Albatros W.5

Albatros W.5


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Albatros W.5

Albatros W.5 był ulepszoną wersją bombowca torpedowego Albatros W.3, ale zbudowano tylko pięć, a typ nie został zaakceptowany przez niemiecką marynarkę wojenną. Prace nad W.3 rozpoczęły się w 1916 roku, a pojedynczy prototyp dostarczono w lipcu 1916. Miał podobny kadłub o płaskich ścianach do bombowców Albatros G.II i G.III, ale z kątową częścią ogonową (większość samolotów Albatros miała zaokrąglona płetwa) i oczywiście pływa.

Po W.3 pojawił się ulepszony W.5. Ten samolot miał lekko skośne skrzydła. Płetwa była jeszcze bardziej kanciasta niż w W.3. Kadłub został zmodyfikowany tak, aby torpeda mogła być częściowo przenoszona w jego wnętrzu. Silniki przewożono w gondolach umieszczonych między skrzydłami.

Do niemieckiej marynarki wojennej dostarczono pięć W.5, ale ich osiągi były rozczarowujące (wersja służbowa zwykłego bombowca G.III była napędzana dwoma silnikami o mocy 220 KM, była szybsza o 10 mil na godzinę i miała znacznie lepszą prędkość wznoszenia) . Pięć W.5 zostało wycofanych na początku 1918 roku.

Silnik: dwa rzędowe silniki tłokowe Benz Bz.III
Moc: 150KM każdy
Rozpiętość: 74 stopy 5,5 cala
Długość: 42 stopy 11.75 cala
Wysokość: 13 stóp 11,24 cala
Masa własna: 4,989lb
Maksymalna masa startowa: 8080lb
Maksymalna prędkość: 83 mil na godzinę
Szybkość wznoszenia: 20 minut do 3280 stóp
Wytrzymałość: 4 godziny
Uzbrojenie: Dwa elastycznie zamontowane karabiny maszynowe Parabellum kal. 7,92 mm, jedna torpeda


Historia

Dzieci i ich rodzice z pewnością umilą rozdziały pełne informacji, szczegółowych ilustracji, szpulek nici, wstążek, jedwabiu, beczek prochu i wystrzałów armatnich.

Jak naprawdę wyglądały rzeczy? Kto pierwszy wpadł na pomysł podniesienia igły i zrobienia spódnicy? Jak na przestrzeni dziejów kobiety stały się piękne i jak mężczyźni prowadzili wojny? Kto używał kija, a kto strzelał z łuku? Jak skomplikowane było ubieranie rycerza i ile ważyła krynolina? Książki z naszej serii Historia odpowiedzą na pytania młodych czytelników o przeszłość i teraźniejszość we wszystkich sprawach, w tym o tym, jak ludzie się ubierali i jak kopali okopy w czasie wojny.


Beriew Be-42 Albatros (Syrena) (A-40)

Autor: Redaktor personelu | Ostatnio edytowane: 09/09/2019 | Treść &kopiawww.MilitaryFactory.com | Poniższy tekst dotyczy wyłącznie tej witryny.

Sowieci rozwinęli odrzutowe amfibie bardziej niż jakakolwiek światowa potęga w latach zimnej wojny. Beriev, mający długą historię w projektowaniu łodzi latających, opracował Beriev A-40 „Albatros” (kryptonim NATO: „Syrenka”), który pojawił się w połowie lat 80. XX wieku. Samolot został opracowany przede wszystkim jako platforma do zwalczania okrętów podwodnych (ASW), a jego możliwości amfibii pozwoliły mu w razie potrzeby startować i lądować z opłacalnego źródła wody lub tradycyjnego pasa startowego. Beriev już w latach 60. sprzedał swój Be-12 „Mewa” marynarce radzieckiej, a A-40 miał być jego następcą. Zastąpiłby również lądową platformę patrolową Iljuszyn Ił-38 ASW, która rozpoczęła służbę w 1967 roku. Jednak wraz z upadkiem Związku Radzieckiego na początku lat 90. program został odłożony na półkę po ukończeniu tylko jednego prototypu i zbliżeniu się do drugiego. ukończenie.

Prace projektowe nad tym typem rozpoczęły się w 1983 roku, kiedy samolot otrzymał swój pierwszy lot 8 grudnia 1986 roku. Pierwszy lot nastąpił w sposób przypadkowy, gdy szybki przejazd taksówki znalazł załogę bez drogi startowej do zatrzymania, zmuszając ją do lotu w powietrze. . Lot został zaakceptowany za to, czym był i nastąpiło gromadzenie ważnych danych. Samolot był zaskoczeniem dla zachodnich obserwatorów, kiedy został zidentyfikowany jako zupełnie nowy typ w 1988 roku za pomocą fotografii satelitarnej. Pierwsze publiczne odsłonięcie miało miejsce podczas sowieckiego Dnia Lotnictwa 1989 w Tuszynie w Moskwie.

