Besurgo SS-321 - Historia

Besurgo SS-321 - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Besurgo SS-321

Besugo

Besugo to ryba z rodziny porgie.

(SS-321: dp. 1526; 1,311'9"; b. 27'3"; dr. 16'10"; s. 20.3
k.; kpl. 66; a. 15", 10 21" TT.; kl. Balao)

Besugo (SS-321) został zwodowany 27 lutego 1944 przez Electric Boat Co., Groton, Connecticut; sponsorowane przez panią PJ Homer; i oddany do służby 19 czerwca 1944, dowódca T. L. Wogan.

Przydzielony do Floty Pacyfiku, Besugo dotarł do Pearl Harbor 25 lipca 1944. Od 26 września 1944 do 25 lipca 1945 wykonał pięć patroli wojennych, operując w cieśninach Bungo i Makasar, na Morzu Jawajskim i Morzu Południowochińskim. Podczas tych patroli Besugo zatopił niemiecki okręt podwodny U-183, 23 kwietnia 1945 r. w 04*57' S., 112*52' E.; jeden tankowiec 10 020 ton; jeden LSV, jedna fregata i trałowiec o łącznej wadze 2260 ton.

Besugo opuścił Fremantle 29 sierpnia i przybył do San Diego w Kalifornii, 26 września 1945. Po remoncie wrócił na Środkowy Pacyfik, operując z Guam do czasu przeniesienia do Pearl Harbor 6 maja 1946. Zmienił nazwę na Pearl Harbor na następny osiem lat, w tym czasie odbyła dwie podróże dalekowschodnie (10 czerwca-21 września 1947 oraz 31 października 1950-11 kwietnia 1951). W sierpniu 1954 Besugo przeniosła swoją bazę operacyjną do San Diego i od tego czasu operuje dalej
Zachodnie wybrzeże.

Besugo otrzymał cztery gwiazdki bitewne za II wojnę światową i jedną za Koreę.


USS Besugo SS-321 (1944-1966)

Poproś o BEZPŁATNY pakiet i uzyskaj najlepsze informacje i zasoby na temat międzybłoniaka, które otrzymasz w ciągu nocy.

Cała zawartość jest chroniona prawami autorskimi 2021 | O nas

Reklama prawnika. Ta witryna jest sponsorowana przez firmę Seeger Weiss LLP z biurami w Nowym Jorku, New Jersey i Filadelfii. Główny adres i numer telefonu firmy to 55 Challenger Road, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. Informacje na tej stronie są podane wyłącznie w celach informacyjnych i nie mają na celu udzielenia konkretnej porady prawnej lub medycznej. Nie należy przerywać przyjmowania przepisanych leków bez uprzedniej konsultacji z lekarzem. Przerwanie przepisanego leku bez porady lekarza może spowodować obrażenia lub śmierć. Wcześniejsze wyniki firmy Seeger Weiss LLP lub jej prawników nie gwarantują ani nie przewidują podobnego wyniku w odniesieniu do jakiejkolwiek przyszłej sprawy. Jeśli jesteś prawnym posiadaczem praw autorskich i uważasz, że strona w tej witrynie wykracza poza granice „dozwolonego użytku” i narusza prawa autorskie Twojego klienta, możemy się z nami skontaktować w sprawach dotyczących praw autorskich pod adresem [e-mail protected]


BESUGO AGSS 321

W tej sekcji wymieniono nazwy i oznaczenia, które statek miał podczas swojego życia. Lista jest ułożona chronologicznie.

    Okręt podwodny klasy Balao
    Keel Laid 27 maja 1943 - wodowany 27 lutego 1944

Pokrywy marynarki wojennej

Ta sekcja zawiera aktywne łącza do stron wyświetlających okładki związane ze statkiem. Powinien istnieć osobny zestaw stron dla każdej nazwy statku (na przykład Bushnell AG-32/ Sumner AGS-5 to różne nazwy dla tego samego statku, więc powinien być jeden zestaw stron dla Bushnella i jeden dla Sumnera) . Okładki powinny być przedstawione w porządku chronologicznym (lub możliwie jak najlepiej).

Ponieważ statek może mieć wiele okładek, mogą one być podzielone na wiele stron, więc ładowanie stron nie trwa wiecznie. Każdemu linkowi do strony powinien towarzyszyć zakres dat dla okładek na tej stronie.

Stemple pocztowe

W tej sekcji wymieniono przykłady stempli pocztowych używanych przez statek. Dla każdego nazwiska i/lub okresu zlecenia powinien być oddzielny zestaw stempli pocztowych. W każdym zestawie stemple pocztowe powinny być wymienione w kolejności ich rodzaju klasyfikacji. Jeśli więcej niż jeden stempel pocztowy ma taką samą klasyfikację, należy je dalej sortować według daty najwcześniejszego znanego użycia.

Nie należy umieszczać stempla pocztowego, chyba że towarzyszy mu zdjęcie w zbliżeniu i/lub zdjęcie okładki przedstawiającej ten stempel. Zakresy dat MUSZĄ opierać się WYŁĄCZNIE NA OKŁADKACH W MUZEUM i powinny ulec zmianie w miarę dodawania kolejnych okładek.
 
>>> Jeśli masz lepszy przykład dowolnego stempla pocztowego, możesz go zastąpić.


USS Besugo (SS-321), 1944-1966

USS Besugo, 1526-tonowy okręt podwodny klasy Balao zbudowany w Groton w stanie Connecticut, został oddany do służby w czerwcu 1944 roku. We wrześniu rozpoczął swój pierwszy patrol wojenny, opuszczając Pearl Harbor na Hawajach jako dowódca trzech okrętów podwodnych „sfory wilków” przydzielonych do obserwowania południa. wejście na japońskie morze śródlądowe dla sił morskich, które mogą próbować zakłócić inwazję na Leyte. Podczas stacjonowania storpedowała i uszkodziła wielki niszczyciel wroga Suzutzuki. Drugi patrol Besugo zabrał ją z Pearl Harbor do Fremantle w Australii. W drodze, 23 listopada 1944 r., zatopił desantowiec T-151 na zachód od wyspy Palawan.

Pozostałe trzy patrole Besugo z czasów II wojny światowej zostały wykonane z Fremantle na wodach Indii Wschodnich i na Morzu Południowochińskim. W ich trakcie zatopił cztery kolejne okręty wroga, w tym 10 020-tonowy olejowiec Nichei Maru w dniu 6 stycznia 1945 roku, okręt eskortowy Kaibokan # 53 w dniu 7 lutego, trałowiec W.12 w dniu 6 kwietnia oraz niemiecki okręt podwodny U-183 w dniu 23 kwietnia. . Opuściła Fremantle pod koniec sierpnia 1945 r., po tym, jak Japonia zgodziła się na poddanie się, a następnie została przebudowana w USA.

W okresie powojennym Besugo działało przez kilkanaście lat. Po operacjach na środkowym Pacyfiku w 1946 r. stacjonował w Pearl Harbor, gdzie w 1947 r. stacjonował na Dalekim Wschodzie oraz w latach 1950-1951 podczas wojny koreańskiej. W 1954 r. bazę Besugo przeniesiono do San Diego w Kalifornii i od tego czasu służył u zachodniego wybrzeża aż do wycofania ze służby pod koniec marca 1958 r. W grudniu 1962 r., będąc w rezerwie, został przeklasyfikowany na pomocniczy okręt podwodny, stając się AGSS-321.

Prawie trzy lata później, w czerwcu 1965, Besugo ponownie przystąpił do szkolenia włoskiej załogi w oczekiwaniu na przeniesienie do marynarki wojennej tego kraju. Akcja ta została formalnie przeprowadzona pod koniec marca 1966 roku, kiedy został wycofany ze służby przez US Navy i stał się okrętem podwodnym włoskiej marynarki Francesco Morosini. Po prawie dziesięciu latach działalności został wycofany z eksploatacji iw 1976 roku sprzedany do złomowania we Włoszech.

W taki dzień jak dzisiaj. 1864: W Petersburgu Generał Unii Ulysses S. Grant zdaje sobie sprawę, że miasta nie można już zdobyć szturmem, i rozpoczyna oblężenie.


Besurgo SS-321 - Historia

Ryba orła z Zatoki Kalifornijskiej.

• (SS-252: dp. 1526 1,311'9", b. 27'3" dr. 15'3" s.20 k. kpl. 60 a. 1 5", 2,50 kal. mg., 2 . 30 kal. mg., 10 21" tt. kl. Gato)

Gabilan (SS-252) został zwodowany 19 września 1943 przez Electric Boat Co., Groton, Connecticut sponsorowany przez panią Jules James, żonę kontradmirała Jamesa, i oddany do służby 28 grudnia 1943, Comdr. Dowództwo K. R. Wheland.

