Sierż. George Peterson AK-248 - Historia

Sierż. George Peterson AK-248 - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

sierż. George Peterson AK-248

sierż. George Peterson
(AK-248: dp. 6240, 1,338'9"; b. 50', dr. 21' s. 10,5 tys.
kpl. 35, kl. Alamosa; T. Cl-M-AV1)

sierż. George Peterson pierwotnie projektowany jako Washtenaw, ale zbudowany jako Coastal Guide, został ustanowiony na mocy kontraktu Komisji Morskiej (kadłub MC 2172) w dniu 9 marca 1945 r. przez Leathem D. Smith Shipbuilding Co. Sturgeon Bay, Wisc., zwodowany 13 maja 1945 r. , sponsorowany przez panią LR Sanforda; i dostarczony do Administracji Żeglugi Wojennej w dniu 16 lipca 1945 r.

Następnie obsługiwany przez United Fruit Co. i Polaris SS Co., Inc., Coastal Guide został przeniesiony do armii w dniu 23 czerwca 1948 roku; przemianowany sierż. George Peterson; i obsługiwany przez Army Transportation Service do czasu przeniesienia do marynarki wojennej w lipcu 1950 roku i oddania do służby jako USNS Sgt. George Peterson (T-AK 248).

Następnie statek towarowy rozpoczął ośmioletnią działalność w Zatoce Meksykańskiej, na Karaibach i wzdłuż południowo-wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych dla Wojskowej Służby Transportu Morskiego. W tym okresie tylko raz przerwała swoją regularną służbę – by latem 1955 r. przewozić zaopatrzenie na północ do stacji arktycznych. Na początku 1959 r. nakazano AK dezaktywować

aw marcu została wycofana ze służby w Nowym Orleanie. W połowie miesiąca została odholowana do Mobile, gdzie 27 dnia została przeniesiona do Administracji Morskiej i zacumowana we Flocie Rezerwowej Obrony Narodowej. Pozostała w rezerwie w Mobile, dopóki nie została sprzedana do użytku niezwiązanego z transportem w grudniu 1971 roku.


Sierż. George Peterson AK-248 - Historia

Ten USNS sierż. Ramka tablicy rejestracyjnej George Peterson T-AK-248 jest dumnie produkowana w USA w naszych zakładach w Scottsboro w stanie Alabama. Każda z naszych ram MilitaryBest US Navy ma górne i dolne aluminiowe paski powlekane poliwęglanem, które są drukowane metodą sublimacji, co nadaje tym wysokiej jakości wojskowym ramom samochodowym piękne wykończenie o wysokim połysku.

Sprawdź przepisy stanowe i lokalne, aby sprawdzić kompatybilność tych ram Navy do użytku w Twoim pojeździe.

Procent ze sprzedaży każdego produktu MilitaryBest jest przekazywany do wydziałów licencyjnych każdej odpowiedniej gałęzi usług w celu wsparcia programu MWR (Morale, Welfare, & Recreation). Płatności te są dokonywane przez ALL4U LLC lub hurtownię, z której pochodzi przedmiot. Nasz zespół dziękuje za usługi i wsparcie tych programów.

MOŻE CI SIĘ SPODOBAĆ RÓWNIEŻ


To jest lista jednostek pomocniczych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych.

Unionpedia to mapa pojęć lub sieć semantyczna zorganizowana na wzór encyklopedii – słownika. Podaje krótką definicję każdego pojęcia i jego relacji.

Jest to gigantyczna mapa mentalna online, która służy jako podstawa diagramów koncepcyjnych. Jest darmowy, a każdy artykuł lub dokument można pobrać. Jest to narzędzie, zasób lub odniesienie do nauki, badań, edukacji, uczenia się lub nauczania, z którego mogą korzystać nauczyciele, edukatorzy, uczniowie lub studenci w świecie akademickim: w szkole, szkole podstawowej, średniej, średniej, średniej, technicznej, wyższe, uniwersyteckie, licencjackie, magisterskie lub doktoranckie dla artykułów, raportów, projektów, pomysłów, dokumentacji, ankiet, streszczeń lub prac dyplomowych. Oto definicja, wyjaśnienie, opis lub znaczenie każdego znaczenia, na temat którego potrzebujesz informacji, oraz lista powiązanych z nimi pojęć jako glosariusz. Dostępny w języku angielskim, hiszpańskim, portugalskim, japońskim, chińskim, francuskim, niemieckim, włoskim, polskim, holenderskim, rosyjskim, arabskim, hindi, szwedzkim, ukraińskim, węgierskim, katalońskim, czeskim, hebrajskim, duńskim, fińskim, indonezyjskim, norweskim, rumuńskim, turecki, wietnamski, koreański, tajski, grecki, bułgarski, chorwacki, słowacki, litewski, filipiński, łotewski, estoński i słoweński. Więcej języków wkrótce.

Wszystkie informacje pochodzą z Wikipedii i są dostępne na licencji Creative Commons Attribution-ShareAlike License.

Google Play, Android i logo Google Play są znakami towarowymi firmy Google Inc.


Informacja z Public Health England (PHE) pokazuje, że jako pacjent szpitala sześć razy częściej umierasz z powodu wariantu COVID Delta, jeśli jesteś w pełni zaszczepiony, niż jeśli nie jesteś zaszczepiony w ogóle.

Informacje te znajdują się w tabeli 6 w 77-stronicowym dokumencie, który dotyczy opieki w nagłych wypadkach i zgonów według statusu szczepień i potwierdzonych przypadków Delta od 1 lutego 2021 r. do 7 czerwca 2021 r.

Spośród 33 206 przypadków wariantu Delta przyjętych do szpitala, 19 573 nie było zaszczepionych. Spośród nich 23 (czyli 0,1175%) zmarło.


