Kanału Panamskiego i Kalifornii, docierając do San Diego na szkolenie 17 stycznia. W lutym przeniósł się do Pearl Harbor, a stamtąd do wielkiej bazy wysuniętej w Ulithi, aby przygotować się do inwazji na Okinawę, ostatniej i największej operacji desantowej w wojnie z Japonią. Jako część wstępnej grupy trałowania min, Jeffers przybył na Okinawę 24 Mareh, na tydzień przed lądowaniem, i zaczął oczyszczać miny i oznaczać szlaki dla łodzi. Podczas szturmu 1 kwietnia okręt przeszedł do osłony przeciw okrętom podwodnym i obrony przeciwlotniczej. Podczas wielkiego japońskiego ataku lotniczego 6 kwietnia zestrzelił dwusilnikowy bombowiec. Sześć dni później, będąc na radarowej stacji pikietującej, agahl została poddana silnemu atakowi z powietrza. Zestrzeliła co najmniej jednego z napastników i prawie została trafiona przez jedną ze śmiercionośnych bomb Baka, gdy atak został odparty. Jelters następnie asystował ocalałym z zatopionego lan'nert T. Abele.

Później tego samego popołudnia weteran wpłynął do Rerama Retto, aby naprawić uszkodzenia w bitwie, a 16 kwietnia dołączył do grupy przewoźników działającej w pobliżu Okinawy w celu wsparcia sił lądowych. Następnie 3 maja popłynął na Guam do dalszych napraw. Wyruszając ponownie 26 czerwca, Jeffers popłynął przez Siapan i Ulithi do Rerama Retto i spędził następne pięć tygodni na operacjach trałowania min na północ od Okinav.-a. Stał na kotwicy w pobliżu Okinawy, gdy 15 sierpnia 1915 r. nadeszła wiadomość o akceptacji warunków przez Japończyków.

Jeffers wpłynął do Zatoki Tokijskiej 29 sierpnia z siłami okupacyjnymi i był obecny na ceremonii kapitulacji 2 września. Następnie dołączyła do grupy trałowania min, która brała udział w ważnych operacjach zamiatania w Japonii, w tym niebezpiecznych operacjach w Cieśninie Tsushima. Działając z Sasebo, w listopadzie kontynuował zamiatanie na Morzu Żółtym, a 5 grudnia rozpoczął lot do Stanów Zjednoczonych.

Jeffers przybył do San Diego 23 grudnia i popłynął Kanałem Panamskim do Norfolk, gdzie dotarł 9 stycznia 1946. Następnie statek rozpoczął swoją służbę pokojową, docierając do Charleston 12 czerwca. Pozostał tam do końca 1946 roku, z wyjątkiem krótkiego rejsu szkoleniowego do zatoki Casco. 1947 spędził na manewrach na Karaibach w kwietniu i maju, a następnie na ćwiczeniach na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, a 1948 spędził całkowicie w różnych portach wschodniego wybrzeża na służbie szkoleniowej.

Po krótkim rejsie na Karaiby na początku 1949 roku, Jeffers wypłynął 6 września z Charleston na swój pierwszy rejs po Morzu Śródziemnym. Był to okres niepokojów w Grecji i Izraelu, a statek brał udział w manewrach wokół Malty do października, gdy Ameryka pokazała swoją potęgę w sprawie pokoju i stabilności. Wróciła do Charleston 13 października.

Następny rok spędziłem w Charleston, z wyjątkiem marcowego rejsu szkoleniowego do Guantanamo Bay. Wyruszył jednak ponownie 9 stycznia 1951 na kolejny rejs po niespokojnym Morzu Śródziemnym. Podczas tej misji odwiedziła Oran, Palermo, Ateny i Neapol, ponownie biorąc udział w ważnych operacjach pokojowych 6. Floty. Przybywając do Charleston 17 maja 1951, Jeffers brał udział w ćwiczeniach trałowania min i zwalczania okrętów podwodnych do następnego zaplanowanego rejsu po Morzu Śródziemnym, 5 czerwca 1952. Do czasu powrotu do macierzystego portu 13 października operował z lotniskowcem i niszczycielami 6. Floty.

Jeffers spędził pierwszą połowę 1953 roku na szkoleniach u przylądków Virginia Capes, opuszczając Norfolk 16 września do operacji z lotniskowcem 13ennington i jednostkami Royal Canadian Navy na Morzu Śródziemnym. Wrócił do Charleston 3 lutego 1954. Operacje z Nowego Jorku do Key West i IIavana zajmowały trałowiec-weteran, dopóki nie został wycofany ze służby w Charleston 23 maja 1955. Wszedł do Charleston Group, Atlantic Reserve Fleet jako DD-621, po przeklasyfikowaniu 15 stycznia 1955 Jeffers jest obecnie zacumowany w Orange w Teksasie.

Jeffers otrzymał siedem gwiazdek bitewnych za służbę podczas II wojny światowej.


Jeffers DD-621 - Historia

(DD-621: dp.1630 l. 348'4" b. 36'1" dr. 17'5", s. 35 k. kpl. 270 a. 4 5", 4 40mm., 5 20mm., 5 21" tt., 6 dcp., 2 dct. cl. Gleaves.)

Jeffers (DD-621) został ustanowiony przez Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, NJ, 25 marca 1942 zwodowany 26 sierpnia 1942 sponsorowany przez panią Lucie Jeffers Lyons prawnuczka komandora Jeffersa i oddany do użytku 5 listopada 1942, por. komdr . W.G. McGarry na czele.

Po próbie i szkoleniu w Zatoce Casco, Maine Jeffers operował krótko na Wschodnim Wybrzeżu, aż do wypłynięcia z Norfolk 18 lutego 1943 w swoim pierwszym rejsie transatlantyckim, eskortując konwój do Casablanki i wracając 14 kwietnia. parą do Norfolk, aby przygotować się do nadchodzącej inwazji na Sycylię.

Jeffers wypłynął z Norfolk 8 czerwca z Task Force 65 i 22 czerwca dotarł do Oranu w Algierii. Przygotowując się do gigantycznego ataku patrolował inne afrykańskie porty, zestrzeliwując niemiecki bombowiec podczas nalotu Luftwaffe na Bizerte 6 lipca. Jeffers popłynął 2 dni później z siłami kontradmirała Halla do Geli, a 9 czerwca strzegł transportów. Wcześnie następnego dnia rozpoczął się wielki atak, a Jeffersowi przydzielono zadanie strzelania z reflektorów nabrzeżnych i zapewniania wsparcia ogniowego. Ponieważ lądowanie przebiegało z wielkim sukcesem, w kolejnych dniach okręt wykonywał misje wsparcia i służył w patrolach przeciw okrętom podwodnym. Do Bizerty popłynął 18 lipca, ale do Palermo wrócił 31 lipca ze statkami towarowymi. Jeffers popłynął do Oranu następnego dnia, a stamtąd udał się do Nowego Jorku, gdzie dotarł 22 sierpnia.

Po naprawach w Nowym Jorku niszczyciel został przydzielony do służby w konwojach między portami Wschodniego Wybrzeża a Szkocją. Gdy alianci rozpoczęli wielkie gromadzenie ludzi i materiałów w Wielkiej Brytanii do lądowania w północnej Francji, Jeffers odbył pięć rejsów między 5 września 1943 a 22 kwietnia 1944. Podczas drugiego przepłynięcia konwoju do Szkocji, 21 października statek zabrał rozbitków z Murphy , po tym, jak niszczyciel został rozcięty na dwie części przez tankowiec. Brała również udział w akcjach ratowniczych, które uratowały rufę uszkodzonego statku.

