Stoddard DD-566 - Historia

Stoddard DD-566 - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Stoddarda
(DD-566: dp. 2050; 1,376'5; b. 39'7"; dr. 17'9; s. 35,2 k. (tl.); kpl, 329; a. 5 5, 10 40mm. , 10 21" tt.; cl. Fletcher)

Stoddard (DD-566) został ustanowiony w Seattle w stanie Waszyngton przez Seattle-Tacoma Shipbuilding Corp. 10 marca 1944 r., zwodowany 19 listopada 1944 r., sponsorowany przez panią Mildred Gould Holcomb; i oddany do służby 15 kwietnia 1945 r. komdr. Horace Meyers dowodzi.

Po treningu próbnym z San Diego i dyspozycyjności w Seattle, Stoddard przeprowadził osłonę konwoju do Pearl Harbor, odlatującego z zachodniego wybrzeża 16 lipca i docierającego do Hawajów 29 lipca. Weszła w kolejny krótki okres dostępności w Pearl Harbor, a następnie skierowała się na północ. 8 sierpnia dotarła do Adak na Alasce i dołączyła do Task Force (TF) 94, składającej się z Trenton (C-11), Concord. (C-10), Richmond (CL-9) i niszczyciele Destroyer Division (DesDiv) 57.

Misją TF 94 było nękanie japońskich placówek na Wyspach Kurylskich, położonych na północny wschód od właściwej Japonii i na zachód od Aleutów. 14 sierpnia Stoddard popłynął z grupą zadaniową, aby dokonać pierwszego ofensywnego zamachu na te wysunięte pozycje wroga. Złe warunki pogodowe zmusiły statki do rezygnacji z misji. Task Force 94 został przemianowany na TF 92 między pierwszą nieudaną misją a drugą, rozpoczętą 26 sierpnia. Zła pogoda ponownie udaremniła amerykański atak, a grupa zadaniowa skierowała się do Attu. Burze były tak silne i pojawiały się tak często, że TF 92 zorganizował nalot dopiero pod koniec listopada.

W godzinach wieczornych 21 listopada krążowniki i niszczyciele uderzały w japońskie instalacje w Matsuwa, poważnie uszkadzając lotniska i inne instalacje. Silne wiatry i morza spowolniły wycofanie się TF 92 do dziewięciu węzłów, ale jednocześnie zatrzymały pościg powietrzny wroga. Okręty wojenne wracają bezpiecznie do Attu 25-go.

Z Adaka DesDiv 113, w tym Stoddard, został skierowany do bazy okrętów podwodnych w holenderskim porcie. Po spędzeniu pierwszych dwóch tygodni w grudniu w Dutch Harbor, niszczyciele 13 wypłynęły w morze i ponownie dołączyły do ​​TF 92. 3 stycznia 1945 r. grupa zadaniowa rozpoczęła kolejny atak na japońską obronę Kuryl. Dwa dni później, pod osłoną śnieżnych sztormów, ale przy spokojnym morzu, grupa zadaniowa zbombardowała obszar Paramushiro Surabachi Wan, poważnie uszkadzając instalacje puszkowania i lotniska. TF 92 wycofał się do Attu z dużą prędkością i wrócił do Dutch Harbor 13-go na dziesięciodniowy okres rekreacji.

16 stycznia Stoddard i Rowe (DD-564) wyruszyli na południe na szkolenie operacyjne na Hawajach. Przybyli do Pearl Harbor 22 dnia i odlecieli 7 lutego, by wrócić do Attu. Dotarli do Massacre Bay 13 lutego, w samą porę, by dołączyć do grupy zmierzającej do bombardowania Kuabu Zaki. Statki wypłynęły w morze 16 lutego i przybiły do ​​Paramushiro tuż po zachodzie słońca 18 lutego. Bombardowali wyspę do północy, a następnie wycofali się do Attu, gdzie przybyli 20-go. Trzy dni później przenieśli się do Adak po zaopatrzenie i naprawy. Wrócili do Attu 8 marca. 15 marca ponownie uderzyli w Matsuwa. Od 1 do 17 kwietnia Stoddard dołączył do grupy zadaniowej w ćwiczeniach w okolicach Adak. 18 czerwca wraz z resztą DesDiv 13 pożegnała się z zimnymi wiatrami i wodami łańcucha Aleutów.

Stoddard wszedł do Pearl Harbor po raz trzeci 24 kwietnia. Przez prawie miesiąc jej załoga cieszyła się rekreacją na wyspach i prowadziła szkolenia operacyjne przygotowujące do przydziału na Okinawę i do Fast Carrier Task Force. Stoddard wypłynął z Pearl Harbor 11 maja na ekranie Ticonderoga (CV 14), zmierzając do Ulithi. Po drodze grupa lotnicza Ticonderogi odbyła mały trening z ostrą amunicją 17 maja, kiedy uderzyła w siły japońskie odizolowane na Taroa i innych wysepkach atolu Maleolap. Grupa zadaniowa dotarła do laguny w Ulithi 22 maja. Tydzień później Stoddard opuścił atol, by zająć stację na Okinawie.

