Cusk SS-348 - Historia

Cusk SS-348 - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Cusk

Duża ryba spokrewniona z dorszem.

(SS-348: dp. 1526; 1,311'9"; b. 27'3"; dr. 15'3";
s. 20 tys.; kpl. 66; a. 1 5", 10 21" tt.; kl. Gato)

Cusk (SS-348) został zwodowany 28 lipca 1945 przez Electric Boat Co., Groton, Connecticut; sponsorowane przez panią CS Gillette i panią W.G. Reed; i oddany do służby 5 lutego 1946, dowódca PE:. Summers dowodził.

Opuszczając Nowy Londyn 24 kwietnia 1946 r. Cusk odbył dłuższy rejs przez Morze Karaibskie i dotarł do San Diego 6 czerwca 1946 r. Popłynął na Alaskę i wody północne między 16 lipca a 20 sierpnia, a następnie przeprowadził lokalne operacje poza San Diego. Pionier w dziedzinie rakiet, Cusk otrzymał oznaczenie SSG 348, 20 stycznia 1948 roku i był pierwszym okrętem podwodnym, który wystrzelił kierowany pocisk z własnego pokładu, prekursorem okrętów podwodnych przyszłości z pociskami balistycznymi. W 1954 wstąpił do stoczni Mare Island Naval Shipyard w celu gruntownej modernizacji, ale pozostał w programie rakietowym ze względu na jej specjalny sprzęt naprowadzania, chociaż przemianowany na SS-348, 1 lipca 1954.

Cusk przybył do Pearl Harbor, swojego nowego portu macierzystego, 13 maja 1957. Kontynuując eksperymenty z rakietami, operował na wodach hawajskich, z wyjątkiem rejsu do San Diego w 1957 i służby na Dalekim Wschodzie w 1958 i 1960.


USS Cusk (SS-348)

USS Cusk (SS/SSG/AGSS-348), a Balao-okręt podwodny klasy, był okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, nazwanym tak od cuck, dużej ryby spokrewnionej z dorszem.

  • 1526 ton (1550 t) utwardzone [2]
  • 2424 tony (2463 t) zanurzone [2]
  • 4 × silniki General Motors Model 16-278A V16diesel napędzające generatory elektryczne [3] [4]
  • 2 × 126 komórekSargobaterie[5]
  • 4 × szybkie silniki General Electricelectric z przekładniami redukcyjnymi [3]
  • dwa śmigła [3]
  • 5400 KM (4,0 MW) na powierzchni [3]
  • 2740 KM (2,0 MW) w zanurzeniu [3]
  • 20,25 węzłów (38 km/h) na powierzchni [6]
  • 8,75 węzłów (16 km/h) w zanurzeniu [6]
  • 48 godzin przy zanurzeniu 2 węzłów (3,7 km/h) [6]
  • 75 dni na patrolu
  • 10 × 21-calowe (533 mm) wyrzutnie torped
    • 6 do przodu, 4 do tyłu
    • 24 torpedy [5]

    Niedzielna historia okrętów: pierwsze rakietowe okręty podwodne marynarki wojennej USA


    USS Cusk (SS-348) był pierwszym okrętem podwodnym Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (a być może i świata), który wystrzelił pocisk kierowany.

    I to po części dzięki pracy niemieckich naukowców.

    Co ci niemieccy naukowcy zaczęli od swoich programów rakietowych! Obecnie istnieją pociski balistyczne (odpalane z łodzi podwodnych i lądowych), pociski samosterujące i tak dalej.

    Kiedyś jednak były niemieckie rakiety i wyścig o opracowanie systemów dostarczania dla amerykańskich i sowieckich adaptacji „sprawdzonej” technologii.

    Wkrótce zespół inżynierów, okrętów podwodnych, lotników i byłych niemieckich naukowców zajmujących się rakietami zebrał się w Naval Air Missile Test Center w Point Mugu w Kalifornii, aby rozpocząć testy z „Loon” – zamerykanizowanym V-1. Pomimo prostoty ptaka (który był napędzany prymitywnym silnikiem odrzutowym), było jasne, że modyfikacja go w celu wystrzelenia okrętu podwodnego będzie trudna. Pierwszy krok wydawał się najbardziej kłopotliwy: jak wystrzelić Loona z maleńkiego pokładu łodzi podwodnej. Niemcy używali długich ramp katapultowych do przyspieszania swoich pocisków, a teraz inżynierowie mieli trudności z opracowaniem sań rakietowych, aby osiągnąć ten sam wynik na minimalnym dystansie. Testy przyniosły spektakularne niepowodzenia, takie jak wybuchy rakiet, awarie sań i zatrzymanie dysz impulsowych. W końcu jednak błędy zostały rozwiązane i starty rakiet Loons stały się rutyną.

    W trakcie testów rakietowych inny zespół inżynierów zajął się skomplikowaną kwestią kontrolowania rakiet w locie. Laboratorium Elektroniki Marynarki Wojennej przystąpiło do budowy systemu sterowania radiowego z wykorzystaniem istniejącej wiązki radarowej. „Okręty podwodne miały dwa radary: radar przeszukiwania powietrza i radar przeszukiwania powierzchni” – mówi kapitan Al Thomas z USN (w stanie spoczynku), który brał udział w niektórych testach. — I zdecydowali się zmodyfikować radar wyszukiwania powietrznego, aby można było wysyłać kody. Można było sprawić, by pocisk leciał szybciej lub wolniej, wyżej lub niżej, w prawo lub w lewo, albo kazać mu zanurkować. To sprawiło, że Loon nie był tylko latającą bombą, ale prawdziwym pociskiem kierowanym.

    Okręt podwodny floty II wojny światowej USS Cusk został następnie wyposażony w rampę startową i stację kontroli rakiet. 7 marca 1947 kapitan Fred Berry obserwował działanie fal przez peryskop. Kiedy Cusk znalazł się w korycie fali, wydał rozkaz wystrzelenia. Dym z rakiet zatarł widok Berry'ego, gdy Loon zeskoczył z pokładu. Kontrolowany przez łódź podwodną, ​​a następnie przez samolot pościgowy, pocisk przeleciał kilka mil i „zrzucił” na cel. Cusk właśnie przeszedł do historii.

    Na marginesie, Steeljaw Scribe w swoim najnowszym „Flightdeck Friday” ma zdjęcie rakiety V-2 wystrzeliwanej z pokładu amerykańskiego lotniskowca.

    Sprawy nie zawsze szły gładko:

    Ale 7 lipca 1948 roku coś poszło strasznie nie tak. „Jedna z butelek z rakietami eksplodowała na pokładzie (Cusk)” – wspomina Thomas. „A pocisk, który był pełen JP-5, jak nafta, eksplodował i zanurkował na pokład łodzi podwodnej”. Przerażeni widzowie zobaczyli, jak łódź znika pod strzelistą kulą ognia i chmurą dymu. „Wszyscy myśleli, że Cusk zatonął” – wspomina kapitan Pat Murphy, inny weteran ery Loona, USN (w stanie spoczynku). „Ale kapitan Cuska [Fred Berry] widział przez peryskop, co się stało, i zauważył, że nie doszło do pęknięcia kadłuba. Cóż, zanurzył się. Mieli tyle wody, ile potrzebowali do ugaszenia pożaru”.