Po operacjach szkoleniowych, Jeffers wypłynął z Nowego Jorku 5 maja 1944 r. do Wielkiej Brytanii, gdzie przygotowywał się do inwazji na Normandię w czerwcu. Opuścił Belfast 3 czerwca i udał się na plażę Utah, gdzie patrolował i zapewniał wsparcie ogniowe, gdy oddziały szturmowały na brzeg w dniu D. Ten doświadczony niszczyciel pozostawał poza plażą do 29 czerwca, odpędzając kilka samolotów wroga i pomagając uszkodzonym okrętom. Przez następne dwa tygodnie konwojował transporty z Belfastu do plaży Utah, gdy na przyczółek wlewano kolejne wojska i zaopatrzenie, by wreszcie 16 lipca wyruszyć na Morze Śródziemne.

Następna w harmonogramie aliantów po klęsce Niemiec była kolejna inwazja na Francję, tym razem na południu. Przydzielony do kontroli przewoźników eskortujących operację, Jeffers opuścił Maltę 12 sierpnia, aby dołączyć do jej grupy zadaniowej. Trzy dni później, gdy wojska wylądowały między Cannes a Tulonem, statek pozostał z towarzyszącymi lotniskowcami, kontynuując rejsy z brzegu do 28 września. Następnie popłynął do Nowego Jorku, gdzie dotarł 7 października, aby przygotować się do służby na dalekim Pacyfiku.

Jeffers został przekształcony w niszczyciel-poławiacz min w Nowym Jorku i został przeklasyfikowany na DMS-27 15 listopada. Popłynął 3 stycznia 1945 do Kanału Panamskiego i Kalifornii, docierając do San Diego na szkolenie 17 stycznia. W lutym przeniósł się do Pearl Harbor, a stamtąd do wielkiej bazy wysuniętej w Ulithi, aby przygotować się do inwazji na Okinawę, ostatniej i największej operacji desantowej w wojnie z Japonią. W ramach wstępnej grupy trałowania min, Jeffers przybył na Okinawę 24 marca, na tydzień przed lądowaniem, i zaczął oczyszczać miny i oznaczać szlaki dla łodzi. Podczas szturmu 1 kwietnia okręt przeszedł do osłony przeciw okrętom podwodnym i obrony przeciwlotniczej. Podczas wielkiego japońskiego ataku lotniczego 6 kwietnia zestrzelił dwusilnikowy bombowiec. Sześć dni później, będąc na radarowej stacji pikietującej, ponownie znalazł się pod silnym atakiem lotniczym. Zestrzeliła co najmniej jednego z napastników i prawie została trafiona przez jedną ze śmiercionośnych bomb Baka, gdy atak został odparty. Jeffers następnie asystował ocalałym z zatopionego Mannerta T. Abele.

Późnym popołudniem ten weteran wpłynął do Kerama Retto, by naprawić uszkodzenia w bitwie, a 16 kwietnia dołączył do grupy przewoźników działającej na Okinawie, wspierającej siły lądowe. Następnie 3 maja popłynął na Guam do dalszych napraw. Wyjeżdżając ponownie 26 czerwca, Jeffers popłynął przez Saipan i Ulithi do Kerama Retto i spędził następne 6 tygodni na operacjach trałowania min na północ od Okinawy. Był na kotwicy na Okinawie, gdy 15 sierpnia 1945 r. nadeszła wiadomość o akceptacji warunków przez Japończyków.

Jeffers wpłynął do Zatoki Tokijskiej 29 sierpnia z siłami okupacyjnymi i był obecny na ceremonii kapitulacji 2 września. Następnie dołączyła do grupy trałowania min, która brała udział w ważnych operacjach zamiatania w Japonii, w tym niebezpiecznych operacjach w Cieśninie Tsushima. Działając z Sasebo, w listopadzie kontynuował zamiatanie na Morzu Żółtym, a 5 grudnia rozpoczął lot do Stanów Zjednoczonych.

Jeffers przybył do San Diego 23 grudnia i przepłynął przez Kanał Panamski do Norfolk, gdzie dotarł 9 stycznia 1946 roku. Następnie statek rozpoczął swoją służbę pokojową, docierając do Charleston 12 czerwca. Pozostał tam do końca 1946 roku, z wyjątkiem krótkiego rejsu szkoleniowego do zatoki Casco. 1947 spędził na manewrach na Karaibach w kwietniu i maju, następnie ćwiczenia na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, a 1948 spędził w różnych portach Fast Coast na służbie szkoleniowej.

Po krótkim rejsie na Karaiby na początku 1949 roku, Jeffers wypłynął 6 września z Charleston na swój pierwszy rejs po Morzu Śródziemnym. Był to okres niepokojów w Grecji i Izraelu, a statek brał udział w manewrach wokół Malty do października, gdy Ameryka pokazała swoją potęgę w sprawie pokoju i stabilności. Wróciła do Charleston 13 października.

Następny rok spędziłem w Charleston, z wyjątkiem marcowego rejsu szkoleniowego do Guantanamo Bay. Wyruszył jednak ponownie 9 stycznia 1951 na kolejny rejs po niespokojnym Morzu Śródziemnym. Podczas tej misji odwiedziła Oran, Palermo, Ateny i Neapol, ponownie biorąc udział w ważnych operacjach pokojowych 6. Floty. Przybywając do Charleston 17 maja 1951, Jeffers brał udział w ćwiczeniach trałowania min i zwalczania okrętów podwodnych do następnego zaplanowanego rejsu po Morzu Śródziemnym, 5 czerwca 1952. Do czasu powrotu do macierzystego portu 13 października operował z lotniskowcem i niszczycielami 6. Floty.

Jeffers spędził pierwszą połowę 1953 roku na szkoleniach u przylądków Virginia Capes, opuszczając Norfolk 16 września do operacji z lotniskowcem Bennington i jednostkami Królewskiej Kanadyjskiej Marynarki Wojennej na Morzu Śródziemnym. Wrócił do Charleston 3 lutego 1954. Operacje od Nowego Jorku do Key West i Hawany zajmowały trałowiec-weteran, dopóki nie został wycofany ze służby w Charleston 23 maja 1955. Wszedł do Charleston Group, Atlantic Reserve Fleet jako DD-621, po przeklasyfikowaniu 15 stycznia 1955. Jeffers jest obecnie zacumowany w Orange w Teksasie.


Jeffers DD-621 - Historia

USS Jeffers, 1630-tonowy niszczyciel klasy Gleaves zbudowany w Kearny w stanie New Jersey, został oddany do służby w listopadzie 1942 roku. W lutym-kwietniu 1943 roku eskortował konwój do Maroka, krótko patrolował okolice Nowej Fundlandii, a następnie w czerwcu przekroczył Atlantyk, aby dołączyć do sił przygotowuje się do inwazji na Włochy. Podczas kampanii na Sycylii w lipcu i na początku sierpnia zapewniał wsparcie ogniowe i eskortowe przeciw okrętom podwodnym. Jeffers wrócił do USA w sierpniu 1943 roku i od tego czasu był zatrudniony głównie jako eskorta konwojów transatlantyckich.

W czerwcu 1944 roku Jeffers brał udział w inwazji na Normandię, działając w pobliżu plaży "Utah" jako statek wsparcia ogniowego i eskorta. Następnie udała się nad Morze Śródziemne, aby wziąć udział w kampanii na południu Francji w sierpniu i wrześniu. Przerobiony na szybki trałowiec po zakończeniu tej operacji, został przemianowany na DMS-27 w listopadzie 1944 roku.

Jeffers udał się na Pacyfik w styczniu 1945 roku i od końca marca był aktywnym uczestnikiem brutalnej walki o zdobycie Okinawy. Początkowo zajmowała się trałowaniem min przed lądowaniem, a następnie podjęła działania pikiet przeciw okrętom podwodnym i radaru, w tym pomagała w obronie przed japońskimi samobójcami w kwietniu. Jeffers spędził ostatnie tygodnie wojny na Pacyfiku, zamiatając kopalnie na północ od Okinawy. Był obecny w Zatoce Tokijskiej 2 września 1945 r., kiedy Japonia formalnie się poddała, i przez większą część roku brał udział w operacjach rozminowywania poza Japonią i Chinami.