2 czerwca przybyła z Okinawy i zajęła stanowisko pikiety radarowej. Chociaż kampania na Okinawie szybko zbliżała się do końca, bliskość lotnisk w Japonii i na Formozie pozwoliła siłom powietrznym wroga na dalsze uprzykrzanie życia okrętom na wyspie. To prawda, że ​​potop kamikadze osłabł, ale z nieba nadal spadała znaczna liczba samobójców. Stoddard omówił wycofanie kilku statków towarowych w dniu 4 czerwca podczas manewru unikania tajfunów; potem wrócił na swoją stację. O zachodzie słońca 7 czerwca zaatakowały dwa samoloty, ale oba zostały wysłane w morze, zanim zdążyły dotrzeć do statków. Podczas swojej służby na linii pikiet Stoddard zażądała dla siebie dwóch japońskich samolotów, dwóch asyst i jednego prawdopodobnego zabójstwa.

Opuściła Okinawę 17 czerwca na ekranie Mississippi (BB-41). Trzy dni później przepłynęła przez Cieśninę Surigao do Zatoki Leyte. Przez pozostałą część miesiąca przechodziła naprawy i zaopatrywała się w żywność w zatoce San Pedro. Wyszedł ponownie w morze 1 lipca, tym razem na ekranie TF 38, Fast Carrier Task Force. Przez następne 45 dni strzegł lotniskowców, gdy ich samoloty wielokrotnie uderzały na japońskie wyspy macierzyste. Stoddard został raz odłączony w tym czasie, 23 lipca, aby dołączyć do DesDiv 113 podczas bombardowania Chi Chi Jimy w Bonin. Po zakończeniu działań wojennych 15 sierpnia kontynuował rejs po wodach w pobliżu Japonii z TF 38, aby osłaniać siły okupacyjne. Oczyszczał wody japońskie od 21 września do 7 października, kiedy był dostępny w Eniwetok, po czym wrócił na ćwiczenia do listopada.

18 listopada wyjechała z Japonii do Stanów Zjednoczonych. Miesiąc później przepłynęła Kanałem Panamskim i dotarła do Filadelfii dwa dni przed Bożym Narodzeniem. Stoddard przeszedł remont stoczni do końca marca, a następnie w kwietniu przetransportował personel do Charleston w Karolinie Południowej. Rozpoczęła remont w Charleston w dniu 8 lipca i została wycofana ze służby w styczniu 1947 roku.

Stoddard pozostał nieaktywny, zacumowany w Charleston Group Floty Rezerwowej Atlantyku, aż do listopada 1950 roku, kiedy został reaktywowany. Wyposażył się w Charleston i Newport w stanie R.I., a następnie przeprowadził rejsy próbne w Newport i Guantanamo Bay na Kubie. Stoddard przeplatał misje z 6. Flotą na Morzu Śródziemnym, z remontami w Filadelfii i operacjami na atlantyckim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych do grudnia 1954 roku, kiedy przepłynął Kanał Panamski i dołączył do Floty Pacyfiku.

W styczniu 1955 wyruszyła na swoją pierwszą misję na zachodnim Pacyfiku od czasów II wojny światowej. Wkrótce po przybyciu uczestniczyła w ewakuacji chińskich nacjonalistów z Wysp Tachen. Po tej operacji służył w patrolu Cieśniny Tajwańskiej. Stoddard przez resztę swojej kariery przestrzegał harmonogramu rozmieszczeń na Dalekim Wschodzie na przemian z operacjami na zachodnim wybrzeżu. Jednak w ciągu pierwszych 10 lat skoncentrowała się na obszarze południowochińskim Morza-Tajwańskiej Cieśniny, ponieważ był to główny problem Stanów Zjednoczonych na zachodnim Pacyfiku. Chociaż w 1961 roku kryzys laotański sprowadził ją do południowo-wschodniej Azji, gdzie wkrótce skoncentrowała wszystkie swoje wysiłki.

W dniu 4 czerwca 1965 roku Stoddard wyjechał z San Diego, aby rozpocząć swoją coroczną podróż służbową na wodach azjatyckich; ale to wdrożenie było inne. W połowie czerwca operował wzdłuż wybrzeża Wietnamu, głównie w rejonie Danang, wspierając ostrzałem wojsk amerykańskich i południowowietnamskich operujących na lądzie przeciwko siłom powstańców Wietkongu i ich sojusznikom, żołnierzom Północnowietnamskim. Po utrzymywaniu się w Japonii i odpoczynku i odpoczynku w Hongkongu, niszczyciel dołączył do Independence (CVA-61) na stacji Yankee, by służyć jako straż lotnicza pilotów latających na misjach w głąb lądu oraz jako jednostka kontrolna samego lotniskowca. Na początku listopada wróciła do Japonii, przygotowując się do powrotu do Ameryki. Opuściła Sasebo 5 dnia i dotarła do San Diego 24 dnia.