    Cusk przetrwał z niewielkimi uszkodzeniami. W 1949 roku wraz z siostrzanym statkiem USS Carbonero przeprowadziła w ramach ćwiczeń atak rakietowy. Chociaż Loon Cuska uległ awarii i rozbił się, Carbonero przeleciał nad flotą, pomimo użycia radaru, przechwytywania myśliwców i ciężkiego ognia przeciwlotniczego. To była wspaniała demonstracja. Ale Loon nie był praktyczną bronią. Jego ładowność i zasięg były niewielkie, a nowe samoloty mogły go z łatwością latać. „Chodziliśmy, zanim nauczyliśmy się biegać” – mówi Murphy. „Mówiliśmy, że to właśnie możemy zrobić, teraz daj nam zasoby, abyśmy mogli to zrobić”.




    Carbonero i USS Cusk SS348 zostały wybrane do udziału w nowym programie pocisków kierowanych w kwietniu 1947 roku. Przechwycone niemieckie „buzz bomby” V-1 zostały zmienione na zdalne sterowanie (przemianowane na „Loons”) i wystrzelone z poręczy zamontowanej na rufie. pokłady. Prymitywny system sterowania składał się ze zmodyfikowanego radaru przeszukiwania powietrza, który wysyłał sygnały przyspieszania lub zwalniania, poruszania się w lewo, prawo lub „dump”, czyli nurkowania na celu.
    Testy te przeprowadzono poza Pt. Mugu w Kalifornii i Oahu na Hawajach przez kilka lat i doprowadziły do ​​rozwoju systemu rakietowego Regulus. Carbonero później usunęła szynę wyrzutni i stała się łodzią stacji naprowadzania, pełniącą rolę pośredniego punktu sterowania na drodze pocisku do celu. Sprzęt naprowadzający Regulus został usunięty na początku 1962 roku.


    Loon był kopią niemieckiego V-1 przez US Navy. Kopia US Army Air Forces została oznaczona jako JB-2. Przeznaczony do startu ze statków przeciwko celom naziemnym, Loon miał silnik odrzutowy impulsowy o zasięgu 150 mil, był śledzony przez radar i kontrolowany przez radio. Wszystkie zbudowane Loony zostały użyte do testów po wojnie. Żaden nie został wystrzelony w walce.

    Loon był wersją JB-2 marynarki wojennej, kopią niemieckiego V-1 opracowanego przez Siły Powietrzne Armii (AAF) począwszy od 1944 roku. Podobnie jak w przypadku V-1, AAF chciał, aby JB-2 był pocisk wystrzeliwany z ziemi używany przeciwko celom naziemnym. AAF rozpoczął testy w locie w październiku 1944 roku. Niedługo potem Marynarka zainteresowała się programem AAF, zamierzając wystrzelić pocisk z lotniskowców eskortowych z naprowadzaniem z pokładowego lub pokładowego radaru.

    Formalnie projekt Marynarki Wojennej został zainicjowany przez Biuro Aeronautyki w kwietniu 1945 r. i wtedy pocisk otrzymał oznaczenie Loon. (Początkowo Marynarka Wojenna również oznaczyła Loon jako KGW-1, a następnie w 1946 przemianowała go na KUW-1.) Biuro Aeronautyki otrzymało od AAF kilka JB-2, aw czerwcu 1945 podpisało kontrakt z Lotnictwem Republiki na 151 pocisków. Do systemu startowego wybrano system XM-1 (wykorzystujący katapultę prochową ze szczelinową rurą).

    Loon miał 27 stóp długości i rozpiętość skrzydeł 18 stóp. Nosił głowicę o wadze 2100 funtów i ważył 5020 funtów z głowicą i był w pełni zatankowany. Napędzany impulsowym strumieniem PJ 31-1, który rozwijał całkowity ciąg od 850 do 900 funtów przy impulsie jednostkowym około 1100 funtów na sekundę, Loon miał 180-galonowy zbiornik i mógł używać dowolnego paliwa typu benzyny. Powierzchnie sterowe na płatowcu składały się wyłącznie ze steru i sterów wysokości. Loon był śledzony przez radar do celu i kontrolowany przez radio. Stabilizację zapewniały 3 napędzane powietrzem żyroskopy pozycyjne i szybkościowe. Jednostka aneroidowa i kompas magnetyczny kontrolowały wysokość i kurs przez system żyroskopowy.

    Witryna Cusk wskazuje, że film „The Flying Missile” (w przeciwieństwie do czego? „The Walking Missile?”) był luźno oparty na Cusk premiery - z udziałem Glenna Forda, kpt., USNR. Film startowy można pobrać tutaj.

    Cóż, dawno temu. Pozdrawiam pionierów Cusk oraz Carbonero!

    Zdjęcia startowe Top Loon stąd (przypis zdjęcia wybuchu do Rica Hedmana). Niższe zdjęcia są z USS Carbonero stąd.


    Nagrody

    USS Barbero (SS/SSA/SSG-317) był Balao-klasa okrętu podwodnego Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, nazwana na cześć rodziny ryb potocznie zwanych rybami chirurga.

    USS Grayback (SS/SSG/APSS/LPSS-574), czołowy okręt jej klasy okrętów podwodnych, był drugim okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, który został nazwany na cześć szaraka.

    USS Malkontent (SSG-577) była wczesną próbą Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych wystrzelenia okrętu podwodnego z pociskami manewrującymi, który zapewniłby odstraszanie nuklearne przy użyciu drugiej serii pocisków manewrujących. Zbudowany, aby dostarczyć pocisk manewrujący Regulus I, Malkontent była drugą i ostatnią łodzią podwodną Grayback klasy , czwarty okręt Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, który zostanie nazwany imieniem growlera. Ponieważ programy Regulus I i Regulus II miały problemy, Malkontent oraz Grayback były jedynymi dwoma okrętami podwodnymi zbudowanymi w tej klasie, ponieważ zamiast tego Marynarka Wojenna USA zmieniła swoje wysiłki odstraszania nuklearnego na pociski balistyczne wystrzeliwane z okrętów podwodnych (SLBM) i program pocisków Polaris.

    USS Biegacz (SS/AGSS-476), a Lin-okręt podwodny , był drugim okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, który został nazwany na cześć biegacza, bursztynowej ryby zamieszkującej wody subtropikalne. Stępkę położono 10 lipca 1944 r. przez Portsmouth Naval Shipyard of Kittery w stanie Maine. Został zwodowany 17 października 1944 r. pod opieką pani R.H. Bass, żony przyszłego dowódcy, i oddany do służby 6 lutego 1945 r. pod dowództwem komandora R.H. Bassa.