Po opuszczeniu Nowego Londynu Gabilan popłynął na krótkie szkolenie przeciw okrętom podwodnym w Key West, zanim przepłynął Kanałem Panamskim na Wyspy Hawajskie. Przybył do Pearl Harbor 23 marca 1944 r. i spędził swój pierwszy patrol wojenny (21 kwietnia - 6 czerwca) na zwiadach na Marianach, zbierając informacje dotyczące inwazji Stanów Zjednoczonych na te wyspy. Drugi patrol wojenny (29 czerwca-18 sierpnia) zabrał go na południowe wybrzeże Honsiu w Japonii, gdzie w nocy 17 lipca wykonał śmiały pościg radarowy przez jasne światło księżyca i fosforyzującą wodę. Omijając niebezpieczne rafy i mielizny, przeprowadziła atak, który zatopił 492-tonowy trałowiec. Jej trzeci patrol wojenny (26 września-12 listopada) zabrał go na południe od Cesarstwa Japońskiego w towarzystwie Besugo (SS-321) i Ronquill (SS-396), aby wykryć odejście z Bungo Suido wszelkich głównych jednostek floty wroga, które mogłyby przeszkodzić z kampanią wyzwolenia Wysp Filipińskich. Drugim okresem patrolu było samodzielne przeszukanie podejść Kii Suido, gdzie w ataku peryskopowym o świcie 31 października zniszczył jedną torpedą pomocniczy okręt Kaigo nr 6.

Gabilan zakończył swój trzeci patrol wojenny w Saipan w dniu 12 listopada 1944 roku i udał się do Brisbane w Australii na remont. Jej czwarty patrol wojenny był na Morzu Południowochińskim (29 grudnia 1944-15 lutego 1945). Dołączyła do Percha (SS 313) i Barbel (SS-316) w skoordynowanym patrolu przy południowym wejściu do Pasażu Palawan i zachodnim podejściu do Cieśniny Balabac, gdzie spodziewano się, że japońskie pancerniki Ise i Hyuga pojawią się w drodze, by zagrozić amerykańskim siłom inwazyjnym na Filipinach. Było wiele szybkich nurkowań, aby uniknąć samolotów, które pływające miny zostały zatopione przez ogień karabinów z łodzi podwodnej, ale nie było śladu ich kamieniołomu. Przepływając z powrotem przez Morze Jawajskie w drodze do Fremantle, okręt podwodny miał nerwowy poranek, gdy wiele samolotów zrzuciło bomby głębinowe w pobliżu, czego kulminacją było pojawienie się japońskiego stawiacza min, który dokonał dwóch celowych ataków w płytkiej wodzie, zrzucając 20 głębokości opłaty. Całkowicie wstrząśnięta, ale doznająca tylko powierzchownych obrażeń, Gabilan uniknęła swojego antagonisty w opatrznościowym, ulewnym szkwału. Jedyną dywersją w drodze do Fremantle było spotkanie z brytyjskim okrętem podwodnym EMS Spiteful, celem zbliżania się o zmierzchu, ale na szczęście było wystarczająco dużo oświetlenia, aby Gabilan mógł zidentyfikować Spitefula w ostatniej chwili przed oddaniem strzału.

Gabilan prowadził większą część swojego piątego patrolu wojennego (20 marca-28 maja) jako jednostka „sfory wilków”, w skład której wchodzili Charr (SS-328) i Besugo (SS-321). Patrolując pod Celebes, stado rozpoczęło epicką czterodniową pogoń 4 kwietnia z żałobnym kontaktem na krążowniku Isuza i jego czterech eskortach. Jedna z eskorty padła ofiarą Besugo, a nieuchwytny krążownik został zauważony, gdy wpłynął do Bima Bay w nocy 6 kwietnia. Wiadomość dotarła do Gabilan, który już przeprowadzał śmiały atak na powierzchni, w wyniku którego krążownik przechylił się na dziobie. Gdy formacja wroga została zdezorientowana atakiem Gabilana, Charr dokonał zestrzelenia sześcioma torpedami rankiem 7 kwietnia. Upadek Isuzy, ostatniego z japońskich lekkich krążowników, który padł ofiarą torpedy okrętu podwodnego, był świadkiem brytyjskiego okrętu podwodnego Spark.

Gabilan przechytrzył trzy próby zatopienia małego frachtowca rankiem 14 kwietnia 1946 r., a następnie trafił w dwa statki towarowe innego konwoju. Po krótkim pobycie u wybrzeży Hainan, gdzie zniszczył dryfujące miny, wrócił do Pearl Harbor 28 maja na remont.

Szósty i ostatni patrol wojenny Gabilana (20 czerwca-17 sierpnia 1945 r.) znajdował się na posterunku ratowniczym dla amerykańskich lotników u wybrzeży Zatoki Tokijskiej. Najpierw uratowała sześciu ludzi, załogi dwóch bombowców torpedowych, a następnie ścigała się w Zatoce Tokijskiej, w niewielkiej odległości od baterii brzegowych, aby uratować kolejną trzyosobową załogę. Sześć myśliwców „Hellcat” marynarki wojennej zapewniało jej osłonę podczas misji. Wychodząc, zatrzymała się, by zniszczyć dryfującą minę strzałem z broni palnej. W sumie na tym patrolu Gabilan uratował 17 lotników.

W drodze do Pearl Harbor Gabilan otrzymał wiadomość o kapitulacji Japonii. Płynąc przez San Francisco i Canal Zone, Gabilan dotarł do New London w stanie Connecticut, gdzie został wycofany ze służby 23 lutego 1946 i dołączył do Floty Rezerwowej Atlantyku. Został sprzedany do złomowania 15 grudnia 1959.

Gabilan otrzymał cztery gwiazdki bojowe za służbę w czasie II wojny światowej. Jej drugi, trzeci piąty i szósty patrol wojenny został oznaczony jako „udane”


Besurgo SS-321 - Historia

RAPORTY PATROLÓW WOJNY PODWODOWEJ W II wojnie światowej

Na koniec każdego patrolu wojennego II wojny światowej dowódcy okrętów podwodnych tworzyli raport z patrolu. Raporty te były wykorzystywane jako surowiec do informowania wywiadu, doskonalenia taktyki, oceny dowódców itp. Podczas II wojny światowej wygenerowano ponad 1550 raportów patrolowych zawierających około 63 000 stron. W latach 70. zostały one sfotografowane i zreprodukowane na mikrofilmach, aby były łatwiej dostępne i łatwiej reprodukowane (ok. 250 rolek). W 2008 roku kopia tego mikrofilmu została zeskanowana do formatu cyfrowego (110 GB), aw 2009 roku została udostępniona online (14 GB).

Te raporty patroli wojennych zostały napisane podczas śmiertelnej, zaciekłej wojny. Zwróć uwagę, że mogą być odniesienia do sił wroga, które mogą być obraźliwe w dzisiejszym kontekście.

Na końcu raportów patroli wojennych znajdują się załączniki zawierające zestawienia informacji z wielu patroli wojennych.

Dziękujemy Johnowi Clear EMC (SS) USN Ret. i Dan Martini EMCM(SS) USN Ret. za hojną darowiznę cyfrowych kopii raportów z patroli wojennych wykorzystanych do stworzenia tej wersji online. Dziękujemy również Naval Undersea Museum za wypożyczenie na potrzeby projektu mikrofilmowych kopii raportów patroli wojennych. Wersje online zostały skompresowane i zoptymalizowane do czytania online przez webmastera Richa Pekelneya.


Besurgo SS-321 - Historia

Od: Słownik amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej

Besugo to ryba z rodziny porgie.

(SS-321: dp. 1526 l. 311'9" b. 27'3" dr. 16'10" s. 20.3 k. kpl. 66, a. 1 5", 10 21" TT. kl. Balao )

Besugo (SS-321) został zwodowany 27 lutego 1944 przez Electric Boat Co., Groton, Connecticut sponsorowany przez panią P. J. Homer i oddany do służby 19 czerwca 1944, dowódcą T. L. Wogan.

Przydzielony do Floty Pacyfiku, Besugo dotarł do Pearl Harbor 25 lipca 1944. Od 26 września 1944 do 25 lipca 1945 wykonał pięć patroli wojennych, operując w cieśninach Bungo i Makasar, na Morzu Jawajskim i Morzu Południowochińskim. Podczas tych patroli Besugo zatopił niemiecki okręt podwodny U-183, 23 kwietnia 1945 r. w 04.57' S., 112.52' E. jeden tankowiec 10,020-tonowy, jeden LSV, jedną fregatę i trałowiec o łącznej ładowności 2260 ton.