Zewnętrzna konstrukcja A-40 obejmowała rurową sekcję kadłuba zawierającą kokpit na jego skrajnym przednim końcu. Kadłub zawierał gładki, podobny do łodzi kadłub do przewidywanego lądowania na wodzie, podczas gdy podwozie kołowe było używane do lotów na lądzie. Wysokie, mocowane na ramionach wypustki skrzydeł pozwoliły zwiększyć siłę nośną i stabilność na niskim poziomie, gdy były wspierane na wodzie przez pontony na końcach skrzydeł. Para silników odrzutowych była również wysoko zamontowana, gdy była zamontowana za główną sekcją skrzydła i przed częścią ogonową. Każdy silnik był osadzony na przedłużeniach konstrukcyjnych wychodzących z krawędzi spływu skrzydła. Jednostka ogonowa była tradycyjnym układem „T” z wysoko zamontowanymi usterzeniami. Podwozie kołowe zawierało parę czterokołowych nóg głównych i dwukołową nogę przednią. Typowa załoga operacyjna liczyła osiem osób, w tym para pilotów i specjalistów od systemów. W celu zwiększenia wytrzymałości zainstalowano sondę do tankowania w locie.

Silniki turbowentylatorowe D-30KPV firmy Aviadvigatel (Sołowiow) zasilały 2 silniki turbowentylatorowe o ciągu 24 500 funtów każdy. Samolot korzystał również z 2 x Klimov/RKBM (Kolesov) turboodrzutowych „dopalaczy” serii RD36-35 ze względu na krótszą jakość startu, które wytworzyły dodatkowe 5180 funtów ciągu. Maksymalna prędkość została wymieniona na 500 mil na godzinę z całkowitym zasięgiem do 2200 mil, pułapem obsługi 31 825 stóp i prędkością wznoszenia 5900 stóp na sekundę. A-40 został dopuszczony do startu w warunkach Sea State 6 (bardzo wzburzone fale dochodzące do 6,5 stopy).

Jako aktywny „łowca okrętów podwodnych” A-40 został dopuszczony do stosowania różnych rodzajów broni morskiej, w tym pocisku przeciwokrętowego Kh-35 (AS-20 „Kajak”), torpedy Orlan („Orzeł morski”) i kierowany pocisk rakietowy Korshun („Kite”). Wspierano również zrzuty bomb głębinowych i min morskich oraz sonobojów. Uzbrojenie jest zarządzane przez zewnętrzne uzbrojenie podskrzydłowe lub wewnętrzną komorę bombową.

Poza podstawowym oznaczeniem A-40 (obejmującym dwa prototypy), miał być rozwijany w kilku godnych uwagi wariantach. A-40M był przeznaczony do zmodernizowanych wersji ze zaktualizowanymi systemami, a A-40P miał być dedykowaną platformą przeciwpożarową. A-40PM był proponowanym dedykowanym modelem samolotu pasażerskiego, do którego Be-40PT miał służyć w sposób modułowy do przewozu pasażerów i ładunków. A-42 miał oznaczać projektowaną wersję SAR, a A-44 miał być samodzielną platformą patrolową na morzu. Inną proponowaną formą był A-42E, który miał być eksportowym wariantem modeli patroli morskich i SAR.

Pomimo niedokończonej fazy testów pod koniec lat 80. i w połączeniu ze wzrostem rosyjskich wydatków wojskowych, stwierdzono, że Beriew A-40 jest ponownie rozważany w celu zastąpienia całkowicie przestarzałych linii Be-12 i Ił-38 dla nowoczesnej rosyjskiej marynarki wojennej. Marynarka planuje wystawić co najmniej cztery tego typu w konfiguracjach ASW i SAR. Pierwotne wymagania marynarki radzieckiej obejmowały dwadzieścia samolotów przed upadkiem ZSRR.

Beriev Be-200 to pokrewny projekt A-40, który wykorzystuje tę samą podstawową konfigurację i stanowi bardziej nowoczesną, wyrafinowaną ofertę. Be-200 wykonał swój pierwszy lot w 1998 roku i wszedł do służby w 2003 roku. Dziewięć z serii zostało ukończonych do grudnia 2013 roku. Istnieje kilka wariantów tego samolotu, chociaż jego formalnymi operatorami są tylko Azerbejdżan i Rosja. Podczas gdy Beriev jest projektantem samolotów, Irkut jest głównym producentem nowszych samolotów.

Wrzesień 2008 r. – władze rosyjskiej marynarki wojennej ogłosiły, że A-42 zostanie przyjęty do służby w liczbie umożliwiającej pełnienie funkcji zwalczania okrętów podwodnych (ASW) oraz poszukiwań i ratownictwa (SAR). Do czterech samolotów zostaną zakupione z przewidywanym rokiem eksploatacji 2013. Zostaną one wykorzystane do zastąpienia starzejącego się taboru typu Be-12 i Ił-38.