    USS Carbonero (SS/AGSS-337) był BalaoOkręt podwodny klasy, pierwszy okręt Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, którego nazwa pochodzi od carbonero, ryby morskiej znalezionej w Indiach Zachodnich. Jej stępkę położono 16 grudnia 1943 r. przez Electric Boat Company z Groton w stanie Connecticut. Został zwodowany 19 października 1944, sponsorowany przez panią SS Murray, i oddany do służby 7 lutego 1945 pod dowództwem komandora Charltona L. Murphy'ego Jr.

    ten Balao-klasa był udanym projektem okrętu podwodnego Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych używanego podczas II wojny światowej, a ze 120 jednostkami, największej klasy okrętów podwodnych w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych. Ulepszenie wcześniejszego Gato klasy łodzie miały niewielkie różnice wewnętrzne. Najbardziej znaczącą poprawą było zastosowanie grubszej stali o wyższej granicy plastyczności w poszyciach i ramach kadłuba ciśnieniowego, co zwiększyło ich głębokość testową do 400 stóp (120 m). Posmak faktycznie osiągnął głębokość 612 ft (187 m) podczas nurkowania testowego i przekroczył tę głębokość testową podczas nabierania wody w przednim przedziale torpedowym podczas unikania niszczyciela.

    USS Cavalla (SS/SSK/AGSS-244), a Gato-okręt podwodny klasy, był okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych nazwany na cześć ryby słonowodnej, najbardziej znanej z zatopienia japońskiego lotniskowca Shōkaku .

    USS Rekwizycja (SS/SSR/AGSS/IXSS-481), a Lin-okręt podwodny , był jedynym okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, który otrzymał nazwę po rekwinie, po francusku rekin. Od 1990 roku jest statkiem-muzeum w The Carnegie Science Center w Pittsburghu w Pensylwanii.

    USS Bashaw (SS/SSK/AGSS-241), a Gato Okręt podwodny klasy, był pierwszym okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, który został nazwany imieniem Bashaw.

    USS Redfin (SS/SSR/AGSS-272), a Gato-okręt podwodny klasy, był statkiem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, nazwanym tak na cześć czerwonopłetwego, jednej z kilku północnoamerykańskich ryb z czerwonawymi płetwami.

    USS Diabelska rybka (SS/AGSS-292), a Balao-okręt podwodny klasy, był okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych nazwany na cześć diabelskiej ryby.

    USS Manta (SS/ESS/AGSS-299), a BalaoOkręt podwodny klasy, był pierwszym okrętem podwodnym i drugim okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, który został nazwany na cześć manty.

    USS Baya (SS/AGSS-318), a Balao-okręt podwodny klasy, był okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych nazwany na cześć baya.

    USS Becuna (SS/AGSS-319), a BalaoOkręt podwodny klasy -, to dawny statek Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych nazwany na cześć becuny, europejskiej ryby podobnej do szczupaka. Została wyznaczona jako National Historic Landmark za swoją służbę podczas II wojny światowej, za co otrzymała cztery gwiazdki bitewne. Obecnie służy jako statek-muzeum w Independence Seaport Museum w Filadelfii w Pensylwanii.

    USS Charr (SS/AGSS-328), a Balao-okręt podwodny klasy, był okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych nazwany na cześć charra.

    USS Morski kłusownik (SS/AGSS-406), a Balao-okręt podwodny, był okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, nazwanym tak od morskiego kłusownika, smukłej, wysmarowanej kolcami ryby z Północnego Atlantyku.

    USS Kot Morski (SS/AGSS-399), a Balao-okręt podwodny klasy, był okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, nazwanym tak od skróconej formy suma morskiego, ryby morskiej o niewielkiej wartości odżywczej, znalezionej u południowo-wschodnich wybrzeży Stanów Zjednoczonych, oddanej do służby 16 maja 1944 r. przez komandora Roba Roya McGregora w dowództwie. W czasie II wojny światowej Kot Morski działał w teatrze na Pacyfiku, prowadząc cztery patrole wojenne w watahach o wartości do 17400 ton w postaci trzech statków towarowych i statku wroga. Kot Morski zdobył trzy gwiazdki bitewne za swoją służbę podczas II wojny światowej.

    USS Dudziarz (SS/AGSS-409), a BalaoOkręt podwodny klasy, był okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych nazwany na cześć dudziarza.

    USS Kolczatka (SS/AGSS-404), a Balao-okręt podwodny klasy, był okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, nazwanym tak od kolczastego. Była pierwszą łodzią podwodną Stanów Zjednoczonych, która zarejestrowała 10 000 nurkowań.

    ten Grayback-klasa podwodna był klasą dwóch okrętów podwodnych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych z pociskami kierowanymi. Mieli nuklearne pociski manewrujące Regulus I i Regulus II, rozmieszczone w latach 1957󈞬, które zostały wycofane przez Polaris Submarine Launched Ballistic Missiles (SLBM). Oni i USS Halibut były jedynymi okrętami podwodnymi zaprojektowanymi specjalnie do przenoszenia pocisków Regulus i jedynymi okrętami podwodnymi zdolnymi do przenoszenia Regulus II. Jednak USS Tuńczyk i USS Barbero zostały wcześniej zmodyfikowane tak, aby mogły przenosić dwa pociski Regulus I na łódź.


    CUSK AGSS 348

    W tej sekcji wymieniono nazwy i oznaczenia, które statek miał podczas swojego życia. Lista jest ułożona chronologicznie.

      Okręt podwodny klasy Balao
      Stępka położona 25 maja 1944 - Stępka ponownie położona 2 grudnia 1944
      Rozpoczęty 28 lipca 1945

    Pokrywy marynarki wojennej

    Ta sekcja zawiera aktywne łącza do stron wyświetlających okładki związane ze statkiem. Dla każdej inkarnacji statku powinien istnieć osobny zestaw stron (tj. dla każdego wpisu w sekcji „Historia nazwy i oznaczenia statku”). Okładki powinny być przedstawione w porządku chronologicznym (lub możliwie jak najlepiej).

    Ponieważ statek może mieć wiele okładek, mogą one być podzielone na wiele stron, więc ładowanie stron nie trwa wiecznie. Każdemu linkowi do strony powinien towarzyszyć zakres dat dla okładek na tej stronie.

    Stemple pocztowe

    W tej sekcji wymieniono przykłady stempli pocztowych używanych przez statek. Dla każdego wcielenia statku powinien istnieć oddzielny zestaw stempli pocztowych (tj. dla każdego wpisu w sekcji „Historia nazwy i oznaczenia statku”). W każdym zestawie stemple pocztowe powinny być wymienione w kolejności ich rodzaju klasyfikacji. Jeśli więcej niż jeden stempel pocztowy ma taką samą klasyfikację, należy je dalej sortować według daty najwcześniejszego znanego użycia.