Besugo opuścił Fremantle 29 sierpnia i przybył do San Diego w Kalifornii, 26 września 1945. Po remoncie wrócił na Środkowy Pacyfik, operując z Guam do czasu przeniesienia do Pearl Harbor 6 maja 1946. Pozostał w Pearl Harbor przez następny osiem lat, w tym czasie odbyła dwie podróże dalekowschodnie (10 czerwca-21 września 1947 oraz 31 października 1950-11 kwietnia 1951). W sierpniu 1954 Besugo przeniósł swoją bazę operacyjną do San Diego i od tego czasu operuje wzdłuż zachodniego wybrzeża.

Besugo otrzymał cztery gwiazdki bojowe za swoją służbę podczas II wojny światowej i jedną za Koreę.


Besurgo SS-321 - Historia

TROCHĘ HISTORII: VP-2 Crew Logos „. Patrol Squadron DWA NAS Iwakuni, Japonia Wdrożenie od września 1958 do lutego 1959. Łatki załogi”. Autor: Robert B. (Bob) Casey spec4&# 0519@yahoo.com [25 maja 99]

TROCHĘ HISTORII : ". Do zatrzymania ostatniej rekwizyty - Strona 25 - Wiadomości o lotnictwie marynarki wojennej - grudzień 1958 r. " Strona internetowa: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1958/dec58.pdf [14AUG2004]

TROCHĘ HISTORII : „.

TROCHĘ HISTORII: „. #121ahoo.com [25MAY99]


ROZMIESZCZENIE IWAKUNI 1958-1959

My z DRUGIEJ Eskadry Patrolowej pojechaliśmy do Japonii w sierpniu i wrześniu 1958 roku na sześciomiesięczną podróż operacyjną. Dla większości z nas była to pierwsza wizyta w tym kraju i niezapomniane przeżycie. Dla innych członków eskadry oznaczało to powrót z entuzjastycznym oczekiwaniem do japońskich miast i przyjaciół, których znali w dawnych czasach. Dla nas wszystkich był to czas odkryć i dowiedzieliśmy się, że Japonia to nadal kraj Fuji-san, Kwitnącej Wiśni i Giesha. Ale dowiedzieliśmy się też, że Japonia to wciąż kraj miast, pełen przemysłu i pracowitych ludzi. To raj dla miłośników zakupów dla słynnych aparatów fotograficznych, radioodbiorników, jedwabiów i innych misternie skonstruowanych wyrobów z Jépan. Oczarowała nas także wieś, z niezliczoną ilością delikatnych kolorów, ułożonych w patchworkowy głównie rolniczy lud, wytrwale stosujący swoje starożytne uprawy. metody do macierzystej ziemi. I być może najlepszą lekcją, jaką znaleźliśmy w legendarnym kraju gór wynurzających się we mgle z morza, było to, co Japończycy mogli nam o sobie pokazać. Podczas gdy nasze słownictwo poszerzyło się o słowa takie jak Kuda-sai, arigato i Watashi, nauczyliśmy się, że uczciwi, inteligentni i wspaniałomyślni ludzie mogą żyć szczęśliwie i po prostu bez nagromadzeń materialnych, do których jesteśmy przyzwyczajeni i czasami zależni. Zostaliśmy potraktowani z najwyższą życzliwością i szacunkiem, co niezmiernie zwiększyło nasz szacunek dla mieszkańców tego wyspiarskiego narodu.

Chociaż lwakuni było miejscem naszych głównych zadań wojskowych, często odwiedzaliśmy inne obszary. Niemal co tydzień nasze niebieskie Neptuny lądowały w NAS Atsugi, niedaleko Tokio i odbywały inne podróże, w których członkowie eskadry wozili członków eskadry na Okinawę, Filipiny i egzotyczny Hongkong Chodziliśmy po rojnych ulicach słynnych orientalnych miast, pływaliśmy i leżeliśmy w tropikalnym słońcu w miesiącach zimowych lub fotografowaliśmy ośnieżone zbocza północnych gór, dzielące je zaledwie kilka godzin podróży.

Nasza praca miała poważny charakter. To, co wydawało się proste i łatwe podczas cyklu szkoleniowego, było utrudnione przez nieodpowiednie zaplecze i znacznie większe wymagania stawiane operacyjnie rozmieszczonej eskadrze. Dotkliwie uświadomiliśmy sobie wagę przywiązywaną do naszej misji oraz zaufanie i odpowiedzialność, które odziedziczyliśmy, kiedy odciążyliśmy eskadrę, która nas poprzedzała. Często zobowiązania wymagały długiej pracy na zimnie lub w deszczu i uczyliśmy się żyć z niezręcznością towarzyszącą wodowaniu przed świtem i przedłużającym się patrolom.

Te rzeczy były przede wszystkim w naszych umysłach iw pełni pochłaniały nasz czas i energię. Ale nagrodą było działanie, rezultaty satysfakcjonujące, a spójny efekt wspólnego życiowego doświadczenia pozostanie z nami na przyszłość. Książka ta ma więc na celu zapisanie wydarzeń, które stanowiły naszą misję w Japonii. Ma on również służyć jako paszport powrotu psychicznego do Japonii w latach 1958-1959.

TROCHĘ HISTORII : ". Dżem lodowy zbombardowany przez VP-2 - Strona 38 - Wiadomości o lotnictwie marynarki wojennej - lipiec 1957. " Strona internetowa: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1957/jul57.pdf [11AUG2004]

TROCHĘ HISTORII : Zapalniczka VP-2 ". Około 1957. " Nadesłane przez Johna Lucasa [email protected] [08APR2004]

TROCHĘ HISTORII : ". Dni otwarte szkoleniowe w Denver - Strona 28 - Wiadomości o lotnictwie marynarki - listopad 1956. " Strona internetowa: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1956/nov56.pdf [09AUG2004]

TROCHĘ HISTORII : ". Członkowie VP-2 - Strona 28 - Wiadomości o lotnictwie marynarki wojennej - listopad 1956. " Strona internetowa: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1956/nov56.pdf [09AUG2004]

TROCHĘ HISTORII : ". Źródło jest zacytowane z RAPORTU Z ROZMIESZCZENIA dywizjonu VP-2 z dnia 25 czerwca 1954 r. Raport o atakach 2 VP-2 PPC służących podczas tego rozmieszczenia oraz raport z wypadku VP-2 na BuNo 127752. " Torba Beasley sonofanavyman@3capecod.&# 110et [07.06.2018]

2 stycznia 1954 do 10 lipca 1954: Eskadra VP-2 opuściła NAS Whidbey Island w stanie Waszyngton i została wdrożona na NAS Iwakuni w Japonii z 9 P2V-5 Neptunes, odciążając VP-7 4 stycznia. Podczas rozmieszczania wykonano następujące loty: 63 Główny ECM 51 Główny nadzór nad żeglugą 52 Patrole Tsushima Straights 75 Task Force 77 ASP. W sumie 2021 Godzin zarejestrowanych w lotach operacyjnych. Dwa Neptuny zgłosiły ataki Migów 15 nad Morzem Żółtym, w których nie zaobserwowano żadnych uszkodzeń żadnego samolotu, a jeden Neptun zaginął podczas tajnej misji prowadzonej nad Morzem Żółtym w pobliżu wybrzeża Port Arthur w Chinach. Te trzy samoloty są jedynymi atakowanymi samolotami w 22-letniej historii dywizjonu VP-2.

TROCHĘ HISTORII : ". Hej Mac, skąd jesteś? - Strona 8 - Wiadomości o lotnictwie marynarki wojennej - listopad 1954. " Strona internetowa: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1954/nov54.pdf [02AUG2004]

TROCHĘ HISTORII : „.

