Tomich DE-242 - Historia

Tomich DE-242 - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Tomich
(DE-242: dp. 1200; 1.306'0", m. 36'10"; dr. 12'3"; s. 19,5 k.; kpl. 216, r. 3 3", 2 40mm., 8 20mm., 2 pł.,8 pł., 1 pł. (gg.); kl. Edsall)

Tomich (DE-242) został położony 15 września 1942 r. w Houston w Teksasie przez Brown Shipbuilding Co.; zwodowany 28 grudnia 1942 r.; sponsorowane przez panią O.L. Hammonds; i oddany do służby 27 lipca 1943 r. por. komdr. Dowództwo H. A. Hull.

Po uruchomieniu Tomich wystartował z Galveston 12 sierpnia i następnego dnia dotarł do Nowego Orleanu. Eskorta niszczyciela opuściła wody Luizjany 19 grudnia, kierując się na Bermudy i cztery tygodnie treningu próbnego. 23 września Tomich, w towarzystwie Farquhar (DE-139), opuścił Bermudy i eskortował Merrimack (AO-37) do Norfolk przed wypłynięciem do Charleston w Karolinie Południowej i dostępnością.

Tomich popłynął na Kubę 9 października i kontynuował treningi na wodach karaibskich, docierając 12 października do zatoki Guantanamo. Pięć dni później statek eskortowy spotkał się z transportem wojskowym George Washington i eskortował go do Kingston na Jamajce. Tomich natychmiast wrócił na Kubę. Po powrocie do zatoki Guantanamo później tego samego dnia, 17 października, otrzymał rozkaz poszukiwania Dorado (SS-248), który wypłynął z Nowego Londynu 6 października i miał przybyć do strefy kanału 14 października. Tomich polował na zaginioną łódź podwodną do 22 dnia, ale nie udało mu się zlokalizować jej śladu.

Sześć dni później eskorta niszczyciela obrała kurs na Hampton Roads, aby osłonić Pike (SS-173) do Norfolk. Zwolniony z tego obowiązku 30 listopada powrócił do Zatoki Guantanamo, po czym ponownie skierował się na północ i 5 listopada zawinął do portu w Norfolk.

Dziewięć dni później Tomich dołączył do ekranu konwoju UGS-24, zmierzającego do francuskiego Maroka. 2 grudnia, po tym, jak wszystkie jego podopieczne dopłynęły do ​​portu, rzucił kotwicę w pobliżu Casablanki. Przybywając do Nowego Jorku w bożonarodzeniowy poranek 1943 r. Po eskortowaniu konwoju GUS-24, Tomich zabezpieczył się przy molo „K” nowojorskiej stoczni marynarki wojennej, aby był dostępny do 1944 r.

5 stycznia 1944 r. Tomich opuścił stocznię i udał się do Block Island Sound na szkolenie artyleryjskie i przeciw okrętom podwodnym w pobliżu Montauk Point na Long Island. Pięć dni później statek popłynął do Norfolk Va. w towarzystwie innych jednostek Dywizji Escort (CortDiv) 7, aby dołączyć do innych statków Task Force 63 w eskortowaniu konwoju UGS-30 do Casablanki. Po krótkim samodzielnym rejsie do Gibraltaru, gdzie zacumował obok słynnego brytyjskiego pancernika HMS Warspite Tomich, opuścił brytyjską bazę 4 lutego i następnego dnia spotkał się z konwojem GUS-29.

Oderwana od zasłony konwoju 8 czerwca udała się na Azory, gdzie spotkała SS Phoenisa Banninga i SS Abrahama Baldwina. Dołączając do GUS-29 z dwoma podopiecznymi, Tomich kontynuował eskortę oceaniczną do 17-go. Następnego dnia eskorta niszczyciela ponownie otrzymała rozkaz podjęcia samodzielnej służby i eskortowała Mattaponi (AO-41) i SS Sangara na Bermudy, po czym wróciła na północ do New York Navy Yard, gdzie miała być dostępna 22 lutego.

Tomich wyruszył 5 marca 1944 r. do Bayonne w stanie New Jersey, gdzie przeszedł reperację przed udaniem się do Montauk Point na szkolenie odświeżające. ten

Eskorta niszczycieli popłynęła do Hampton Roads i 11 września dotarła do Norfolk. Dwa dni później popłynął do Tunezji jako eskorta konwoju UGS-36.

30 marca konwój przeszedł przez Cieśninę Gibraltarską, zmierzając do Bizerty. Podczas wieczornej wachty 31., Tomich skierował się na kontakt sonaru i udał się do kwater ogólnych, kontynuując śledzenie echa. Porzucając dwa 13-szarżowe wzorce, Tomich pozostał w kwaterze głównej przez całą noc i ustanowił patrol przeciw okrętom podwodnym w towarzystwie HMS Black Swan. Około 0401, gdy Tomich ponownie dołączył do ekranu, jej obserwatorzy zauważyli wrogi samolot na lewym dziobie. Zygzakując się niezależnie na lewym dziobie konwoju, eskorta niszczyciela otworzyła ogień z całą baterią przeciwlotniczą o godzinie 0410. Podczas 20-minutowego ataku wrogi samolot Ju. 88, wszedł nisko i szybko; ale ciężki ogień przeciwlotniczy eskorty odepchnął napastników bez strat dla nich samych.

Po tym, jak wszystkie jego ładunki dotarły bezpiecznie na lewą burtę, Tomich został przydzielony do konwoju GUS36, który wracał do domu, ale 13 kwietnia został odłączony, by udać się do Oranu w Algierii na inspekcję wału prawej burty. Po dochodzeniu, które wykazało, że wszystko było w porządku, statek ponownie dołączył do konwoju 14-go. Następnie przybył do Nowego Jorku w dniu 2 maja i był dostępny w stoczni marynarki wojennej, zanim udał się do Casco Bay na szkolenie odświeżające.

Wracając do Norfolk 20-go, Tomich popłynął jako część TF 64, eskortując konwój UGS-43 zmierzający do Bizerte. Po dotarciu do Afryki Północnej Tomich został odłączony od konwoju na tyle długo, by eskortować Carib (AT-82), który holował Menges (DE-320) na Azory. Kiedy przybyła do Horty, Tomich ponownie dołączył do konwoju GUS-43, który wracał do domu.

Dostępność w New York Navy Yard na początku lipca poprzedziła dalsze ćwiczenia szkoleniowe w Casco Bay Maine, zanim 1 sierpnia okręt powrócił do Norfolk, aby rozpocząć kolejną misję eskortową w obie strony z UGS50 i GUS-50. Po dotarciu na kolejne stocznie zorganizowała przybrzeżny konwój biegnący z Nowego Jorku do Bostonu. Następnie szkolenie w Casco Bay zajęło statek do października. Dziesiątego Tomich przybył do Quonset Point, R.I., na specjalne testy radarowe i przeciw okrętom podwodnym oraz ćwiczenia z Barracuda (SS-163) i samolotami lądowymi z Quonset Point Naval Air Station. 13-go Tomich opuścił obszar i 14-go powrócił do Casco Bay na dalsze ćwiczenia przed przybyciem do Norfolk 4 listopada.

7 listopada, wraz z resztą CortDiv 7 i Core (CVE-13), Tomich wyruszył z Bazy Operacyjnej Marynarki Wojennej w Hampton Roads na Bermudy i na szkolenie grupy przeciw okrętom podwodnym „hunter-killer”. Po przybyciu 10 listopada grupa zaangażowała się w intensywne ćwiczenia przez pozostałą część miesiąca przed powrotem do Nowego Jorku 6 grudnia. Tomich operował wzdłuż wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych w operacjach przeciw okrętom podwodnym na zachodnim Atlantyku przez pozostałą część roku 1944 i do wiosny 1945 roku.

Po remoncie przeprowadzonym w Boston Navy Yard w maju i czerwcu statek popłynął na Karaiby. Opuszczając Zatokę Guantanamo 16 lipca 1945 r., 18-tego przepłynął Kanał Panamski i 26-go dotarł do San Diego. Wychodząc z tego portu 31-go, prowadził ćwiczenia w drodze na Hawaje i 7 sierpnia dotarł do Pearl Harbor, gdy wojna na Pacyfiku zbliżała się do punktu kulminacyjnego. Nieubłagany postęp amerykańskich sił powietrznych i morskich, uzupełniony zrzuceniem bomb atomowych na Hiroszimę i Nagasaki, zmusił Japonię do bezwarunkowej kapitulacji. W międzyczasie Tomich kontynuował ćwiczenia szkoleniowe na wodach hawajskich przed opuszczeniem Pearl Harbor w dniu 20 sierpnia w kierunku zachodniego Pacyfiku.