Stoddard spędził następne dwanaście miesięcy operując z 1. Flotą na wodach u zachodnich wybrzeży Stanów Zjednoczonych. Jej główną misją było utrzymanie gotowości operacyjnej poprzez szkolenia, które obejmowały zakres od ćwiczeń przeciw okrętom podwodnym po ćwiczenia bombardowania. 5 listopada 1966 niszczyciel wyróżniał się z San Diego na Pearl Harbor i zachodnim Pacyfiku. Spędził dwa dni, 10 i 11 listopada, w porcie w Pearl Harbor, po czym udał się do Japonii. Do Yokosuki dotarł 20 listopada i pozostał tam do 26 listopada, kiedy to wypłynął do Subic Bay na Filipinach.

Podobnie jak poprzednie, rozmieszczenie to zostało w całości przeznaczone na wsparcie marynarki wojennej dla sił amerykańskich i południowowietnamskich walczących z komunistami z Wietkongu i Północnego Wietnamu. Stoddard odbył trzy podróże służbowe poza Wietnamem podczas tego wdrożenia. Pierwsza trwała od 2 grudnia 1966 do 4 stycznia 1967 i składała się w całości ze służby straży lotniczej z Kitty Hawk (CVA-63) w Zatoce Tonkińskiej. Po naprawach i utrzymaniu w Subic Bay, Stoddard wrócił do Yankee Station 17 stycznia. Przez prawie miesiąc pływał na patrolu Tet Holiday i uczestniczył w operacji „Sea Dragon”, zakazującej wrogich operacji logistycznych na wodzie i przybrzeżnej. W ciągu tego miesiąca zatopiła 26 małych jednostek logistycznych na wodzie i kilkakrotnie walczyła z bateriami nabrzeżnymi.

16 lutego wróciła do Subic Bay na utrzymanie i po czterech dniach wyruszyła w podróż na okres odpoczynku i relaksu w Hongkongu. Niszczyciel powrócił na stację Yankee 3 marca na swój trzeci i ostatni okres liniowy tego rozmieszczenia. Po pięciu dniach służby w ochronie samolotu dla Kitty Hawk Stoddard wznowił operacje „Sea Dragon”. Ten okres linii przyniósł zmianę w centrum operacji „Smok Morski”. Nie tylko stała się ważniejsza w wysiłku wojennym, ale subtelna zmiana nacisku na cele wymagała coraz większej ilości bombardowań nabrzeżnych i ostrzału przeciwbateryjnego. Stodard zniszczył instalacje radarowe i składy amunicji, zniszczył miejsca postoju i wyciszył baterie brzegowe. Ten ostatni jednak odniósł niewielki sukces 17 marca, kiedy Stoddard pomagał w ratowaniu zestrzelonego Amerykanina w pobliżu ujścia rzeki Song Giap. Znalazła się pod intensywnym ostrzałem z baterii na lądzie i otrzymała jedno bezpośrednie trafienie. Ostatnie pięć dni tego okresu spędziła na pilnowaniu samolotów Hancocka (CVA-19).

Po zatrzymaniu się w Sasebo i Yokosuce, 20 kwietnia Stoddard wyruszył w drogę powrotną do Stanów Zjednoczonych. Kierując się przez Midway Island i Pearl Harbor, dotarła do San Diego 5 maja. Spędził resztę maja i czerwca szkoląc kadetów Akademii Marynarki Wojennej; następnie wznowił działania lokalne do 22 września, kiedy wszedł do stoczni Long Beach Naval Shipyard w celu przeprowadzenia remontu. Zakończył remont 19 grudnia i następnego dnia wrócił do działań lokalnych z San Diego.

Stoddard służył czynnie w marynarce wojennej do września 1969 roku. W ciągu ostatnich 21 miesięcy swojej aktywnej kariery odbył jeszcze jeden rejs na zachodni Pacyfik, od 10 czerwca do 7 grudnia 1968 roku. Przez pozostałą część okrętu operował z 1. Flotą wzdłuż zachodniego wybrzeża. We wrześniu 1969 roku został wycofany ze służby i umieszczony we Flocie Rezerwowej Pacyfiku na Mare Island w Kalifornii, gdzie pozostaje do marca 1975 roku.

Stoddard zdobył trzy gwiazdki bitewne za II wojnę światową i trzy gwiazdki bitewne za wojnę w Wietnamie.


Opuszczając Seattle 16 lipca, „Stoddard” popłynął do Pearl Harbor, a następnie na Alaskę, aby dołączyć do Task Force 94. Jej pierwszym obowiązkiem w Task Force 94 było nękanie japońskich placówek zlokalizowanych między Japonią a Wyspami Aleuckimi. Atak zaplanowano na sierpień, ale niesprzyjająca pogoda wciąż opóźniała zadanie, a wyczynu dokonano dopiero w listopadzie tego roku.