Sierż. George Peterson AK-248 - Historia

Przewodnik odkrywcy po autostradzie na Alasce Artykuł w styczniowym numerze Sports Afield z 1944 roku był ilustrowanym 6-stronicowym artykułem George'a L. Petersona o autostradzie Alaska. Był to jeden z pierwszych opublikowanych artykułów „turystycznych” o nowej drodze. Wspaniała okładka przedstawiająca inwazję buldożera na kraj, wcześniej rządzony przez grizzly, została wykonana przez Waltera Haskella Hintona. Kliknij obraz okładki, aby go znacznie powiększyć.

Kiedy Peterson podróżował autostradą latem 1943 roku, nowa autostrada, choć otwarta, była w wielu miejscach nadal w trakcie ciężkiej budowy i była ograniczona do pojazdów wojskowych i kilku prywatnych pojazdów z zezwoleniami.

Aby zorientować się w obiektach znajdujących się wzdłuż autostrady, zanim została ona otwarta dla ogółu społeczeństwa w 1948 r., zobacz Road Log, Alaska Military Highway, którą zamieściliśmy. Jest to przewodnik mila po mili po 1221 milach autostrady w Kanadzie, datowany na 1 września 1945 roku.

Wraz z wprowadzeniem pierwszych udogodnień dla turystów, pierwszy numer The Milepost, obecnie najczęściej używanego przewodnika po autostradzie Alaska, został opublikowany w 1949 roku, a wiosną 1950 roku American Automobile Association opublikowało 24-stronicową broszurę: „Alaska i autostrada Alaska”.


Sierż. George Peterson AK-248 - Historia

„Diamentowa awaria” Thunderbirdów

W bazie lotniczej Indian Springs w stanie Nevada

8 września 1981 r. dowódca Thunderbirdów od 1979 r., 40-letni ppłk David L. Smith, startował swoim T-38 Talon, gdy wkrótce po odlocie z lotniska Burke Lakefront połknął kilka mew, silniki. Setki widzów i niezliczeni pracownicy biurowi w centrum obserwowali z przerażeniem, jak odrzutowiec spada w dół w kierunku jeziora Erie. Na szczęście 31-letni sierżant Smith i Staff Sgt Dwight Roberts, szef załogi jadący w tandemie za nim, wyskoczyli z samolotu.

Ale wyrzutnia fotela wyrzutnika Smitha nie zdążyła się otworzyć, a on uderzył w skały obok jeziora i wtoczył się do wody, zabijając go natychmiast.

Wraz ze stratą lidera i nadejściem jesieni dla jednostki zakończyły się pokazy lotnicze 1981 roku. Nowy dowódca, major Norman Lowry, został już wybrany przez Siły Powietrzne na dowódcę zespołu po Smith. Z Lowrym na czele, rozpoczął się nowy start po stracie Smitha i drugiego solo Nicka Haucka, który zginął w kolejnym nieszczęściu w maju 1981 roku.

Cztery miesiące później.

Cztery samoloty „Diamond”, Thunderbirds #1, 2, 3 i 4 (numery ogonowe 68-8156, 8175, 8176 i 8184), trenowały do ​​pokazu lotniczego w bazie lotniczej Davis-Monthan w Arizonie. Wspinanie się ramię w ramię przez kilka tysięcy stóp w wolnej pętli do tyłu, a następnie schodzenie w dół z prędkością ponad 400 mil na godzinę, wyrównanie na około 100 stóp w manewrze zwanym „pętlą w linii prostej”, awaria w samolocie prowadzącym , Thunderbird #1, wystąpił.

„Przy prędkości, z jaką jechali, kiedy wyszli z pętli, pomyślałem sobie: „To koniec dla tych kolegów” – powiedział WG Wood z Indian Springs, który był świadkiem katastrofy podczas jazdy wzdłuż US 95. „Tak się stało. szybko nie mogę ci powiedzieć, czy trafisz wcześniej. Wyglądało na to, że wszystkie uderzyły w tym samym czasie”.

George LaPointe, robotnik budowlany, patrzył, jak odrzutowce znikają za wierzchołkami drzew. „Nie wróciły” – powiedział. „Pracowali na pełnych obrotach, naprawdę krzyczeli, a wtedy myślałem, że są za nisko”.

Mieszkaniec po drugiej stronie autostrady od bazy pomocniczej, w której ćwiczył zespół lotniczy, powiedział, że słyszał wycie czerwonych, białych i niebieskich odrzutowców, gdy wspinali się na wysoki łuk, a następnie krzyk silników, gdy schodzili w dół, aby dokończyć manewr.

„A potem bum-bum-bum, bum-bum-bum, kiedy jeden po drugim uderzają o ziemię” – powiedział Loren Conaway.

Podążając za swoim przywódcą do samego końca, wszystkie cztery samoloty wbiły się w ziemię. Wszyscy czterej piloci zginęli natychmiast.

Złapany na taśmie.

Sierżant techniczny Al King, kręcił na ziemi tego ranka w Indian Springs, kiedy zdarzył się wypadek. Chociaż dźwięk nie działał, część wideo działała i pomogłaby komisji ds. wypadków w ustaleniu przyczyny wypadku. Dochodzenie wykazało, że podczas pętli nie było wystarczającego ciśnienia wstecznego na drążku sterowym Thunderbirda #1.

Major Norm Lowry został pochowany na Cmentarzu Narodowym Riverside w Sekcji 2, Ośrodku 1919 w Kalifornii. Kapitan Pete Peterson został pochowany na Culpepper National Cemetery w stanie Wirginia, w sekcji G, na terenie 1114, a kapitan Willie Mays został pochowany w swoim rodzinnym mieście Ripley w stanie Tennessee.