    Nie należy umieszczać stempla pocztowego, chyba że towarzyszy mu zdjęcie w zbliżeniu i/lub zdjęcie okładki przedstawiającej ten stempel. Zakresy dat MUSZĄ opierać się WYŁĄCZNIE NA OKŁADKACH W MUZEUM i powinny ulec zmianie w miarę dodawania kolejnych okładek.
     
    >>> Jeśli masz lepszy przykład dowolnego stempla pocztowego, możesz go zastąpić.


    Cusk SS-348 - Historia

    Patrick Meagher TMC(SS) USN RET.

    Prawdopodobnie żaden z dzisiejszych okrętów podwodnych nie zna pochodzenia ani znaczenia przypinki Diesel Boats Forever (DBF). Większość byłych żeglarzy łodzi z silnikiem Diesla również nie zna jego pochodzenia, mimo że jest noszony z dumą na wielu kamizelkach SubVets.

    Ostatnia łódź szturmowa z silnikiem Diesla zbudowana dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych została oddana do użytku w październiku 1959 roku (1). W tym czasie istniało pięć klas łodzi nuklearnych wraz z dwoma „jednorazowymi” projektami na różnych etapach budowy i prób przed uruchomieniem, wraz z USS Nautilus SSN-571 oraz czterema łodziami klasy Skate w stanie eksploatacyjnym (2). Siła łodzi z silnikiem Diesla składała się głównie ze zmodernizowanych łodzi flotowych (Fleet Snorkels, Guppy 1A, Guppy 2, Guppy 2A, Radar pikieta, pocisk Regulus, transportowiec wojsk i konwersje typu hunter-killer), sześć Tangów plus Darter, Growler, Greyback, dwa Salmony i trzy "B". Ciągły strumień 9901 przepływał przez siły łodzi z silnikiem Diesla, spędzając siedem miesięcy na pokładzie ucząc się łodzi i zarabiając na delfinach przed wyjazdem do szkoły nuklearnej. Mniejsza liczba zawodowych elektryków, kolegów mechaników, maszynistów i techników elektroników również zgłosiła się na ochotnika do programu nuklearnego. Admirał Hyman Rickover osobiście przesłuchał wszystkich oficerów ubiegających się o program energetyki jądrowej, a także wielu starszych marynarzy podwodnych. Opowieści o wywiadach Rickovera konsekwentnie informowały o jego wysiłkach, by zastraszyć i zdyskredytować osiągnięcia przesłuchiwanego oficera, zrażając wielu, którzy z nim rozmawiali. Niepokojące doniesienia starszych poborowych weteranów marynarki nuklearnej w ulubionej łodzi podwodnej na lądzie wskazywały, że nowa filozofia operacyjna Rickovera działała w przestrzeni inżynieryjnej. „Nie ufaj zaciągniętym inżynierom”. Wyszkoleni przez Nuke oficerowie stale sprawdzali, dwukrotnie i trzykrotnie sprawdzali pracę i układy systemów inżynierów zwerbowanych, co stanowi istotną zmianę w długoletnich stosunkach zawodowych między szeregowymi i oficerami okrętów podwodnych. Ponadto „front-enders” nienuklearne zgłaszały nadmierne skupienie się na zakładzie inżynieryjnym kosztem historycznej misji okrętu podwodnego. Opisywali także zasadę „bezdotyku” z przedziału reaktora na rufie. Gdybyś nie był bombą atomową, nie mógłbyś dotknąć żadnej części okresu budowy maszyn inżynieryjnych. Można było się tego nauczyć teoretycznie, zidentyfikować główne komponenty, zawory i panele, ale to było to. Zniknął tradycyjny program kwalifikacji okrętów podwodnych, który wymagał instruktażu wszystkich zegarków, a także olinowania wszystkich przedziałów dla wszystkich ewolucji. Zagubiona na większości okrętów podwodnych była powodem, dla którego Rickover narzucił nową filozofię operacyjną, którą najlepiej podsumował Gary E. Weir (3)

    „Potencjał poważnej katastrofy w programie napędów jądrowych spowodował, że (Rickover) podniósł kompetencje zawodowe, dyscyplinę i odpowiedzialność do rangi absolutnych cnót wymaganych od każdego uczestnika marynarki wojennej i prywatnej”...Niestety dla bardzo wielu ludzi, Rickover. osobisty i profesjonalny sposób bycia utrudniał naukę. (str. 168)

    Na początku 1967 roku całkowita liczba załóg atomowych okrętów podwodnych przekroczyła sto, licząc niebieskie i złote załogi SSBN, z sześćdziesięcioma czterema łodziami nuklearnymi (z których czterdzieści były SSBN) w służbie. Trzydzieści siedem łodzi nuklearnych klasy Sturgeon zaczęło być oddawane do eksploatacji wraz z głównym statkiem w marcu tego roku. Natomiast flota łodzi z silnikiem Diesla liczyła nieco ponad sto w prowizji, a większość zmodernizowanych łodzi typu flota zbliża się do końca okresu użytkowania. Byłe SSR, SSK i Fleet Snorkels zaczną być wycofywane w ciągu osiemnastu miesięcy, a wkrótce nastąpią konwersje gupików.

    Coraz więcej wyszkolonych przez Rickovera oficerów pojawiało się w sztabach eskadry i sił, przynosząc ze sobą filozofię operacyjną Rickovera. Dla wszystkich było oczywiste, że marynarka wojenna z silnikiem Diesla była dinozaurami, które wkrótce wyginęły wraz z ich społecznością oficerów, którzy albo nie chcieli zostać bombami nuklearnymi, albo zostali pominięci przez Rickovera jako niezdolni do zostania inżynierami łodzi nuklearnych, aby wspiąć się na dowództwo łodzi nuklearnej (4). Łodzie z silnikiem wysokoprężnym nadal wykonywały większość operacji okrętów podwodnych bez odstraszania, w tym „misje specjalne”. Łodzie szturmowe nuklearne „zachwyciły” wielu swoimi osiągami i potencjałem, a także okazjonalnie wspierały „misję o wielkiej wartości dla rządu Stanów Zjednoczonych”. Stany Ameryki. Atomówki nie były jednak pozbawione problemów z ząbkowaniem. Nierzadko zdarzało się, że łódź nuklearna nie była w stanie wystartować zgodnie z planem z powodu „problemu inżynieryjnego”. Tankowanie co trzy do czterech lat wymagało również pobytu w stoczni od osiemnastu miesięcy do dwóch lat, ponownie zmniejszając liczbę nuklearnych łodzi. dostępne dla operacji. Więc pozostawiono łodziom z silnikiem diesla, aby nabrały luzu.

    „Dex” Armstrong (5) opisuje sposób myślenia zwerbowanego marynarza łodzi dymnej w tych latach.