Od 16 stycznia do końca maja 1945 roku Stoddard spędzał większość czasu na patrolach na Hawajach i wokół nich. 29 maja Stoddard został wysłany na Okinawę. Kampania na Okinawie była już w toku, kiedy przybyła. Po wejściu na teren natychmiast zajęła się patrolem pikiet i zapewniała wsparcie z bronią oraz usługi eskortowe. Niszczyciel zgłosił dwa potwierdzone zabójstwa Kamikaze, dwie asysty i jedno prawdopodobne zabicie wrogiego samolotu podczas tej misji. 17 czerwca „Stoddard” opuścił Okinawę i przybył do zatoki San Pedro po zaopatrzenie i naprawy. Przez następne półtora miesiąca wykonywała patrole jako straż dla lotniskowców i dokonała wielu uderzeń na japońskie wyspy. Po kapitulacji kontynuowała patrolowanie japońskich wód. Stoddard wrócił do USA 23 grudnia i rozpoczął natychmiastowy remont. Został wycofany ze służby w styczniu 1947 i dołączony do Floty Rezerwowej Atlantyku. Stoddard został reaktywowany w 1950 roku i dołączył do 6. floty do manewrów na Karaibach i Morzu Śródziemnym. W 1954 została wysłana do Floty Pacyfiku. Od 1955 do 1966 Stoddard wykonywał obowiązki na Pacyfiku i wokół niego, przy czym większość obowiązków koncentrowała się na Hawajach. W listopadzie 1966 Stoddard wyjechała na swoją pierwszą trasę koncertową do Wietnamu. Statek odbył trzy wycieczki po Wietnamie i był ważną częścią Kampanii Morskiego Smoka. Podczas tej kampanii statek miał 26 potwierdzonych zestrzeleń małych jednostek. Podczas swojej ostatniej trasy została trafiona bezpośrednim trafieniem wroga, kiedy zatrzymała się, by uratować Amerykanina. Okręt był jednak w stanie dalej chronić lotniskowiec, z którym był do końca bitwy.


Stoddard DD-566 - Historia

Niszczyciele typu Square-Bridge Fletcher w konfiguracji 1943-1945.

Mamy teraz odbitki niszczycieli klasy Fletcher w następującej konfiguracji: Zmodyfikowany kwadratowy mostek pięć pojedynczych stanowisk dla dział o średnicy 5 cali (dwa z przodu i trzy z tyłu) pięć podwójnych stanowisk dla dział 40 mm siedem pojedynczych stanowisk dla dział 20 mm dwa pięciokrotne 21-calowe uchwyty wyrzutni torpedowych i maszt masztowy z radarem SC i SG. Ta konfiguracja dotyczy tylko okrętów wymienionych na tej stronie od 1943 do 1945 roku.

USS Brownson (DD-518)
USS Daly (DD-519)
USS Isherwood (DD-520)
USS Kimberly (DD-521)
USS Luce (DD-522)
Odczyt USS Abner (DD-526)
USS Ammen (DD-527)
USS Mullany (DD-528)
USS Bush (DD-529)
USS Trathen (DD-530)
USS Leszczyna (DD-531)
USS Heermann (DD-532)
USS Hoel (DD-533)
USS McCord (DD-534)
USS Miller (DD-535)
USS Owen (DD-536)
USS Sullivans (DD-537)
USS Stephen Potter (DD-538)
USS Tingey (DD-539)
USS Twining (DD-540)
USS Yarnall (DD-541)
USS Boyd (DD-544)
USS Bradford (DD-545)
USS Brązowy (DD-546)
USS Cowell (DD-547)
USS Frankowie (DD-554)
USS Haggard (DD-555)
USS Hailey (DD-556)
USS Johnston (DD-557)
Przepisy USS (DD-558)
USS Longshaw (DD-559)
USS Morrison (DD-560)
USS Prichett (DD-561)
USS Robinson (DD-562)
USS Ross (DD-563)
USS Rowe (DD-564)
USS Smalley (DD-565)
USS Stoddard (DD-566)
Waty USS (DD-567)
USS Wren (DD-568)
USS Charrette (DD-581)
USS Conner (DD-582)
Sala USS (DD-583)
USS Halligan (DD-584)
USS Haraden (DD-585)
USS Newcomb (DD-586)
Dzwon USS (DD-587)
Oparzenia USS (DD-588)
USS Izard (DD-589)
USS Paul Hamilton (DD-590)
USS Gałązki (DD-591)
USS Hart (DD-594)
USS Metcalf (DD-595)
Tarcze USS (DD-596)
USS Wiley (DD-597)
Opat USS (DD-629)
Mózg USS (DD-630)
USS Erben (DD-631)
USS Hale (DD-642)
USS Sigourney (DD-643)
USS Stembel (DD-644)
USS Albert W. Grant (DD-649)
USS Caperton (DD-650)
USS Cogswell (DD-651)
USS Ingersoll (DD-652)
USS Knapp (DD-653)
USS Bears (DD-654)
USS John Hood (DD-655)
USS Van Valkenburgh (DD-656)
USS Charles J. Badger (DD-657)
USS Colahan (DD-658)
USS Dashiell (DD-659)
USS Bullard (DD-660)
USS Kidd (DD-661)
USS Bennion (DD-662)
USS Heywood L. Edwards (DD-663)
USS Richard P. Leary (DD-664)
USS Bryant (DD-665)
USS czarny (DD-666)
USS Chauncey (DD-667)
USS Clarence K. Bronson (DD-668)
USS Cotten (DD-669)
USS Dortch (DD-670)
USS Gatling (DD-671)
USS Healy (DD-672)
USS Hickox (DD-673)
Polowanie na USS (DD-674)
USS Lewis Hancock (DD-675)
USS Marshall (DD-676)
USS McDermut (DD-677)
USS McGowan (DD-678)
USS McNair (DD-679)
USS Melvin (DD-680)
USS Hopewell (DD-681)
USS Porterfield (DD-682)
USS Stockham (DD-683)
USS Wedderburn (DD-684)
USS Picking (DD-685)
USS Halsey Powell (DD-686)
USS Uhlmann (DD-687)
USS Remey (DD-688)
USS Wadleigh (DD-689)
USS Norman Scott (DD-690)
USS Mertz (DD-691)
USS Callaghan (DD-792)
USS Cassin Young (DD-793)
USS Irwin (DD-794)
USS Preston (DD-795)
USS Benham (DD-796)
USS Cushing (DD-797)
USS Monssen (DD-798)
USS Jarvis (DD-799)
Portier USS (DD-800)
USS Colhoun (DD-801)
USS Grzegorz (DD-802)
USS Mały (DD-803)
Gawrony USS (DD-804)