Tomich zawinął do portu w Saipan 29 sierpnia, zanim 1 września udał się samodzielnie do Bonin. Eskorta niszczyciela zwolniła Helma (DD388) na powietrzno-morskiej stacji ratunkowej 5 września na pięciodniowy okres, po czym wyruszył na Iwo Jimę i uzupełnił zapasy. Operowała na wodach między Iwo Jimą, Okinawą i Saipanem przez pozostałą część roku 1945 i do 1946, zanim wyruszyła do Chin. Wpłynął do portu w Tsingtao w dniu 13 stycznia 1946. Pozostał na służbie na wodach chińskich do 10 kwietnia, kiedy wypłynął z Szanghaju na Hawaje. Przybywając do Pearl Harbor w dniu 21 kwietnia, przeszedł przez zachodnie wybrzeże do Kanału Panamskiego.

Po przybyciu na wschodnie wybrzeże statek przechodził przygotowania do inaktywacji w Charleston w Karolinie Południowej od maja do końca sierpnia. Tomich następnie udał się do Mayport na Florydzie i przybył 4 września. Po dalszych procedurach dezaktywacji, Tomich został wycofany ze służby, w rezerwie, w Green Cove Springs na Florydzie, w dniu 20 września 1946. Pozostał tam, dopóki jej nazwisko nie zostało skreślone z listy marynarki wojennej w dniu 1 listopada 1972 r. i został zezłomowany. .

Tomich otrzymał jedną gwiazdę bojową za służbę podczas II wojny światowej.


Tomich DE-242 - Historia

Peter Tomich urodził się 3 czerwca 1893 roku. Według naszych danych Kalifornia była jego domem lub stanem zaciągowym, a hrabstwo Los Angeles zostało włączone do rejestru archiwalnego. Mamy na liście Los Angeles jako miasto. Zaciągnął się do marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Wszedł do służby przez Regular Military. Służył w czasie II wojny światowej. Tomich miał stopień Chief Petty Officer. Jego wojskowym zajęciem lub specjalnością był Chief Watertender. Przydział numeru serwisowego to 2276370. Dołączony do USS Utah. Podczas swojej służby w czasie II wojny światowej, główny podoficer marynarki wojennej Tomich przeżył traumatyczne wydarzenie, które ostatecznie zakończyło się śmiercią 7 grudnia 1941 roku. Zapisane okoliczności przypisywane: Zabity w akcji. Miejsce zdarzenia: Pearl Harbor, Hawaje.

Peter Tomich (Tonic), czasami zapisywany jako „Gerald Victor”, urodził się w 1893 roku w Prologu na terenie dzisiejszej Bośni i Hercegowiny, w pobliżu granicy z Chorwacją. Wyemigrował do Stanów Zjednoczonych w 1913 roku i wstąpił do armii amerykańskiej w 1917 roku. Został obywatelem USA i 10 dni po wygaśnięciu jego zaciągu do armii wstąpił do marynarki wojennej USA.

Dowodził kotłownią na pokładzie USS Utah w Pearl Harbor podczas japońskiego ataku. Gdy statek został storpedowany, Peter zszedł przez właz, wyciągnął swoich ludzi z tonącego statku, zabezpieczył kotły i odmówił opuszczenia swojego posterunku, gdy Utah przewrócił się na wodzie.

4 marca 1942 r. pan Tomich został pośmiertnie odznaczony Kongresowym Medalem Honoru. Nikt nigdy nie ubiegał się o medal, ponieważ nie można było znaleźć najbliższego krewnego. Medal, który był wystawiany na statkach, w budynkach rządowych i muzeach, jest obecnie wystawiany w Washington Navy Yard Museum.

Na jego cześć nazwano niszczyciel eskortujący USS Tomich (DE-242), 1943–1974. Ma pomnik w okolicy, w której mieszkał, Chardon, hrabstwo Geauga w stanie Ohio. Miał kuzyna, który został nazwany jego najbliższym krewnym i mieszkał w Los Angeles w hrabstwie Los Angeles w Kalifornii.

Peter Tomich został pochowany lub upamiętniony w Courts of the Missing, National Memorial Cemetery of the Pacific i USS Utah Memorial w Honolulu na Hawajach. To jest lokacja Amerykańskiej Komisji Pomników Bitewnych.

HISTORIA TOMICH

Matthew i Garnella Tomich przybyli do Berkshire jako nowożeńcy w połowie lat pięćdziesiątych. Tam, wraz ze swoim dobrym przyjacielem z college'u, Donaldem Wardem, kupili dawny żłobek Dolby w sercu Great Barrington w stanie Massachusetts. Po zmianie nazwy na Ward’s Nursery, szkółką zarządzał ogrodnik Donald, natomiast architekt krajobrazu Matt zajmował się budową krajobrazu.

Po wielu udanych latach współpracy z Donem, Matt postanowił zrealizować swoje marzenie o założeniu firmy rodzinnej, w którą jego synowie będą mieli okazję się zaangażować, i założył firmę Matthew Tomich Landscaping w 1975 roku. Ich działalność kwitła w Berkshires do 1981, kiedy Matt i Garnella podjęli trudną decyzję o przeniesieniu firmy i swojej rodziny do Wenecji na Florydzie, aby kontynuować całoroczną pracę w kwitnącej gospodarce południowej.

Na Florydzie jego trzej synowie, Christopher, Mark i Peter, zdecydowanie umocnili swoją pozycję w firmie oraz w branży projektowania krajobrazu i budownictwa. W 1982 roku drugi syn Matta, Mark, wyemigrował z powrotem na północ do Berkshires, gdzie dołączył do Szkółki Warda, aby prowadzić dział budowy krajobrazu, tak jak wcześniej robił to jego ojciec.

Berkshires ponownie zadzwonili w 1988 roku, kiedy Matthew i Garnella wrócili na północ i dołączyli do Marka i jego żony Susie. Wspólnie założyli coś, co jest obecnie znane jako Tomich Landscape Design & Construction. Tymczasem Christopher i Peter prowadzili własny oddział w Wenecji do 1994 roku, kiedy Christopher i jego rodzina również wrócili na północ. Mark i Christopher od tamtego czasu tworzą pomysłowe i zachwycające krajobrazy w Berkshires, wspólnie prowadząc Tomich Landscape Design & Construction z Sheffield, podczas gdy Peter nadal prowadzi bardzo udany oddział na Florydzie.

Ostatnio syn Christophera, Adam i jego rodzina, wrócili do Berkshires i dołączyli do firmy, aby kontynuować spuściznę, usługi i inspirujące kreacje Tomich Landscape Design & Construction przez wiele lat.

Teraz, szczęśliwi na emeryturze, Matthew i Garnella z radością przyglądają się, jak ich synowie i rodzina rozwijają się, czerpiąc dodatkową dumę z faktu, że firma ma już trzecie pokolenie entuzjastów krajobrazu. Każdy z nas nie może się doczekać współpracy z Tobą i ugruntowania Cię jako części naszej historii!


Tomich DE-242 - Historia

By SANDRA JONTZ | GWIAZDY I PASKI Opublikowano: 20 maja 2006

NA POKŁADZIE USS ENTERPRISE — W ciągu 12 minut naczelny Watertender Peter Tomich zmienił się ze zwykłego w nadzwyczajnego, z prostego marynarza w bohatera.

„W zwykłym świecie przetrwanie przezwycięża uścisk strachu” – powiedział przejmująco w czwartek admirał Harry Ulrich, gdy marynarka wojenna wręczyła najbliższemu krewnemu marynarza wyróżnienie, które pośmiertnie przyznano Tomichowi 64 lata temu.

“Ale w nadzwyczajny sposób zwykli ludzie stają się rzadkością. Odrzucają strach. Przyjęli obowiązek, a czas nie pozwolił na przeżycie – powiedział Ulrich podczas ceremonii na pokładzie lotniskowca USS Enterprise, zakotwiczonego kilka mil od wybrzeża Splitu w Chorwacji.