TROCHĘ HISTORII : ". FASRON-110, FASRON-112, FASRON-114, FASRON-117, FASRON-118, FASRON-119, FASRON-120, FASRON-885, FASRON-895, VP-1, VP-2 , VP-4, VP-6, VP-9, VP-22, VP-28, VP-29, VP-40, VP-42, VP-46, VP-47, VP-731, VP-772, VP -871, VP-892 i VP-931) - Ogłoszenie Organizacji Lotniczej Marynarki Wojennej OPNAV 05400 za rok podatkowy 1953 z dnia 1 października 1952 r. jest: ZDJĘTE KLAUZULI TAJNEJ według Office of Chief of Naval Operations w dniu 1 lutego 1965 r. przez Op-501. " Witryna internetowa: Naval Historical Centrum http://www.history.navy.mil/a-record/nao53-68/fy1953-oct52.pdf [14.03.2007]

TROCHĘ HISTORII : ". FAW-1, FAW-2, FAW-4, FAW-6, FAW-14, VP-1, VP-2, VP-4, VP-6, VP-9, VP-22 , VP-28, VP-40, VP-42, VP-46, VP-47 i VP-871) – OGŁOSZENIE OPNAV 05400 za rok podatkowy 1953 z dnia 1 października 1952 r.: ZDJĘTE Z TAJNOŚCI za urząd Szefa Operacji Morskich 1 lutego 1965 przez Op-501. " Witryna internetowa: Centrum Historyczne Marynarki Wojennej http://www.history.navy.mil/a-record/nao53-68/fy1953-oct52.pdf [14MAR2007]

TROCHĘ HISTORII : ". Wiceprezesi dowódcy - Strona 16 - Wiadomości z lotnictwa morskiego - grudzień 1952. " Strona internetowa: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1952/dec52.pdf [28JUL2004]

TROCHĘ HISTORII : „. [25LIPCA2004]

TROCHĘ HISTORII : „.

TROCHĘ HISTORII : ". 01GRUDZIEŃ51--KOREA--PRZYLOT: 01WRZEŚNIA51 ODLOT: 01GRUDZIEŃ51 KOD TAIL: SB AIRCRAFT: P2V-4" http://www.history.navy.mil/branches/koreaob.htm

Około 1950 - 1953
wojna koreańska

    Rozlokowany w: NAF Naha, Okinawa, Japonia
    Data w: 19 sierpnia 1950
    Data wygaśnięcia: 13 listopada 1950
    Obszar patrolowy: Cieśnina Formosa
    Samolot: P2V-3/3W
    Straty: Brak
    Lokalizacja oddziału: Brak

Rozlokowany w: NAF Naha, Okinawa, Japonia
Data w: kwiecień 1951
Data wygaśnięcia: 29 sierpnia 1951
Obszar patrolowy: wybrzeże Korei
Samolot: P2V-3
Straty: Brak
Lokalizacja oddziału: Brak

Rozlokowany w: NAF Naha, Okinawa, Japonia
Data w: 29 marca 1952
Data wygaśnięcia: 5 października 1952
Obszar patrolowy: wybrzeże Korei
Samolot: P2V-3
Straty: Brak
Lokalizacja oddziału: Brak

Rozlokowany w: NAF Naha, Okinawa, Japonia
Data w: 27 maja 1953
Data wygaśnięcia: 1 grudnia 1953
Obszar patrolowy: wybrzeże Korei
Samolot: P2V-5
Straty: Brak
Lokalizacja oddziału: Brak

    Rozmieszczony w: Tylko oddział
    Lokalizacja oddziału: NAF Naha, Okinawa, Japonia
    Data odejścia w: 1 sierpnia 1951
    Data oddziału Out: 2 grudnia 1951
    Obszar patrolowy: Morze wschodniochińskie Morze Żółte
    Samolot: P2V-3W
    Straty: Brak

    Rozmieszczony w: Johnson AFB
    Data w: 7 lipca 1950
    Data wygaśnięcia: 6 sierpnia 1950
    Obszar patrolowania: Morze Żółte

Rozlokowany w: Tachikawa AFB
Data w: 7 sierpnia 1950
Data wygaśnięcia: 12 lutego 1951
Obszar patrolowy: Koreańskie wybrzeże Morze Japońskie
Samolot: P2V-3/3Wbr>Straty: Brak
Lokalizacja oddziału: NAS Atsugi, Japonia
Oderwanie w: 5 stycznia 1951
Oddział Out: 12 lutego 1951
Obszar patrolowy: Koreańskie wybrzeże Morza Żółtego

Wdrożony do: NAS Atsugi, Japonia
Data w: 1 sierpnia 1951
Data wygaśnięcia: 14 stycznia 1952
Obszar patrolowy: Morze Żółte Morze Japońskie Cieśniny Tsushima
Samolot: P2V-3/3W
Straty: P2V-3 16 sierpnia 1951, załoga uratowała P2V 6 listopada 1951, 10 KIA (walki)
Lokalizacja oddziału: Brak

    Wdrożony do: NAS Iwakuni, Japonia
    Data w: 28 czerwca 1953
    Data wygaśnięcia: 27 lipca 1953
    Obszar patrolowy: Morze Japońskie Morze Żółte
    Samolot: P2V-5
    Straty: Brak
    Lokalizacja oddziału: Brak

    Wdrożony do: NAS Iwakuni, Japonia
    Data w: 27 czerwca 1952
    Data wygaśnięcia: 16 listopada 1952
    Obszar patrolowy: Morze Japońskie
    Samolot: P4Y-2S
    Straty: Brak
    Lokalizacja oddziału: Pusan
    Data odejścia w: lipiec 1952
    Data odejścia: 3 stycznia 1953 r.
    Obszar patrolowania: Korea śródlądowa

    Wdrożony do: NAS Iwakuni, Japonia
    Data w: 1 lutego 1953
    Data wygaśnięcia: 30 czerwca 1953
    Obszar patrolowy: Morze Japońskie Morze Żółte
    Samoloty: P4Y-2/2s
    Straty: Brak
    Lokalizacja oddziału: Brak

    Rozlokowany w: NAF Naha, Okinawa, Japonia
    Data w: 4 listopada 1950
    Data wygaśnięcia: 1 maja 1951
    Obszar patrolowy: Chiny kontynentalne Formosa
    Samolot: P2V-4
    Straty: P2V, 21 stycznia 1951 (bez walki)
    Lokalizacja oddziału: Brak
    VP-22

Wdrożony do: NAS Atsugi, Japonia
Data w: 1 grudnia 1951
Data wygaśnięcia: 31 maja 1952
Obszar patrolowy: Cieśniny Tsushima Morze Japońskie
Samolot: P4Y-2S
Straty: Brak
Lokalizacja oddziału: Brak
VP-22

Wdrożony do: NAS Atsugi, Japonia
Data w: 30 listopada 1952
Data wygaśnięcia: 31 maja 1953
Obszar patrolowy: Morze Północne i Południowochińskie
Samolot: P2V-5
Straty: P2V-5, 18 stycznia 1953 (w walce), 7 uratowanych, 4 KIA i 2 POW (związane z walką)
P2V-5, 31 stycznia 1953 (bez walki)
Lokalizacja oddziału: Brak

    Rozlokowany w: NAF Naha, Okinawa, Japonia
    Data w: 16 lipca 1950
    Data wygaśnięcia: 7 sierpnia 1950
    Obszar patrolowy: Foochow Szanghaj
    Samolot: PB4Y-2S
    Straty: Brak
    Lokalizacja oddziału: NAF Agana
    Data wybicia w: styczeń 1950
    Data oddziału: 7 sierpnia 1950 r
    VP-28

Rozlokowany w: Tachikawa AFB
Data w: 1 kwietnia 1951
Data wygaśnięcia: 9 października 1951
Obszar patrolowy: cieśnina Tsushima na Morzu Żółtym
Samolot: PB4Y-2S
Straty: Brak
Lokalizacja oddziału: Itami AFB
Data oderwania w: 24 kwietnia 1951
Data oderwania się: 30 kwietnia 1951
Rejon patrolowy: wybrzeże japońskie, ASW ops.
Lokalizacja oddziału: Kimpo AFB
Data odejścia w: 1 października 1951
Data oderwania: 13 grudnia 1951
Obszar patrolowania: Korea śródlądowa
VP-28

Rozmieszczony w: NAF Itami
Data w: 1 czerwca 1952
Data wygaśnięcia: 2 grudnia 1952
Obszar patrolowy: Wybrzeże Korei Północnej Wybrzeże Chin
Samolot: P2V-3/P4Y-2/2S
Straty: Brak
Lokalizacja oddziału: Brak

    Wdrożony do: NAS Atsugi, Japonia
    Data w: 27 września 1952
    Data wygaśnięcia: 1 kwietnia 1953
    Strefa patrolowa: Morze Japońskie Wybrzeże Korei
    Samolot: P2V-5/6
    Straty: Brak
    Lokalizacja oddziału: Brak

    Wdrożony do: NAS Iwakuni, Japonia
    Suisun (AVP 53), 11 kwietnia 1951 – koniec 1951
    Data w: 9 czerwca 1951
    Data wygaśnięcia: 13 grudnia 1951
    Obszar patrolowy: cieśnina Tsushima na Morzu Żółtym
    Samolot: PBM-5/5S
    Straty: Brak
    Lokalizacja oddziału: Brak
    VP-40