Albatros W.5 - Historia

Szanowny Piotr pokrzywka

Jedna z najbardziej lubianych marek łodzi sportowych w Wielkiej Brytanii powstała tylko jako część przypadkowego ogłoszenia w czasie wojny.

Od 1943 do 1945 roku honorowy Peter Hives, syn prezesa Rolls-Royce'a Lorda Hivesa i wykwalifikowany inżynier, był w księgach HMS Saker, sieci stacji szkoleniowych Fleet Air Arms w Ameryce Północnej.

W czerwcu 1944 r. na tę samą stację przybył Archie Peace, pełniący obowiązki tymczasowego porucznika z tytułem licencjata w dziedzinie inżynierii stresowej. Chociaż Pokój był tam tylko przez cztery miesiące, mieli wystarczająco dużo czasu, aby nawiązać przyjaźń. Później mieli stworzyć partnerstwo szkutnicze porównywalne pod względem organizacji z panami Rolls i Royce, z Hivesem opiekującym się stroną produkcyjną, podczas gdy Peace ćwiczył swoje umiejętności projektowe. Ich sportowe łodzie są teraz bardzo pouczającymi i cenionymi arystokratami w swojej dziedzinie.

Po demobilizacji pod koniec II wojny światowej, dwaj mężczyźni postanowili założyć koncern szkutniczy w pobliżu małego miasteczka St Olaves w Norfolk, niedaleko Great Yarmouth. Na początku jeździli po nim, mieszkając w starej szopie i jedząc ryby z frytkami na kolację, pracując nad eksperymentalnymi hydroplanami z lekkiego metalu, Corsair, mierzący 12 stóp, napędzany silnikiem E 93 a, który osiąga prędkość 40 mil na godzinę. Symphony, 15-stopowy hydroelektryczny, również zaprojektowany przez Peace i napędzany przedwojennym silnikiem Formuły 1 Lea Frances. Została zbudowana dla prezesa miejskiego klubu piłkarskiego Norwich.

Pod koniec 1949 roku, kiedy przyszli założyć odpowiednią firmę, z USA nadeszły wieści o amfibii, która właśnie weszła do produkcji przez Grummana, zaprojektowała SA-16A, ale znana jest jako „Albatros”. Z miłymi wspomnieniami z ich pobytu w Ameryce, Hives and Peace zdecydowali, że Albatross Marine będzie dobrą nazwą dla ich raczkującej firmy i dla dwumiejscowego aluminiowego statku, który Peace właśnie zaprojektował z wykorzystaniem zasad samolotów.

Kluczem do budowy łodzi sportowej Albatross był sposób, w jaki Peace zdecydował o odwróceniu procesu nitowania. Normalnie wbijasz młotkiem w tylną część i trzymasz wózek na wpuszczonym końcu. Z gorzkich doświadczeń dowiedział się, że ten system nie da się uszczelnić, więc zrobił to na odwrót.

W 1950 roku wciąż nie wiedząc, w którą stronę powinna iść firma, spróbowali swoich sił na krążowniku rzecznym Beaver Bell. Z trzema kabinami i napędzanym silnikiem E93 miała pozostać jednostką, ale przetrwała do dziś.

Dzwon bobra

Pod koniec 1950 roku Albatross Marine zbudował dwumiejscowy prototyp o długości 12 stóp 9 cali (3,9 m), belce o zanurzeniu 4 stopy 7 cali (1,4 m) i 1 stopy 6 cali (0,5 m), ważącym zaledwie 160 funtów (72 kg). Napędzał go silnik bocznozaworowy Ford Anglia E93A o mocy 26-27 KM. Peace dokonał własnej konwersji, projektując złożony ciąg, aby przejąć napęd z przedniej pokrywy silnika.

Hives and Peace skonsultował się z niektórymi ekspertami ds. Marketingu, ale powiedziano im, że marnują swój czas i że Albatros jest „nie goer”. Ale będąc bardzo upartym mężczyzną, Archie naciskał, podejmując pracę dla innych klientów, aby kontynuować.

W 1952 roku „Toby” Sutton, zamożny członek Oulton Broad Motorboat Club, zlecił autokarowi Albatross zbudowanie z aluminium 17-stopowego (5,2 m) trzypunktowego śmigła Ventnor. Wyposażony w sześciocylindrowy silnik Wayne Chevrolet rozwijający 210 KM przy 4800 obr./min i 70 mph, Rooster był nie do pobicia w wyścigach na Oulton Broad przez następne dwa sezony

Korzystając z funduszy wniesionych przez takie przedsięwzięcia, Albatross Marine wszedł do produkcji z pierwszą partią dwumiejscowych samochodów MkI, wyposażonych w słynny silnik Ford E93 a, wycenionych na 500 funtów.