Wracając do Stanów Zjednoczonych w grudniu 1945 r., Jeffers popłynął na wybrzeże Atlantyku na początku 1946 r. Służył na zachodnim Atlantyku i na Karaibach przez następne dziewięć lat, a także czterokrotnie przebywał na Morzu Śródziemnym między wrześniem 1949 a początkiem 1954 roku. do statusu niszczyciela w styczniu 1955, ponownie oznaczony jako DD-621 i został wycofany ze służby w maju tego roku. Po ponad półtorej dekadzie w Flocie Rezerwowej Atlantyku został skreślony z Rejestru Statków Marynarki Wojennej w lipcu 1971 roku i sprzedany do złomowania w maju 1973 roku.

USS Jeffers został nazwany na cześć komandora Williama N. Jeffersa, USN (1824-1883), który krótko był dowódcą USS Monitor w 1862 roku, a później był szefem Biura Ordnance.

Ta strona przedstawia jedyny dostępny nam widok dotyczący USS Jeffers (DD-621, później DMS-27 i DD-621).

Jeśli chcesz uzyskać reprodukcje w wyższej rozdzielczości niż prezentowane tutaj obrazy cyfrowe, zobacz: „Jak uzyskać reprodukcje zdjęć”.

Kliknij małe zdjęcie, aby wyświetlić większy widok tego samego obrazu.

Oficjalna fotografia marynarki wojennej USA, obecnie w zbiorach Archiwum Narodowego.

Obraz online: 124 KB 740 x 615 pikseli

Reprodukcje tego obrazu mogą być również dostępne w systemie reprodukcji fotografii Archiwum Państwowego.

Oprócz poglądu, o którym mowa powyżej, Archiwum Narodowe wydaje się posiadać co najmniej jedno inne zdjęcie USS Jeffers (DMS-27, wcześniej i później DD-621). Poniższa lista opisuje ten obraz:

Poniższy obraz NIE znajduje się w zbiorach Centrum Historycznego Marynarki Wojennej.
NIE próbuj go uzyskać, korzystając z procedur opisanych na naszej stronie „Jak uzyskać reprodukcje fotograficzne”.

Reprodukcje tego obrazu powinny być dostępne w systemie reprodukcji fotografii Archiwum Narodowego dla obrazów nie będących w posiadaniu Centrum Historycznego Marynarki Wojennej.


DD-621 Jeffers

Jeffers (DD-621) został ustanowiony przez Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, NJ, 25 marca 1942 zwodowany 26 sierpnia 1942 sponsorowany przez panią Lucie Jeffers Lyons prawnuczka komandora Jeffersa i oddany do użytku 5 listopada 1942, por. komdr . W.G. McGarry dowodzący.

Po próbie i szkoleniu w Zatoce Casco, Maine Jeffers operował krótko na Wschodnim Wybrzeżu, aż do wypłynięcia z Norfolk 18 lutego 1943 w swoim pierwszym rejsie transatlantyckim, eskortując konwój do Casablanki i wracając 14 kwietnia. parą do Norfolk, aby przygotować się do nadchodzącej inwazji na Sycylię.

Jeffers wypłynął z Norfolk 8 czerwca z Task Force 65 i 22 czerwca dotarł do Oranu w Algierii. Przygotowując się do gigantycznego ataku patrolował inne afrykańskie porty zestrzeliwując niemiecki bombowiec podczas nalotu Luftwaffe na Bizerte 6 lipca. Jeffers popłynął 2 dni później z siłami kontradmirała Halla do Geli, a 9 czerwca strzegł transportów. Wcześnie następnego dnia rozpoczął się wielki atak, a Jeffersowi przydzielono zadanie strzelania z reflektorów nabrzeżnych i zapewniania wsparcia ogniowego. Ponieważ lądowanie przebiegało z wielkim sukcesem, w kolejnych dniach okręt wykonywał misje wsparcia i służył w patrolach przeciw okrętom podwodnym. Do Bizerty popłynął 18 lipca, ale do Palermo wrócił 31 lipca ze statkami towarowymi. Jeffers popłynął do Oranu następnego dnia, a stamtąd udał się do Nowego Jorku, gdzie dotarł 22 sierpnia.

Po naprawach w Nowym Jorku niszczyciel został przydzielony do służby w konwojach między portami Wschodniego Wybrzeża a Szkocją. Gdy alianci rozpoczęli wielkie gromadzenie ludzi i materiałów w Wielkiej Brytanii do lądowania w północnej Francji, Jeffers odbył pięć rejsów między 5 września 1943 r. a 22 kwietnia 1944 r. Podczas drugiego przepłynięcia konwoju do Szkocji, 21 października statek zabrał rozbitków z Murphy , po tym, jak niszczyciel został rozcięty na dwie części przez tankowiec. Brała również udział w akcjach ratowniczych, które uratowały rufę uszkodzonego statku.

Po operacjach szkoleniowych, Jeffers wypłynął z Nowego Jorku 5 maja 1944 r. do Wielkiej Brytanii, gdzie przygotowywał się do inwazji na Normandię w czerwcu. Opuścił Belfast 3 czerwca i udał się na plażę Utah, gdzie patrolował i zapewniał wsparcie ogniowe, gdy oddziały szturmowały na brzeg w dniu D. Ten doświadczony niszczyciel pozostawał poza plażą do 29 czerwca, odpędzając kilka samolotów wroga i pomagając uszkodzonym okrętom. Przez następne dwa tygodnie konwojował transporty z Belfastu na plażę Utah, w miarę jak na przyczółek wlewano kolejne wojska i zaopatrzenie, by wreszcie 16 lipca wyruszyć na Morze Śródziemne.

Następna w harmonogramie aliantów po klęsce Niemiec była kolejna inwazja na Francję, tym razem na południu. Przydzielony do kontroli przewoźników eskortujących operację, Jeffers opuścił Maltę 12 sierpnia, aby dołączyć do jej grupy zadaniowej. Trzy dni później, gdy wojska wylądowały między Cannes a Tulonem, statek pozostał z towarzyszącymi lotniskowcami, kontynuując rejsy z brzegu do 28 września. Następnie popłynął do Nowego Jorku, gdzie dotarł 7 października, aby przygotować się do służby na dalekim Pacyfiku.

Jeffers został przekształcony w niszczyciel-poławiacz min w Nowym Jorku i został przeklasyfikowany na DMS-27 15 listopada. Popłynął 3 stycznia 1945 do Kanału Panamskiego i Kalifornii, docierając do San Diego na szkolenie 17 stycznia. W lutym przeniósł się do Pearl Harbor, a stamtąd do wielkiej bazy wysuniętej w Ulithi, aby przygotować się do inwazji na Okinawę, ostatniej i największej operacji desantowej w wojnie z Japonią. W ramach wstępnej grupy trałowania min, Jeffers przybył na Okinawę 24 marca, na tydzień przed lądowaniem, i zaczął oczyszczać miny i oznaczać szlaki dla łodzi. Podczas szturmu 1 kwietnia okręt przeszedł do osłony przeciw okrętom podwodnym i obrony przeciwlotniczej. Podczas wielkiego japońskiego ataku lotniczego 6 kwietnia zestrzelił dwusilnikowy bombowiec. Sześć dni później, będąc na radarowej stacji pikietującej, ponownie znalazł się pod silnym atakiem lotniczym. Zestrzeliła co najmniej jednego z napastników i prawie została trafiona przez jedną ze śmiercionośnych bomb Baka, gdy atak został odparty. Jeffers następnie asystował ocalałym z zatopionego Mannerta T. Abele.

Późnym popołudniem ten weteran wpłynął do Kerama Retto, by naprawić uszkodzenia w bitwie, a 16 kwietnia dołączył do grupy przewoźników działającej na Okinawie, wspierającej siły lądowe. Następnie 3 maja popłynął na Guam do dalszych napraw. Wyjeżdżając ponownie 26 czerwca, Jeffers popłynął przez Saipan i Ulithi do Kerama Retto i spędził następne 6 tygodni na operacjach trałowania min na północ od Okinawy. Był na kotwicy na Okinawie, gdy 15 sierpnia 1945 r. nadeszła wiadomość o akceptacji warunków przez Japończyków.