Rozlokowany w: NS Sangley Point, Filipiny
Data w: 2 września 1952
Data wygaśnięcia: 28 marca 1953
Obszar patrolowy: cieśnina Formosa na Morzu Południowochińskim
Samolot: PBM-5/5S
Straty: Brak
Lokalizacja oddziału: Pescadores
Data oderwania w: 2 września 1952
Data odejścia: 28 marca 1953
Obszar patrolowy: Morze Południowochińskie i Morze Wschodniochińskie
Lokalizacja oddziału: NAF Naha, Okinawa, Japonia
Data oderwania w: 2 września 1952
Data odejścia: 28 marca 1953 r
Obszar patrolowy: Morze wschodniochińskie Morze Żółte

    Wdrożony do: NAS Iwakuni, Japonia
    Data w: 19 lipca 1950
    Data wygaśnięcia: 10 sierpnia 1950
    Obszar patrolowy: wybrzeże Korei

Wdrożony w: NAS Yokosuka
Data w: 11-31 sierpnia 1950
Data wygaśnięcia: 1 września 1950
Obszar patrolowy: Cieśniny Tsushima Morze Japońskie

Wdrożony do: NAS Iwakuni, Japonia
Pine Island (AV 13), sierpień 1950-grudzień 1950
Curtiss (AV 4), 1 listopada 1950-1 grudnia 1950
USS Gardiners Bay (AVP-39), 18 października 1950-27 lutego 1951
Suisun (AVP 53), 11 kwietnia 1951-15 lipca 1951
Data w: 1 września 1950
Data wygaśnięcia: 9 kwietnia 1951
Obszar patrolowy: Morze Żółte
Samolot: PBM-5
Straty: PBM-5, 7 stycznia 1951 (bez walki)
Lokalizacja oddziału: Inchon
USS Gardiners Bay (AVP-39), 3-13 października 1950
Data odejścia w: 3 października 1950
Data oddziału: 17 października 1950
Obszar patrolowy: wody koreańskie
Lokalizacja oddziału: Chinhae
USS Gardiners Bay (AVP-39), 13-18 października 1950
Data odejścia w: 14 października 1950
Data oderwania się: 18 października 1950
Obszar patrolowy: wody koreańskie Morze Żółte

Wdrożony do: NAS Iwakuni, Japonia
Data w: 7 grudnia 1951
Data wygaśnięcia: 6 czerwca 1952
Obszar patrolowy: wybrzeże Korei
Samolot: P4Y-2
Straty: Brak
Lokalizacja oddziału: Chinhae
Data odejścia w: 15 marca 52
Data oddziału: kwiecień 1952
Rejon patrolu: Korea śródlądowa

    Rozmieszczony na: Pescadores Islands
    Suisun (AVP 53) 30 lipca 1950-6 marca 1951
    Data w: 31 lipca 1950
    Data wygaśnięcia: 6 lutego 1951
    Rejon patrolowy: Cieśniny Formosa w Chinach

Rozlokowany w: NS Sangley Point, Filipiny
Data w: 1 grudnia 1950
Data wygaśnięcia: 6 lutego 1951
Strefa patrolowa: przeszukiwanie sektorów nocnych
Samolot: PBM-5
Straty: Brak
Lokalizacja oddziału: Buckner Bay
USS Salisbury Sound (AV-13), 1.11.1950-6.03.1951
Data odejścia w: 1 listopada 1950
Data oderwania: 6 lutego 1951 r
Lokalizacja oddziału: NS Sangley Point, Filipiny
Data odejścia w: 31 lipca 1950
Data oderwania: 6 lutego 1951 r
Strefa patrolowa: Loty kurierskie na Okinawę

Wdrożony do: NAS Iwakuni, Japonia
Floyds Bay (AVP 40), 26 września 1951 – początek 1952
USS Gardiners Bay (AVP-39), 26 września 1951-początek 1952
Data w: 30 września 1951
Data wygaśnięcia: 2 kwietnia 1952
Obszar patrolowy: wybrzeże Korei
Samolot: PBM-5S/5S2
Straty: Brak
Lokalizacja oddziału: Chinhae
Suisun (AVP 53)
Data oderwania w: wrzesień 1951
Data oderwania się: 2 kwietnia 1952
Obszar patrolowy: wybrzeże Korei

Wdrożony do: NAS Iwakuni, Japonia
Kenneth Whiting (AV 14)
Data w: 1 marca 1953
Data wygaśnięcia: 27 lipca 1953
Obszar patrolowy: Cieśniny Formosa wschodnie wybrzeże Korei
Samolot: PBM-5S2
Straty: Brak
Lokalizacja oddziału: Brak

    Wdrożony do: NAS Iwakuni, Japonia
    USS Gardiners Bay (AVP-39), lipiec 1950-1 października 1950
    Data w: 31 lipca 1950
    Data wygaśnięcia: 16 października 1950
    Rejon patrolu: Cieśnina Chosina

Rozmieszczony w: Chinhae/Inchon
USS Gardiners Bay (AVP-39), 3-13 października 1950
Obszar patrolowy: wody koreańskie
Data w: 16 października 1950
Data wygaśnięcia: 15 listopada 1950

Rozmieszczony w: NAF Yokosuka
Data w: 16 listopada 1950
Data wygaśnięcia: 1 stycznia 1951
Obszar patrolowy: Morze Japońskie wschodnie wybrzeże Korei
Samolot: PBM-5
Straty: Brak
Lokalizacja oddziału: Brak

Rozlokowany na: Pescadores Island
Sosnowa Wyspa (AVP 12)
Data w: 1 sierpnia 1951
Data wygaśnięcia: 4 marca 1952 r
Obszar patrolowania: Morze Żółte
Samolot: PBM-5
Straty: Brak
Lokalizacja oddziału: NS Sangley Point, Filipiny
USS Salisbury Sound (AV-13)
Data oderwania w: 26 lipca 1951
Data odejścia: 4 marca 1952 r
Obszar patrolowy: Morze Chińskie
Lokalizacja oddziału: Buckner Bay
USS Gardiners Bay (AVP-39)
Corson (AVP 37)
Oderwanie w: 26 lipca 1951
Data odejścia: 4 marca 1952 r
Obszar patrolowy: Morze Chińskie
1952 Wdrożenia
VP-47

Wdrożony do: NAS Iwakuni, Japonia
Kenneth Whiting (AV 14)
USS Gardiners Bay (AVP-39)
Data w: 22 listopada 1952
Data wygaśnięcia: 31 maja 1953
Obszar patrolowy: Morze Żółte Morze Japońskie
Samolot: PBM-5
Straty: Brak
Lokalizacja oddziału: Fukuoka
Corson (AVP 37)
Data oderwania w: grudzień 1952
Data oddziału Out: 31 maja 1953
Obszar patrolowy: Morze Japońskie

    Wdrożony do: NAS Iwakuni, Japonia
    Kenneth Whiting (AV 14)
    USS Gardiners Bay (AVP-39)
    Data w: lipiec 1953
    Data wygaśnięcia: grudzień 1953
    Obszar patrolowy: Morze Żółte
    Samolot: PBM-5S2
    Straty: PBM-5 30 lipca 1953 (bez walki), 5 uratowanych, 10 zabitych w katastrofie
    Lokalizacja oddziału: Brak

    Rozlokowany w: NS Sangley Point, Filipiny
    Data w: 1 maja 1953
    Data wygaśnięcia: 1 września 1953
    Obszar patrolowy: Morze Południowochińskie
    Samolot: PBM-5S2
    Straty: PBM-5 30 czerwca 1953 (bez walki)
    Lokalizacja oddziału: NAS Iwakuni, Japonia
    USS Kenneth Whiting (AV-14)
    USS Gardiners Bay (AVP-39) do czerwca 1953
    Zatoka Floydów (AVP 40)
    Data odejścia w: 1 czerwca 1953
    Data odejścia: 27 lipca 1953
    Obszar patrolowy: wybrzeże Korei

    Wdrożony do: NAS Atsugi, Japonia
    Data w: 28 marca 1953
    Data wygaśnięcia: 27 lipca 1953
    Obszar patrolowy: Morze Japońskie Morze Żółte
    Samolot: P2V-5
    Straty: Brak
    Lokalizacja oddziału: Brak