W 1952 firma zatrudniła trzeciego wspólnika. Bruce Campbell poślubił córkę prezesa, Hoovera, miał 100-metrowy stalowy jacht o nazwie Christina i był kimś w rodzaju playboya. Podróżował po Morzu Śródziemnym promując Albatrosa. Jego sztuczka polegała na tym, aby wpłynąć do jednej z zatok na południu Francji, a następnie jeździć wokół dużych jachtów, dopóki nie został wezwany, by pochwalić się łodzią, gdy miałby im ją sprzedać.

Bruce Campbell

Ale udało mu się rozgłosić. Większość Albatrosów wkrótce trafiła do właścicieli dużych jachtów na Morzu Śródziemnym. Każdy, kto był kimkolwiek, chciał jednego. Wśród klientów znaleźli się Brigitte Bardot, Arystoteles Onassis, książę Monako Rainier, Grace Kelly, George Formby, książę Phillip, aktor Jon Pertwee i książę Grecji.

Prince Rainier i Grace Kelly z łodziami z albatrosami na tyłach

W 1955 roku Stowarzyszenie Rozwoju Aluminium przedstawiło jeden księciu Edynburga. Pomalowany na kolor królewskiego jachtu HMY Britannia, na którym był przewożony, jego silnik był tak wypolerowany, że pozytywnie błyszczał.

Oprócz sprzedaży wielu łodzi do Europy albatrosy z powodzeniem zdobywały nowe rynki zbytu na świecie. Łodzie zostały wysłane aż do Nowej Zelandii Sarawak i USA.

Jedyny kontynentalny importowany w ciągu dnia do jeziora Okatina w Nowej Zelandii

Albatros stał się popularny jako koń pociągowy narciarza wodnego, jak opisał w swoim „Przewodniku Guinnessa po nartach wodnych” David Nations, trener dwóch mistrzów świata.

„W 1952 roku zadzwonił do mnie Bruce Campbell z zaproszeniem do Great Yarmouth, aby zobaczyć tę łódź. Zabrałem na narty Marca Flacharda z Francji, panującego wówczas mistrza Europy w Ruislip, na narty. Flachard spojrzał na tę łódź i wykrzyknął: „Shoosh! Wyciągnę go z wody, David! Więc Bruce Campbell powiedział: „Powiem ci co, to wciągnie dwoje z was razem”. Wzięliśmy więc podwójne holowanie i usiedliśmy tam i do cholery, to cholernie wciągnęło nas oboje w górę. Więc kupiłem jeden dla Ruislip Lido.

„To była zupełnie nowa maszyna, która wciąż miała problemy z ząbkowaniem. Wszystkie swoje modyfikacje miały opierać na naszej pracy. Na przykład podczas badania wody dostaniemy parowanie, łódź przepłynie 100 jardów, a następnie zatrzyma się. Dowiedzieliśmy się, że gaźnik był tak blisko kolektorów cieplnych, że benzyna parowała. Mówiliśmy im o wszystkich problemach przez telefon, a oni modyfikowali je na swoim podwórku, na przykład obniżając siedzenia i wymyślając nowy projekt steru, aby poprawić manewrowanie. „Później kupiłem kolejnego Albatrosa, ponieważ były to idealne łodzie do nauczania”.

Albatrosy nie ograniczały się do małych łodzi. W 1953 r. Peace zaprojektował aluminiowy statek o długości 42 stóp (12,8 m) o nazwie Gay Jane, który został wysłany do Ameryki. Następnie zrobił cztery sportowe krążowniki 25 stóp (7,7 m), oparte na pomniejszonej łodzi torpedowej (MTB), zwieńczonej dziwnym flybridge'em z deflektorem na szczycie.

Pierwszy z nich był zasilany przez podwójne 100E, każdy z własnym napędem, zwykle zaprojektowanym przez Peace do tysięcznej części cala. Drugi miał bliźniacze Perkinsy 99, podczas gdy dwa ostatnie miały 1500 fordów.

Krążownik z silnikiem Diesla

Pod koniec 1954 roku firma zbudowała kolejną, większą szopę, aby sprostać zwiększonemu zapotrzebowaniu. Biznes rozrósł się później do punktu, w którym w szczytowym momencie Albatross Marine zatrudniał 60 osób, wypuszczając 150 łodzi rocznie. British Rail zbudowało nawet specjalną bocznicę dla firmy na stacji Little St Olaves, skąd wagony towarowe załadowane pięcioma dwumiejscowymi wagonami mogły rozpocząć podróż na południe Francji lub Włochy.

Popyt na czteromiejscowy samochód rósł, więc w 1957 roku Peace zmniejszyło rozmiar sportowego krążownika, aby stworzyć 15-metrowy jednosilnikowy Continental. Sprzedaż ruszyła.