Jeffers wpłynął do Zatoki Tokijskiej 29 sierpnia z siłami okupacyjnymi i był obecny na ceremonii kapitulacji 2 września. Następnie dołączyła do grupy trałowania min, która brała udział w ważnych operacjach zamiatania w całej Japonii, w tym niebezpiecznych operacjach w Cieśninie Tsushima. Działając z Sasebo, w listopadzie kontynuował zamiatanie na Morzu Żółtym, a 5 grudnia rozpoczął lot do Stanów Zjednoczonych.

Jeffers przybył do San Diego 23 grudnia i popłynął Kanałem Panamskim do Norfolk, gdzie dotarł 9 stycznia 1946. Następnie statek rozpoczął swoją służbę pokojową, docierając do Charleston 12 czerwca. Pozostał tam do końca 1946 roku, z wyjątkiem krótkiego rejsu szkoleniowego do zatoki Casco. 1947 spędził na manewrach na Karaibach w kwietniu i maju, następnie ćwiczenia na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, a 1948 spędził w różnych portach Fast Coast na służbie szkoleniowej.

Po krótkim rejsie na Karaiby na początku 1949 roku, Jeffers wypłynął 6 września z Charleston na swój pierwszy rejs po Morzu Śródziemnym. Był to okres niepokojów w Grecji i Izraelu, a statek brał udział w manewrach wokół Malty do października, gdy Ameryka pokazała swoją potęgę w sprawie pokoju i stabilności. Wróciła do Charleston 13 października.

Następny rok spędziłem w Charleston, z wyjątkiem marcowego rejsu szkoleniowego do Guantanamo Bay. Wyruszył jednak ponownie 9 stycznia 1951 na kolejny rejs po niespokojnym Morzu Śródziemnym. Podczas tej misji odwiedziła Oran, Palermo, Ateny i Neapol, ponownie biorąc udział w ważnych operacjach pokojowych 6. Floty. Przybywając do Charleston 17 maja 1951, Jeffers brał udział w ćwiczeniach trałowania min i zwalczania okrętów podwodnych aż do następnego zaplanowanego rejsu po Morzu Śródziemnym, 5 czerwca 1952. Do czasu powrotu do macierzystego portu 13 października operował z lotniskowcem i niszczycielami 6. Floty.

Jeffers spędził pierwszą połowę 1953 roku na szkoleniach u przylądków Virginia Capes, opuszczając Norfolk 16 września do operacji z lotniskowcem Bennington i jednostkami Królewskiej Kanadyjskiej Marynarki Wojennej na Morzu Śródziemnym. Wrócił do Charleston 3 lutego 1954. Operacje od Nowego Jorku do Key West i Hawany zajmowały trałowiec-weteran, dopóki nie został wycofany ze służby w Charleston 23 maja 1955. Wszedł do Charleston Group, Atlantic Reserve Fleet jako DD-621, po przeklasyfikowaniu 15 stycznia 1955.


USS Jeffers DD-621 (1942-1971)

Poproś o BEZPŁATNY pakiet i uzyskaj najlepsze informacje i zasoby na temat międzybłoniaka, które otrzymasz w ciągu nocy.

Cała zawartość jest chroniona prawami autorskimi 2021 | O nas

Reklama prawnika. Ta witryna jest sponsorowana przez firmę Seeger Weiss LLP z biurami w Nowym Jorku, New Jersey i Filadelfii. Główny adres i numer telefonu firmy to 55 Challenger Road, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. Informacje na tej stronie są podane wyłącznie w celach informacyjnych i nie mają na celu udzielenia konkretnej porady prawnej lub medycznej. Nie należy przerywać przyjmowania przepisanych leków bez uprzedniej konsultacji z lekarzem. Przerwanie przepisanego leku bez porady lekarza może spowodować obrażenia lub śmierć. Wcześniejsze wyniki firmy Seeger Weiss LLP lub jej prawników nie gwarantują ani nie przewidują podobnego wyniku w odniesieniu do jakiejkolwiek przyszłej sprawy. Jeśli jesteś prawnym posiadaczem praw autorskich i uważasz, że strona w tej witrynie wykracza poza granice „dozwolonego użytku” i narusza prawa autorskie Twojego klienta, możemy się z nami skontaktować w sprawach dotyczących praw autorskich pod adresem [e-mail protected]


Đại Tay Dương và a Trung Hoi [ sửa | sua ma nguồn ]

Sau khi hoàn tot chạy thử may và huen luyện ngoài khơi Casco Bay, Maine, Jeffers Hoạt động MOT Thoi Gian Ngn Tai Vung bờ Đông, cho đến khi nó khởi hành từ Norfolk vào ngày 18 thang 2 Năm 1943 cho chuyến vượt Đại Tây êtn nà ngày 14 thang 4. No Tuen tra ngoài khơi Argentia, Nowa Fundlandia trong MOT Tuen l trước khi lên đường đi Norfolk, nhằm chuẩn bị để tham gia Chiến dịch Husky, cuộc ựng BC.

Jeffers Lên Ung TU Norfolk Cung Lực Lung Đặc nhiệm 65 vào ngày 8 thang 6, đi đến Oran, Algérie vào ngày 22 thang 6. Trong khi chuon bị cho cuộc đổ bộ á raầp Di Rơi MOT May Bay ném bom i phung khi Không Quan Đức Tấn Công Bizerte vào ngày 6 thang 7. No khởi Hanhà Hai ngày sau đó Cung lực Lung Dưới quyền . 9 thang 6 đã HO Tng Boo vệ các Tau Vận Tai. Sang Sam Ngay Hôm Sau Khi Cuộc BO BAT đầu, Chiếc Tau Khu Trục được Phan Công Phá Hủy các Dén pha bờ Bien đối phương và bắn phao Tr Ho TRO. Khi Chien Duch Dien Tien Thuen Lợi Trong Nhung ngày Tiep Theo, No Tiep TUC bn Pháo Ho TRợ và Tuen tra Chung Tau Ngm. No Lên Ung quay về Bizerte vào ngày 18 thang 7, để Rồi nabrzeże TRO Lại Palermo vào ngày 31 thang 7 Cung các tàu chở Hang. No Lên Ung đi vào ngày hom sau, và từ Cung này quay TRO về Hoa KA, về đến Nowy Jork vào ngày 22 thang 8.

Sau khi được sua chữa, Jeffers được Phan Nhiệm vụ Hộ Tung Vận Tai đi Loi Giữa Vùng Bờ Đông và Szkocji. Khi Phia Ung Minh Bắt u Tich Lũy LUC Lung và Phong Tien Tai Anh cho cuộc đổ b Lên mien Bắc nước Pháp, nó Thuc Hiện Thêm Năm 9 tn nà 19ànà , Trong Chuyến đi Thứ Hai Vượt đại Dung đến Szkocji vào ngày 21 thang 10, no cuu vớt Những người śpiewał sot từ Chiếc Murphy, sau khi chiếc tau khu trục BU Cắt lam đôi zrobić Tai Nạn va chm Voi MOT Tau chở Duu. No Cung tham gia Nhung Hoot Ung Cuu Ho Nham Gio Loi Phan đuôi Cua con Tau b Nạn.

Sau các hoạt động huấn luyện, Jeffers khởi Hanh từ Nowy Jork vào ngày 5 thang 5 để đi śpiewał Anh, nơi nó chuẩn bị cho Chiến dịch Overlord, cuộc Đổ bộ Normandia vào thang 6. Nó khởi hành ành ngà b chnh 3 Belfast, Irlandia noi nó tuen tra và bắn phao hỗ trợ khi binh lính đổ bộ lên bờ vào ngày D 6 thang 6. No Loi ngoài khơi bãi đổ bộ cho đến ngày 29 thánkha í TRợ Giúp cho Nhung Tau BU Ho Hoi. Trong Hai Tuen lễ Tiếp Theo, nó hộ Tung các đoan tàu từ Belfast đến bai Utah khi có them nhiều binh lính Tung Vien và hàng hóa Tiếp Lieu, khu t ngày 16 miesiąc 7.