Kapitan Melancon został pochowany w Dallas wraz ze swoim ojcem, majorem sił powietrznych Jamesem Melanconem, który zginął 24 września 1957 roku, kiedy pilotowany przez niego B-26 rozbił się w dzielnicy mieszkalnej niedaleko Dayton w stanie Ohio.

Major Norm Lowry, 37 lat, z Radford, Wirginia - dowódca/przywódca

Kapitan Willie Mays, 32 lata, z Ripley, TN - lewe skrzydło

Kapitan Joseph Peterson, 32 lata, z Tuskegee, AL – prawe skrzydło

Z popiołów.

Katastrofa otworzyła publiczną debatę na temat takich finansowanych przez władze federalne zespołów zajmujących się wystawami lotniczymi. Niektórzy twierdzili, że grupy takie jak Thunderbirds to „piloci kaskaderów”, którzy wydawali zbyt dużo pieniędzy podatników i narażali życie w tym procesie.

Przeważyły ​​jednak chłodniejsze głowy – ci, którzy rozumieli wartość rekrutacji do wojska, i 26 stycznia 1982 r. Kongres przyjął Rezolucję 248, w której stwierdził, że „Kongres niniejszym potwierdza swoje silne poparcie dla kontynuacji programu Thunderbirds”. Jednak sezon pokazów lotniczych 1982 został odwołany dla Thunderbirdów podczas odbudowy swojego zespołu.

„Diamentowy krach”, jak nazwano go później, doprowadził Thunderbirdy do modernizacji swoich T-38 do frontowych myśliwców odrzutowych F-16A „Fighting Falcon”, zbudowanych przez General Dynamics ze względu na ich osiągi. Aby odbudować zespół, Siły Powietrzne ściągnęły kilku byłych pilotów Thunderbirda, którzy wciąż pełnili służbę, aby „wycofali się z emerytury z pokazów lotniczych”, uzyskali kwalifikacje do latania F-16A i kazali im zacząć latać w formacjach „dwóch statków”. przez wszystkie manewry akrobacyjne, które rozpoczęły się w sierpniu 1982 roku i były prowadzone przez majora Jima Lathama.

Powoli zespół powiększał się – jeden samolot na raz – z powrotem do pełnej formacji sześciu samolotów.

Pomnik ku czci poległych znajduje się na zachodniej ścianie siedziby policji North Las Vegas. W Akademii Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych T-38 pomalowany w kolorystykę Thunderbirds zostaje wybrany do zespołu i jego ówczesnego lidera, majora Lowry'ego.

Seria 65 jest teraz określana jako „The Gathering of Eagles Range” – coroczna impreza lotnicza, która zachęca do studiowania historii lotnictwa i wkładu pionierów lotnictwa w Kolegium Dowodzenia i Sztabu Lotnictwa.

W 2005 roku Indian Springs Air Force Auxiliary Field oficjalnie zmieniło nazwę na Creech Air Force Base na cześć generała Wilbura L. „Billa” Creecha, który był znany jako „ojciec Thunderbirdów”.

Wyślij e-mail na adres [email protected] z pytaniami lub komentarzami dotyczącymi tej witryny internetowej.

Prawa autorskie 2002 Sprawdź sześć
Ostatnia aktualizacja tej strony środa, 01 lipca 2015


یواس‌ان‌اس گروهبان جورج پیترسون (تی‌ای‌کی-۲۴۸)

یواس‌ان‌اس گروهبان جورج پیترسون (تی‌ای‌کی-۲۴۸) (به انگلیسی: USNS Sgt. George Peterson (T-AK-248) ) کشتی بود. ا کشتی ال ۱۹۴۵ اخته .

یواس‌ان‌اس گروهبان جورج پیترسون (تی‌ای‌کی-۲۴۸)
پیشینه
ال
از ار: ه
میل اخت: ژوئیه
مات الی
: 7450 ton przy pełnym obciążeniu [۱]

ا یک مقالهٔ خرد کشتی ا قایق است. می‌توا ا ا مک .


Sierż. George Peterson AK-248 - Historia

Wyspa Presque, Maine – 2 listopada 1942

W Quebecu odkryto zaginiony samolot z II wojny światowej

OA-10 Catalina – Zdjęcie Sił Powietrznych USA

2 listopada 1942 r. Korpus Lotniczy Armii OA-10 Catalina (nr 43-3266) opuścił swoją bazę w Presque Isle w stanie Maine i wylądował na rzece St. Lawrence w mieście Longue-Pointe-De-Mingan, aby dostarczyć personel na nowe lotnisko wojskowe w mieście. Woda była wzburzona, a kiedy nadszedł czas odlotu, pilot miał trudności ze startem. Po jednej nieudanej próbie spróbował ponownie, a gdy fale uderzyły w kadłub, samolot nagle się wywrócił. Wypadek był obserwowany przez ludzi na brzegu i pomimo wzburzonej wody miejscowi rybacy wypłynęli na swoich łodziach na ratunek. Czterech członków załogi, których znaleziono przyczepionych do zewnętrznej części wraku, zostało wciągniętych na pokład łodzi tuż przed zatonięciem samolotu, zabierając ze sobą pięciu członków załogi wciąż uwięzionych w środku.

Wrak leżał nienaruszony przez ponad pięć dekad. Następnie, w 2009 roku, kanadyjska załoga nurkowa pracująca nad dokumentacją wraków statków w tym rejonie zlokalizowała zgubiony samolot i ze zdziwieniem stwierdziła, że ​​jest on nadal w jednym kawałku iw stosunkowo dobrym stanie. Rząd Stanów Zjednoczonych został następnie powiadomiony i zaplanowano odzyskanie wszelkich ludzkich szczątków, które mogą nadal znajdować się w środku.