Gdy jego storpedowany statek, USS Utah, zatonął w pobliżu Pearl Harbor, Tomich, chorwackiego dziedzictwa, pobiegł w przeciwnym kierunku niż uciekająca załoga do kotłowni statku, aby zapobiec wybuchowi kotłów, aby inni mogli uciec.

Jego działania 7 grudnia 1941 r. przyniosły mu wysokie odznaczenie wojskowe i Medal Honoru.

„Byłoby niesprawiedliwe prosić was o zrobienie tego, co zrobił Peter Tomich” – powiedział Ulrich, dowódca amerykańskich sił morskich w Europie, ponad 60 zebranym starszym podoficerom. “Byłoby uczciwie poprosić Cię o gotowość do zrobienia tego, co zrobił Peter Tomich.”

Tomich zrobił to, co powinni zrobić wodzowie: przejąć dowodzenie, dać przykład i chronić swoich marynarzy, powiedział starszy główny podoficer Ellis King, który przyleciał z Neapolu we Włoszech do Splitu na czwartkową ceremonię.

“Nikt z nas nigdy nie chce być w takiej sytuacji” King powiedział. “Ale te kotwice na naszych kołnierzach oznaczają, że jesteśmy gotowi, że jesteśmy liderami.”

Najbliższy krewny Tomicha, emerytowany chorwacki ppłk Srecko Herceg Tonic, przyjął replikę medalu, mówiąc, że ma zaszczyt być spokrewniony z człowiekiem, który oddał życie za innych i którego działania odzwierciedlają determinację Chorwaci.

„To odwaga wielkich ludzi, takich jak Peter, definiuje „ducha tego kraju” – powiedział Herceg Tonic.

Marynarka wojenna USA uhonorowała Tomicha na inne sposoby. Okręt eskortujący niszczyciel, obecnie wycofany ze służby i sprzedany na złom, nosił kiedyś nazwę USS Tomich, DE-242.

W sierpniu 1989 roku akademia marynarki wojennej USA w Newport, RI, została nazwana na cześć Tomicha.

Czwartkowa ceremonia była w równym stopniu uhonorowaniem potomków Tomicha i wręczeniem medalu, jak i tym, że główni podoficerowie marynarki oddali hołd jednemu ze swoich, powiedział starszy podoficer Charles Britt po mniej więcej godzinnej ceremonii.

Reakcja również podkreślona przez Ulricha.

“Do dzisiejszego’s podoficerów — dostałeś bohatera. Uczyniłeś go swoim patronem – powiedział Ulrich. “Dobrze wybrałeś.”


Tomich DE-242 - Historia

Medal Honorowych Laureatów
dla Pearl Harbor


THOMAS JAMES REEVES
9 grudnia 1895 – 7 grudnia 1941

Ranga i organizacja: Radio Electrician (warrant Officer), Chief Petty Officer (Chief Radioman) US Navy
Lata służby: 1917 - 1919 (Rezerwat Marynarki Wojennej),
1920-1941 (marynarka wojenna)
Akredytowany w: Connecticut
Nagrody: Medal Honorowy, nagrodzony pośmiertnie Thomas James Reeves, urodzony 9 grudnia 1895 r. w Thomaston w stanie Connecticut, był radiooperatorem marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, który stał się imiennikiem eskortującego niszczyciela USS Reeves. Reeves zginął podczas ataku na Pearl Harbor 7 grudnia 1941 i został pośmiertnie odznaczony Medalem Honoru.
Zaciągnął się do rezerwy marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych jako elektryk trzeciej klasy 20 lipca 1917 r. Zwolniony ze służby 21 lipca 1919 r., został odwołany do czynnej służby i 16 kwietnia 1920 r. został przeniesiony do regularnej marynarki wojennej i służył do zwolnienia 21 sierpnia 1921 r. 12 Październik 1921 ponownie zaciągnął się do marynarki wojennej, czyniąc to jego karierą.
Po awansie do głównego radiooperatora Reeves służył na pancerniku California (BB-44), kiedy Japończycy zaatakowali Pearl Harbor 7 grudnia 1941 roku. Podczas tego ataku zmechanizowane wciągarki amunicyjne w pancerniku zostały wyłączone. Reeves &rdquo. z własnej inicjatywy, w płonącym korytarzu, pomagał ręcznie utrzymywać zapas amunicji do dział przeciwlotniczych, dopóki nie został ogarnięty dymem i ogniem, co spowodowało jego śmierć”. Za wybitne zachowanie RMC Reeves został pośmiertnie odznaczony Medal Honoru.

Medal of Honor Citation: „Za wybitne zachowanie w swojej profesji, niezwykłą odwagę i lekceważenie własnego bezpieczeństwa podczas ataku sił japońskich na Flotę w Pearl Harbor w dniu 7 grudnia 1941 r. Po wycofaniu zmechanizowanych wyciągów amunicyjnych z akcja w USS Kalifornia, Reeves, z własnej inicjatywy, w płonącym przejściu, pomagał w ręcznym utrzymywaniu zapasów amunicji do dział przeciwlotniczych, dopóki nie został ogarnięty dymem i ogniem, co spowodowało jego śmierć”.

W 1943 roku na jego cześć nazwano niszczyciel eskortujący USS Reeves (DE-156).


Porucznik Donald K. Ross, ok. 1944 DONALD KIRBY ROSS
8 grudnia 1910 27 maja 1992

Ranga i organizacja: maszynista, marynarka wojenna USA
Rozpoczął służbę w: Denver, Kolorado
Lata służby: 1929 - 1956
Końcowa ranga: Kapitan
Bitwy: Atak na Pearl Harbor, Bitwa o Normandię, Operacja Dragoon
Nagrody: Medal Honoru
Miejsce śmierci: Bremerton, Waszyngton Donald Kirby Ross (8 grudnia 1910 – 27 maja 1992), urodzony w Beverly w stanie Kansas, był oficerem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, który otrzymał Medal Honoru.
Ross zaciągnął się do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w Denver w stanie Kolorado 3 czerwca 1929 r. i ukończył szkolenie podstawowe w San Diego w Kalifornii. Ukończył Machinist Mate School w Norfolk w stanie Wirginia jako pierwszy w swojej klasie i został przydzielony do USS Henderson ( AP-1) w serwisie w Chinach.
Podczas służby na statku szpitalnym Relief (AH-1), Ross widział swoją pierwszą akcję (z piechotą morską) w Nikaragui w 1931 roku. Awans na trałowiec Brant (AM-24), niszczyciel Simpson (DD-221) i krążownik Minneapolis (CA-36), doszedł do stopnia chorążego mechanika w październiku 1940 roku i został przydzielony do pancernika Nevada (BB-36).
7 grudnia 1941 r. podczas japońskiego nalotu na Pearl Harbor Nevada została poważnie uszkodzona przez bomby i torpedy. Ross wyróżnił się tym, że przyjął na siebie odpowiedzialność za dostarczenie energii, aby statek wypłynął - jedyny pancernik, który to zrobił podczas japońskiego ataku.

Medal of Honor Citation: „Za wybitne zachowanie w swojej profesji, niezwykłą odwagę i lekceważenie własnego życia podczas ataku sił japońskich na Flotę w Pearl Harbor na Hawajach w dniu 7 grudnia 1941 roku. przednia sala dynamo USS Nevada stała się prawie nie do utrzymania z powodu dymu, pary i gorąca, maszynista Ross zmusił swoich ludzi do opuszczenia tej stacji i sam wykonywał wszystkie obowiązki, dopóki nie został oślepiony i nieprzytomny. Po uratowaniu i reanimacji wrócił i zabezpieczył przednią salę z dynamem i udał się do następnego pomieszczenia z dynamem, gdzie później ponownie stracił przytomność z powodu wyczerpania. Ponownie odzyskawszy przytomność, wrócił na swoją stację, gdzie pozostał, dopóki nie otrzymał polecenia opuszczenia go”.