Pierwszy kontynentalny

Ulubionym powiedzeniem Peace było, że nie ma substytutu pojemności, a w 1955 roku Albatross zaczął montować w kadłubach mocniejszy czterocylindrowy silnik Coventry Climax o pojemności 1097 cm3.

„Pierwszy czteromiejscowy samochód Climax zabraliśmy do Loch Earn w Perthshire” — wspomina Wright. „Hotel Lochearnhead należał do Ewana Camerona, byłego mistrza Scottish Highland Games w wadze ciężkiej, mierzącego 6 stóp i 4 cale i ważącego 22 kamienie. Do tego czasu potrzeba było dwóch Albatrosów, aby wspiąć się na narty wodne. Teraz zajęło jeden kontynent.

„Szybko przeszliśmy na silnik 1220, kiedy stał się dostępny. To była rewelacja. Całość była aluminiowa, bardzo lekka iw standardowej formie dawała około 70 koni mechanicznych. Mieliśmy „etap drugi” z podwójnymi gaźnikami, które podniosły go do około 90 KM, a jeśli poszedłeś na całość, z krzywką o wysokim skoku, głowicami z gazem, otworami i tak dalej, wyciskałeś nieco ponad 100 KM z to. Ścigaliśmy się dwumiejscowym samochodem serii A z wielkim sukcesem. Kiedyś robił około 54 mil na godzinę.

Więcej mocy zaczęło przynosić sukcesy regatowe łodziom Albatross.

W 1955 roku Królewski Jacht Motorowy był gospodarzem wyścigu Lady Brecknock Trophy w Poole. Pięciu z 11 zawodników jeździło Albatrosami. Pierwsze, drugie i trzecie miejsce zajęły Peace, Campbell i Hives. Później w tym samym roku Francuz o imieniu Mallet, prowadzący Albatross Super Sports, zdobył główną nagrodę w Grand Prix de France d’Endurance, lepiej znanym jako „Les Six Hures de Paris”

Kilka lat później Wright i Foreman Jack Wilkinson dołączyli do Albatrosa w tym samym wydarzeniu. „Prowadziliśmy przez około trzy godziny, ale potem śruba utrzymująca kwadrant steru odpadła” – mówi Wright. „Skończyło się na szóstym miejscu”.

Paryż sześć godzin

To było nie lada osiągnięcie, ponieważ wydarzenie to było notorycznym rozbijaniem łodzi. Rozpoczęło się około 80, ale skończyło się tylko 20. „Wyraźnie pamiętam wrak. Większość łodzi była wtedy drewniana i ulegała samozniszczeniu jak pudełka zapałek. Wszędzie byli kierowcy i dźwigi. Pędziliśmy po linach holowniczych i między barkami”.

Gdy stały się dostępne, 1100, 1300 i ostatecznie 1500 silników Ford Cortina były używane do zasilania popularnych dwumiejscowych samochodów od końca lat 50. XX wieku.

Były też edycje limitowane, takie jak Corsair i pantofelek (z silnikiem Rootsa), których zbudowano niecałe pół tuzina, oraz dwukabinowy pantofelek rufowy model Twenty one (przedłużony Continental z dwuwęglowym Sunbeam Rapierem). silnik) z przełomu lat 50. i 60. XX wieku.

pantofel rufowy

Seria A powstała w 1959 roku, miała długość 13 stóp (1 m) z belką o zanurzeniu 4 stóp 10 cali (1,5 m) i 1 stopy 6 cali (0,5 m). Albatross wypróbował inne metody projektowania niż wcześniej. Zamiast budować kadłub z cylindrów, zrobiliśmy to ze stożków. Udało się dobrze, bo mamy lepszą formę. W styczniu 1960 roku mieliśmy pierwszy prototyp na wodzie i ścigaliśmy się w tym roku lokalnie.

„Archie zawsze wierzył w lokalne wyścigi, wyłącznie w celu ulepszenia rasy. Uważał, że możesz przez około pięć lat „normalnego użytkowania” w wyścigach sezonu i pokazać słabe części. “

Tragicznie, w 1957 Archie Peace w wieku 40 lat zachorował na stwardnienie rozsiane. W ślad za tym Bruce Campbell i Peter Hives po sporze między nimi opuścili firmę.

Stwardnienie rozsiane jest nieustępliwe, a jego stan zdrowia gwałtownie się pogorszył. Nie widział zbyt dobrze. Nie mógł chodzić. Zastrzyki podtrzymywały go od czasu do czasu, a będąc upartym, wciąż miał ambicje związane z Albatrosem. Zawsze eksperymentował.

Jego nieudaną próbą ostatniej próby był MkV w GRP. Na desce kreślarskiej znajdował się 18-stopowy silnik napędzany silnikiem Jaguara o pojemności 4,2 litra, co wywołałoby spore zamieszanie. Ale ostatecznie Peace musiał się poddać, a firma została zamknięta około 1966 roku. Jego śmierć w 1969 roku nie była szeroko komentowana w prasie.