Stoddard DD-566 - Historia

(DD-566: dp. 2060 1,376'6" b. 39'8" dr. 17'9" s. 37 k. kpl. 319 a. 5 6", 10 40mm., 7 20mm., 10 21 "tt., 6 dcp., 2 dct. cl. Fletcher)

Smalley (DD-565) został zwodowany 14 lutego 1943 przez Tacoma Shipbuilding Corp., Seattle, Waszyngton, zwodowany 27 października 1943, sponsorowany przez pannę Linę A. Mayo i oddany do służby 31 marca 1944, kmdr. P.H. Horn dowodził.

Po próbie lądowania statek i jeden niszczyciel wyruszyły 7 czerwca 1944 r. w celu eskortowania trzech transportów wojskowych na Hawaje. Konwój dotarł do Pearl Harbor 11 lipca 1944 r. 28 lipca skład statku obsadził koleje prezydenta Franklina D. Roosevelta, który wpłynął do Pearl Harbor na pokładzie krążownika Baltimore (CA-68).

3 sierpnia Smalley popłynął na Aleutów. 21 listopada 1944 r. niszczyciel ostrzelał budynki, namioty, stanowiska karabinów maszynowych oraz pas startowy na wyspie Matsuwa na Kurylach japońskich. Podczas bombardowania wystrzeliła 466 pocisków. Później wykonała jeszcze trzy podobne misje bombardowania podczas swojej podróży po Aleucie. 18 kwietnia 1945 roku Smalley otrzymał rozkaz powrotu na Hawaje.

11 maja dołączył do Rowe (DD-564) i Stoddarda (DD-566) w kontroli lotniskowca Ticonderoga (CV-14) na atolu Ulithi. Tydzień później samoloty z Ticonderoga uderzyły w wyspę Taroa. Podczas tego nalotu Smalley uratował członka załogi zestrzelonego samolotu torpedowego.

4 czerwca 1945 r. Smalley przybył z Okinawy, aby pomóc aliantom w walce o tę zaciekle sporną wyspę. Smalley został przydzielony do służby pikiety radarowej bliskiego wsparcia. Jej obowiązki były dwojakie: patrolowanie przeciw okrętom podwodnym i obrona powietrzna obszaru transportowego. Po tej misji brał udział w ostatecznym ataku na japońskie wyspy macierzyste poprzez ofensywne przemiatania powierzchni, kontrolę nad Combat Air Patrol, misje rozpoznawcze i bombardowanie brzegów. Jego ostatnie bombardowanie brzegu miało miejsce 23 lipca 1945 roku, kiedy ostrzelał Chichi Jima.

Smalley wrócił do Stanów Zjednoczonych w październiku 1945 r., a nieco ponad dwa lata później, w styczniu 1947 r., został wycofany ze służby. Okręt został umieszczony w amerykańskiej Flocie Rezerwowej Atlantyku w stoczni marynarki wojennej Charleston (S.C.).

Konflikt koreański spowodował ponowne uruchomienie Smalley w dniu 3 lipca 1951 roku. Po szkoleniu odświeżającym w Guantanamo Bay, Smalley popłynął do Newport, RI, gdzie 10 grudnia 1951 roku przybył do swojego nowego portu macierzystego. Smalley spędził cały rok 1952 na dodatkowym szkoleniu połączonym z konserwacją i kalibrację sprzętu i po okresie jardowym w Bostonie wiosną 1953 roku popłynął 19 maja do Korei. 2 lipca Smalley wszedł do Koreańskiej Strefy Bojowej pełniąc funkcję straży lotniczej Princeton (CVA-37). Smalley kontynuował działalność z TF 77, gdy przewoźnicy sił przeprowadzili słynne strajki „Cherokee” aż do podpisania rozejmu 27 lipca 1953 roku.