    „Byliśmy to” Jedna załoga. Nikt nie przejął naszych łodzi, kiedy weszliśmy. Kiedy stara dziewczyna wypłynęła w morze, byliśmy tam. Te same nazwiska, te same twarze, ci sami oficerowie do przodu. Jeśli komuś nie udało się konserwować systemu lub części wyposażenia, dowódca łodzi dokładnie wiedział, w jaki tyłek włożyć but, gdy upłynie czas kopania tyłków. To były wspaniałe dni… Nie wiedziałem wtedy, że przyszedł później… dużo później. Wiedzieliśmy, że łodzie nuklearne reprezentują postęp, ale nie zastanawialiśmy się nad tym zbyt wiele... Widzieliśmy przyszłość łodzi podwodnych pływających w gnieździe rufowym. Duże, grube, czarne potwory przyciągają całą uwagę. Duża prędkość, głęboko nurkująca brzydota szybko wysyłająca naszą flotę wędzarni w górę rzeki na złomowisko. Łodzie nuklearne były dla nas jak słonie. Były wielkie jak diabli, brzydsze niż grzech i nikt z nas nie miał pojęcia, co się dzieje w tych cholernych rzeczach. Oni po prostu tam byli. (str. 5)

    To prowadzi nas do pinu DBF. W 1969 USS Barbel SS-580, czołowy okręt ostatniej klasy łodzi z silnikiem diesla zbudowanych dla marynarki wojennej USA, został wdrożony na WesPac. Podczas „misji specjalnej” na początku 1970 r. gang z dyspozytorni wdał się w jedną z tych dyskusji o łodziach nuklearnych i łodziach z silnikiem Diesla.

    Podczas dyskusji zwrócono uwagę, że w wielu przypadkach łódź z silnikiem Diesla musiałaby wyruszyć w drogę, aby „zepsuty” statek nuklearny ponownie dowodził wyższości łodzi dymnych nad zawodnymi łodziami nuklearnymi. Ktoś zasugerował, że powinna istnieć odznaka dla żeglarzy z łódkami dymnymi, coś w rodzaju nowej odstraszającej odznaki Polaris dla żeglarzy „boomerów”, na czasy, kiedy trzeba było zaangażować się w ładunek nuklearny, ponieważ były zepsute. Zlecono konkurs na zaprojektowanie szpilki. Zwycięski projekt ETR3(SS) Leona Figurido był widokiem z boku łodzi gupików z SS nałożonym na żagiel północnoatlantycki. Były tam dwie syreny z nagimi piersiami, jedna na dziobie, a druga na rufie zwrócona do wewnątrz z wyciągniętymi rękami. Dopełnieniem projektu była wstążka pod łodzią z otworami na gwiazdy, a na wstążce umieszczone były litery „DBF”. ETR3(SS) Figurido otrzymał odpowiednie uznanie za swój zwycięski projekt wraz z pewną nagrodą, dziś już dawno zapomnianą. Po powrocie Barbela na Yokosukę projekt szpilki DBF został ręcznie przeniesiony do lokalnego producenta żeglarskich ozdóbek, gdzie partia została odlana i przywieziona z powrotem na statek i sprzedana po kosztach członkom załogi Barbel, którzy zaczęli nosić je na lądzie. W miarę jak szpilka DBF zyskała na popularności w społeczności łodzi z silnikami wysokoprężnymi, nadal była odlewana i sprzedawana w sklepach w Yokosuce, ostatecznie docierając do Pearl Harbor, San Diego i na wschodnie wybrzeże. Większość żeglarzy „oddymiających” zakładała, że ​​złota gwiazda zostanie umieszczona na wstążce za każdą obsługiwaną łódź z silnikiem Diesla. Zostało to jednak potwierdzone autorowi po latach przez kpt. Johna Renarda, USN RET. Kapitan Barbel w tamtym czasie, za każdym razem, gdy łódź z silnikiem Diesla, na którym służyłeś, musiała wypływać z powodu zepsutego atomówki, miała być umieszczona gwiazda na wstążce.

    Przypinka DBF nadal zyskiwała popularność wśród obecnych i byłych żeglarzy łodzi dymnych, którzy nosili je z dumą jako przypinka lub na sprzączce pasa, jednocześnie zbierając gniew wśród starszych oficerów nuklearnych. Ponieważ masowa likwidacja łodzi typu flotowego miała miejsce na początku lat 70-tych, dziesiątki zawodowych elektryków i maszynistów zostało zmuszonych do „wynurzenia się”, ponieważ nie było dla nich miejsca na łodziach Rickovera. Ich oznaczenie zostało zmienione przez BUPERS z SS na SQ , co wskazuje, że przekraczali wymagania dotyczące obsady okrętów podwodnych, chociaż nadal mogli nosić swoje delfiny. Wkrótce i oni znikną wraz ze swoimi zbiorowymi historiami. W 1973 r. Rickover wydał edykt, że kadeci nie będą już pływać w letnie rejsy łodziami z silnikiem diesla. Plotka głosiła, że ​​na jego wywiadach pojawiało się zbyt wielu ludzi, którzy wyrażali „złe nastawienie” na temat łodzi nuklearnych zabranych podczas ich letniego rejsu na łodziach wędzarniczych. W ulubionych hangoutach okrętów podwodnych na lądzie donoszono, że niejednokrotnie kapitanowie łodzi nuklearnych zakazali noszenia szpilek DBF przez członków załogi, zwykle „frontenderów” nienuklearnych, co sugeruje, że oznaczałoby to nielojalność wobec atomowej łodzi podwodnej zmuszać. W połowie lat 70. szpilka DBF trafiła do ekspozycji insygniów okrętów podwodnych przechowywanych w Pacific Submarine Museum, a następnie w bazie okrętów podwodnych w Pearl Harbor. Podpis nawiązywał do „nieoficjalnych” insygniów noszonych przez znikający gatunek łodzi podwodnych nostalgicznych za czasami łodzi z silnikiem Diesla.

    W lipcu 1975 roku w Charleston SC został wycofany ze służby ostatni okręt podwodny typu gupik w służbie USA, USS Tiru SS-416. Garstka gupików wypłynęła w służbie zagranicznej pod koniec lat 90. z dwoma, byłym USS Cutlass SS-478 i byłym USS Tusk SS-426, które nadal służą do dziś w marynarce wojennej Republiki Chińskiej (Tajwan) jako szkolenie łodzie. Ostatnie łodzie szturmowe z silnikiem Diesla w służbie USA to USS Darter SS-576, USS Barbel SS-580, USS Blueback SS-581 i USS Bonefish SS-582. Zostały wycofane ze służby w latach 1988-1990. Dwie łodzie klasy Tang, były USS Tang SS-563 i były USS Gudgeon SS-567, niedawno wycofane ze służby w tureckiej marynarce wojennej z byłym Gudgeon, który ma być muzealną łodzią podwodną. Turecki szyper byłego Tang, zapytany o różnicę między zaprojektowanymi i zbudowanymi przez Niemców łodziami zastępczymi dla odchodzących na emeryturę łodzi byłych amerykańskich, powiedział: „Amerykańskie okręty podwodne są budowane na wojnę, niemieckie okręty podwodne są budowane na eksport” ( 6)

    To ironia losu, że 15 lat po wycofaniu z eksploatacji USS Blueback SS-581 w bazie okrętów podwodnych w San Diego, szwedzka marynarka wojenna typu A-19 Gotland Class Air Independent Diesel Boat przeprowadza tam cotygodniowe operacje mające na celu „zaznajomienie” sił ASW amerykańskiej marynarki wojennej charakterystyka operacyjna zaawansowanych okrętów podwodnych niejądrowych. Kiedy szwedzka załoga schodzi na ląd w piątek po tygodniu spędzonym na morzu, wciąż wygląda i pachnie jak dawni żeglarze wędzarni. Nasza obecna grupa okrętów podwodnych ich unika.