KE Hoạch Tiep Theo Cua Ung Minh nhằm đánh Boi Đức Quoc xã là MOT cuộc đổ BU Khac Lên nước Phap, lần này ở Phia Nam. Được Phan Cong Boo vệ các Tau San Bay Ho Tung Hỗ TRO cho Chien Dich, Jeffers Rời Malta vào ngày 12 thang 8 để tham gia đội đặc nhiệm Cua nó. Ba ngày sau, khi binh lính đổ bộ lên khu vực giữa Cannes và Toulon, con tàu ở Lại Cung các tàu San Bay Hỗ TRO, Tiep tục Tuần Tra Ngoài khơi cho n n n , n noi vào ngày 7 thang 10, và chuen bị nhận nhiệm vụ tại Mặt Trận Thai Banh Dương.

Tajski Banh Dương [ sửa | sua ma nguồn ]

Jeffers được Ci Biến Thanh MOT Tau Khu Trục Quét Mn Tai Nowy Jork, và được Xếp lại lớp Voi ký Hieu lườn Moi 'DMS-27 vào ngày 15thang 11. No Len Ung vào Ngày 3 Thang 1 Nom 1945, đi ngang kênh đào Panama và California, đi đến San Diego để Huen luyện vào ngày 17 thang 2 tanga 1. Sang ụ , và từ đây đi đến CAN CU Tien phung Ulithi chuen BU cho cuộc đổ BU Len Okinawa, chien dịch bộ lớn Nhat và cuối Cung Trong cuộc chiến Ntranh Như MOT Phan Cua đội quét Mn chuẩn bị, nó i n ngoài khơi Okinawa vào ngày 24 thang 3, một tuần trước cuộc đổ bộ, bắt đầu quét b n. Trong cuộc Tn Công vào ngày 1 thang 4, nó đảm Trach Tuen tra Chống tàu Ngum và phòng không và khi Nhat Ban Tung ra cuộc không kích quy Mô Lung 4 współ. Sau ngày sau, đang khi Lam nhiệm vụ Cột Mc radar, No Loi chịu Ung không Kích Du Dui, bắn Rơi ít Nhat MOT Máy Bay Tấn Công và Och Máy M bị đẩy lui. No sau đó tợ giúp những người śpiewał sot Cua Chiếc tau khu trục Mannert L. Abele bị đánh chìm.

Jeffers đi đến Kerama Retto để sửa chữa những hư hại trong chiến đấu vào xế chiều hôm đó, để rồi lên đường vào ngày 16 tháng 4, tham gia một đội tàu sân bay hoạt động ngoài khơi Okinawa để hỗ trợ cho lực lượng trên bờ. Nó sau đó lên đường đi Guam vào ngày 3 tháng 5 để tiếp tục sửa chữa. Khởi hành vào ngày 26 tháng 6, nó đi ngang qua Saipan và Ulithi để đến Kerama Retto, trải qua sáu tuần lễ tiếp theo trong các hoạt động quét mìn về phía Bắc Okinawa. Nó đang thả neo ngoài khơi Okinawa khi nhận được tin tức về việc Nhật Bản chấp nhận đầu hàng vào ngày 15 tháng 8.

Jeffers đi đến vịnh Tokyo vào ngày 29 tháng 8 cùng lực lượng chiếm đóng, và đã có mặt tại đây khi diễn ra nghi thức đầu hàng trên thiết giáp hạm Missouri vào ngày 2 tháng 9. Nó sau đó tham gia một đội quét mìn cho các hoạt động quét mìn cần thiết chung quanh Nhật Bản, bao gồm những hoạt động nguy hiểm tại eo biển Tsushima. Hoạt động từ căn cứ tại Sasebo, nó tiếp tục quét mìn tại Hoàng Hải trong tháng 11, trước khi lên đường quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 5 tháng 12.

1946 – 1955 [ sửa | sửa mã nguồn ]

Jeffers về đến San Diego vào ngày 23 tháng 12, rồi băng qua kênh đào Panama và đi đến Norfolk vào ngày 9 tháng 1 năm 1946. Nó bắt đầu làm những nhiệm vụ thường lệ thời bình, đi đến Charleston, South Carolina vào ngày 12 tháng 6, và ở lại đây cho đến hết năm 1946 ngoại trừ một chuyến đi ngắn đến Casco Bay. Trong năm 1947, nó cơ động tại vùng biển Caribe trong tháng 4 và tháng 5, tiếp nối bởi các cuộc thực tập dọc bờ Đông Hoa Kỳ và sang năm 1948 nó đi đến nhiều cảng tại bờ Đông trong nhiệm vụ huấn luyện.

Sau khi thực hiện một chuyến đi ngắn đến vùng biển Caribe vào đầu năm 1949, Jeffers khởi hành từ Charleston cho lượt bố trí đầu tiên sang Địa Trung Hải sau chiến tranh vào ngày 6 tháng 9, trong một bối cảnh mất ổn định tại Hy Lạp và Israel. Con tàu tham gia các cuộc cơ động chung quanh Malta cho đến tháng 10, khi Hải quân Hoa Kỳ phô trương lực lượng nhằm duy trì hòa bình và ổn định, và quay trở về Charleston vào ngày 13 tháng 10. Sang năm sau, nó hoạt động chủ yếu từ Charleston, ngoại trừ một chuyến đi huấn luyện đến vịnh Guantánamo, Cuba trong tháng 3. Tuy nhiên, nó lại lên đường vào ngày 9 tháng 1 năm 1951 cho một chuyến khác sang khu vực Địa Trung Hải đầy bất trắc, viếng thăm Oran, Palermo, Athens và Naples trong đợt này, và tham gia cùng các hoạt động gìn giữ hoà bình của Đệ Lục hạm đội. Về đến Charleston vào ngày 17 tháng 5, nó tham gia các cuộc thực tập quét mìn và chống tàu ngầm cho đến khi thực hiện lượt phục vụ thứ ba tại Địa Trung Hải vào ngày 5 tháng 6 năm 1952. Nó hoạt động cùng các tàu sân bay và tàu khu trục của Đệ Lục hạm đội cho đến khi quay trở về cảng nhà vào ngày 13 tháng 10.

Jeffers trải qua nữa đầu năm 1953 hoạt động huấn luyện ngoài khơi Virginia Capes, rồi khởi hành từ Norfolk vào ngày 16 tháng 9 để hoạt động cùng tàu sân bay Bennington và các đơn vị Hải quân Hoàng gia Canada tại Địa Trung Hải. Nó quay trở về Charleston vào ngày 3 tháng 2 năm 1954, và hoạt động trong khu vực từ New York đến Key West và Havana, cho đến khi nó được cho xuất biên chế tại Charleston vào ngày 23 tháng 5 năm 1955. Nó nằm trong thành phần Đội Charleston, Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương, và được xếp lớp trở lại ký hiện lườn DD-621 vào ngày 15 tháng 1 năm 1955. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 7 năm 1971, và lườn tàu bị bán để tháo dỡ vào ngày 25 tháng 5 năm 1973.