Smalley pozostał w dawnej strefie bojowej do początku listopada. Wykonywała tak różnorodne zadania, jak przetransportowanie 110 marines z Sasebo w Japonii do Pusan ​​w Korei i asystowanie południowokoreańskiemu statkowi rybackiemu w niebezpieczeństwie. W tym drugim przypadku zabrała na pokład 29 mężczyzn.

Smalley opuścił Daleki Wschód w listopadzie 1953 i wrócił do Newport 15 stycznia 1954. Jej trasa do domu obejmowała połączenia do Hongkongu, Singapuru, Cejlonu, Arabii Saudyjskiej, Aden, Port Said, Pireusu, Cannes i Gibraltaru.

Smalley pozostał w porcie domowym w Newport w stanie R.I. do lipca 1955, kiedy wyruszył w rejs po północnej Europie i Morzu Śródziemnym. Odwiedziła Anglię, Danię, Finlandię, Szkocję, Hiszpanię, Francję i Turcję oraz współpracowała z jednostkami floty duńskiej i brytyjskiej. Smalley popłynął do domu 15 listopada i przybył do Newport 28 listopada.

W roku 1956 odbył się rejs po wodach Karaibów, po którym nastąpił okres stoczni. Następnie, w 1957 roku, Smalley opuścił Newport, aby wykonać to, co miało być jej ostatnim zadaniem operacyjnym: rejs z Siłami Środkowo-Wschodnimi z flagą w portach wzdłuż wschodniego wybrzeża Afryki i wzdłuż wybrzeży Zatoki Perskiej. W drodze do nowego zadania Smalley odwiedziła Sierra Leone, Kapsztad i Mombasę (Kenia), a 10 lutego przybyła do Karaczi w Pakistanie. Po dwóch podróżach powrotnych do Bahrajnu w Zatoce Perskiej opuściła ten obszar w kwietniu, a po ponownym odwiedzeniu Mombasy, Kapsztadu, Freetown i Sierra Leone Smalley wrócił do domu. 12 czerwca Smalley wszedł do suchego doku w Charleston Naval Shipyard, a 23 sierpnia 1957 Smalley opuścił swój port macierzysty do Philadelphia Naval Shipyard. Został tam wycofany ze służby i wszedł do Floty Rezerwowej Atlantyku Stanów Zjednoczonych, gdzie pozostał do momentu skreślenia go z listy marynarki wojennej 1 kwietnia 1965 r. i sprzedania Norfolk Shipbuilding and Drydock Corporation.

Smalley została nagrodzona trzema gwiazdkami bitewnymi za operacje związane z II Wojną Światową i jedną gwiazdą za Koreę.


Opis

Z przyjemnością oferujemy klasyczny, 5-panelowy niestandardowy haftowany kapelusz US Navy DD 566 USS Stoddard.

Za dodatkową (i opcjonalną) opłatą 7,00 USD nasze czapki mogą być spersonalizowane do 2 wierszy tekstu po 14 znaków każda (ze spacjami), na przykład z nazwiskiem weterana i stawką oraz pozycją w pierwszym wierszu, i lata służby na drugiej linii.

Nasz haftowany kapelusz DD 566 USS Stoddard jest dostępny w dwóch stylach do wyboru. Tradycyjny styl z płaskim daszkiem typu „high profile” z zatrzaskiem (z autentycznym zielonym daszkiem na dole płaskiego dzioba) lub nowoczesny ”8220medium profile” z zakrzywionym daszkiem z tyłu na rzepy i czapka bejsbolówka z daszkiem. Oba style są “jeden rozmiar dla wszystkich”. Nasze czapki wykonane są z wytrzymałej 100% bawełny, która zapewnia przewiewność i wygodę.

Biorąc pod uwagę wysokie wymagania w zakresie haftu na tych “wykonanych na zamówienie” czapkach, wysyłka może potrwać 4 tygodnie.

Jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące naszej oferty kapeluszy, skontaktuj się z nami pod numerem 904-425-1204 lub napisz do nas na adres [email protected] , a z przyjemnością z Tobą porozmawiamy!


USS STODDARD DD-566 South Vietnam' Вьетнам Ветеран Лента Винил / Шелкография Рубашка или свитшоты

окупатели оплачивают все взимаемые тамоенные сборы i импортные пошлины. Продавец не несет ответственности за задержку доставки по вине таможни.

Арианты платы

Озврат i обмен

В магазине осуществляется обмен товаров и отмена заказа

Просто свяжитесь со мной в течение: 14 dni z момента доставки

Товары будут возвращены мне в течение: 21 с момента доставки

апрос отмены в течение: 2 dni na покупки

Магазин не осуществляет возврат товаров

Однако прошу связаться со мной, если у вас возникнут какие-либо проблемы с заказом.

Kolejne towary są zgłoszone i возврату не подлежат

В связи сособенностями этих товаров, если они доставлены без повреждений i не имеют дефектов, магеставлены

  • Indywidualne i персональные заказы
  • Скоропортяиеся продукты (например, продукты питания или цветы)
  • Скачивание электронных материалов
  • Товары интимного характера (товары для здоровья/гигиены)
  • Tovary со скидкой

Словия возврата

Покупатель оплачивает стоимость доставки товара при его возврате. Если товар возвращен не в первоначальном состоянии, покупатель несет ответственность за любое стостоянии.