Przeprowadzka miała miejsce w 2012 roku, prawie siedemdziesiąt lat po wypadku. Oprócz ludzkich szczątków, nurkowie znaleźli coś, co jedno ze źródeł określiło jako „skarbnicę przedmiotów, która stanowi kapsułę czasu z lat wojny”, która obejmowała przedmioty osobiste, takie jak okulary lotnicze członka załogi oraz dziennik pokładowy z wciąż czytelnym napisem.

Wśród zaginionych w wypadku znalazły się:

Podpułkownik Harry J. Zimmerman z Bayside w stanie Nowy Jork.

Kapitan Carney Lee Dowlen z Dallas w Teksasie.

sierż. Charles O. Richardson z Charlevoix w stanie Michigan.

Pvt. Erwin G. Austin, 23 lata, z Monroe, Maine.

Pvt. Peter J. Cuzins z Cincinnati, Ohio.

Kapitan John B. Holmberg z Chicago.

Tech. sierż. George C. Peterson z Welch w stanie Luizjana.

kpr. Robert L. Ashley z Riverside w Kalifornii.

Pvt. James E. Klik z Lexington, Kentucky.

List napisany przez szeregowca Erwina Austina do matki zaledwie na tydzień przed wypadkiem został opublikowany w Codzienne wiadomości z Bangor 5 listopada 1942 r.

“Przez ostatnie dwa tygodnie byłem na PBY cały czas z wyjątkiem zeszłego poniedziałku. Dużo się wstawałem, aw sobotę cały ranek, a potem całe popołudnie. Byłem inżynierem przed południem i półtorej godziny po południu. Zmęczyłem się, więc “Rich” przejął mnie. przywiązałem się do łóżka i poszedłem spać. To świetna zabawa i czuje się, że wykonuje swoją część.

Być może widzieliście jeden z nich, ale wątpię w to, ponieważ nie znam żadnego działania tam na dole, również z wyjątkiem sytuacji, gdy przy lądowaniu pontony na skrzydłach są schowane, aby zmniejszyć opór.

Wczoraj to wypraliśmy, w środku i na zewnątrz, i co za robota. Dziś jest w hangar. Inżynier “Bogaty” śpi na jednej z czterech pryczy, a ja’m piszę ten list na stole nawigatora.

Jest w nim więcej miejsca niż w dużej przyczepie i jest równie dobrze wyposażony do życia. Krótko mówiąc, możemy wystartować i pozostać na nogach 22 godziny przed zejściem i cały czas mieć wszystkie domowe udogodnienia. Mamy pełny ładunek wody i wystarczającą ilość jedzenia, aby wystarczyło całej załodze na ponad tydzień, a także jest dwupłytowa kuchenka elektryczna z gorącymi punktami i toaleta. Więc możesz sobie wyobrazić, ile można być w domu, będąc w jednym z nich. Myślę, że po moich listach można powiedzieć, że bardzo mi się to podoba i mam nadzieję, że dostanę taki dla siebie. ”

Szeregowy Austin studiował na Uniwersytecie Maine, kiedy wybuchła II wojna światowa. Studia odłożył 31 grudnia 1941 r., by zaciągnąć się do Korpusu Powietrznego Armii. Otrzymał podstawowe szkolenie w Jefferson Barracks, Mo., a stamtąd został wysłany do Boeing Aeronautical School w Oakland w Kalifornii, którą ukończył 17 lipca 1942 roku.

Powiązana prasa, „Samolot znaleziony przez kanadyjskich nurków, który prawdopodobnie zaginął w 1942 roku w Maine”, 8 sierpnia 2009

Wiadomości postmedia, „WWII Plane Plane of Huge Recovery Effort In Quebec Waters”, Randy Boswell, 10 lipca 2012

Powiązana prasa, "NAS. Odzyskuje pozorne szczątki lotników z II wojny światowej”, 30 lipca 2012 r.

Dziennik Opatrzności, “Pięciu mężczyzn zaginionych podczas katastrofy samolotu”, 5 listopada 1942, Pg. 12

Codzienne wiadomości z Bangor, “Monroe Youth Missing In Crash Of Army Plane”, 5 listopada 1942, Strona 1

Codzienne wiadomości z Bangor, 𔄝 Wojskowi zagubieni, gdy lecąca łódź wywraca się poza głównym wybrzeżem”, 5 listopada 1942, strona 1.


Drew Peterson, skazany za zabójcę żony, mówi, że „żyje marzeniem” w więzieniu federalnym, utrzymuje swoją niewinność

Były gliniarz i skazany zabójca żon Drew Peterson powiedział w nowym wywiadzie, że jego obecne wykopaliska federalne to ulepszenie jego poprzednich więzień i podzielił się swoimi żalem z powodu ślubu – choć prawdopodobnie sporo osób chciałoby, aby Peterson pozostał samotny.

Peterson, rozmawiając wyłącznie z FOX32 w wywiadzie telefonicznym z federalnego więzienia w Terre Haute w stanie Indiana, żartował, że życie w więzieniu o zaostrzonym rygorze jest jak „życie snem”.

„Było brudne”, powiedział Peterson o więzieniu stanowym w Illinois, w którym wcześniej przebywał. „Materace, które miałem, poduszka, którą miałem, nie położyłbyś na niej swojego psa. To było straszne. Mocz i defekacja rozprzestrzeniły się na ścianach."

65-latek nazwał ten obiekt „strasznym, okropnym miejscem”.