Further Development and What Might Have Been

Range was the Ohka 11’s major shortcoming. The Ohka’s rocket engines gave it great speed at the expense of range. Kugisho developed the Ohka 22. The Ohka 22 used a hybrid motor-jet engine. The Ohka 22 range was 81 mils (130 km). It also had a smaller warhead, 1,323 lbs. (600 kgs). It was modified to fit the Yokosuka P1Y1 Ginga[i]. The Ginga was faster than the Mitsubishi G4M which carried the Ohka 11. Kugisho completed 50 Model 22 airframes and three engines before the war ended.[ii]

The Japanese were also developing launch ramps so they could launch the Ohkas from land to attack invading ships. The Japanese were preparing for the Allies invasion of the home islands. The Japanese military believed if they caused enough allied casualties in the initial invasion the Allies would accept a negotiated settlement. While the Japanese Army’s plans seemed unrealistic, there is historical precedence before and after World War II. A combination of high casualties and a war’s long duration could mean political trouble in America, Japan’s main adversary. In any case an invasion of Japan’s main islands would have been costly to both sides.

The Allies planned to invade the Kyushu Island in November 1945. The Allies planned to invade Honshu Island in the Spring of 1946. The Japanese military hoped to have 10,000 aircraft available for the Allied invasion. Almost all of these aircraft were going to fly kamikaze missions.[iii] The primary targets for the Kamikazes were going to be the transport ships. This means the smaller warhead of the Ohka 22 would be adequate for the task.

How many Ohkas would have been available for the invasions? How well would the Ohka 11 and Ohka 22 have performed? Thankfully these questions, and questions about how the allied invasion of Japan would have played out, is in the realm of alternate history.

[i] On April 2, 1945 a Yokosuka P1Y Ginga kamikaze struck the attack transport USS Henrico (APA-45). The attack killed the ship’s captain, Captain William C. France, and 48 others, including 14 soldiers. Many more were wounded. Henrico.org, Kamikaze Memorial, http://henricoapa45.org/kamikaze-memorial/, last accessed 10/19/19.

[ii] Smithsonian Air & Space Museum, Kugisho MXY7 Ohka (Cherry Blossom) 22, https://airandspace.si.edu/collection-objects/kugisho-mxy7-ohka-cherry-blossom-22, last accessed 10/19/19.

[iii] Operation Olympic.com, Japanese Defenses, http://www.operationolympic.com/p1_defenses.php, last accessed 10/19/19.

This content is accurate and true to the best of the author’s knowledge and is not meant to substitute for formal and individualized advice from a qualified professional.

© 2019 Robert Sacchi


USS JEFFERS DD-621 Framed Navy Ship Display

This is a beautiful ship display commemorating the USS JEFFERS (DD-621). The artwork depicts the USS JEFFERS in all her glory. More than just an artistic concept of the ship, this display includes a custom designed ship crest plaque and an engraved ship statistics plaque. This product is richly finished with custom cut and sized double mats and framed with a high quality black frame. Only the best materials are used to complete our ship displays. Navy Emporium Ship Displays make a generous and personal gift for any Navy sailor.

  • Custom designed and expertly engraved Navy crest positioned on fine black felt
  • Artwork is 16 inches X 7 inches on heavyweight matte
  • Engraved plaque stating the ship vital statistics
  • Enclosed in a high quality 20 inch X 16 inch black frame
  • Choice of matting color options

PLEASE VIEW OUR OTHER GREAT USS JEFFERS DD-621 INFORMATION:
USS Jeffers DD-621 Guestbook Forum


Mục lục

Jeffers được chế tạo tại xưởng tàu của hãng Federal Shipbuilding and Drydock Company ở Kearny, New Jersey. Nó được đặt lườn vào ngày 25 tháng 3 năm 1942 được hạ thủy vào ngày 26 tháng 8 năm 1942, và được đỡ đầu bởi bà Lucie Jeffers Lyons, chắt của Thiếu tướng Jeffers. Con tàu được cho nhập biên chế cùng Hải quân Hoa Kỳ vào ngày 5 tháng 11 năm 1942 dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quânW. G. McGarry.

Đại Tây Dương và Địa Trung Hải Sửa đổi

Sau khi hoàn tất chạy thử máy và huấn luyện ngoài khơi Casco Bay, Maine, Jeffers hoạt động một thời gian ngắn tại vùng bờ Đông, cho đến khi nó khởi hành từ Norfolk vào ngày 18 tháng 2 năm 1943 cho chuyến vượt Đại Tây Dương đầu tiên hộ tống một đoàn tàu vận tải đi Casablanca]], quay trở về vào ngày 14 tháng 4. Nó tuần tra ngoài khơi Argentia, Newfoundland trong một tuần lễ trước khi lên đường đi Norfolk, nhằm chuẩn bị để tham gia Chiến dịch Husky, cuộc đổ bộ của lực lượng Đồng Minh lên Sicily, Ý.

Jeffers lên đường từ Norfolk cùng Lực lượng Đặc nhiệm 65 vào ngày 8 tháng 6, đi đến Oran, Algérie vào ngày 22 tháng 6. Trong khi chuẩn bị cho cuộc đổ bộ sắp diễn ra, nó tuần tra ngoài khơi các cảng Bắc Phi, bắn rơi một máy bay ném bom đối phương khi Không quân Đức tấn công Bizerte vào ngày 6 tháng 7. Nó khởi hành hai ngày sau đó cùng lực lượng dưới quyền Chuẩn đô đốc John L. Hall để đi Gela và sau khi đến nơi vào ngày 9 tháng 6 đã hộ tống bảo vệ các tàu vận tải. Sáng sớm ngày hôm sau khi cuộc đổ bộ bắt đầu, chiếc tàu khu trục được phân công phá hủy các đèn pha bờ biển đối phương và bắn pháo hỗ trợ cho Trận đổ bộ Gela. Khi chiến dịch diễn tiến thuận lợi trong những ngày tiếp theo, nó tiếp tục bắn pháo hỗ trợ và tuần tra chống tàu ngầm. Nó lên đường quay về Bizerte vào ngày 18 tháng 7, để rồi quay trở lại Palermo vào ngày 31 tháng 7 cùng các tàu chở hàng. Nó lên đường đi vào ngày hôm sau, và từ cảng này quay trở về Hoa Kỳ, về đến New York vào ngày 22 tháng 8.

Sau khi được sửa chữa, Jeffers được phân nhiệm vụ hộ tống vận tải đi lại giữa vùng bờ Đông và Scotland. Khi phía Đồng Minh bắt đầu tích lũy lực lượng và phương tiện tại Anh cho cuộc đổ bộ lên miền Bắc nước Pháp, nó thực hiện thêm năm chuyến đi hộ tống vận tải từ ngày 5 tháng 9 năm 1943 đến ngày 22 tháng 4 năm 1944. Trong chuyến đi thứ hai vượt đại dương đến Scotland vào ngày 21 tháng 10, nó cứu vớt những người sống sót từ chiếc Murphy, sau khi chiếc tàu khu trục bị cắt làm đôi do tai nạn va chạm với một tàu chở dầu. Nó cũng tham gia những hoạt động cứu hộ nhằm giữ lại phần đuôi của con tàu bị nạn.

Sau các hoạt động huấn luyện, Jeffers khởi hành từ New York vào ngày 5 tháng 5 để đi sang Anh, nơi nó chuẩn bị cho Chiến dịch Overlord, cuộc Đổ bộ Normandy vào tháng 6. Nó khởi hành từ Belfast, Bắc Ireland vào ngày 3 tháng 6 hướng đến bãi Utah, nơi nó tuần tra và bắn pháo hỗ trợ khi binh lính đổ bộ lên bờ vào ngày D 6 tháng 6. Nó ở lại ngoài khơi bãi đổ bộ cho đến ngày 29 tháng 6, đánh trả nhiều cuộc không kích của máy bay đối phương và trợ giúp cho những tàu bị hư hại. Trong hai tuần lễ tiếp theo, nó hộ tống các đoàn tàu từ Belfast đến bãi Utah khi có thêm nhiều binh lính tăng viện và hàng hóa tiếp liệu được đổ sang mặt trận, cho đến khi lên đường đi sang khu vực Địa Trung Hải vào ngày 16 tháng 7.