    Rozlokowany w: Buckner Bay
    USS Salisbury Sound (AV-13), 1 listopada 1950-6 marca 1951
    Suisun (AVP 53), 6 marca 1951-13 sierpnia 1951
    Data w: 7 lutego 1951
    Data wygaśnięcia: 13 sierpnia 1951
    Rejon patrolowy: Cieśniny Formosa, wybrzeże Chin
    Samolot: PBM-5
    Straty: Brak
    Lokalizacja oddziału: NS Sangley Point, Filipiny
    USS Salisbury Sound (AV-13), 13 marca 1951-18 października 1951
    Data oderwania w: 7 lutego 1951
    Data oddziału: 13 sierpnia 1951 r
    Rejon patrolowy: wybrzeże Formozy, wybrzeże Chin
    Lokalizacja oddziału: Hongkong
    Data oderwania w: 7 lutego 1951
    Data oddziału: 13 sierpnia 1951 r
    Strefa patrolowa: Loty kurierskie

Wdrożony do: NAS Iwakuni, Japonia
Kenneth Whiting (AV 14)
USS Gardiners Bay (AVP-39)
Data w: 1 czerwca 1952
Data wygaśnięcia: 8 grudnia 1952
Obszar patrolowy: wybrzeże koreańskie Cieśnina Formosa
Samolot: PBM-5S2
Straty: PBM uszkodzony 31.07.1952, 2 KIA i 2 WIA (związane z walką)
Lokalizacja oddziału: Brak

    Wdrożony do: NAS Atsugi, Japonia
    Data za: 31 stycznia 51
    Data wygaśnięcia: 3 sierpnia 1951
    Obszar morskiego patrolu: żółta cieśnina Tsushima
    Samolot: P4Y-2
    Straty: Brak
    Lokalizacja oddziału: K-1, Pusan
    Data odejścia w: 12 czerwca 1951
    Data oderwania się: 3 sierpnia 1951 r
    Rejon patrolu: Korea śródlądowa

    Wdrożony do: NAS Atsugi, Japonia
    Data w: 1 grudnia 1951
    Data wygaśnięcia: 7 lipca 1952
    Obszar patrolowy: Morze Japońskie
    Samolot: P4Y-2S
    Straty: Brak
    Lokalizacja oddziału: Kimpo AFB
    Data oderwania w: 12 grudnia 1951
    Data odejścia: 7 lipca 1952 r
    Rejon patrolu: Korea śródlądowa

    Wdrożony do: NAS Iwakuni, Japonia
    Curtiss (AV 4) do 30 grudnia 1950
    Pine Island (AV 12), grudzień 1950-połowa 1951
    USS Gardiners Bay (AVP-39), 18 października 1950-13 kwietnia 1951
    Suisun (AVP 53), 11 kwietnia 1951 - koniec 1951
    Data w: 13 grudnia 1950
    Data wygaśnięcia: 9 czerwca 1951
    Obszar patrolowy: Morze Żółte, nocne patrole
    Samolot: PBM-5
    Straty: Brak
    Lokalizacja oddziału: Brak
    1951 Wdrożenia

TROCHĘ HISTORII : ". Eskadry patrolowe w wojnie koreańskiej - Naval Aviation News, lipiec-sierpień 2002 r., Rick Burgess." http://www.findarticles.com/p/articles/mi_m0IAX/is_5_84/ai_90332255 [29.03.2005]

Ponieważ większość działań bojowych WOJNY KOREAŃSKIEJ odbywała się na Półwyspie Koreańskim, większość wkładu powietrznego Marynarki Wojennej w wojnę przybrała formę taktycznych samolotów pokładowych. Dla eskadr patrolowych Marynarki Wojennej (VP) wojna toczyła się głównie na peryferiach głównego frontu, głównie w misjach kontroli morza i odmowy dostępu do morza oraz w innych rolach, takich jak polowanie na miny.

Wojna koreańska była jednym z wielu gorących punktów na azjatyckim lądzie, przyciągając uwagę eskadr wiceprezesów na początku lat pięćdziesiątych. Szersza Zimna Wojna była w pełnym chłodzie. Związek Radziecki przetestował swoją pierwszą broń nuklearną w 1949 roku, a jego duża flota okrętów podwodnych stanowiła wiarygodne zagrożenie dla lotniskowców i desantowych sił zadaniowych Marynarki Wojennej. Również w 1949 roku siły komunistycznej Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej zepchnęły chińskie siły nacjonalistyczne z kontynentu azjatyckiego przez Cieśninę Formosową na Formozę (obecnie Tajwan). Francuskie siły kolonialne w Indochinach zostały otoczone przez coraz silniejsze siły Viet Minh dowodzone przez Ho Chi Minha. Od Cieśniny Beringa do Singapuru samoloty patrolowe Marynarki Wojennej miały wiele do monitorowania.

Chociaż siły zadaniowe Siódmej Floty USA z lotniskowców były przydzielone do koreańskiego obszaru operacji, flota nadal była odpowiedzialna za ochronę Formozy. Flota była w stanie prowadzić rutynowy nadzór nad cieśniną Formosa za pomocą samolotów patrolowych, co uniemożliwiło komunistycznym Chińczykom przeprowadzenie niespodziewanej inwazji na wyspę.

Na koreańskim obszarze działań eskadry wiceprezesów uczestniczyły w blokadzie Korei Północnej, utrzymując pod obserwacją floty handlowe i rybackie oraz odstraszając wrogą działalność okrętów podwodnych. In addition, patrol aircraft hunted and destroyed mines, dropped flares for air strikes, and conducted weather reconnaissance and search-and-rescue operations.

At the beginning of the Korean War, Pacific Fleet VP squadrons were equipped with three heavily armed aircraft types. Martin PBM-5/5S/5S2 Mariners were the only flying boats in active patrol squadrons (the P5M Marlin had not yet entered service.) Seaplanes were increasingly being displaced by land-based patrol bombers, such as the four-engine Consolidated Privateer P4Y-2/2S/2B, a holdover from WW II and versions of the new twin-engine Lockheed Neptune (P2V2/3/3W/4/5), successor to the post-WWII PV-2 Harpoon patrol bomber.

The Pacific Fleet was equipped with only nine VP squadrons in June 1950, having disestablished four squadrons in the first half of the year. VP squadrons were based at NAS Whidbey Island, Washington NAS North Island, San Diego, California and NAS Barbers Point, Hawaii. They deployed to NAF Yokosuka, Japan NS Sangley Point, Philippines, Philippines. NAS Kodiak, Alaska and NAS Agana, Guam. By the end of 1950, seven reserve VP squadrons were activated, five of which were assigned to the Pacific Fleet. By the end of 1951, two more active duty VP squadrons were established in the Pacific Fleet, and two more reserve squadrons were activated to augment them. NAS Alameda, California, and NAS Seattle, Washington, accommodated some of the new squadrons. Only one Atlantic Fleet patrol squadron, VP-7 at NAS Quonset Point, Rhode Island, was deployed to the war zone, arriving less than one month before the truce on 30 June 1953.

When the war broke out in 1950, Fleet Air Wing FAW-1 at Guam controlled squadrons deployed to the western Pacific. In July 1950 FAW-1 moved to Naha, Okinawa, to control patrols over the Formosa Strait using one land-based and one flying boat squadron. FAW-6 was established at Atsugi, Japan, to coordinate patrols in the Yellow Sea and Sea of Japan. Eventually the typical strength of FAW-6 included three land-plane squadrons and two flying boat squadrons, as well as two squadrons of Royal Air Force Sunderland flying boats. These command structures remained in place throughout the war, except during a short period when they were relieved by FAW-2 and FAW-14, respectively.

Only eight patrol planes--PBMs assigned to VP-46 and the squadron it was relieving, VP-47--patrolled the Far East when the North Korean invasion began, while VP-28's PB4Ys were deployed to NAS Agana, Guam. Soon, VP-47 was regrouped and retained on deployment, VP-6's P2V-3s arrived at Johnson Air Base near Tokyo, Japan, and VP-42's PBMs staged at Iwakuni, Japan. VP-28 staged to NAF Naha, Okinawa, Japan and began daily patrols of the Formosa Strait and the coast of China. Other squadrons rotated in turn, and also deployed to far-flung bases and anchorages such as Hong Kong the Pescadores, Buckner Bay and NAF Kadena, Okinawa, Japan Tachikawa and Itami in Japan and NAS Kodiak, Alaska and Shemya in the Aleutians.

As the North Korean invasion pushed south, VP-6's Neptunes were used on three occasions to provide naval gunfire spotting for United Nations warships on the western coast of South Korea. The squadron's P2V-3s, armed with 20mm cannon, bombs and rockets, also launched many attacks themselves against North Korean targets along the northeast shore.