Ross awansował na głównego mechanika w marcu 1942 r. Odznaczył go Medalem Honoru od admirała Chestera Nimitza w dniu 18 kwietnia 1942 r., aw czerwcu 1942 r. został mianowany chorążym. Później, w czasie wojny, brał również udział w lądowaniach w Normandii i Południowej Francja.
Pod koniec wojny stopniowo awansował do rangi komandora porucznika, a po jej zakończeniu powrócił do stopnia porucznika. Ponownie otrzymał awans na dowódcę porucznika w 1949 r. i dowódcę w listopadzie 1954 r. Po odejściu z czynnej służby w lipcu 1956 r., po dwudziestu siedmiu latach służby na wszystkich typach statków nawodnych, które wówczas pływały, został awansowany na kapitana na podstawą jego nagród bojowych.
Po opuszczeniu marynarki kapitan Ross wrócił do domu w stanie Waszyngton i zajmował się życiem na farmie, sprawami społecznymi oraz utrwalaniem pamięci o ataku na Pearl Harbor, który opisał jako „nie opowieść o klęsce”. To opowieść o dobrze wykonanej pracy”. Uczestniczył w uroczystościach 50. rocznicy w Pearl Harbor w dniu 7 grudnia 1991 r., podczas których poświęcono pomnik jego staremu okrętowi USS Nevada. Kapitan Donald K. Ross zmarł w Bremerton w stanie Waszyngton 27 maja 1992 r.
W 1997 roku niszczyciel pocisków kierowanych USS Ross (DDG-71) został nazwany na cześć kapitana Rossa.
ROBERT R. SCOTT
13 lipca 1915 - 7 grudnia 1941

Ranga i organizacja: Kolega mechanika pierwszej klasy (podoficer pierwszej klasy), marynarka wojenna USA
Lata służby: 1938-1941
Akredytowany w Ohio
Nagrody: Medal Honorowy, nagrodzony pośmiertnie

Zdjęcie przesłane przez Billa Gonyo


Cmentarz Narodowy w Arlington, #34-3939
Wszedł do US Navy z Ohio
Zdobył Medal Honoru za bohaterstwo w Pearl Harbor na Hawajach
Zmarł: 07.12.1941 w wieku: 26 Robert R. Scott urodził się w Massillon w stanie Ohio 13 lipca 1915 r. i zaciągnął się do marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych 18 kwietnia 1938 r. Mateusz maszynisty pierwszej klasy Scott został przydzielony do USS California (BB-44), gdy 7 lipca Japończycy zaatakowali Pearl Harbor. Grudzień 1941. Przedział zawierający sprężarkę powietrza, do której Scott został przydzielony jako stanowisko bojowe, został zalany w wyniku trafienia torpedą. Pozostała część personelu ewakuowała się z pomieszczenia, ale Scott odmówił wyjazdu, wypowiadając słowa, że ​​„To jest moja stacja, a ja zostanę i dam im powietrze tak długo, jak będą działały działa”. Pośmiertnie został odznaczony Medalem Honor za jego bohaterstwo.

Cytat Medal of Honor: Za widoczne oddanie służbie, niezwykłą odwagę i całkowite lekceważenie własnego życia, ponad i poza wezwaniem do służby, podczas ataku sił japońskich na Flotę w Pearl Harbor w dniu 7 grudnia 1941 roku. USS Kalifornia, w której sprężarka powietrza, do której Scott został przydzielony jako stanowisko bojowe, została zalana w wyniku trafienia torpedą. Pozostała część personelu ewakuowała się z tego przedziału, ale Scott odmówił wyjścia, mówiąc słowami: „To jest moja stacja, a ja zostanę i zapewnię im powietrze tak długo, jak długo działają działa”.

W 1943 roku na jego cześć nazwano niszczyciel eskortujący USS Scott (DE-214). Scott był także byłym studentem na Ohio State University, gdzie jego imieniem nazwano akademik Scott House. PIOTRA TOMICH
3 czerwca 1893 7 grudnia 1941

Ranga i organizacja: Chief Watertender, US Navy
Akredytowany w: New Jersey
Lata służby: I wojna światowa (armia), 1919 - 1941 (marynarka wojenna)
Służył na: USS Litchfield (DD-336), USS Utah (AG-16)
Nagrody: Medal Honorowy, nagrodzony pośmiertnie

Zdjęcie pochodzi z Centrum Historycznego Marynarki Wojennej.
Peter Tomich (03 czerwca 1893 – 7 grudnia 1941), urodzony w Prologu w Austro-Węgrzech, był etnicznym Chorwatem urodzonym w Prologu niedaleko Lubuek w Austro-Węgrzech, w późniejszej Bośni i Hercegowinie. W czasie I wojny światowej służył w armii amerykańskiej. Po zaciągnięciu się do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w styczniu 1919, początkowo służył na niszczycielu Litchfield (DD-336).
Do 1941 roku został Chief Watertender na pokładzie statku szkolno-celowego Utah (AG-16). 7 grudnia 1941 r., gdy statek leżał w Pearl Harbor, zacumowanym przy wyspie Ford, został storpedowany podczas japońskiego nalotu na Pearl Harbor. Tomich dyżurował w kotłowni. Gdy Utah zaczęło się wywracać, pozostał na dole, zabezpieczając kotły i upewniając się, że inni ludzie uciekli, i tak stracił życie. Za „wybitne zachowanie i niezwykłą odwagę” w tamtym czasie został pośmiertnie odznaczony Medalem Honoru. Jego Medal Honoru był wystawiony w Akademii Marynarki Wojennej Senior Enlisted Academy (Tomich Hall) do czasu, gdy został pośmiertnie przyznany członkom jego rodziny 18 maja 2006 roku na pokładzie USS Enterprise na Morzu Adriatyckim, u wybrzeży Chorwacji.

Medal of Honor: za wybitne zachowanie w swojej profesji oraz niezwykłą odwagę i lekceważenie własnego bezpieczeństwa podczas ataku sił japońskich na Flotę w Pearl Harbor 7 grudnia 1941 roku. , w wyniku bombardowań wroga i torped, Tomich pozostał na swoim stanowisku w zakładzie inżynieryjnym USS Utah, dopóki nie zobaczył, że wszystkie kotły zostały zabezpieczone, a wszyscy pracownicy straży pożarnej opuścili swoje stanowiska, a tym samym stracił życie.

Niszczyciel eskortujący USS Tomich (DE-242), 1943-1974, został nazwany na cześć szefa Watertendera Tomicha.
FRANKLIN VAN VALKENBURG
5 kwietnia 1888 – 7 grudnia 1941

Ranga i organizacja: kapitan marynarki wojennej USA
Lata służby 1905 - 1941
Mianowany z: Wisconsin
Dowództwa: USS Talbot (DD-114), Piąta Eskadra Niszczycieli, USS Melville (AD-2), USS Arizona (BB-39)
Nagrody: Medal Honorowy, nagrodzony pośmiertnie