Kế hoạch tiếp theo của Đồng Minh nhằm đánh bại Đức Quốc xã là một cuộc đổ bộ khác lên nước Pháp, lần này ở phía Nam. Được phân công bảo vệ các tàu sân bay hộ tống hỗ trợ cho chiến dịch, Jeffers rời Malta vào ngày 12 tháng 8 để tham gia đội đặc nhiệm của nó. Ba ngày sau, khi binh lính đổ bộ lên khu vực giữa Cannes và Toulon, con tàu ở lại cùng các tàu sân bay hỗ trợ, tiếp tục tuần tra ngoài khơi cho đến ngày 28 tháng 9. Nó sau đó lên đường đi New York, đến nơi vào ngày 7 tháng 10, và chuẩn bị để nhận nhiệm vụ tại Mặt trận Thái Bình Dương.

Thái Bình Dương Sửa đổi

Jeffers được cải biến thành một tàu khu trục quét mìn tại New York, và được xếp lại lớp với ký hiệu lườn mới 'DMS-27 vào ngày 15 tháng 11. Nó lên đường vào ngày 3 tháng 1 năm 1945, đi ngang kênh đào Panama và California, đi đến San Diego để huấn luyện vào ngày 17 tháng 1. Sang tháng 2, nó tiếp tục đi đến Trân Châu Cảng, và từ đây đi đến căn cứ tiền phương Ulithi chuẩn bị cho cuộc đổ bộ lên Okinawa, chiến dịch đổ bộ lớn nhất và cuối cùng trong cuộc chiến tranh chống Nhật. Như một phần của đội quét mìn chuẩn bị, nó đi đến ngoài khơi Okinawa vào ngày 24 tháng 3, một tuần trước cuộc đổ bộ, bắt đầu quét mìn và đánh dấu các luồng ra vào bãi. Trong cuộc tấn công vào ngày 1 tháng 4, nó đảm trách tuần tra chống tàu ngầm và phòng không và khi Nhật Bản tung ra cuộc không kích quy mô lớn vào ngày 6 tháng 4, nó đã bắn rơi một máy bay ném bom hai động cơ. Sáu ngày sau, đang khi làm nhiệm vụ cột mốc radar, nó lại chịu đựng không kích dữ dội, bắn rơi ít nhất một máy bay tấn công và suýt bị một máy bay cảm tử Yokosuka MXY-7 Ohka đâm trúng khi cuộc tấn công bị đẩy lui. Nó sau đó trợ giúp những người sống sót của chiếc tàu khu trục Mannert L. Abele bị đánh chìm.

Jeffers đi đến Kerama Retto để sửa chữa những hư hại trong chiến đấu vào xế chiều hôm đó, để rồi lên đường vào ngày 16 tháng 4, tham gia một đội tàu sân bay hoạt động ngoài khơi Okinawa để hỗ trợ cho lực lượng trên bờ. Nó sau đó lên đường đi Guam vào ngày 3 tháng 5 để tiếp tục sửa chữa. Khởi hành vào ngày 26 tháng 6, nó đi ngang qua Saipan và Ulithi để đến Kerama Retto, trải qua sáu tuần lễ tiếp theo trong các hoạt động quét mìn về phía Bắc Okinawa. Nó đang thả neo ngoài khơi Okinawa khi nhận được tin tức về việc Nhật Bản chấp nhận đầu hàng vào ngày 15 tháng 8.

Jeffers đi đến vịnh Tokyo vào ngày 29 tháng 8 cùng lực lượng chiếm đóng, và đã có mặt tại đây khi diễn ra nghi thức đầu hàng trên thiết giáp hạm Missouri vào ngày 2 tháng 9. Nó sau đó tham gia một đội quét mìn cho các hoạt động quét mìn cần thiết chung quanh Nhật Bản, bao gồm những hoạt động nguy hiểm tại eo biển Tsushima. Hoạt động từ căn cứ tại Sasebo, nó tiếp tục quét mìn tại Hoàng Hải trong tháng 11, trước khi lên đường quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 5 tháng 12.

1946 – 1955 Sửa đổi

Jeffers về đến San Diego vào ngày 23 tháng 12, rồi băng qua kênh đào Panama và đi đến Norfolk vào ngày 9 tháng 1 năm 1946. Nó bắt đầu làm những nhiệm vụ thường lệ thời bình, đi đến Charleston, South Carolina vào ngày 12 tháng 6, và ở lại đây cho đến hết năm 1946 ngoại trừ một chuyến đi ngắn đến Casco Bay. Trong năm 1947, nó cơ động tại vùng biển Caribe trong tháng 4 và tháng 5, tiếp nối bởi các cuộc thực tập dọc bờ Đông Hoa Kỳ và sang năm 1948 nó đi đến nhiều cảng tại bờ Đông trong nhiệm vụ huấn luyện.

Sau khi thực hiện một chuyến đi ngắn đến vùng biển Caribe vào đầu năm 1949, Jeffers khởi hành từ Charleston cho lượt bố trí đầu tiên sang Địa Trung Hải sau chiến tranh vào ngày 6 tháng 9, trong một bối cảnh mất ổn định tại Hy Lạp và Israel. Con tàu tham gia các cuộc cơ động chung quanh Malta cho đến tháng 10, khi Hải quân Hoa Kỳ phô trương lực lượng nhằm duy trì hòa bình và ổn định, và quay trở về Charleston vào ngày 13 tháng 10. Sang năm sau, nó hoạt động chủ yếu từ Charleston, ngoại trừ một chuyến đi huấn luyện đến vịnh Guantánamo, Cuba trong tháng 3. Tuy nhiên, nó lại lên đường vào ngày 9 tháng 1 năm 1951 cho một chuyến khác sang khu vực Địa Trung Hải đầy bất trắc, viếng thăm Oran, Palermo, Athens và Naples trong đợt này, và tham gia cùng các hoạt động gìn giữ hoà bình của Đệ Lục hạm đội. Về đến Charleston vào ngày 17 tháng 5, nó tham gia các cuộc thực tập quét mìn và chống tàu ngầm cho đến khi thực hiện lượt phục vụ thứ ba tại Địa Trung Hải vào ngày 5 tháng 6 năm 1952. Nó hoạt động cùng các tàu sân bay và tàu khu trục của Đệ Lục hạm đội cho đến khi quay trở về cảng nhà vào ngày 13 tháng 10.

Jeffers trải qua nữa đầu năm 1953 hoạt động huấn luyện ngoài khơi Virginia Capes, rồi khởi hành từ Norfolk vào ngày 16 tháng 9 để hoạt động cùng tàu sân bay Bennington và các đơn vị Hải quân Hoàng gia Canada tại Địa Trung Hải. Nó quay trở về Charleston vào ngày 3 tháng 2 năm 1954, và hoạt động trong khu vực từ New York đến Key West và Havana, cho đến khi nó được cho xuất biên chế tại Charleston vào ngày 23 tháng 5 năm 1955. Nó nằm trong thành phần Đội Charleston, Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương, và được xếp lớp trở lại ký hiện lườn DD-621 vào ngày 15 tháng 1 năm 1955. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 7 năm 1971, và lườn tàu bị bán để tháo dỡ vào ngày 25 tháng 5 năm 1973.

Jeffers được tặng thưởng bảy Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


LESSON LEARNED


Psychology professor Samuel Renshaw developed a visual recognition system that proved effective in aircraft identification. (Ohio State University)

IN THE AFTERMATH of the friendly-fire mishap over Sicily, the U.S. Navy wondered why the destroyer USS Jeffers (DD-621) was one of the few ships to hold its fire when the American transport planes passed overhead. The answer pointed in a surprising direction: a middle-aged psychologist in Ohio.

Friendly fire had plagued the U.S. military since the first day of the war, when gunners in Hawaii shot down four F4F Wildcats flying to Hickam Field from the carrier USS Przedsiębiorstwo. The speed of modern warplanes and the stress of combat made it difficult for gunners to distinguish between Allied and enemy planes. The navy used the so-called WEFT system for aircraft recognition, which taught men to identify a plane by its component parts—Wing, Engine, Fuselage, Tail—akin to trying to read by examining each letter in a word. This system was cumbersome and inaccurate, leading sailors to grumble that WEFT really meant “Wrong Every [expletive] Time.”