On 29 July 1950, two crews destroyed a railroad train with their rockets and guns. On 13 August, crews sank three boats and two barges engaged in minelaying near Chinnampo, and damaged two surface craft near Wonsan. One VP-6 Neptune was damaged in the attack. An attack on a patrol boat near Chinnampo on 16 August was fatal to another VP-6 aircraft, which ditched after taking fire. The crew was rescued by the Royal Navy cruiser HMS Kenya. Patrol planes were prohibited thereafter from undertaking attack missions over Korea. VP-6 became the only patrol squadron awarded the Navy Unit Citation during the Korean War.

Patrol planes--PBMs, P2Vs and Sunderlands--were used extensively in mine hunting, particularly in the harbors of Inchon and Wonsan. This tedious activity required the PBMs to fly low and slow, close enough to detonate a moored mine with machine gunfire, but high enough to avoid the mine's explosion. P2Vs dropped depth charges to wipe out magnetic mines.

In 1951 VP squadrons were pressed into another role, this time over land, dropping illumination flares in support of air strikes. Known as Firefly missions, they helped deny the night to enemy supply movements. Admiral Arthur W. Radford suggested the use of P4Y-2 Privateers as flare ships to replace the more vulnerable R4D Skytrains in illuminating targets for Marine Corps F4U-5N Corsair and F7F-3N Tigercat night hecklers. One P4Y from VP-772 was modified For the mission and proved highly successful, and three more P4Ys from VP-772 and VP-28 were assigned as "Lamp Lighters" (later operated by successive squadrons). During a typical mission, the P4Y would rendezvous with four attack aircraft, search for truck convoys and illuminate the targets for the attack aircraft.

Although United Nations forces were successful in maintaining air superiority over most of the Korean peninsula, lumbering patrol aircraft had a few encounters with enemy aircraft. A VP-42 Mariner was damaged on 11 May 1952 by a MiG-15 fighter over the Yellow Sea, and on 31 July 1952 a VP-731 PBM was seriously damaged by gunfire from a MiG-15, which killed two crewmen and injured two others.

Flights off China and the Soviet Union, far from protective cover, were more dangerous. VP-28 P4Ys were attacked over the Formosa Strait on 26 July by an F-51 Mustang in North Korean markings, and on 20 September and 22 November 1950 by MiG-15s, all without result. A VP-42 PBM was lost to unknown causes in the southern Formosa Strait on 5 November. On 6 November 1951 a VP-6 P2V-3W was shot down, with no survivors, by Soviet fighters near Vladivostok. On 18 January 1953 Chinese antiaircraft batteries shot down a VP-22 P2V off Swatow. A Coast Guard PBM-5G picked up the survivors but crashed on takeoff, resulting in the loss of 11 fliers, including 7 from the P2V. The survivors were rescued by a Navy ship. Further such aircraft incidents and losses occurred in the years after the Korean truce.

One daring P2V crew amazingly survived a series of eight or nine intentional overflights of the Soviet Union's Kamchatka peninsula between April and June 1952. A VP-931 P2V-3W--modified with special electronic intelligence equipment in its nose and flown by a handpicked crew--flew in radio silence over the peninsula at 15,000 feet in search of military installations. When military sites were detected, an Air Force RB-50 flying above and behind the P2V photographed the sites. The snoopers were intercepted on two missions by Soviet MiG fighters but apparently never were fired upon. Fortunately, the recently declassified operations never required the services of the Air Force SB-17 rescue plane assigned to the missions. This VP-931 (later VP-57) crew also performed a daring search and rescue flight in July 1953 over Vladivostok harbor for the crew of an RB-50 that was shot down by Soviet fighters. A U.S. destroyer rescued one of the crewmen.

Land-based patrol planes saw greater use than flying boats in the Korean War, proving to be more efficient. In Korea, land-based patrol planes flew 12 sorties for every 9 flown by flying boats.


Besurgo SS-321 - History

1,120 Tons (surfaced)
1,232 (submerged)
252' x 22' 8' x 14.5"
6 x 53.3cm torpedo tubes
4 bow, 2 stern
with 22 torpedoes
or 72 TMA mines
1 x 105/45mm deck gun
with 110 rounds

Sub History
Built by AG Weser in Bremen, Germany. Laid down May 28, 1941 as Type IXC/40 Unterseeboot (U-Boat) werk number 1023. Launched January 9, 1942. Commissioned April 1, 1942 in the Kriegsmarine (German Navy) as U-183 under the command of captain Heinrich Schäfer.

Wartime History
On April 1, 1942 assigned to 4th U-boat Flotilla for training until September 30, 1942.

On October 1, 1942 assigned to 2nd U-boat Flotilla. Patrolling in the Atlantic Ocean, U-183 sank two vessels. On December 2, 1942 torpedoed and sank Empire Dabchick 200 nautical miles south east of Sable Island, Nova Scotia, Canada with the loss of all hands including 36 crew and 11 gunners. On March 11, 1942 torpedoes and sinks Olancho in the Gulf of Mexico roughly 30 miles west of Cape San Antonio on Cuba.

During July 1943 departed France on a voyage to the Far East with a refueling at sea during late July 1943 by U-155 in the Atlantic Ocean roughly 600 miles WNW of Cape Verde Islands then proceeded to the Indian Ocean with another at sea refueling by tanker Brake in late September 1943roughly 450 miles south of Mauritius. On October 27, 1943 arrived Penang. On November 20, 1943 assigned to captain Kptlt. Fritz Schneewind.

In the Far East, U-183 was assigned to the "Monsun Gruppe" to patrol the Indian Ocean and used Japanese occupied bases in Malay and Netherlands East Indies (NEI) to refuel and resupply. During these patrols, sunk three more ships including SS Palma on February 29, 1944.

On March 9, 1944 while patrolling off the Maldive Islands, U-183 was patrolling outside Addu Atoll (Seenu) and fired a torpedo that penetrated a gab in the anti-torpedo net across the Gan Channel that hit MV British Loyalty on the starboard side destroying the engine room and flooding the no. 7, nie. 8 and no. 9 tanks and caused a heavy starboard list but counter flooding saved the ship from completely sinking.

On May 13, 1944 one crew member was killed in an accident while diving to prepare the submarine for the next patrol. On May 17, 1944 departed Penang.

On June 5, 1944 sank SS Helen Moller, the submarine's last confirmed sinking.

On October 1, 1944 assigned to 33rd U-boat Flottille.

Tonąca historia
On April 23, 1945 at 7:29am north of Soerabaja spotted by USS Besugo SS-321 that fired a spread of six torpedoes with one hitting U-183 amidships and caused it to sink at roughly in the Java Sea at Lat 4.57S, Long 112.52E. Aboard, 54 crew went down with the submarine including captain Kptlt. Fritz Schneewind.

Fates of the Crew
Only one crew member survived the sinking.

Wrak statku
The shipwreck of U-183 was first located by Indonesian fisherman and diver Mr. Shinatria Adhityatama and reported to authorities as a "tube-shaped ship" sunk ten hours east of Karimun Island off Java.

On November 4, 2013 a team of SCUBA divers from the National Archeology Center Research Team and Gadjah Mada University (UGM) dove the shipwreck and removed artifacts. The stern was damaged or missing. The divers penetrated the wreck and found deposits of sand and silt inside plus several skulls of the deceased crew.

The artifacts recovered included two plates with Reichsadler (German Eagle holding a wreathed swastika) the insignia of Nazi Germany. Also, a battery, electric panel cover and switch, shirt button with anchors, a pair of binoculars, diving goggles and breathing tubes. Afterwards, thes items were examined at the National Archaeological Headquarters and helped to confirm the vessel as a World War II U-Boat.

Przekaż informacje
Czy jesteś krewnym lub powiązanym z jakąkolwiek wymienioną osobą?
Masz zdjęcia lub dodatkowe informacje do dodania?


SAILORS HAVE BEEN TAKING DOGS TO SEA SINCE A PAIR OF canines shipped out with Noah. Nevertheless, the picture of the floppy-eared poodle, looking as jaunty and confident as the young submariners who surrounded her, surprised me. What was the dog’s name? Zastanawiałem się. Why was it on a submarine? A scrawl on the back of the photo revealed only that this was the crew of the USS Whale after its return from its eighth war patrol in the Pacific.

The Submarine Force Library and Museum in Groton, Connecticut, where I’m the director, has thousands of books, documents, and photographs about U.S. submarine operations but no file, I realized, about mascots. Were there dogs on board other submarines? If so, could we find enough information about them to perhaps mount an exhibit for the museum? For the next six months the curator, the archivist, and I kept a watch for pictures and stories of what we came to call sea dogs. Our finds were infrequent once in a while we’d turn up a picture in a folder or a brief reference in a yellowed news clipping.