    Szpilka DBF, pierwotnie zaprojektowana przez członka załogi USS Barbel SS-580 jako nieoficjalna insygnia rozpoznająca zdolność łodzi z silnikiem Diesla do szybkiego napełniania zepsutych łodzi nuklearnych, teraz znajduje się z dumą w niebieskich kamizelkach weteranów okrętów podwodnych którzy zakwalifikowali się i służyli na łodziach wędzarniczych. Dziś odznaka DBF jest unikalnym symbolem profesjonalizmu, dyscypliny i koleżeństwa amerykańskich żeglarzy łodzi dymnych, którzy żeglowali dalej, niekochani, niemyci i niedopłacani, gdy ich era dobiegała końca. DBF!

    1. USS Dolphin AGSS-555 został ukończony i przekazany do eksploatacji po uruchomieniu klasy Barbel. Dolphin, łódź podwodna do badań w głębokim zanurzeniu, ma napęd spalinowo-elektryczny. Kontynuuje swoje projekty badawcze poza San Diego.
    2. USS Seawolf SSN-575 był na podwórzu w EB, gdzie jego reaktor na ciekły sod został zastąpiony ciśnieniowym reaktorem wodnym podobnym do Nautilusa. Seawolf nie dołączył do floty aż do końca 1960 roku.
    3. Wier, Gary E., WYKUTY W WOJNIE, The Naval-Industrial Complex and American Submarine Construction 1940-1961, Brassey's, Herndon, VA, 1998.
    4. Poniżej znajduje się sedno rozmowy, jaką autor przeprowadził z dowódcą HMAS Onslow S-60 na początku 1972 roku podczas przyjęcia koktajlowego na pokładzie łodzi, gdy byli w porcie w Pearl Harbor.

    Patrick Meagher, TMC(SS) USN RET. Kwalifikowany i służył na USS Cusk SS-348, USS Andrew Jackson SSBN-619B i USS Barbel SS-580. Służył w czynnej służbie w siłach okrętów podwodnych od 1960 do 1977. Dożywotni członek USSVI i członek stowarzyszony USSVWWII, nosi naszywkę DBF na swojej niebieskiej kamizelce.

    Z wyjątkiem najwyższego zdjęcia, wszystkie zdjęcia są dzięki uprzejmości Steve'a Mailho za pośrednictwem Edwarda Haydena (jego kolekcja zdjęć USS Barbel). Aby zobaczyć pełną kolekcję zdjęć USS Barbel, odwiedź tę stronę.


    USS Cusk (SS-348)

    USS Cusk (SS/SSG/AGSS-348), a Balao-okręt podwodny klasy, był okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, nazwanym tak od cuck, dużej ryby spokrewnionej z dorszem.

    Cusk został zwodowany 28 lipca 1945 przez Electric Boat, Groton w stanie Connecticut, sponsorowany przez panią C.S. Gillette i panią W.G. Reed i oddany do służby 5 lutego 1946, dowódca Paul E. Summers.

    Wylot z Nowego Londynu 24 kwietnia 1946 roku, Cusk odbył dłuższy rejs po Morzu Karaibskim i 6 czerwca 1946 dotarł do San Diego. Popłynął na Alaskę i wody północne między 16 lipca a 20 sierpnia, a następnie przeprowadził lokalne operacje poza San Diego. Pionier w dziedzinie rakiet, Cusk został wyposażony w hangar rakietowy i rampę startową tuż za żaglem w 1947 roku. Została wyznaczona SSG-348, 20 stycznia 1948 i był pierwszym okrętem podwodnym, który odpalił kierowany pocisk rakietowy (Republika-Ford JB-2 Loon, wywodzący się z niemieckiej latającej bomby V-1) z własnego pokładu, prekursora okrętów podwodnych pocisków samosterujących i rakiet balistycznych przyszłość. W 1954 r. wstąpił do stoczni Mare Island Naval Shipyard w celu przebudowy i modernizacji „Fleet Snorkel”, ale pozostał w programie rakietowym Regulus ze względu na jej specjalny sprzęt naprowadzania, chociaż został przemianowany SS-348 1 lipca 1954 r.

    Cusk przybył do Pearl Harbor, swojego nowego portu macierzystego, 13 maja 1957. Kontynuując swoje obowiązki naprowadzania rakietowego z małżonkami Tuńczyk  (SSG-282) i Carbonero (SS-337) operował na wodach hawajskich z rejsem do San Diego w 1957 roku i służbą na Dalekim Wschodzie w 1958 i 1960 roku.

    Jesienią 1961 r. Cusk kazał usunąć swój sprzęt naprowadzania pocisków Regulus i powrócił do ataku na okręt podwodny. Po udanym zestrzeleniu torpedy MK 14 Mod 3 w docelowe klify na wyspie Kahoolawe, wyruszył na WesPac w styczniu 1962 roku. Oznaczony jako platforma wydobywcza SubFlot 7 podczas rozmieszczenia, Cusk wyładował wszystkie torpedy parowe w Cubi Point NAS tej wiosny i przeładował 4 Mobilne kopalnie wiertnicze MK 27 i 18 zacumowanych kopalni wiertniczych MK 10. 12 dni po wypłynięciu z Subic Bay, Cusk zanurzył się w płytkie wody Buckner Bay Okinawa, uruchomił 4 mobilne miny MK 27, a następnie zasadził pole 18 zacumowanych min MK 10. po udanej kopalni Cusk wrócił do Subic Bay RP i odzyskał swoje torpedy bojowe MK 14 Mod 3. W czerwcu 1969 r. Sekretarz Obrony nakazał wycofanie ze służby 100 najstarszych okrętów Marynarki Wojennej. Niestety dla Cusk, była na tej liście. Następnie Cusk został przemianowany AGSS-348 i po raz ostatni wypłynął we wrześniu 1969 do stoczni marynarki wojennej Hunter's Point w San Francisco. Cusk został wycofany ze służby i jednocześnie skreślony z Rejestru Marynarki Wojennej, 24 września 1969, został sprzedany na złomowanie, 26 czerwca 1972.


    Cusk SS-348 - Historia

    Od: Słownik amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej

    Duża ryba spokrewniona z dorszem. SS-348: dp. 1526 l. 311'9" b. 27'3"

    dr. 15'3" s. 20 k. kpl. 66 a. 1 x 5", 10 x 21" tt.