Samuel Renshaw, a 50-year-old psychology professor at Ohio State University, thought he could help. He had developed a speed-reading method, and he believed his system would work for aircraft identification. In early 1942, he pitched his idea to U.S. Navy Lieutenant Howard Hamilton, a former Ohio State colleague. As an experiment, Renshaw taught his system to college students. When the students identified planes more accurately than naval personnel, the navy began sending small groups of officers to Ohio State that June to learn his system—but they still wondered whether Renshaw’s method would work in combat.

Renshaw emphasized “perception of total form.” Students learned to look at a warplane as a whole, rather than at its component parts, much the way reading is actually conducted—by recognizing a word instead of parsing every letter in that word. His main tool was the tachistoscope, a slide projector with a shutter that flashed images on a screen for increasingly shorter periods of time. Silhouettes of Allied and enemy planes were shown and, through repetition, students learned to identify a plane in 1/75th of a second.

In early 1943, Donald W. McClurg, a 25-year-old ensign, completed the Renshaw course and brought the system to the Jeffers. McClurg drilled the ship’s officers and crew on aircraft recognition every day from June 5, 1943, when he came aboard in Norfolk, Virginia, until July 9, 1943, when the Jeffers sailed the Mediterranean toward Sicily.

ten Jeffers’s commander, William T. McGarry, was proud of his crew’s performance during the ill-fated air drop. “This ship did not take any friendly planes under fire during the period of this operation,” he wrote in his after-action report, noting that the Jeffers was one of the few ships whose crew had recognized the planes overhead as C-47s. He credited Ensign McClurg and his rigorous training program.

Vice Admiral H. Kent Hewitt, commander of Husky’s American naval forces, also took notice. “Ships which had on board graduates of the Renshaw School at Columbus, Ohio, reported excellent fire discipline,” he wrote in his official report soon after Sicily was secured. Hewitt recommended that each destroyer-class vessel or larger have a Renshaw-trained officer on board to teach the method to its crew. “Adequate instruction can never reach too many officers and men,” he reflected, and the army and navy adopted the Renshaw system.

By the end of the war, 4,000 air, navy, and army officers had completed the 120-hour aircraft recognition course at Ohio State. They, in turn, taught the system to more than a million servicemen. As radar-based aircraft identification became more reliable, visual recognition became less important—but until electronic identification was fully perfected after the war, the Renshaw system remained the last line of defense against friendly fire. After the war, the navy honored Renshaw with its highest civilian decoration, the Distinguished Public Service Award. ✯

This article was published in the February 2021 issue of World War II.


RFA Denbydale


Background Data : Originally there were to have been nineteen ships in this Class. The first six were purchased off the stocks fro the British Tanker Co Ltd whilst building at the instigation of the then Director of Stores, Sir William Gick, who was concerned at the age of the RFA Fleet and ships that were approaching the end of their economic lives. A further two ships were purchased from Anglo Saxon Petroleum Co Ltd for evaluation purposes. At the outbreak of WW2, a further eleven ships were acquired from the MoWT war programme although one of these, to have been named EPPINGDALE, which had been registered in London as EMPIRE GOLD on 21/02/43 and intended for transfer to the Admiralty for manning and management as an RFA and despite five Officers being appointed to her, the intended transfer was cancelled the following day and she thus never entered RFA service. Three of this Class were converted into LSG’s and were then reconverted back into tankers at the end of the War

16 October 1940 Mr M N Carlyle RFA appointed as Chief Engineer Officer

19 October 1940 launched by Blythswood Shipbuilding Co Ltd, Scotstoun as Yard Nr: 62 named EMPIRE SILVER for the MoWT and originally intended for management by Eagle Oil Transport Co Ltd, London

30 December 1940 acquired by the Admiralty and renamed DENBYDALE

3 January 1941 Captain Archibald Hobson RFA appointed as Master

Captain Archibald Hobson RFA

30 January 1941 completed

16 February 1941 sailed the Clyde in and joined Liverpool escorted convoy OB 287 which dispersed. Then sailed independently to Point à Pierre, Trinidad arriving 10 March 1941

30 March 1941 sailed Trinidad independently to Halifax arriving 9 April 1941

16 April 1941 sailed Halifax in escorted convoy HX121 carrying a cargo of petrol to the Clyde arriving 1 May 1941

2 May 1941 sailed the Clyde independently to Liverpool arriving the next day

4 May 1941 - 5 May 1941 bombed overnight at Liverpool, no injuries reported

15 May 1941 Mr Charles A Drummond RFA appointed as Chief Engineer Officer

Chief Engineer Officer Charles A Drummond RFA

18 May 1941 sailed Liverpool in escorted convoy OB324 which then dispersed at 53°00N 29°30W. Then independently to Bermuda arriving 16 June 1941 for repairs

20 June 1941 sailed Bermuda independently to Curaçao arriving 25 June 1941

29 June 1941 sailed Curaçao independently to Gibraltar arriving 16 July 1941

19 September 1941 - 07:49 while lying alongside the Detached Mole at Gibraltar, she was attacked by 3 Siluro a Lenta Corsa (SLC) - slow running human torpedo / frogmen teams - from the Italian tanker Olterra in Algecerias and which had been scuttled by her crew at the start of the war.

The Spanish raised her and without their knowledge the Italian crew converted her into a base for their human torpedo / frogmen teams . As a result the attack Denbydale's back was broken and she was partially sunk, fortunately without any casualties. She was patched up and spent the rest of her career as a fuelling and accommodation hulk at Gibraltar. Her main engine was dismantled and was sent back to the U.K. although some parts were lost en route when the carrying vessel was sunk. The remainder was later fitted to RFA DERWENTDALE (1). The oil depot ship FIONA SHELL was also sunk in this attack and the British steamer DURHAM was badly damaged

24 September 1941 the Lancashire Evening News reported on several news items received from Rome one of which stated .

9 March 1942 Chief Officer George W Webster RFA appointed as Chief Officer-in-charge

Chief Officer George W Webster RFA

12 March 1943 at Gibraltar with USS Murphy (DD603) and USS Simpson (DD221) moored alongside to refuel. USS Murphy received 21,742 gallons of fuel

13 March 1943 USS Murphy and USS Simpson cast off and sailed Gibraltar for Cassablanca

16 March 1943 at Gibraltar moored to Buoy No: 14 with USS Jeffers (DD621) moored alongside

USS Jeffers (DD 621)

24 March 1943 at Gibraltar moored to Buoy No: 14 with USS Herbert (DD160) and USS Chickadee (AM59) moored alongside

25 March 1943 at Gibraltar moored to Buoy No: 14 with USS Herbert (DD160) and USS Dallas (DD199) moored alongside

6 November 1943 at Gibraltar with HMS CEYLON moored alongside being refuelled

15 February 1944 at Gibraltar moored to Buoy No: 13 with USS Dupont (DD941) alongside to refuel

USS Dupont (DD 941)

17 February 1944 Chief Officer R Atkinson RFA appointed as Chief Officer-in-charge

5 October 1944 holed at Gibraltar when the minesweeping sloop HMS REGULUS struck her amidships

20 February 1945 at Gibraltar at 36 berth with USS Neilds (DD 616) moored alongside to refuel

USS Neilds (DD 616)

10 March 1945 was hit by Norwegian tanker 'Arena' while Denbydale was alongside in Gibraltar - no damage reported.

19 July 1955 towed from Gibraltar by the Dutch Tug Oostzee to be broken up at Blyth by Hughes Bolckow Ltd

Dutch Tug Oostzee

26 July 1955 passed the Lloyds Signal Station on Flamborough Head heading north under tow


Obejrzyj wideo: De tien tijdvakken: 4 Steden en staten