Dzień dzisiejszy

W 2009 roku John Fildes kupił serię A, nie bardzo wiedząc, w co się dał.

Po wielu badaniach i podróżowaniu wzdłuż i wszerz kraju, aby dowiedzieć się wszystkiego, co mógł o Albatrosie, John w końcu był w stanie wodować swoją łódź w 2010 roku.

Duncan Peace i John cieszą się chwilą odpoczynku między wyścigami

Ciesząc się tym doświadczeniem, kupił kolejny punkt kulminacyjny serii A w listopadzie 2011 roku i zaczął ją przywracać. W Nowym Roku przypadkiem spotkał synów Archiego, którzy następnie zostali nowymi właścicielami łodzi.

Po długich dyskusjach postanowiono ponownie uruchomić Albatross Marine, aby spróbować utrzymać te wspaniałe łodzie przy życiu.

Duncan ściga się ostro na Oulton Broad 2013

Dziś odbywają się coroczne rajdy i wyścigi Albatrosów dla wszystkich, z nadzieją na dalsze budowanie ich profilu i rozwój toru. Jeśli podoba Ci się ten wygląd, dołącz do nas i ciesz się zabawą!


Vintage Aviator Ltd

W Staramy się zachować absolutną autentyczność oryginalnego projektu. Wykonujemy zarówno samoloty zdatne do lotu, jak i statyczne do ekspozycji muzealnych i prywatnych kolekcji. Nasi inżynierowie opiekują się i obsługują samoloty z I wojny światowej należące do funduszu Aviation Heritage Trust z lat 1914-18.

Personel TVAL ma wiele powodów do dumy, mnogość zdatnych do lotu samolotów zmieniających branżę i najnowocześniejszy zakład produkcyjny, co podkreśla nasze zaangażowanie w doskonałość inżynieryjną i innowacyjność techniczną. Korzystamy z najnowocześniejszych technologii, aby odtworzyć najdokładniejsze reprodukcje samolotów z minionej epoki.

TVAL posiada bogate zaplecze inżynieryjne

O Nasze obiekty w Wellington i na lotnisku Hood Aerodrome w Masterton są w stanie wykonać każdy aspekt konstrukcji samolotu i silnika, jaki można sobie wyobrazić. Naszym najcenniejszym zasobem są nasi wykwalifikowani rzemieślnicy - wyspecjalizowani stolarze, spawacze i ślusarze oraz ludzie doświadczeni w zawiłościach samolotów pokrytych tkaniną. Po raz pierwszy od czasów I wojny światowej samoloty te są produkowane w warunkach fabrycznych, chociaż wykorzystujemy najnowocześniejszą technologię CNC i CAD, aby zwiększyć dokładność i obniżyć koszty pracy. Współpraca z innymi placówkami restauracyjnymi i muzeami w Europie, Australii, Kanadzie i USA pomaga TVAL w pozyskiwaniu informacji, danych technicznych i oryginalnych części do powielania i reprodukcji.

Śledzenie części i obsługa części

Nasza podstawa certyfikacji wymaga od nas prowadzenia szczegółowej ewidencji wszystkich komponentów. W tym celu inwentaryzujemy każdy przedmiot, który trafia do naszego zakładu. Posiadamy formularze firmowe do katalogowania, identyfikacji i pomiaru każdego elementu.

Klienci

Naszymi klientami są na ogół prywatni kolekcjonerzy i muzea. Obecnie budujemy samoloty i remontujemy silniki dla klientów w Australii, Nowej Zelandii, Europie i USA.


Knox robi pierwszego albatrosa w historii Valspar

PALM HARBOR, Floryda – Gdyby wybrać gracza, który w tym tygodniu na Valspar Championship zapisze się do historii z parą 5, Russell Knox znalazłby się dość nisko na liście prawdopodobnych perspektyw.

Knox nie jest znany jako jeden z najdłuższych zawodników Touru, a jego średnia 292 jardów poza tee plasuje go na 108. miejscu pod względem przejechanego dystansu w tym sezonie. Ale wyrzucił statystyki przez okno podczas rundy otwierającej w Innisbrook, wbijając 3-drewkę z odległości 275 jardów na 11. miejscu jako pierwszy albatros w historii turnieju.

„To bardzo szybki sposób na przejście z 2 powyżej do 1 poniżej, obiecuję ci to” – powiedział Knox. „Mam na myśli, oczywiście, że to ogromna premia, aby to wejść. Byłem bardzo zadowolony z pięknego strzału, a to, że trafiło do dołka, ogromna premia. Byłbym zachwycony ptaszkiem, a co dopiero albatrosem.

Strzał przewrócił pocisk Knoxa na głowę. Po zmaganiach na swojej zewnętrznej połowie, w tym niechlujnym podwójnym bogeyu na 9 miejscu, strzelił do wewnątrz 29, który był wolny od bogey i zawierał trzy birdie w pięciu dołkach po swoim albatrosie. W wieku 4 lat Szkot o jeden strzał traci wczesną przewagę, którą dzielą Joel Dahmen i Sepp Straka.