Były sierżant policji Drew Peterson jest przedstawiony na tym zdjęciu rezerwacji, wydanym przez Biuro Szeryfa Hrabstwa Will w Illinois, Stany Zjednoczone, 8 maja 2009 r. (Reuters / Biuro Szeryfa Hrabstwa Will)

„Potem przyjeżdżam do federalnego miejsca i jest to stosunkowo jak przedszkole” – powiedział FOX32.

Były sierżant policji z chicagowskiego Bolingbrook odbywa 38-letni wyrok za śmierć byłej żony Kathleen Savio w 2004 roku. Podąży za tym z 40 dodatkowymi latami po wyroku skazującym w 2016 r. za zarzuty, że planował zabić prokuratora, który wsadził go za kratki.

Urzędnicy powiedzieli, że Peterson został przeniesiony z więzienia stanowego w Illinois do placówki federalnej po tym, jak groźba zabicia prokuratora stanowego Will County, Jamesa Glasgow, zasugerowała, że ​​stanowił zagrożenie dla bezpieczeństwa więzienia.

Na pewno zostałbym kawalerem. To tak, jak za każdym razem, gdy się w kimś zakochałem i próbowałem z nim żyć, coś nie wychodziło.

— Drew Peterson

Po raz pierwszy zwrócił na siebie uwagę całego kraju w 2007 roku po tym, jak jego czwarta żona, Stacy, zniknęła z domu pary w Bolingbrook, Illinois. Nigdy nie została odnaleziona i nikt nie został oskarżony w tej sprawie. Jednak Peterson został nagrany, jak powiedział współwięźniowi Antonio Smithowi, że martwi się, że Glasgow ostatecznie oskarży go w tej sprawie.

Czy dokument doprowadzi do nowych dowodów w sprawie Stacy Peterson?

Fox411: Zrozpaczona ciotka Stacy Peterson ma nadzieję, że nowy dokument „Drew Peterson: An American Murder Mystery” pomoże rozwiązać problem jej zniknięcia

Kathleen Savio została znaleziona martwa w swojej wannie w 2004 roku. Jej śmierć początkowo uznano za wypadek, ale Glasgow nakazał ponowne otwarcie sprawy po zniknięciu Stacy Peterson.

Podczas dwóch oddzielnych 15-minutowych wywiadów FOX32 stało się jasne, że od czasu aresztowania go w maju 2009 roku, Peterson nie wahał się co do swojej niewinności.

„Nie zamordowałem Kathy i nie zamordowałem Stacy”, Peterson powiedział FOX 32.

Peterson, który twierdzi, że Stacy uciekła z innym mężczyzną, powiedział FOX32, że wciąż jest szansa, że ​​nadal się pojawi.

Na tym zdjęciu z 8 maja 2009 r. były Bolingbrook, Illinois, policjant Drew Peterson przybywa do sądu w Joliet, Illinois. AP Photo/M. Spencer Zielony (AP Photo/M. Spencer Zielony)

„Cóż, były wszelkiego rodzaju przypadki kobiet powracających po latach, nawet 10 lub 12 lat później” – powiedział.

Dodał, że nie miał więziennych romansów z kobietami w więzieniu lub poza nim i ujawnił jedną rzecz, którą chciałby zrobić inaczej na przestrzeni lat.

„Na pewno zostałbym kawalerem”, powiedział FOX32. „To tak, jak za każdym razem, gdy się w kimś zakochałem i próbowałem ułożyć z nim życie, coś nie wychodziło”.

Nowa nadzieja, że ​​dokument Drew Peterson doprowadzi do odpowiedzi

Rodzina Stacey Peterson ma nadzieję, że nowa oferta specjalna może doprowadzić do rozwiązania jej zniknięcia w 2007 roku

Niegdyś Bolingbrook „Policjant of the Year” powiedział, że nadal cieszy się dobrym zdrowiem i zarabia 20 dolarów, pracując w więziennej pralni. Kiedy nie ogląda seriali komediowych i filmów, powiedział FOX32, że utrzymuje kontakt z sześciorgiem swoich dzieci, z których dwoje niedawno ukończyło „znane” uczelnie.

Peterson, który ma prawo do zwolnienia warunkowego w 2081 roku, wciąż odwołuje się od wyroku skazującego za morderstwo na zlecenie w sądach stanowych. Powiedział FOX32, że obwinia swoich obrońców za spartaczenie jego obrony i planuje zakwestionować decyzję Sądu Najwyższego stanu Illinois o podtrzymaniu wyroku skazującego za morderstwo w sądach federalnych.


Sierż. George Peterson AK-248 - Historia

Historia społeczności Peterstown

Ze względu na brak autentycznych danych pisanych historia społeczności Peterstown jest szczególnie trudna do napisania, a wiele z tej narracji opiera się na tradycji, z których część przynajmniej należy traktować z przysłowiowym ziarnem soli.

Wymienić imię pierwszego białego osadnika i datę jego przybycia jest zadaniem beznadziejnym, ale pewne jest, że biali ludzie odwiedzili tę część wcześnie, ponieważ w 1748 r. badacze znaleźli w pobliżu ujścia East River grób, na czele którego był taki napis: „Mary Porter została zabita przez Indian 28 maja 1742 roku”.

Prawdopodobnie pionierzy założyli kilka osad, ale w lipcu 1763 r. powstanie Indian Shawnee, do którego należała ta część kraju, wydaje się, że wypędziło lub zniszczyło wszystkich białych osadników na zachód od Alleghany i jeśli jacyś byli tutaj musieli wówczas dzielić ich wspólny los i przez kilka lat ziemia ponownie znalazła się w rękach czerwonego człowieka.