Zdjęcie z Centrum Historycznego Marynarki przesłane przez Billa Gonyo Franklin Van Valkenburgh (5 kwietnia 1888 – 7 grudnia 1941), urodzony w Minneapolis w stanie Minnesota, był ostatnim kapitanem USS Arizona. Zginął, gdy Arizona eksplodowała i zatonęła podczas ataku na Pearl Harbor.
Franklin Van Valkenburgh został mianowany midszypmenem w Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych 15 września 1905 r., a dyplom ukończył 4 czerwca 1909 r. Po służbie na pancerniku Vermont (BB-20) i w Karolinie Południowej (BB-26), Van Valkenburgh został mianowany chorążym 5 czerwca 1911. Niedługo potem udał się na Stację Azjatycką i 11 września dołączył do okrętu podwodnego Rainbow (AS-7) w Olongapo na Filipinach. Zgłosił się do kanonierki Pampanga (PG-39) jako oficer wykonawczy 23 czerwca 1914 r. na krótką wycieczkę po południowych Filipinach przed swoim oddziałem w dniu 4 sierpnia.
Po powrocie do Stanów Zjednoczonych 11 listopada porucznik Van Valkenburgh dołączył do Connecticut (BB-18). Po podyplomowej pracy w inżynierii parowej w Akademii Marynarki Wojennej we wrześniu 1915, kontynuował naukę w tej dziedzinie na Uniwersytecie Columbia, zanim 2 marca 1917 zgłosił się do Rhode Island (BB-17). Van Valkenburgh pełniący funkcję oficera inżynieryjnego pancernika. Późniejsza tymczasowa służba na statku przyjmującym w Nowym Jorku poprzedziła jego pierwszą podróż jako instruktora w Akademii Marynarki Wojennej. 1 czerwca 1920 r. Van Valkenburgh zgłosił się na pokład Minnesoty (BB-22) do służby jako oficer inżynier i piastował to stanowisko aż do wycofania pancernika ze służby w listopadzie 1921 r.
Ponownie służył jako instruktor w Akademii Marynarki Wojennej – do 15 maja 1925 – zanim dołączył do Maryland (BB-46) 26 czerwca. Oficjalny dowódca w dniu 2 czerwca 1927 r. podczas pobytu w Maryland, wkrótce zgłosił się do służby w Biurze Szefa Operacji Morskich 21 maja 1928 r. i służył tam za rządów admirałów Charlesa F. Hughesa i Williama V. Pratta. Wydzielony 28 czerwca 1931 Van Valkenburgh objął dowództwo niszczyciela Talbot (DD-114) 10 lipca i dowodził 5 eskadrą niszczycieli od 31 marca 1932.
Po ukończeniu Naval War College w Newport w stanie R.I. i ukończeniu kursu dla seniorów w maju 1934 r. komdr. Van Valkenburgh następnie służył jako inspektor materiałów morskich w New York Navy Yard, zanim ponownie wyruszył w morze jako dowódca Melville (AD-2) od 8 czerwca 1936 do 11 czerwca 1938. Awansowany na kapitana podczas dowodzenia Melville - 23 grudnia 1937 - pełnił funkcję inspektora materiałowego 3. Okręgu Marynarki Wojennej od 6 sierpnia 1938 r. do 22 stycznia 1941 r.
5 lutego 1941 roku Van Valkenburgh zwolnił kapitana Harolda C. Traina ze stanowiska dowódcy Arizony (BB-39). Nowo wyremontowany w Puget Sound Naval Shipyard w Arizonie przez pozostałą część roku służył jako okręt flagowy 1. Dywizji Pancerników, bazował głównie w Pearl Harbor z dwoma rejsami na zachodnie wybrzeże. 4 grudnia pancernik wyruszył w morze w towarzystwie Nevady (BB-36) i Oklahomy (BB-37) na nocne ćwiczenia na powierzchni i po przeprowadzeniu tych ćwiczeń artyleryjskich powrócił do Pearl Harbor niezależnie 6 dnia, aby zacumować przy nabrzeżu F -7 wzdłuż Ford Island.
Zarówno kapitan Van Valkenburgh, jak i dowódca zaokrętowanej dywizji, kontradmirał Isaac C. Kidd, spędzili na pokładzie następny sobotni wieczór, 6 grudnia. Nagle, krótko przed godziną 08:00 7 grudnia, nad naszymi głowami przeleciały japońskie samoloty, burząc niedzielny pokój i przerywając go wybuchem bomb i łomotem karabinów maszynowych staccato. Kapitan Van Valkenburgh wybiegł ze swojej kajuty i dotarł do mostka nawigacyjnego, gdzie natychmiast zaczął kierować obroną swojego statku. Kwatermistrz w domku pilota zapytał, czy kapitan chce udać się do kiosku – pozycja mniej eksponowana ze względu na japońskie ostrzały – ale Van Valkenburgh odmówił i kontynuował obsługę telefonu, walcząc o życie swojego statku.
Gwałtowna eksplozja nagle wstrząsnęła statkiem, wyrzucając na pokład trzech pasażerów mostka - chorążego Van Valkenburgha i kwatermistrza, a także rozbijając okna mostka. Oszołomiony i wstrząśnięty chorąży potknął się przez płomienie i dym i uciekł, ale pozostałych nigdy więcej nie widziano. Ciągły ogień, zasilany amunicją i ropą, płonął przez dwa dni, aż w końcu ugaszono 9 grudnia. Kolejne poszukiwania odnalazły tylko pierścień klasowy kapitana Van Valkenburgha.
Kapitan został pośmiertnie odznaczony Medalem Honoru za dzielną walkę ze swoim statkiem, kierował jego obroną w tragicznie krótkim czasie, który mu wyznaczono.

Medal of Honor Citation: „Za wyraźne oddanie służbie, niezwykłą odwagę i całkowite lekceważenie własnego życia podczas ataku sił japońskich na Flotę w Pearl Harbor T.H. 7 grudnia 1941 r. Jako dowódca USS Arizona, kapitan Van Valkenburgh dzielnie walczył ze swoim statkiem do czasu, gdy USA Arizona wybuchła w wyniku eksplozji magazynów i bezpośredniego uderzenia bomby w most, co spowodowało utratę życia”.

W 1943 roku na jego cześć nazwano niszczyciel USS Van Valkenburgh (DD-656).
JAMES RICHARD WARD
10 września 1921 - 7 grudnia 1941

Ranga i organizacja: marynarz pierwszej klasy, marynarka wojenna USA
Lata służby: 1940-1941
Wszedł do służby w: Springfield, Ohio
Nagrody: Medal Honorowy, nagrodzony pośmiertnie
James Richard Ward (10 września 1921 – 7 grudnia 1941) urodził się w Springfield w stanie Ohio. Zaciągnął się do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w Cincinnati w stanie Ohio 25 listopada 1940 r. Po szkoleniu podstawowym zameldował się na pokładzie pancernika Oklahoma (BB-37).
Kiedy Japończycy zaatakowali Pearl Harbor 7 grudnia 1941 roku, Oklahoma zabrała trzy torpedy wkrótce po rozpoczęciu ataku. Wymieniała się niebezpiecznie i wkrótce stało się jasne, że się wywróci. The order was given to abandon ship, but Seaman First Class Ward remained in a turret holding a flashlight, thus sacrificing his own life to permit other members of the crew to escape. For his heroism at that time, he was posthumously awarded the Medal of Honor.

Medal of Honor Citation: "For conspicuous devotion to duty, extraordinary courage and complete disregard of his life, above and beyond the call of duty, during the attack on the Fleet in Pearl Harbor by Japanese forces on 7 December 1941. When it was seen that the U.S.S. Oklahoma was going to capsize and the order was given to abandon ship, Ward remained in a turret holding a flashlight so the remainder of the turret crew could see to escape, thereby sacrificing his own life."

In 1943, the destroyer escort USS J. Richard Ward (DE-243), was named in honor of Seaman First Class Ward.
CASSIN YOUNG
March 6, 1894 - November 13, 1942

Rank and organization: Commander, U.S. Navy
Appointed from: Wisconsin
Place of death: killed in action in Guadalcanal
Awards: Medal of Honor, Navy Cross, Awarded Posthumously Cassin Young (March 6, 1894 November 13, 1942) was an officer of the United States Navy who was awarded the Medal of Honor for his heroism during the attack on Pearl Harbor.
Young was born in Washington, D.C., on March 6, 1894. After graduation from the U.S. Naval Academy on June 3, 1916, he served on the battleship Connecticut (BB-18) into 1919, then spent several years in submarines. During that period, he commanded the Submarines R-23 and R-2. During the mid and late 1920s, he served in Naval Communications on the staff of Commander Submarine Divisions, Battle Fleet, and at the Naval Academy.
During 1931 33, Lieutenant Commander Young served on the battleship New York (BB-34). He was subsequently awarded command of the destroyer Evans (DD-78) and was assigned to the Eleventh Naval District in 1935 37. After promotion to the rank of Commander, he commanded Submarine Division Seven and was stationed at Naval Submarine Base New London, in Groton, Connecticut.
When the Japanese attacked Pearl Harbor on December 7, 1941, he was Commanding Officer of the repair ship Vestal (AR-4), which was badly damaged by enemy bombs and the explosion of the battleship Arizona (BB-39). Commander Young rapidly organized offensive action, personally taking charge of one of Vestal's antiaircraft guns. When Arizona's forward magazine exploded, the blast blew Young overboard. Although stunned, he was determined to save his ship by getting her away from the blazing Arizona. Swimming back to Vestal, which was already damaged and about to be further damaged, Young got her underway and beached her, thus insuring her later salvage. His heroism was recognized with the Medal of Honor.
Promoted to Captain in February 1942, he later was given command of the heavy cruiser San Francisco (CA-38). In the Solomon Islands campaign, Captain Young commanded San Francisco in the Battle of Cape Esperance and the Naval Battle of Guadalcanal with great distinction. On 13 November 1942, during the latter battle, he guided his ship in action with a superior Japanese force and was killed by enemy shells while closely engaging the battleship Hiei. Captain Young was posthumously awarded the Navy Cross for his actions during the campaign and San Francisco received the Presidential Unit Citation.