Wojna w Wietnamie, 1965 – 1968

4 czerwca 1965 r. Stoddarda wyjechał z San Diego, aby rozpocząć swoją coroczną podróż służbową na wodach azjatyckich, ale ta misja była inna. W połowie czerwca operował wzdłuż wybrzeża Wietnamu, głównie w niebezpiecznym rejonie, wspierając ostrzałem wojsk amerykańskich i południowowietnamskich operujących na lądzie przeciwko siłom powstańców Wietkongu i ich sojusznikom, północnowietnamskim regularnym żołnierzom. Po utrzymywaniu się w Japonii i okresie odpoczynku i relaksu w Hongkongu dołączył do niego niszczyciel Niezależność (CVA-61) na stacji Yankee, by służyć jako osłona lotnicza pilotów latających na misjach śródlądowych oraz jako jednostka kontrolna samego lotniskowca. Na początku listopada wróciła do Japonii, przygotowując się do powrotu do Ameryki. Opuściła Sasebo 5 dnia i dotarła do San Diego 24 dnia.

Stoddarda spędził następne dwanaście miesięcy operując z 1. Flotą na wodach u zachodnich wybrzeży Stanów Zjednoczonych. Jej główną misją było utrzymanie gotowości operacyjnej poprzez szkolenia, które obejmowały zakres od ćwiczeń przeciw okrętom podwodnym po ćwiczenia bombardowania. 5 listopada 1966 niszczyciel wyróżniał się z San Diego na Pearl Harbor i zachodnim Pacyfiku. Spędził dwa dni, 10 i 11 listopada, w porcie w Pearl Harbor, po czym udał się do Japonii. Do Yokosuki dotarł 20 listopada i pozostał tam do 26 listopada, kiedy to wypłynął do Subic Bay na Filipinach.

Podobnie jak poprzednie, rozmieszczenie to zostało całkowicie oddane na wsparcie marynarki wojennej dla sił amerykańskich i południowowietnamskich walczących z komunistami Wietkongu i Północnego Wietnamu. Stoddarda podczas tego rozmieszczenia odbył trzy podróże służbowe poza Wietnamem. Pierwsza trwała od 2 grudnia 1966 do 4 stycznia 1967 i składała się w całości ze służby wartowniczej samolotu z Kitty Hawk (CVA-63) w Zatoce Tonkińskiej. Po remoncie i utrzymaniu w Subic Bay, Stoddarda powrócił do Yankee Station w dniu 17 stycznia. Przez prawie miesiąc krążył na patrolu Tết Holiday i uczestniczył w operacji Sea Dragon, zakazie wrogich operacji logistycznych na wodzie i przybrzeżnych. W ciągu tego miesiąca zatopiła 26 małych jednostek logistycznych na wodzie i kilkakrotnie walczyła z bateriami nabrzeżnymi.

W dniu 16 lutego 1967 roku wrócił do Subic Bay na utrzymanie i po czterech dniach wyruszył w podróż na okres odpoczynku i relaksu w Hongkongu. Niszczyciel powrócił na stację Yankee 3 marca na trzeci i ostatni okres tego rozmieszczenia. Po pięciu dniach służby w ochronie samolotu dla Kitty Hawk, Stoddarda wznowiono operacje „Morskiego Smoka”. Ten okres linii przyniósł zmianę w centrum Operacji „Smok Morski”. Nie tylko stała się ważniejsza w wysiłku wojennym, ale subtelna zmiana nacisku na cele wymagała coraz większej ilości bombardowań nabrzeżnych i ostrzału przeciwbateryjnego. Stoddarda zniszczone instalacje radarowe i składy amunicji, rozbite miejsca postoju i wyciszone baterie brzegowe. Ten ostatni odniósł jednak niewielki sukces 17 marca, kiedy Stoddarda pomagał w ratowaniu zestrzelonego Amerykanina w pobliżu ujścia rzeki Song Giap. Znalazła się pod intensywnym ostrzałem z baterii na lądzie i otrzymała jedno bezpośrednie trafienie. Spędziła ostatnie pięć dni tego okresu liniowego pilnując samolotu Hancock (CVA-19).

Po zatrzymaniu się w Sasebo i Yokosuka, Stoddarda wystartował 20 kwietnia, aby wrócić do Stanów Zjednoczonych. Kierując się przez Midway Island i Pearl Harbor, dotarła do San Diego 5 maja. Pozostałą część maja i czerwca spędził na szkoleniu kadetów Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, po czym wznowił działania lokalne do 22 września, kiedy wszedł do stoczni marynarki wojennej Long Beach w celu przeprowadzenia remontu. Zakończył remont 19 grudnia 1967 i następnego dnia wrócił do działań lokalnych z San Diego.