Wood's Fort na Rich Creek został zbudowany w 1773 roku przez kapitana Matthew Wooda, a sędzia Johnston twierdzi, że między Fort Wood a ujściem East River w 1779 roku nie było białych osad, ale wkrótce po tej dacie musiał nastąpić spory napływ osadników, ponieważ pionier, Christian Peters, po raz pierwszy osiedlił się dwie mile na wschód od Peterstown w 1784 roku i było kilka nazwisk współczesnych Petersowi, wśród nich Felix Williams, brat Dave'a Williamsa, który pomógł schwytać szpiega Andre podczas wojny o niepodległość, Isaah Callaway , który miał blok w pobliżu domu Powersa i inne nazwiska , z których wielu zniknęło z naszej nowoczesnej społeczności.

Nie ma historii ani tradycji żadnych poważnych spotkań między osadnikami a Indianami w tej najbliższej społeczności, ale 23 września 1779 r. biały renegat o imieniu Morgan z pięcioma Shawnees zaatakował grupę emigrantów w drodze do Kentucky podróżującą po Indianach szlak na East River, zabijając i chwytając całą grupę z wyjątkiem Johna Pauleya, który, choć śmiertelnie ranny, uciekł i wreszcie wrócił do Fort Wood, umierając tam od ran.

Istnieje stara tradycja, że ​​Indianin został zabity w pobliżu Rich Creek w pobliżu Fort Wood. Wygląda na to, że Indianin naśladował pożeranie dzikiego indyka, mając nadzieję, że w ten sposób zwabi jakiegoś głodnego więźnia fortu do lasu i na śmierć. Osadnik, wyczuwając fałszywą nutę w głosie indyka, wymknął się z fortu i ukradkiem czołgając się od tyłu zastrzelił Indianina.

Inna, późniejsza tradycja mówi, że Wiley z Peterstown zabił Indianina w pobliżu i odciął mu pasek z brzytwą.

Niewielki strumień nad Peterstown, dopływ gałęzi Scotta, otrzymał swoją nazwę na pamiątkę spotkania Indianina z białym osadnikiem. Biały człowiek ukrył się za kłodą w pobliżu tego strumienia, czekając na zbliżanie się jelenia, ale na scenie pojawił się kozioł z nieoczekiwanego rodzaju w osobie dzielnego Shawnee. Myśliwy uważał, że Indianin jest lepszy niż brak zwierzyny, więc ciągnąc koralik na zbliżającej się i niczego niepodejrzewającej czerwonej skórze, pociągnął za spust, ale między rogami jelenia a prymitywnym wykonaniem starego zamka krzemiennego spust nie zadziałał, więc ratując własną skórę głowy musiał biec, a na pamiątkę swojej przygody nazwał strumyk „Trigger Run”.

Wśród pierwszych osadników Christian Peters był jednym z najwybitniejszych. Był człowiekiem energicznym i energicznym i należy mu przypisać, wśród jego różnych przedsięwzięć, budowę pierwszych młynów śrutowych w gminie, z których trzy znajdowały się na Rich Creek - jeden na czubku potoku, jeden na Farma Davisa (lub droga do niej, BLC), a trzecia, gdzie obecnie stoi młyn Heslepa i która była zalążkiem Peterstown. Młyny te różniły się od dzisiejszych młynów mącznych i były bardzo prymitywne i szorstkie, które nie byłyby obecnie uważane za skuteczne do mielenia paszy dla świń.

Mówiąc o Petersie, dobrze byłoby skorygować niektóre błędne stwierdzenia dotyczące jego osoby - mianowicie, że nazwano go imieniem Peters Mountain, że jego pierwsza osada znajdowała się w Peterstown i że był pierwszym białym osadnikiem w społeczności. Góra Piotra została nazwana na cześć Petera Wrighta, który mieszkał w miejscu, w którym obecnie stoi Covington, ale który badał łańcuchy górskie przez wiele mil na zachód. Pierwszy dom Petersa znajdował się dwie mile na wschód od obecnego miasta Peterstown, które miało swój początek kilka lat później, kiedy zbudował tutaj swój młyn i ustanowił swojego syna Jana jako młynarza i wozownicę, a potem przyszedł sam i założył swój dom ze swoim synem ( błąd: dom syna Petersa znajdował się na wzgórzu w nowej części miasta, wybudowany w 1812 roku, podczas gdy dom, który Peters zbudował dla siebie, znajdował się przy głównej ulicy miasta, po przekątnej naprzeciw sklepu pana Terry'ego, gdzie obecnie znajduje się sklep garaż, a tu trzymał tawernę - to miejsce stało się domem córki Petersa i jej męża George'a Spanglera, którzy opiekowali się jej rodzicami w ostatnich dniach dom doszczętnie spalił się w 1918 roku i był wtedy nazywany "Jim-Ed Spangler house”) oświadczenie BL Clark, potomek Petersa)

Peters nie mógł być pierwszym białym osadnikiem w społeczności, ponieważ przybył dopiero w 1784 r., podczas gdy Wood's Fort został zbudowany w 1773 r., a kapitan Woods zapewnił mu kontyngent czternastu mężczyzn z tej społeczności na bitwę pod Point Pleasant w 1774 r., dziesięciu lata przed przybyciem Petersa.

Interesujące mogą być anegdoty wczesnych osadników. Oryginalny Dillion był kuzynem Henry'ego Claya, a także generała Early'ego. Clay i Dillion byli razem świetnymi łowcami lisów. Po przybyciu do tej społeczności Dillion zabierał torbę posiłku, dzban lekarstwa na węże i ze swoją wierną strzelbą znikał w lesie na wiele dni, polując na każdą zwierzynę, która mu się pojawiła. Wychodząc powiedział, że zamierza zjeść kawałek wszystkiego, co zabił podczas swojej podróży, a po powrocie ktoś zapytał go, czy spróbował kawałka całej swojej gry. Odpowiedział, że miał, ale lis był najgorszą rzeczą, jaką kiedykolwiek próbował zjeść.