Medal of Honor citation: "For distinguished conduct in action, outstanding heroism and utter disregard of his own safety, above and beyond the call of duty, as Commanding Officer of the U.S.S. Vestal, during the attack on the Fleet in Pearl Harbor, Territory of Hawaii, by enemy Japanese forces on 7 December 1941. Commander Young proceeded to the bridge and later took personal command of the 3-inch antiaircraft gun. When blown overboard by the blast of the forward magazine explosion of the U.S.S. Arizona, to which the U.S.S. Vestal was moored, he swam back to his ship. The entire forward part of the U.S.S. Arizona was a blazing inferno with oil afire on the water between the two ships as a result of several bomb hits, the U.S.S. Vestal was afire in several places, was settling and taking on a list. Despite severe enemy bombing and strafing at the time, and his shocking experience of having been blown overboard, Commander Young, with extreme coolness and calmness, moved his ship to an anchorage distant from the U.S.S. Arizona, and subsequently beached the U.S.S. Vestal upon determining that such action was required to save his ship."

In 1943, the destroyer USS Cassin Young (DD-793) was named in his honor.

Source: Dictionary of American Naval Fighting Ships <http://history.navy.mil/danfs/c4/cassin_young.htm>
Naval Historical Center's bio of Cassin Young <http://history.navy.mil/photos/pers-us/uspers-xz/c-young.htm>


Sources: Naval Historical Center, Medal of Honor Citations, Wikipedia


Copyright ©Genealogy Trails & each Contributor
All rights reserved


Welcome to the Friends of Guisachan

What was Guisachan like in its days of glory? We are fortunate to have obtained a copy of the auction particulars published to promote the sale of the estate on July 24th, 1935. A summation follows:

The 7,242 acres consisted of approximately 143 acres of Policies (parkland), 358 acres of farm lands, grazing parks and a village (the village being Tomich.) The remainder was forest and moor lands.

The Guisachan Mansion House (Lot 1)

The mansion was advertised as being an hour’s drive from Inverness and having a 1 1/2 mile carriage drive guarded by an Entrance Lodge near Tomich Village. The mansion itself was described as consisting of a dining room, drawing room, breakfast room, smoking room, business room, billiards room, library, boudoir, conservatories, 15 bedrooms, 4 dressing rooms, 5 bathrooms and 16 servants’ rooms. There were 10 lavatories and wash closets, very extensive domestic offices, cellars and storage accommodations. The utilities were described as consisting of a hydro electric light plant, hot and cold water, fire hydrants, housemaid’s sinks and coal bunkers on every floor. There was an auxiliary boiler for baths, separate heating to the conservatory and a telephone to the stables and power house.

Click to enlarge images.

East Elevation Guisachan Estate Guisachan Estate: Principal Floor Plan

Fruit and vegetable gardens encompassed about two acres. The Outside Offices consisted of a garage for three cars with covered wash, stables for 20 horses, harness and saddle rooms, a hay loft, two mess rooms, six men’s rooms, a washing house, drying and ironing rooms, kennels, a gun room, Ghillies’ room, store house, carpenter’s shops, two W.C’s, carnation house, greenhouse and store-house, potting shed, tool house, mill shed, wood stores, joiner’s and painter’s shops, and a cart shed.

The farm steading once housed farm equipment, grain, and cattle. It now welcomes self-catering tourists. The Farm Steading The former stables and carriage house are now a private residence.

The Auction bill of sale goes on to read:

“A Special Attraction of the Grounds is the Choice Selection of Hardwood and Evergreen Trees.”

“Close to the house are the Home Falls, about 80 feet high.”

“Some of the grass park adjoining the River Dhiag, close to the Mansion House, could be conveniently formed into a loch by diverting the rivers, and should prove to afford excellent trout fishing.”

“GRASS PARKS AND VALUABLE TIMBER extending in all to about 143 acres.”

The Sporting and Agricultural subject of the HOME FARM extending to about 2,870 acres. ( Lot 2.)

The Home Farm is described as consisting of 330 acres of grass parks and the remainder hill and moorland for sheep grazing, well watered and interspersed with hill lochs. A house containing four rooms and 9 acres was located at Wester Achnaheglish, in which “the Shepherd at present resides, but which could be made a suitable Farm House.” “The Steading is large and modern and at one time housed a herd of pedigree Aberdeen Angus Cattle. It includes 56-stalled Byre, Two large covered Yards fitted with Boxes, Fifteen Calf Pens, Nine Loose Boxes, Stabling for 12, Harness and Hay Room, 3-stall Pony Stable and Harness Room, Five Hen houses, large galvanised 4-bay Hay Shed with 3 drying racks, Barn, Twelve Pigsties, Slaughter-house, Ham curing-house, Gig-house, Tool House, Meal House, Carpenter’s Shop, 11-bay Cart Shed and Granaries. There are also two cottages for Farm Servants.”

The Auction advertisement goes on to extol the 2500 acres of hillside heather where a substantial number of grouse could be shot as well as Blackgame, woodcock and wild duck.

Fishing opportunities on the numerous lochs in the area include reference to a group of 8 fish weighing 21 lbs and the heaviest being 3 1/2 lbs.

Donald Fraser, author of Guisachan: A History, at the steading, now part of Tomich Holidays

Also included in Lot 2 was the Factor’s House consisting of a hall, dining room, sitting room, office with outside entrance, five bed rooms, bath room, and kitchen. There was also a model dairy, tiled throughout with an outside verandah and a five-room Bothy (a primitive shelter.).

Kerrow House, currently a hotel, once housed estate staff. It is said the first litter of Golden Retriever puppies was born here. The original sawmill has recently been purchased for renovation as a private home. The former farm manager’s house is now a private residence.

Most of Tomich Village (Lot 3)

The former dairy is now a rental cottage at Tomich Holidays. Built to house the estate’s stalkers and keepers, The Tomich Hotel now offers rooms for fine dining and a bar. The original school and church, school master’s house and village hall. Now three private residences. The original school and church, schoolmaster’s house and village hall. Image courtesy of Donnie Stirling Thr current post office was built as a coach house for carriages taking visitors to Beauly. These iron gates once stood in front of the mansion. They now mark the entrance to several historical buildings renovated as Tomich Holidays.

Lord Tweedmouth built Tomich Village to house workers on the estate to provide such basics as a school, post office, garden, shop, garage, outhouses, the cottage at the school, the Tomich Hotel and 25 houses There were also additional buildings known as Wilton Lodge, the Kennels, the Entrance Lodge, the Sawmill and two additional houses. All were occupied by renters, with the gross rental being noted for each.

4,200 Acres of Deer Forest (Lot 4)

These lands were advertised as being adjacent to a sanctuary where deer were fed during the winter and stags were plentiful. It was said to be intersected by a roadway and a number of pony paths. “Rough Shooting” opportunities were also extolled with references to Roe, Blackgame and Ptarmigan. There were also said to be a number of lochs offering excellent trout fishing.

Hilton Cottage (Lot 5)

This property contained about ten acres, a small loch and was said to be suitable for a Gentleman’s residence.


Brown SB Co, Houston, США (USA)

[[LSM 490, LSM 490 > MMC 12 (1945) Landing ship (medium), USA]] /// Built in USA [[File:LSM 490, LSM 490 > MMC 12 (1945) Landing ship (medium)-0.png|thumb|710px]]

[[LSM 492, LSM 492 > MMC 14 (1945) Landing ship (medium), USA]] /// Built in USA [[File:LSM 492, LSM 492 > MMC 14 (1945) Landing ship (medium)-0.png|thumb|710px]]

[[LSM 493, LSM 493 > MMC 13 (1945) Landing ship (medium), USA]] /// Built in USA [[File:LSM 493, LSM 493 > MMC 13 (1945) Landing ship (medium)-0.png|thumb|710px]]


Historia

Neal A. Scott was laid down on 1 June 1943 by the Tampa Shipbuilding Company, Tampa, Florida launched on 4 June 1944, co-sponsored by Mrs. Leigh Scott and Miss Margaret Scott, mother and sister, respectively, of Ensign Scott and commissioned on 31 July 1944 with Lt. P. D. Holden in command.

