Czy podczas II wojny światowej niemiecka Luftwaffe miała kiedykolwiek mieszane jednostki Bf-109 i Me-262, a jeśli tak, to jakie jednostki i/lub na jakich lotniskach?

Czy podczas II wojny światowej niemiecka Luftwaffe miała kiedykolwiek mieszane jednostki Bf-109 i Me-262, a jeśli tak, to jakie jednostki i/lub na jakich lotniskach?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Posiadam wiele informacji na temat współczesnych jednostek Bf-109 z silnikami tłokowymi, a także bardziej zaawansowanych Me-262. Zastanawiam się jednak, czy któryś z tych samolotów służył razem w tej samej jednostce i/lub lotnisku? Nie znalazłem żadnych informacji sugerujących, że tak, ale zastanawiałem się, czy StackExchange ma jakieś dodatkowe informacje?

Oto kilka potencjalnie przydatnych informacji pobocznych:

  1. Bardziej prawdopodobne jest, że Bf-109 wchodziły w skład jednostek odrzutowych Me-262, a nie na odwrót. Ponadto jednostek odrzutowych Me-262 jest znacznie mniej niż jednostek Bf-109. Jednostki Me-262 Jet to: A. Jagdgeschwader 7 (JG7) - pierwsze na świecie eskadry myśliwców odrzutowych. Zapisy mechaników nie zawierają absolutnie żadnych danych dotyczących obsługi Bf-109, więc jest wysoce nieprawdopodobne, aby jakikolwiek Bf-109 służył z JG7, jeśli nie ma żadnych zapisów/danych dotyczących obsługi. Co więcej, regularne eskadry Bf-109 ledwo dostawały wystarczającą ilość samolotów zastępczych Bf-109, co czyni Bf-109 w tej jednostce mało prawdopodobnymi. Nie oznacza to jednak, że Bf-109 dla INNYCH eskadr nie służyły (krótko) z JG7 na lotnisku(ach) JG7.
    Istnieje wiele fałszywych zdjęć, które przedstawiają Bf-109 z takimi samymi oznaczeniami jak JG7, ale zostały one uznane za fałszywe z powodu błędnej identyfikacji jednostek na podstawie czarno-białych fotografii. B. Jagdverband 44 (JV44) — eskadra kilku niemieckich pilotów pozostaje doświadczonymi pilotami. Grupa ta miała regularną eskadrę z napędem tłokowym Jagdgescwader 301 (JG 301) dołączoną do ochrony jednostek Me-262. Jest jednak kwestia dwuczęściowa. Po pierwsze, czy JG301 i JV 44 korzystały z tego samego lotniska? Po drugie, JG301 miał inny myśliwiec z silnikiem tłokowym, nazwany Ta 152, ale jest to inny samolot niż Bf-109. Ponieważ jednak nie było wystarczającej liczby Ta 152 do obsługi Me-262, rolę tę mogły pełnić JG 301s Bf-109.
    C. Nachtjagderschwader 11 (NJG11) – Były to myśliwce nocne grupowe, które posiadały zarówno Bf-109, jak i Me-262, ale wydaje się, że operowały na różnych lotniskach w zależności od typu samolotu. Ta jednostka jest jedną z najbardziej prawdopodobnych, która ma Bf-109 i Me-262 na tym samym lotnisku i/lub jednostce. D. Kampschwader 54 (KG54) - Ta grupa Me-262 służyła jako bombowce zamiast myśliwców, działała obok innych współczesnych bombowców z silnikiem tłokowym. Jednak żaden z tych bombowców nie był myśliwcem Bf-109. (Tego nie oczekuję żadnych informacji, bo Bf-109 to myśliwiec, a ta jednostka lata bombowcami, ale zaliczyłem to dla potomnych.) E. Ergänzungs-Jagdgeschwader 2 (EJG2) - To była nocna eskadra szkoleniowa który dostarczał pilotów i samoloty innym jednostkom, w szczególności NJG 11. Czy kiedykolwiek korzystali z tego samego lotniska, jeśli tak, to na którym?
  2. Bf-109 miał wiele podwariantów, takich jak Bf-109"G-6", Bf-109"G-14/AS" itd. List następujący po Bf-109 nie ma dla mnie większego znaczenia, o ile to potwierdzony Bf-109. To samo dotyczy Me-262.
  3. Ramy czasowe dla wszelkich wspólnych jednostek to kwiecień 1944-maj 1945.