Mówi się, że pionier Callaway szczególnie lubił dziczyznę i słodkie ziemniaki i kazał swojej córce iść do ogrodu i kopać ziemniaki, a on szedł na wzgórze i zdobywał jelenia, aby mogli mieć dziczyznę i słodkie ziemniaki na obiad. Jelenie były wtedy tak liczne, że wróciłby z jeleniem, zanim jego córka mogła z ziemniakami. Kolejną rzeczą, którą niestety za bardzo lubił, był domowy trunek. Pewnego razu, będąc pod urokiem sprawy „nigdy więcej”, przysiągł, że nigdy nie pozwoli, aby kolejna kropla alkoholu spłynęła mu do gardła. Ale kiedy pragnienie jego zwykłego dramy stawało się zbyt wielkie, aby dotrzymać przysięgi, próbował stanąć na głowie i napompować go, zamiast pozwolić mu się wyczerpać.

Ciotka Lisa Dunn, najstarsza mieszkanka społeczności Peterstown, która ukończyła dziewięćdziesiąte drugie urodziny, opowiada o tym wydarzeniu z dzieciństwa. Pewnego zimnego jesiennego wieczoru, tuż po tym, jak mała dziewczynka została wsunięta do łóżka, nagle otworzyły się drzwi i do środka podeszło siedmiu dzielnych Indian, domagających się noclegu. Starsza siostra, obawiając się o bezpieczeństwo dziecka, pospiesznie wepchnęła ją i jej małe łóżeczko pod większe łóżko obok, aby ukryć ją przed Indianami. Kilku młodych mężczyzn z wioski weszło i przekonało Indian do oficyny i tam zapewniło im wygodę na noc. Rano Indianie bez szkody przeszli do lasu. W tym czasie Andrew Jackson był prezydentem Stanów Zjednoczonych i trwały wojny z Indianami o Seminole i Creek.

Inny incydent z tamtych czasów, o którym wspominają starzy mieszkańcy, miał miejsce w dzieciństwie zmarłego Pata Spanglera. Pewnego ciepłego wieczoru, kiedy rodzina otworzyła drzwi w swoim starym domu, który stał tuż za obecnym domem pani Frank Spangler, do pokoju wbiegła bardzo duża i groźnie wyglądająca pantera i stanęła w pobliżu kołyski Pat. Krzyki kobiet najwyraźniej zaniepokoiły panterę, która wyskoczyła tyłem i zniknęła w lesie. Te incydenty są typowe dla Peterstown dziewięćdziesiąt lat temu.

Pierwszym domem na terenie dzisiejszego Peterstown był Jim Ed. Dom Spanglera, niedawno zniszczony przez pożar. Ten dom został zbudowany tutaj przez Christiana Petersa na krótko przed rokiem 1800. Peterstown zostało podzielone na parcele i ulice w 1801 roku przez Petersa i początkowo obejmowało 18 1/2 akrów. Stało się miastem na mocy Aktu Legislatury Wirginii 4 stycznia 1804 r., chociaż w tym czasie było tu nie więcej niż dwa domy. Pierwszymi powiernikami lub radą byli William Vaughter, Edward Willis, John McCroskey, Henry McDaniel i Hugh Caperton. Prawdopodobnie żaden z nich nie mieszkał w tym czasie w mieście Peters, a niektórzy z nich nigdy w mieście nie mieszkali.

Pierwszym przemysłem Peterstown był młyn do przemiału i sklep z wozami prowadzony przez kapitana Jacka Petersa. Po tych gałęziach przemysłu pojawiły się kuźnie, uprzęże, sklepy obuwnicze i garbarnie. Działało tu kiedyś aż sześć garbarni. W różnych okresach gminy istniały również sklepy krawieckie, kapelusznicy, stolarze, zgrzeblarki, garncarstwo i inne gałęzie przemysłu. Wszystkie pograniczne domy miały swoje kołowrotki i krosna, na których szyto odzież dla całej rodziny.

Nabożeństwa religijne najpierw odbywały się pod drzewami lasu iw domach osadników. Niektóre z większych domów miały ścianki działowe przymocowane zawiasami do górnych belek stropowych, które można było podnosić i mocować do sufitu, przekształcając w ten sposób dwa mniejsze pokoje w jedno, o pełnej wielkości domu, dla lepszego zakwaterowania zgromadzonych osadników.

Prawdopodobnie najstarszym budynkiem kościelnym w tej społeczności jest stary Pack Church - budynek z bali w pobliżu Cashmere, a wkrótce potem budynek ceglanego kościoła unijnego na miejscu obecnego Kościoła Misjonarzy Baptystów w Peterstown. Grunt pod kościół w Peterstown został podpisany dokładnie sto lat temu, ale uważa się, że budowa została ukończona dopiero około 80 lat temu. Następny był kościół prezbiteriański na Rich Creek, zbudowany około 1857 roku. Następnie powstał Kościół Metodystów w Peterstown, zbudowany wkrótce po zakończeniu wojny secesyjnej. I od tego czasu w odpowiednich miejscach nad gminą wzniesiono szereg innych kościołów różnych wyznań.

Po ustanowieniu wolnego systemu szkolnego pierwsze szkoły w tej społeczności - zbudowane z bali i z dużymi kamiennymi kominami - znajdowały się w następujących miejscach: jedna w pobliżu Źródeł Siarki Szarej, jedna w pobliżu obecnego budynku szkolnego w Zielonej Dolinie i jedna około dwie mile nad Peterstown nad Rich Creek. Pierwszy dom szkolny w Peterstown znajdował się po drugiej stronie potoku od kościoła baptystów, w pobliżu miejsca, w którym obecnie mieszka pan Henry Hansbarger.