Twoja przeglądarka nie obsługuje ramek iframe.

To dobry początek ważnego tygodnia dla Knoxa, który chce zapewnić sobie swój trzeci występ w karierze Masters. Obecnie zajmuje 62. miejsce w oficjalnym rankingu World Golf Ranking, ledwo wkradł się na boisko na przyszłotygodniową 64-osobową rozgrywkę WGC-Dell Technologies Match Play. do Augusty National.

„Byłem szczęśliwy, że dostałem się do Match Play” – powiedział Knox, który w zeszłym tygodniu ukończył T-35 w TPC Sawgrass. „Więc teraz, aby mieć szansę (na Masters), jest świetnie. Chciałem tylko mieć szansę”.


Wniosek

Tutaj wykazaliśmy, że kilka aspektów zachowania żerowania albatrosów czarnobrewych i siwych rozmnażających się w Georgii Południowej było związanych z wiekiem. Chociaż badanie to było czysto przekrojowe, a wnioski dotyczące konsekwencji zachowania żerowania dla przystosowania nie mogły być testowane na poziomie indywidualnym, niemniej jednak zidentyfikowano pewne wyraźne wzorce na poziomie populacji. Ponieważ coraz więcej badań ma na celu lepsze powiązanie danych ze śledzenia z fizjologią oraz decyzjami i wydarzeniami dotyczącymi historii życia poszczególnych osób, pojawi się coraz więcej okazji do zadawania złożonych pytań dotyczących związków między zmiennością cech behawioralnych w zależności od wieku a wieloma aspektami sprawności ((sukces hodowlany, czas rozrodu, tempo wzrostu piskląt itp.), [26]). Pytania te mają fundamentalne znaczenie ekologiczne i ewolucyjne [86] i prawdopodobnie będą miały istotne konsekwencje dla dynamiki populacji tych zagrożonych albatrosów, a także innych gatunków długowiecznych ptaków morskich [17, 27, 75]. Młode lub starsze osobniki mogą być nieproporcjonalnie dotknięte złymi warunkami środowiskowymi z powodu mniejszej wydajności żerowania lub różnic w rozmieszczeniu, a takie zmiany prawdopodobnie staną się bardziej powszechne w przewidywanych scenariuszach globalnego ocieplenia [94]. Środki ochrony środowiska morskiego mogą przynieść korzyści niektórym klasom wiekowym i płciowym bardziej niż innym i potencjalnie są skierowane do osób młodych i w średnim wieku, które w dłuższej perspektywie wniosą największy wkład w tempo wzrostu populacji [63].


Albatros W.5 - Historia

Elegancka szafka Albatrosa od 1999 roku zajmuje się tworzeniem wysokiej jakości szafek. Jako właściciel i główny rzemieślnik, Blair Kasneci zbudował swoją reputację w oparciu o skrupulatną dbałość o szczegóły, ogromną wiedzę na temat obróbki drewna i projektowania oraz nieograniczoną wyobraźnię. Blair rozpoczął swoje szkolenie w Skandynawii, przywracając starodawnym budynkom ich pierwotne piękno i formę. Później pracował z doświadczonymi europejskimi rzemieślnikami, którzy nauczyli go umiejętności tworzenia szafek. W wyniku tych doświadczeń Blair był w stanie wnieść swoją wiedzę fachową do produkcji wysokiej jakości mebli i zabudów, które są zarówno wyszukane pod względem konstrukcji, jak i proste w projektowaniu.

Na Albatros staramy się tworzyć ręcznie wykonane, niestandardowe wykończone szafki, które przekraczają oczekiwania naszych klientów. Zaprojektowaliśmy i zbudowaliśmy jedyne w swoim rodzaju kuchnie i szafy do różnych niestandardowych domów, a także wykwintne meble, takie jak stoły i krzesła. Dzięki zastosowaniu najlepszych materiałów i zatrudnianiu wyłącznie doświadczonych rzemieślników Albatross zapewnia, że ​​nasze produkty będą trwałe, funkcjonalne i piękne.


Historia

Albatros Datenservice GmbH wygrał w 2009 roku przetarg SAGA na dostarczenie organowi zarządzającemu amatorskiego golfa w RPA rozwiązania handicapowego.

W 2010 roku Albatros zawarł umowę z SAGA na wdrożenie systemu handicapowego. Wkrótce potem SAGA utworzyła spółkę joint venture z Super-Brands (Pty) Ltd, tworząc Handicaps Network Africa (Pty) Ltd (HNA).