Battle of the Atlantic

Following shakedown off Bermuda and availability at Boston, Massachusetts, Neal A. Scott steamed to Norfolk, Virginia, thence to Solomons Island, Maryland, where she conducted acoustic test runs for the Naval Mine Warfare Test Station during the first two weeks of November 1944. She then proceeded back to Norfolk whence she operated as a training ship in the lower Chesapeake Bay area until 10 December. The next day she sortied from Lynnhaven Roads in Task Force 63 to escort convoy UGS-63 to Oran, Algeria. The convoy of approximately 100 ships in 15 columns passed through the Strait of Gibraltar on 27 December and arrived at Oran the 28th.

On 2 January 1945, Neal A. Scott departed North Africa on her return voyage, escorting convoy GUS-63 to Hampton Roads. On the 3rd, at 1707, a large cloud of smoke was seen and an explosion heard from the center of the first line of the convoy. Neal A. Scott immediately started a submarine search on the starboard bow of the convoy. At 1739 good sonar contact was established and a depth charge attack begun. In the next six minutes 26 charges were dropped. Thirty seconds after the last charge detonated, the rumble of an underwater explosion, followed by the appearance of an oil slick off the escort's port quarter, was reported and sonar contact was lost. At 1755 contact was regained and a hedgehog attack was made. Two to four explosions were heard within the next half minute, and eight more were heard over a minute later, but, again, contact was lost. Contact established again at 1806, a second hedgehog run was made. This time, however, no explosions were reported and the contact was lost. Undiscouraged, the ship continued her search until relieved by British escorts at 2345. Neal A. Scott then returned to the convoy and arrived at Norfolk without further incident on 19 January.

In February, Neal A. Scott joined the Southern Forces Barrier Patrol in the North Atlantic and for the remainder of the war in Europe conducted submarine searches off the coasts of Maine, Nova Scotia and Newfoundland as part of "Operation Teardrop". On 22 April, as she steamed in a scouting line proceeding to Argentia, Newfoundland, a submarine contact was made by another escort, the destroyer USS Carter. Sixteen minutes later, at 0056, Neal A. Scott made a hedgehog attack. Several explosions were reported. At 0108, Furman delivered a similar attack which was followed immediately by two or three detonations and then by an explosion. At 0118, another, and heavier, explosion was felt and heard by all hands. ten U-518 had been sent to the bottom of the North Atlantic.

After the surrender of Germany on 7 May, Neal A. Scott was ordered to intercept U-1228 and bring her into port. While proceeding to the surrender point, U-858 was contacted and ordered to the surrender point. On 11 May, U-1228 was intercepted and after sending a boarding party to the submarine and taking on 28 of the U-boat's crew, including the Captain, the escort headed for Portsmouth, New Hampshire, where she turned over her prisoners and their boat to U.S. Coast Guard officials on 17 May.

Post-War and fate

Neal A. Scott then steamed south to Bayonne, New Jersey, for availability, after which she proceeded to Florida. On 13 June she joined the Carrier Qualification Detachment at Jacksonville, Florida, and for the next two months operated as plane guard for Guadalcanal   (CVE-60) . Detached from the Carrier Qualification Detachment, Neal A. Scott underwent availability at Charleston, South Carolina, and then headed for Corpus Christi, Texas, for Navy Day celebrations. She returned to Charleston on 4 November, only to depart again on the 7th.

From Charleston she steamed back to Jacksonville where she decommissioned on 30 April 1946 and entered the Atlantic Reserve Fleet, berthed at Green Cove Springs, Florida. In 1961 the escort was transferred to the Orange, Texas, berthing area where she remained until struck from the Navy Register on 1 June 1968. She was sold July 1969 and broken up for scrap.


USS Weeden (DE-797) was a Buckley-class destroyer escort in the United States Navy. She was named for Ensign Carl A. Weeden (1916�), who was killed during the attack on Pearl Harbor.

USS Ira Jeffery (DE-63/APD-44), a Buckley-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Ensign Ira Weil Jeffery (1918-1941) who was killed in action during the Japanese attack on the Hawaiian Islands while serving aboard the battleship California .

USS William T. Powell (DE/DER-213), a Buckley-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Gunner's Mate William T. Powell (1918-1942), who was killed in action, aboard the heavy cruiser USS San Francisco off Guadalcanal on 12 November 1942.

USS Scott (DE-214), a Buckley-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Machinist's Mate First Class Robert R. Scott (1915�, who was killed in action during the Japanese attack on Pearl Harbor on 7 December 1941, while serving aboard the battleship USS California . He was posthumously awarded the Medal of Honor for his heroism.

USS Solar (DE-221), a Buckley-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Boatswain's Mate First Class Adolfo Solar (1900�), who was killed in action during the Japanese attack on Pearl Harbor on 7 December 1941.

USS Spangenberg (DE/DER-223), a Buckley-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Gunner's Mate Kenneth J. Spangenberg (1922-1942), who died as a result of wounds suffered during the Naval Battle of Guadalcanal, while serving aboard the heavy cruiser San Francisco  (CA-38) . He was posthumously awarded the Navy Cross.

USS Alexander J. Luke (DE/DER-577), a Buckley-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Sergeant Alexander J. Luke (1916�), who was killed in action during the attack on Tulagi on 6 August 1942. He was posthumously awarded the Silver Star.

USS Major (DE-796) was a Buckley-class destroyer escort acquired by the U.S. Navy during the latter part of World War II. She served as an escort vessel, protecting Allied ships, both in the Atlantic Ocean, and later in the Pacific Ocean. When the war with Japan ended, Major witnessed the Japanese surrender from her berth in Tokyo Bay.

USS Roche (DE-197) was a Cannon-class destroyer escort in service United States Navy from 1944 to 1945. She hit a mine in late September 1945. As it was uneconomical to repair her, she was scuttled in March 1946.

USS Andres (DE-45) was an Evarts-class destroyer escort constructed for the United States Navy during World War II. Sent off to the dangerous waters of the North Atlantic Ocean during the Battle of the Atlantic to protect convoys and other ships from Nazi Germany's Kriegsmarine U-boats and fighter aircraft, Andres performed escort and anti-submarine operations.

USS Smartt (DE-257) was an Evarts-class destroyer escort of the United States Navy during World War II. She was sent off into dangerous North Atlantic Ocean waters to protect convoys and other ships from German submarines and fighter aircraft. She performed escort and antisubmarine operations in battle areas before sailing home victorious at the end of the conflict.

USS Amick (DE-168) was a Cannon-class destroyer escort built for the United States Navy during World War II. She served in the Atlantic Ocean and then the Pacific Ocean and provided escort service against submarine and air attack for Navy vessels and convoys.

USS Straub (DE-181) was a Cannon-class destroyer escort in service with the United States Navy from 1943 to 1947. She was sold for scrap in 1974.

USS Garfield Thomas (DE-193) was a Cannon-class destroyer escort built for the United States Navy during World War II. She served in the Atlantic Ocean and Pacific Ocean and provided escort service against submarine and air attack for Navy vessels and convoys.

USS Sturtevant (DE-239) was an Edsall class destroyer escort in service with the United States Navy from 1943 to 1946 and from 1951 to 1960. She was scrapped in 1973.

USS Tomich (DE-242) was an Edsall-class destroyer escort in service with the United States Navy from 1943 to 1946. She was scrapped in 1974.

USS Stanton (DE-247) was an Edsall-class destroyer escort built for the U.S. Navy during World War II. She served in the Atlantic Ocean the Pacific Ocean and provided destroyer escort protection against submarine and air attack for Navy vessels and convoys.

USS Cockrill (DE-398) was an Edsall-class destroyer escortin service with the United States Navy from 1943 to 1946. After spending decades in reserve, she was sunk as a target in November 1974.

USS Neunzer (DE-150) was an Edsall-class destroyer escort in service with the United States Navy from 1943 to 1947. After spending several decades in reserve, she was sold for scrap in 1973.

USS Varian (DE-798) was a Buckley-class destroyer escort of the United States Navy.