W różnych okresach swojej historii gmina ta wchodziła na terytorium hrabstw Augusta, Botetourt, Greenbrier i Monroe i, co nie jest ogólnie znane od niedawna, od 1773 r. przez około trzy lata była częścią hrabstwa Fincastle , które to hrabstwo przestało istnieć w 1776 roku, podzielone między hrabstwa Greenbrier i Montgomery oraz stan Kentucky. Przed rewolucją była to również część proponowanej prowincji Wandalia, a później był proponowanym czternastym stanem Unii, który miał być znany jako stan Westsylvania.

Obywatele tej społeczności brali udział w każdej wojnie, w którą zaangażowane były Stany Zjednoczone, z możliwym wyjątkiem wojny meksykańskiej. Christian Peters, John Dunn, William Hutchison, Abraham Nettles i prawdopodobnie inni byli żołnierzami rewolucji.

Henry Craig, Andrew Hutchison, porucznik William McDaniel, George Spangler, a Phillips i prawdopodobnie inni z tej społeczności byli żołnierzami w wojnie 1812 roku, kapitan Jack Peters, pułkownik Conrad Peters, porucznik Harden Shumate i porucznik John Symns z tej społeczności byli oficerowie milicji państwowej w czasie trudnej wojny 1812 r., ale wątpliwe jest, aby brali w niej udział. Kapitan Jack Peters był oficerem dowódcy kompanii powstającej w tym czasie w tej społeczności, a Conrad Peters był podpułkownikiem pułku, do którego należała ta kompania. Obaj oficerowie byli synami Christiana Petersa, założyciela Peterstown. Uważa się, że Beasley i jeszcze jeden mężczyzna z Peterstown brali udział w wojnie meksykańskiej,

Practically every man from this community who was old enough, bore arms for the southern cause in the Civil War, and one of them, Mike Foster, was mentioned by General Stonewall Jackson as being the bravest man in his army. Many others distinguished themselves for their bravery and fortitude in the service of the Lost Cause.

This community also did its part In the Spanish-American War, In the late World War the youth of this community came forward to the service of their country in such numbers that space and time prevents a mention of their names in this brief history, but two of them -, Sergeant Howard Spangler and Dale Rice - gave their lives on the fields of France.

Many names of the original settlers in this community have disappeared. Many have gone to other sections and have attained prominence there. Probably a majority of the native born business people of Princeton, W. Va., are former citizens of this community, or their descendants.

The first house where Bluefield now stands (the old Higginbotham House) was built by James Alexander Hutchison from this community.

The early settlers were of several nationalities, but the majority came from Scotland, which contributed familiar local names as Arnott , Burns, Byrnside, Callaway, Campbell, Chambers, Charlton, Clark, Conner, Dickson, Dickson, Duncan, Dunlap, Dunn, Givens, Humphries, Karnes, McClaugherty, McDonald, McGhee, Thompson, and Wylie. And from England came Biggs, Blankenship, Boone, Bradley, Brown, Coulter, Ellison, Foster, Hale, Hunter, Hines, Hancock, Hutchison, Keatley, Lively, Pack, Riner, Robison, Rushbrook, Shanklin, Shires, Smith, Symns and Woodson. Germany contributed Broyles, Hansbarger, Mann, Miller, Spangler, Peck, and Peters. From the Emerald Isle came Dillon, Murry, and Sweeney. France sent us Adair, Caperton, Larue, and Shumate. Then from Wales came Ballard, Evans, Gwinn, Thomas,Vawter, and Williams, while Poland contributed Crotchins.

Many of those names have attained prominence in social and political circles, and while none have as yet been presidents of the United States, one - Jennie Pack Morris - a granddaughter of Laomi Pack, was the wife of President Hayes.

A number of newspapers have recently carried special articles and pictures of Mrs. Strong, who is the only surviving daughter of a Revolutionary War soldier. However, Aunt Liza Spangler of Peterstown occupies almost as distinguished a position. Since her first husband was Captain Jack Peters, she is the daughter-in-law of a Revolutionary War soldier and the widow of a militia captain of the War of 1812. Peterstown was named for its founder, Christian Peters, and his descendants are among the most substantial citizens of the present community. Of his two sons, John or as he was later known-Captain Jack, was a wagon maker, miller and influential citizen of Peterstown, while Conrad was a blacksmith and hotel keeper near town. One of the daughters of Christian Peters married John Symns, another Elias Hale, another Charles Spangler, and the other was the wife of George Spangler. All of them had large families.

The name of Peters has disappeared from this community, but four grandchildren of Christian Peters still live here. They are Mrs.Eliza Dunn, who is past ninety-two years old, Honorable S. Y. Symns who has attained the ripe age of eighty-five, G. P. Spangler and J. E. Spangler, both of whom are well advanced in years but still are possessed of considerable vigor.

Probably nine-tenths of the population of Peterstown are in some way related to the original Peters or his descendants. It is a good honorable stock, noted for its honest, plain living and long and prosperous life. It is the kind of stock that builds up the finest communities


Obejrzyj wideo: What It Takes To Be A Bodybuilding Champion. George DA BULL Peterson. 2020 Tampa Pro


Uwagi:

  1. Athelston

    Tęskniłeś za najważniejszą rzeczą.

  2. Cacamwri

    Uważam, że nie masz racji. Zapewniam. Podyskutujmy. Napisz do mnie na PW, porozumiemy się.

  3. Lonell

    Szacunek dla autora tematu. Trzymałem to na moim komputerze, bardzo dobrze się wyraża

  4. Westbrook

    Oczywiście. Zdarza się. Omówmy ten problem. Tutaj lub w PM.



Napisać wiadomość