    Cusk (SS-348) został zwodowany 28 lipca 1945 r. przez Electric Boat Co., Groton, Connecticut, sponsorowany przez panią C.S. Gillette i panią W.G. Reed i oddany do służby 5 lutego 1946 r., dowódca P.E. Summers.

    Opuszczając Nowy Londyn 24 kwietnia 1946 r. Cusk odbył dłuższy rejs przez Morze Karaibskie i dotarł do San Diego 6 czerwca 1946 r. Popłynął na Alaskę i wody północne między 16 lipca a 20 sierpnia, a następnie przeprowadził lokalne operacje poza San Diego. A pioneer in the missile field, Cusk was designated SSG-348, 20 January 1948 and was the first submarine to launch a guided missile from her own deck, a forerunner of the ballistic missile submarines of the future. She entered Mare Island Naval Shipyard for extensive modernization in 1954, but remained in the missile program because of her special guidance equipment although redesignated SS-348, 1 July 1954.


    Cusk SS-348 - History

    Currently residing in Bradenton, Florida

    Born and raised in Bridgeport, Connecticut.

    Active duty May 1959 - April 1963 27 May 1959 Enlisted, US Navy Recuiting Station, 346 Broadway, NY,NY 28 May 1959 - 6 Jun 1959 USNTC Great Lakes, Camp Barry, Company 219
    6 June1959 - 12 June1959 USNTC Great Lakes, Camp Porter, holding company
    28 Aug 1959 - 20 Jun 1960 US Naval Academy Preparatory School, USNTC Bainbridge, Md

    Graduated NAPS 20 June 1960 - 8 July 1960 OGU, USNTC Bainbridge, Md 14 July 1960 - 20 Jan 1961 Missle Fundamentals, GS "A", GMS, Dam Neck, Va
    21 Jan 1961 - 5 Apr 1961 Submarine School, USN S/M Base, New London, Ct
    13 Feb 1961 - 5 Apr 1961 Enlisted Basic Course, USN S/M Base, New London, Ct
    27 Apr 1961 - 7 May 1961 Mare Island, Ca
    8 May -1 1961 - 6 Jul 1961 Guided Missle Unit Ten, Pearl Harbor, Hawaii
    6 Jul 1961 - 29 Apr 1963 USS Halibut SSGN587, Pearl Harbor, Hawaii
    20 Dec 1961 - 6 Mar 1962 First Deterent Patrol
    6 Mar 1962 - 13 Mar 1962 Liberty in Hong Kong
    13 Mar 1962 - 16 Mar 1962 Liberty in Okinawa
    16 Mar 1962 - 30 Mar 1962 underway to Pearl Harbor, Hawaii
    30 Apr 1962 - 6 Jul 1962 Regulus Missle "C" School, Pearl Harbor, Hawaii
    9 Jul 1962 - 15 Sep 1962 Second Deterent Patrol
    14 Sep 1962 Qualified "Nuclear SS" aboard USS Halibut SSGN-587
    15 Oct 1962 - 28 Oct 1962 underway to Mare Island, Ca (Cuban Missle Crisis)
    28 Oct 1962 - 9 Mar 1963 Mare Island Shipyard, Ca - Core Change
    9 Mar 1963 - 18 Mar 1963 underway to Pearl Harbor, Hawaii (USS Thresher lost)
    29 Apr 1963 - 1 May 1963 USS Cusk SS-348
    1 May 1963 - 6 May 1963 NAVRECSTA, Pearl Harbor, Hawaii
    8 May 1963 - 13 May 1963 US NAVRECSTA, T.I., San Fransisco, Ca - Separated from Active Duty
    14 May 1963 - 16 Mar 1964 NRSD 3-1 (M), USNRTC, Bridgeport, Ct - Inactive reserve
    17 Mar 1964 - 29 Jul 1964 REG 3/17, USNRTC, Bridgeport, Ct - Inactive reserve
    27 July 1964 - 7 Aug 1964 Active Duty - USS Tigrone AGSS-419, New London, Ct
    8 Aug 1964 - 13 Aug 1964 NRSD 3-1 (M), USNRTC, Bridgeport, Ct - Inactive reserve
    14 Aug 1964 - 13 May 1965 Naval Reserve Manpower Center Inactive reserve
    26 May 1965 Honorably Discharged as MT2(SS)
    27 May 1965 - 15 Jul 1976 Civilian not affiliated with the service
    16 Jul 1976 Enlisted in Naval Reserve Advanced Pay Grade Program, ET1(SS) Temporary, New Haven, Ct
    16 Jul 1976 - 25 Dec 2000 Naval Reserve
    14 Aug 1976 - 13 Mar 1977 SERVRONRUSTAFF101, N&ampMRC, New Haven, Ct
    24 Mar 1977 - 30 Sep 1980 USS Fulton AS-11, New London, Ct
    30 Mar 1977 - 14 Apr 1977 Active Duty - aboard USS Truckee AO-147, underway from Norfolk, Va to Rota, Spain
    12 Jun 1978 - 24 Jun 1978 Active Duty - USS Fulton AS-11, New London, Ct
    16 Apr 1979 - 29 Apr 1979 Active Duty - USS Fulton AS-11, New London, Ct
    14 Apr 1980 - 25 Apr 1980 Active Duty - USS West Milton ARD-7, New London, Ct
    1 Oct 1980 - 8 Jun 1985 Inactive Reserve living in Vancouver, British Columbia, Canada
    9 Jun 1985 - 2 Feb 1986 Re-affiliated with a Drilling Reserve Unit - NRMTFM Puget Sound Det. 422, Bellingham, Wa
    16 Jun 1986 - 27 Jun 1986 Active Duty - SIMA/NMFT Puget Sound, Tacoma, Wa
    26 June 1986 3M Sys 43241D 301 Maintenance Personnel Training
    26 June 1986 3M Sys 43241D 302 Work Center / Group Supervisor Training
    16 Jul 1986 - 16 Jul 1987 NR ASR-21 Pigeon Det 2119, N&ampMCRC, Phoenix, Az
    19 May 1987 - 5 Jun 1987 Active Duty - USS Pigeon ASR-21 underway from San Diego, Ca to Bangor, Wa
    17 Jul 1987 - 31 Oct 1987 NAVCAMSLANT NORVA 308, NAS, Jacksonville, Fl
    1 Nov 1987 - 7 Jan 1988 USS Exultant MSO-441, Mayport, Fl
    8 Jan 1988 - 17 Jul 1988 USS Engage MSO-433, Mayport, Fl
    18 Jul 1988 - 3 Oct 1988 USS Exultant MSO-441, Mayport, Fl
    18 Mar 1988 - 20 Mar 1988 General Mine Warfare Familiarization Course, Charleston, S.C.
    4 Sep 1988 - 16 Sep 1988 Active Duty - USS Impervious MSO-449, Mayport, Fl
    4 Oct 1988 - 11 Feb 1994 MOTU 10 / 12, Det. 208, NRC, Tampa, Fl
    21 May 1989 - 2 Jun 1989 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct
    7 May 1990 - 18 May 1990 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct
    11 May 1990 Active Duty - Basic Shipboard Soldering, MOTU 4, Groton, Ct
    18 May 1990 Active Duty - Navy Leader Development Program for LPO's, MOTU 4, Groton, Ct
    27 May 1991 - 7 Jun 1991 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct
    7 Jun 1991 Active Duty - Sub QA Inspector, Submarine School, Groton, Ct