Natural History

Virtually all breed books discuss the prominent individuals within a given breed’s history in a positive light. Negative facts are usually left aside, for the focus is more on how the breed developed, not a discussion of the social, economic, and political history that made the breed possible. Granted, people do not buy dog books to understand these issues. Most people just want to read about the creation story of their dog, and the breed fanciers like to bask in the glory of the past.

However, it important to at least consider some of the negative parts of a breed’s history. As someone who prefers history to hagiography, I think it is a good idea to understand that the golden retriever would not have been possible had their not been some human suffering.

What do I mean by “human suffering”?

First of all, we have to start with who the founders of the golden retriever were.

The golden retriever’s founders were part of the economic and political elite of British society. The reason why we know so much about the dogs is that only people with considerable means would ever bother to keep such meticulous records of the dogs in their lines, and only people with that sort of wealth would even dream of keeping a dog with such a limited utility.

A dog that picks up shot game is certainly useful, but the average person could not bother with keeping or breeding such dogs. Working people needed dogs that could earn their keep. Dogs were bred according to their utility, not their pedigree, and after many generations breeding for utility only, tracing these bloodlines becomes next to impossible.

However, if one has money, time, and employees to maintain kennels, one can keep close records on the dogs. That is why we have such a complete record of the dogs at Guisachan.

Dudley Marjoribanks was not a poor man. Dudley had made a considerable fortune as chairman of the Meux Brewery Company, and he had inherited a lot of money from his father’s estate. He had a posh mansion in London’s Park Lane called Brook House. He also had holdings in the Scottish (now registration) county of Berwickshire, which was where he was born.

A Border Scot who had done well in this world, Marjoribanks began to look for new real estate. By the mid-nineteenth century, the Scottish Highlands had experienced a total image makeover. In the eighteenth century, it was seen as a backward place, full of Gaelic-speaking insurgents called Jacobites who were too busy raising hell and livestock to be recognized among the civilized.

The work of Sir Walter Scott had totally changed that popular perception. In his writings, Scotland became a romantic place, where the last vestiges of wild Britain existed alongside a turbulent history.

Queen Victoria and Prince Albert also helped changed this perception. They began visiting Balmoral in 1848, and eventually purchased the estate in 1852. This purchase set off a land boom in Scotland. All sorts of wealthy aristocrats began buying up land in Scotland.

In 1853, Dudley Marjoribanks was elected as the Liberal MP for Berwick-upon-Tweed, and it is very likely that he was caught up in the Scottish euphoria the had swept through these elite circles. His lands in Berwickshire did not count for much. He needed an estate deep within Caledonia, and you can’t get much more Caldeonian than a shooting estate in the Highlands.

Marjoribanks purchased Guisachan (“Place of the Firs”) in 1854. It was the perfect place to go grouse shooting and deer-stalking. It was also not a bad place to bring his fellow politicians for deal-making and negotiations.

Now, our popular perception of the Highlands is of a sparsely populated place with spectacular landscapes. The land is inhabited by a few shepherds and some rare wild creatures, like the Scottish wildcat.

The truth of the matter is that Highlands were not always so empty. There was once a rather large population that lived there. In Scotland, the lands were enclosed rather similarly to the way they were enclosed in England and Wales. However, these enclosures happened a little later, and they were based upon a different set of economic pressures. The tenant farmers of Scotland had lived on these estates for centuries as part of the ancient clan system of Scotland. From the mid-eighteenth century onwards, these farmers were driven off these lands to make way for sheep grazing. Many Scottish farmers were without land to work, and they were forced into a level of economic insecurity that forced them to fight for a chance to labor as virtual slave on estate or join the army (see the song “Twa Recruiting Sergeants.“)

The process of driving these large numbers of small farmers off the land to make way for sheep and cattle grazing and later for setting up posh estates for the wealthy was known as the Highland Clearances, and that is a good description for what happened. The Highlands were literally cleared of people, many of whom emigrated to other parts of Britain, as well as North America, Australia, New Zealand, and other parts of the British Empire.

In the 1850’s, there were still some estates that had tenant farmers working on their lands. When Guisachan was purchased, there were tenant farmers living there. These farmers were forced to leave.

Alexander Mackenzie (not the Canadian prime minister or the explorer) wrote the history of these clearances and worked hard to bring about reform to give these people rights. Mackenzie wrote about the Guisachan Clearances:

The modern clearances which took place within the last quarter of a century in Guisachan, Strathglass, by Sir Dudley Marjoribanks, have been described in all their phases before a Committee of the House of Commons in 1872. The Inspector of Poor for the parish of Kiltarlity wrote a letter which was brought before the Committee, with a statement from another source that, “in 1855, there were 16 farmers on the estate the number of cows they had was 62, and horses, 24 the principal farmer had 2000 sheep, the next 1000, and the rest between them 1200, giving a total of 4200. Now (1873) there is but one farmer, and he leaves at Whitsunday all these farmers lost the holdings on which they ever lived in competency indeed, it is well known that some of them were able to lay by some money. They have been sent to the four quarters of the globe, or to vegetate in Sir Dudley’s dandy cottages at Tomich, made more for show than convenience, where they have to depend on his employment or charity. To prove that all this is true, take at random, the smith, the shoemaker, or the tailor, and say whether the poverty and starvation were then or now? For instance, under the old regime, the smith farmed a piece of land which supplied the wants of his family with meal and potatoes he had two cows, a horse, and a score or two of sheep on the hill he paid £7 of yearly rent he now has nothing but the bare walls of his cottage and smithy, for which he pays £10. Of course he had his trade than as he has now. Will he live more comfortably now than he did then? “It was stated, at the same time, that, when Sir Dudley Marjoribanks bought the property, there was a population of 235 souls upon it, and Sir Dudley, in his examination, though he threw some doubt upon that statement, was quite unable to refute it. The proprietor, on being asked, said that he did not evict any of the people. But Mr. Macombie having said, “Then the tenants went away of their own free will,” Sir Dudley replied, “I must not say so quite. I told them that when they had found other places to go to, I wished to have their farms.”

They were, in point of fact, evicted as much as any others of the ancient tenantry in the Highlands, though it is but fair to say that the same harsh cruelty was not applied in their case as in many of the others recorded in these pages. Those who had been allowed to remain in the new cottages, are without cow or sheep, or an inch of land, while those alive of those sent off are spread over the wide world, like those sent, as already described, from other places. (291-93).

So to make way for his shooting estate, 235 people had to leave. We do not know their names, and we certainly do not know the names of their dogs or even what kind of dogs they owned. However, they were probably collie-types and terriers. They had an actual economic utility, but once their owners were deemed unnecessary for profit, progress, or prosperity of the elite, both the working dog and working man were sent packing.

To make way for Marjoribanks’s shooting estate and eventual development of his strain of yellow wavy-coat, people had to suffer. People lost their livelihoods and the ancient way of life.

This is the dark side of the Guisachan story that has always gone unmentioned in golden retriever histories. I apologize for not mentioning it earlier in this blog. The truth of the matter is that such facts do not often appear within the context of the story of the golden retriever.

However, the story does not end there. Dudley Marjoribanks’s daughter, Ishbel, married John Campbell Hamilton-Gordon, 1st Marquess of Aberdeen and Temair, who served as Governor-General of Canada from 1893 to 1898. They were early Social Liberals who worked very hard to improve the conditions of working people in Canada, many of whom were either immigrants or descendants of immigrants who had left Scotland as a result of the clearances.

One wonders if Ishbel (Lady Aberdeen) felt a certain amount of guilt over her family’s clearance of Guisachan. Maybe she was trying to make amends for that injustice.

Lord and Lady Aberdeen purchase the Coldstream Ranch in the Okanagan Valley, which they renamed Guisachan. On that estate, they kept some yellow wavy-coats that were of her father’s strain. These were the first goldens to be imported to North America.


Obejrzyj wideo: PSY - GANGNAM STYLE강남스타일 MV


Uwagi:

  1. Kerry

    Wydrukuję to ... na ścianie w najbardziej rzucającym się miejscu !!!

  2. Oswald

    Świetnie, to zabawna wiadomość

  3. Wanahton

    A person expands the Path, and not the Path expands a person ...

  4. Yarema

    A co jest śmieszne?



Napisać wiadomość