Volker Schorp, dyrektor zarządzający Albatros Datenservice GmbH, niestrudzenie pracował nad wygraniem przetargu. Po zawarciu wspomnianej wyżej umowy wraz z kierownikiem projektu Stevenem Bukenbergerem rozpoczęli działalność w Republice Południowej Afryki. I tak zaczęła się firma Albatros Golf Solutions, w całości należąca do niemieckiej spółki macierzystej, która obecnie ściśle współpracuje z HNA.

“Na początku było to ogromne zadanie” wyjaśnia Schorp. “Nie tylko musieliśmy stworzyć system centralny, ale także zaimportować wszystkie rekordy scoringowe od innego dostawcy usług. To stawiało nas przed długimi dniami pracy i ciekawymi wyzwaniami. Miło mi poinformować, że dotrzymaliśmy wszystkich terminów, uruchomiliśmy system handicapów i pracujemy zgodnie z harmonogramem.”

Obecnie firma zatrudnia osiem osób i ma siedzibę w Cape Town w RPA.

Albatros Datenservice GmbH jest twórcą i specjalistą w zakresie oprogramowania golfowego.

Firma ma siedzibę w Karlsruhe na południu Niemiec. Zatrudnia na pełnym etacie ponad 30 osób.

Działalność związana z klubami golfowymi jest głównym obszarem działalności firmy. “Ponad dwadzieścia lat temu zacząłem pracę w firmie i przekształciłem ją w międzynarodowy biznes”, powiedział Volker Schorp, dyrektor zarządzający. “Kluby golfowe stały się dużym biznesem wymagającym dużej automatyzacji systemów i procesów, aby działały z zyskiem.”

W tym celu oprogramowanie Albatros rozszerzyło ofertę produktów dla klubów. Obecnie sprzedaje i wspiera produkty klubowe w dwunastu krajach, głównie w Europie. Ponadto rozszerzyła swoją ofertę o produkty dla Federacji Golfa. “Centralne rozwiązanie handicapowe, które zapewniamy SAGA, którego używamy w różnych formach z czterema innymi federacjami,” wyjaśnił Schorp.

Z ponad 1000 klubów golfowych korzystających z oprogramowania, Albatros stał się głównym graczem w biznesie sportowym.


Witamy w Montauk, Nowy Jork

Idealnie położony pomiędzy plażą a centrum Montauk, Daunt's Albatross zapewnia przyjazne rodzinom zakwaterowanie w odległości niespełna 30 metrów od oceanu i 100 metrów od ulicy Main Street. Otoczony przez najlepsze atrakcje miasta: restauracje, bary, plaże, ścieżki przyrodnicze i sklepy, wszystko, czego potrzebujesz, znajduje się w odległości krótkiego spaceru od naszego rodzinnego motelu. Z bezpłatnym parkingiem, Wi-Fi, odkrytym basenem ze słoną wodą i bezpłatną wypożyczalnią rowerów zapewniamy ochronę zarówno na terenie obiektu, jak i poza nim.

Co mamy:

  • Bezpłatny parking na miejscu
  • Wiele opcji pokoi gościnnych na każdą potrzebę
  • HDTV z HBO
  • Specjalne udogodnienia w okresie letnim
  • Kolekcja Vintage VHS z odtwarzaczami w pokojach
  • Otwarty piec do pizzy i grille gazowe
  • Odkryty basen ze słoną wodą
  • Bezpłatna wypożyczalnia rowerów

Wiedza Lokalna:

    Leo i Jimmy Daunt mieszkają na miejscu, dbając o każdy szczegół podróży.
  • Lokalni recepcjoniści, którzy poprowadzą Cię do wszystkich najlepszych restauracji, wycieczek i sklepów w mieście.

Pakiety grupowe i stawki

  • Często gościmy duże grupy na wesela, zjazdy rodzinne i wszystko pomiędzy! Nasza zniżka grupowa zaczyna się od 10% przy rezerwacji co najmniej 5 pokoi. Zadzwoń do nas, a my dostosujemy Twój pobyt tak, aby był jak najbardziej bezstresowy.

Prowadzenie Montauk „Montauk” od 1977 roku.

Zapraszamy do Albatrosa o każdej porze roku. Dodaj coś ekstra lub trochę obniż cenę.

Jednym z najczęstszych pytań, na które odpowiada nasza recepcja, jest „Co można robić w Montauk, kiedy jest. Czytaj więcej

Kochamy wszystko, co joga i wellness w Daunt’s Albatross! Tak bardzo, że gościmy nie jednego, ale trzy. Czytaj więcej

W Daunt’s Albatross dbamy o odpoczynek i relaks dla wszystkich naszych gości, a zwłaszcza dla naszych. Czytaj więcej

© Daunt's Albatross Motel 2021. Wszelkie prawa zastrzeżone 2021. Projektowanie i marketing stron internetowych przez Acorn Internet Services, Inc. Oświadczenie o dostępności | Polityka prywatności | Mapa strony


Obejrzyj wideo: Rozestavěný Albatros v 5