    17 May 1992 - 29 May 1992 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct 29 May 1992 Active Duty - AN / APX-72 IFF Refresher Class, Motu 4, Groton, Ct

    24 May 1993 - 4 Jun 1993 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct

    16 Sep 1993 Advanced to Chief - ETC(SS)

    18 Sep 1993 Chief's Initiation Ceremony, Tampa, Fl

    2 Oct 1993 - 3 Oct 1993 CPO NAVLEAD Course, NRC, St. Petersburg, Fl

    12 Feb 1994 Change Unit name from MOTU 10/12, Det 208 to MOBTECH 10/12

    23 May 1994 - 3 Jun 1994 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct

    27 May 1994 Active Duty - Shipboard Instructor Training Course A-012-0023, MOTU 4, Groton, Ct

    22 May 1995 - 2 Jun 1995 Active Duty - FTSCLANT DET NL, Groton, Ct

    22 Jul 1995 Change Unit name from MOBTECH 10/12 to FTSCLANT

    1 May 1996 No more Active duties due to High Year Tenure

    14 Dec 1996 underway aboard LCU-1681, Tampa, Fl

    17 Dec 1996 - 25 Dec 2000 VTU (0812G) volunteer training - non-pay, unit due to High Year Tenure


    Compassion Is The True Test Of A Person In 'Second Place'

    Rachel Cusk's Outline trilogy, which so brilliantly pushed against the confines of fiction to explore the power of narrative, left us wondering what she would write next. Would she go back to her earlier, more conventional satires of the stresses of family life? Or would she continue to probe questions about the connection between freedom and gender and art and suffering in serial conversations with strangers?

    ten Outline trilogy is a hard act to follow, but Second Place is an excellent next step. A writer we know only as M delivers a long monologue relaying the story of her obsession with a famous painter dubbed L. Unlike the trilogy, it is neither episodic nor plotless. Essentially, it's a domestic novel combined with a novel of ideas in which Cusk continues her cerebral exploration of issues of freedom, how art can both save and destroy us, the rub between self-sacrifice and self-definition in motherhood, and the possibilities of domestic happiness.

    Second Place traces the arc of M's fraught relationship with L, beginning with the moment, as an unhappy "young mother on the brink of rebellion," she first saw his paintings in a Paris gallery. Later on, she tells L she was so struck by the sense of freedom his landscapes emitted that they gave her the courage to change her life. But instead of freedom after leaving her disapproving husband, the immediate result was the loss of her home, money, friends, and, for a year, her daughter, then just four years old. (This, of course, is somewhat akin to Cusk's experience in the aftermath of first marriage, which she chronicled with blistering fury in Następstwa, garnering harsh opprobrium, in part for what was seen as her anti-domestic stance.)

    Book Reviews

    'Transit' Is A Journey You Won't Want To End

    Book Reviews

    'Coventry' Touches On Gender, Self-Definition In Taking Control Of One's Narrative

    Fifteen years after these dark times, M is happily married to Tony, a large, loving, uncomplicated, outdoorsy man who "didn't believe in art — he believed in people, their goodness and their badness, and he believed in nature." They live comfortably on the isolated English coastal marsh where he was brought up by his adoptive family. Yet she continues to think about the visceral connection she felt with L through his work, and invites him to stay in their guest cottage in the woods, which they call the Second Place.

    What follows is a dramatic account of a difficult guest's effect on his intense hostess and her family, including Tony and the narrator's grown daughter, Justine, as told after the fact to someone named Jeffers. We have no idea who Jeffers is, but rather irritatingly, Cusk repeats his name every few pages, lest we suspect that she's speaking into a void: "Do you understand it, Jeffers? I have wanted to be free my whole life but haven't managed to liberate my smallest toe," she writes. Many pages later she asks, "Does catastrophe have the power to free us, Jeffers?" The conceit feels forced.

    The drama of the ruthless artist is not new, but as plumbed by the ever-probing Cusk, it still feels rich. That said, some readers may lose patience with M's ungrateful artist-in-residence — who sneers at her "little books" and insultingly asks why she "[plays] at being a woman" — and with M's fixation on him.

    The drama of the ruthless artist is not new, but as plumbed by the ever-probing Cusk, it still feels rich.

    In an author's note, Cusk credits Lorenzo in Taos, Mabel Dodge Luhan's 1932 memoir about the time D.H. Lawrence (one of Cusk's literary touchstones) came to stay with her in Taos, New Mexico, as an inspiration. Cusk actually presaged the relationship between writer M and artist L in Transit, the middle volume of her trilogy, when a blocked writing student tells the narrator, Faye, about her obsession with American painter Marsden Hartley, who seemed to channel her acute loneliness. Faye told her student, "It was perfectly possible to become the prisoner of an artist's vision . Like life, I said, being understood created the fear that you will never be understood again."

    As always, Cusk doggedly teases out her complex, occasionally mind-numbing concerns. There's also some beautiful prose. A description of Paris is surprisingly Hemingway-esque: "The sky got bluer and more blue and the green fresh banks of foliage were motionless in the warmth, and the blocks of light and shadow that bisected the streets were like the eternal primordial shapes that lie on the faces of mountain ranges and seem to come from inside them."

    M describes Tony's surprisingly effusive courtship letters as "this sparkling river of words that flowed through me and irrigated me and began to bring me slowly back to life" — and also allowed her "ever after to live with his silence, because I know the river is there."

    Cusk's narrator is tough minded — similar to how the author herself comes across in her recent essay collection, Coventry (2019). But although she still values truth-telling over likability, she's softened somewhat — at least on the evidence of Second Place. M's appreciation for Tony, and for her daughter's blossoming into maturity, help her weigh the wages of art on more finely tuned scales. Although Cusk doesn't explicitly address specific instances of artists who have been called out for their reprehensible behavior, her novel channels a moral reckoning we see taking place more widely in our culture. Even in artists, her narrator comes to realize, "The truest test of a person is the test of compassion."


    Obejrzyj wideo: Historia SS Odc 2 Obłęd Himmlera


Uwagi:

  1. Sanris

    Bravo, odwiedzono cię po prostu wspaniałym pomysłem

  2. Jared

    To nie jest bardziej precyzyjne

  3. Alonso

    Wydaje mi się, że to świetny pomysł. Zgadzam się z Tobą.



Napisać wiadomość