Stoddarda służył czynnie w marynarce do września 1969 roku. W ciągu ostatnich 21 miesięcy swojej aktywnej kariery okręt odbył jeszcze jeden rejs na zachodni Pacyfik, od 10 czerwca do 7 grudnia 1968 roku. Do końca operował z 1. Flotą wzdłuż zachodniego wybrzeża. We wrześniu 1969 został wycofany ze służby i umieszczony we Flocie Rezerwowej Pacyfiku na Mare Island w Kalifornii.

Stoddarda został skreślony z Rejestru Statków Marynarki Wojennej 1 czerwca 1975 r. — ostatni z Fletcher- niszczyciele klas do trafienia. Nadal służył jako platforma testowa dla Pacific Missile Range do 1992 roku, a ostatecznie został zatopiony przez Navy SEALS NW of Hawaii 22 lipca 1997 roku.


Więcej z tej kolekcji

USS Stoddard DD-566 Art Print

Normalna cena $ 89.99 Cena sprzedaży 59,99 USD

USS Stoddard DD-566 Box Oprawione Płótno Art

Normalna cena $ 169.99 Cena sprzedaży 119,99 USD

Kubek do kawy USS Stoddard DD-566

Normalna cena $ 29.99 Od 24,99 zł

Tabliczka okrętu marynarki wojennej USS Stoddard DD-566

Normalna cena $ 89.99 Cena sprzedaży 59,99 USD

Spinki do mankietów

Podążaj za nami

Kontakt

Emporium Marynarki Wojennej
10120 W FLAMING RD
STE 4-196
LAS VEGAS 89147-8392


Zawartość

Po treningu próbnym z San Diego i dostępności w Seattle, Stoddarda osłaniał konwój do Pearl Harbor, opuszczając zachodnie wybrzeże 16 lipca i docierając do Hawajów 29 lipca. Weszła w kolejny krótki okres dostępności w Pearl Harbor, a następnie skierowała się na północ. 8 sierpnia dotarł do Adak na Alasce i dołączył do Task Force 94 (TF㻞), złożonej z lekkich krążowników Trenton (CL-11), Zgoda (CL-10), Richmond (CL-9) oraz niszczyciele Destroyer Division 57 (DesDiv㺹).


To zdjęcie Spersonalizowany nadruk USS Stoddard DD 566 jest dokładnie taki, jak widzisz, z wydrukowaną wokół niego matą. Masz do wyboru dwa rozmiary wydruku, 8″x10″ lub 11″x14″. Wydruk będzie gotowy do oprawienia, można też dodać dodatkowy, wybrany przez siebie mat i zamontować go w większej oprawie. Twój spersonalizowany wydruk będzie wyglądał niesamowicie, gdy go oprawisz.

My NADAĆ CECHY OSOBISTE twój wydruk USS Stoddard DD 566 z twoim imieniem, rangą i latami spędzonymi i jest NIE DODATKOWA OPŁATA dla tej opcji. Po złożeniu zamówienia możesz po prostu wysłać do nas wiadomość e-mail lub wskazać w sekcji notatek płatności, co chcesz wydrukować. Na przykład:

Marynarz Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych
TWOJE IMIĘ TUTAJ
Z dumą służył: Twoje lata tutaj

Byłby to fajny prezent dla ciebie lub specjalnego weterana marynarki wojennej, którego możesz znać, dlatego byłby fantastyczny do dekoracji ściany domu lub biura.

Znak wodny „Great Naval Images” NIE pojawi się na wydruku.

Użyty typ nośnika:

ten USS Stoddard DD 566 zdjęcie jest nadrukowany na Archiwalne bezpieczne płótno bezkwasowe przy użyciu drukarki o wysokiej rozdzielczości i powinna wytrzymać wiele lat. Unikalne płótno o naturalnej, tkanej fakturze oferuje wyjątkowy i charakterystyczny wygląd które można uchwycić tylko na płótnie. Większość żeglarzy kochała jego statek. To było jego życie. Gdzie ponosił ogromną odpowiedzialność i mieszkał z najbliższymi kolegami. W miarę starzenia się, uznanie dla statku i doświadczenia marynarki będzie coraz silniejsze. Spersonalizowany nadruk pokazuje własność, osiągnięcie i emocje, które nigdy nie znikają. Przechodząc obok odcisku poczujesz w swoim sercu osobę lub doświadczenie Marynarki Wojennej.

Działamy na rynku od 2005 roku, a nasza reputacja dzięki świetnym produktom i zadowoleniu klientów jest rzeczywiście wyjątkowa. Dzięki temu będziesz cieszyć się tym produktem gwarantowanym.


Obejrzyj wideo: Battlefield Corpsman: James Stoddard


Uwagi:

  1. Foley

    What necessary words ... Great, a remarkable idea

  2. Kerwin

    Pozwalasz na błąd.

  3. Lyall

    Wierzę, że się myliłeś. Musimy omówić. Napisz do mnie w PM, mów.

  4. Kieran

    Przepraszam, ale moim zdaniem się mylisz. Napisz do mnie na PW, mów.

  5. Baird

    Sorry, but I need another one. Co jeszcze mogło to zasugerować?

  6. Sheron

    Aha dziękuję!



Napisać wiadomość