Then I published an appeal in Polaris , the monthly magazine of the Submarine Veterans of World War II. In poured letters with photographs, ID cards, service records, and newspaper stories. The replies showed that after nearly fifty years the veterans’ feelings for their pets remained strong. One wrote: “She was truly one of our crew, and we all loved her. She was a comfort. . . when we were in silent running and getting a good depth charging.” Another recalled: “Some chief from one of the seven hundred-odd ships in the anchorage (at Ulithi) decided to abscond with our dog, and I interceded and got a broken nose for my efforts. Hope Garbo appreciated it!” A third remembered: “Since I left the boat before Betty did, I cannot tell you of her final fate. May her soul rest in peace.”

From this correspondence I discovered that during World War II many United States submariners carried mascots with them in the Pacific. We did put together an exhibit called “Sea Dogs: Mascots of the Silent Service.” Still on display, it is as popular with the public as the mascots were with their crews and for the same reason: The dogs touched their hearts.

Submariners’ pets were usually small and of mixed breed. Crews acquired them through purchase and gift or in trade for a case or two of beer. One dog even dashed aboard a sub as the boat was getting under way. The dogs cheered and amused the men during their long war patrols. They helped relieve the tension and weariness of hours of silent running or nights of surface attacks. The men doted on their dogs. They fed them steak and bacon they gave them ID cards and service records they took them on liberty all over the Pacific, and more than one mascot acquired a taste for beer. Crews made their pets leashes and collars, complete with combat submarine insignia and service stars. Some dogs wore special coats emblazoned with their boat’s war record. At least one miscreant even went to captain’s mast.

Garbo was the perfect submarine mascot. A mongrel puppy so small she could be concealed in a white sailor’s hat, she came aboard the USS Gar (SS 206) in Hawaii about the time of the boat’s tenth war patrol. She and the crew took an immediate liking to each other, and she remained on board for the rest of the Gar ’s fifteen war patrols. The puppy made her home in the forward torpedo room. Whenever the sub got under way, Garbo stationed herself all the way forward on the bullnose and barked. Once each patrol she toured the Gar from stem to stern as she arrived in each compartment, the crew there would come to attention. “She owned the boat and knew it,” recalled Motor Machinist Mate Second Class Jim Bunn.

Garbo earned the combat submarine insignia that she wore on her collar, along with a star for each successful patrol she made on the Gar . Under the heaviest depthcharge attacks, when the gauges were leaking, light bulbs breaking, and fires breaking out, Garbo remained as playful as ever. Bunn said, “She should have gotten a medal for keeping our spirits and morale up when we needed it most.” Anyone was welcome to pet her, but only the skipper, Lt. Cmdr. George Lautrup, Jr., and the cook, Red Balthorp, could pick her up. The skipper would put her on his shoulder and carry her up the ladder to the bridge at night for fresh air.

One night while the Gar was running on the surface during a war patrol in the Palau Islands, Garbo stepped off the cigarette deck and vanished into the darkness. The C.O. immediately began a dogoverboard search. With the boat making frantic circles in enemy waters, a lookout finally spotted the mascot below the bridge, safe on the main deck.

Between patrols Garbo stayed with the crew at their hotel in Pearl Harbor. She joined in the ship’s parties, and like some of her two-legged shipmates, she didn’t know her limit. After lapping up too much beer, she tended to blunder into furniture.

Garbo gave birth to two pups while the sub was en route to Ulithi the father belonged to the USS Tambor (SS 198). The Gar ’s crew traded the pups to other submarines for cases of beer. At the end of the war, when the Gar returned to the States, Chief Motor Machinist Mate Jim Ellis took Garbo home with him.

Sugie joined the crew of the USS Besugo (SS 321) when he was six weeks old. At the sub’s commissioning party in June 1944, the puppy, wearing a custom-made sailor’s blue jumper, looked on from the arms of the exec.

Sugie made the shakedown cruise and all five war patrols during which the Besugo sank more than forty thousand tons of enemy shipping. He liked beer and whiskey, disdained gilly (a vile beverage distilled from the alcohol in torpedo fuel), and would, in a pinch, drink a pink lady. Submarine food suited him fine, and he especially enjoyed sitting in a chair while the crew spoon-fed him. His appetite didn’t stop there: he chewed gum (and swallowed it), he would eat soap if someone didn’t keep an eye on him, and he liked to chew up socks whenever he could, especially the skipper’s.

Skeeter, mascot of the USS Halibut (SS 232), was a swashbuckler too. The crew acquired him in Lefty’s bar in San Francisco while the sub was undergoing overhaul in 1944. During his tour on the Halibut , Skeeter appeared at captain’s mast twice, perhaps a canine record. He was first charged with disturbing the peace in the forward battery compartment and with being surly and belligerent. kmdr. I. J. Galantin, the Halibut ’s C.O., dismissed the case with a warning. Skeeter’s second trip to mast came when he mistook a chief petty officer’s leg for a fire hydrant. But the dog eventually received an honorable discharge and was mustered out of the Navy in Portsmouth, New Hampshire, in July 1945.

Others were not so fortunate. Potshot survived three war cruises aboard the USS Hoe (SS 258) only to be run over and killed by a torpedo truck during a routine stop at Pearl Harbor. Myrna, the mascot of the USS Sawfish (SS 276), another casualty of war, was one of a litter of six pups born to Luau, the mascot of the USS Spadefish (SS 411). Myrna still wasn’t weaned when her crew smuggled her aboard the Sawfish the corpsman fed her a formula of milk, Karo syrup, cod-liver oil, and vitamin pills. At the end of the Sawfish ’s ninth war patrol, the sub went to Camp Dealy on Guam for rest and recreation. Myrna was sleeping under a table on which several sailors were sitting when another man joined them, the table collapsed, crushing their mascot. The accident left the crew depressed for weeks.

Myrna’s mother, Luau, was a plank owner on the Spadefish , having come aboard in February 1944, lured from the landlubber’s life by a large, tender steak after the crew discovered her in a Vallejo, California, bar. She distinguished herself in the service. When writing up the Spadefish ’s first war patrol, Lt. Cmdr. G. W. Underwood noted that Luau “contributed greatly to the morale with her ready playfulness with all hands. She was a bit perturbed by the depth charges, but soon recovered with only a slight case of depth charge nerves.”

If Hollywood had dreamed up a sea dog, it would have been Betty, a white toy poodle who was the mascot of the USS Whale (SS 239). She came aboard in Honolulu in September 1943, prevailing over the protests of the Whale ’s executive officer by licking the captain’s hand. She was then designated Dog First Class, issued service and medical records, and given the run of the ship. She avoided the noisy engine rooms and hid in the control room during gunnery practice.

The men liked to take their dog on liberty in Pearl Harbor because, as Lt. Emmett Fowler, Jr., recalled, Betty was a “girl getter” it didn’t take long for the poodle’s escorts to strike up conversations with their mascot’s attractive admirers.

The weather was bad at Midway when the Whale returned from one patrol, and the port captain ordered the sub to remain outside the harbor till conditions improved. Unwilling to linger where his vessel might become a target for Japanese submarines, the C.O. entered port anyway. The irate port captain met the sub at the pier and yelled at the C.O. while the Whale was going alongside, then came aboard and continued to argue. Tiring of the stream of abuse, Betty slashed an eight-inch rip in the port captain’s pants leg. A subsequent admiral’s inquiry in Pearl Harbor exonerated the Whale ’s C.O. Betty had only been defending her crew. The port captain was relieved of his duties.

Victory and the end of the war meant the breaking up of most submarine crews. Garbo, Skeeter, Betty, and other dogs went home with crew members. Porches, lawns, and the occasional cat replaced steel hulls, tile decks, and depth charges. Gabby, mascot of the USS Gabilan (SS 252), proudly represented all submarine sea dogs when he marched with his crew in a welcome-home victory parade in Mobile, Alabama, in October 1945.


Obejrzyj wideo: Stainless Steel Pipe Bevel End


Uwagi:

  1. Ryscford

    Wspaniała, bardzo wartościowa wiadomość

  2. Marc

    Ciekawy motyw, wezmę udział. Razem możemy dojść do właściwej odpowiedzi. Jestem pewien.

  3. Tiresias

    Dokładnie tak! Myślę, że to dobry pomysł.

  4. Misu

    Ciekawy temat, dziękuję!

  5. Ranald

    Świetnie)))))))

  6. Yorg

    To samo zostało ostatnio omówione

  7. Kantit

    Przepraszam, ale myślę, że popełniasz błąd. Mogę to udowodnić.

  8. Galahalt

    Bardzo cenna komunikacja jest niezwykła



Napisać wiadomość