Prawdopodobnie tak, ale nie ma konkretnego dowodu

Znalazłem tę listę jednostek obsługujących Me-262 w czasie wojny. Wspomnieliśmy o Erprobungskommando 262, Kommando Nowotny, Kommando Schenk (jednostka konwersji pilotów bombowców), KG 51 (Kampfgeschwader 51 Staff unit oraz Gruppen I i II), Kommando Edelweis (eksperymentalna jednostka pilotów KG 51), Jagdgeschwader 7, Jagdgruppe 10 , III./Erganzungsjagdgeschwader/JG 2 (trening Me-262 w Lechfeld), KG(J) 6, IV./Erganzungsjagdgeschwader/KG 51, Kommando Stamp (eksperymentalna jednostka nocnych myśliwców broniących Berlina), I./KG (J)54 (przekształcona jednostka JU 88) , Einsatz Kommando Braunegg (jednostka rozpoznawcza), Nahaufklarungsgruppe 6 (utworzona z Kommando Braunegg), 1/Versuchsverband Ob. d.l. (specjalna jednostka doświadczalna), Jagdverband 44, I./Erganzungsjagdgeschwader/KG(J) (jednostka szkoleniowa), II./Erganzungsjagdgeschwader/KG(J) (jednostka szkoleniowa).

Przypadkowi koneserzy Luftwaffe zauważyliby (poza znanymi jednostkami jak Kommando Nowotny, JG 7 i JV 44) kilka ciekawych eskadr. Na przykład III./Erganzungsjagdgeschwader/JG 2 . JG 2 jest lepiej znany ze swojego FW-190, ale Bf-109 operował praktycznie do końca wojny. Co ciekawsze, czy wspomniana jednostka organizacyjnie należała do JG 2. Niektóre źródła wymieniają ją jako część zupełnie innego Jagdgeschwadera, czyli Ergänzungs-Jagdgeschwader 2 . Nie jest jasne, czy EJG 2 był w jakiś sposób powiązany z JG 2. W każdym razie jest mało prawdopodobne, aby Me-262 z tej jednostki działał razem z Bf-109, chyba że na zasadzie ad hoc.

Innym możliwym kandydatem jest Jagdgruppe 10 . Ta jednostka z pewnością obsługiwała FW-190. Nie mogłem znaleźć wzmianki o Bf-109, ale biorąc pod uwagę chaotyczny charakter ostatnich miesięcy wojny, nie można było jej całkowicie wykluczyć.

KG 51 miał Ju-88, Me-410 i prawdopodobnie Fw-190 (ale jest to kwestionowane), ale nie ma wzmianki o Bf-109, więc wykluczymy tę jednostkę. To samo można powiedzieć o KG(J)54.

Nahaufklarungsgruppe 6 to kolejna możliwość, ale znowu bez konkretnego dowodu. Była to jednostka rozpoznawcza, a takie jednostki często były wyposażone w specjalistyczne wersje Bf-109.

Wreszcie jest jedna raczej słaba możliwość. Powszechnie wiadomo, że JV 44 miał pod ręką kilka FW-190 jako Platzshutzstaffel (Eskadra Ochrony Lotniska) w kwietniu 1945 roku. Jest jednak całkiem możliwe, że Bf-109 wcześniej ochraniał swoje lotnisko. Byli administracyjnie z różnych jednostek, ale w ostatnich miesiącach wojny dziwna jednostka, taka jak JV 44, była często podporządkowana innym, większym dowództwom. Dlatego technicznie Bf-109 chroniący lotnisko i Me-262 z JV 44 mogą należeć do tej samej jednostki Luftwaffe działającej w tym rejonie.


Czy mieszałbyś silniki benzynowe i wysokoprężne w fabryce lub warsztacie samochodowym? Oczywiście nie. Samoloty są znacznie bardziej złożone niż samochody. Zwłaszcza te z silnikami odrzutowymi.

Latały samoloty tego samego typu (i nadal lataj!) w tej samej jednostce. Niemiecki czy współczesny Amerykanin z czasów II wojny światowej nie robi różnicy. Operacyjnie można „mieszać i dopasowywać”, na przykład lot Stuki w towarzystwie BF 109. Mogą oczywiście lądować i być obsługiwane na tym samym lotnisku. Lotniska są znacznie większe, niż większość ludzi sobie wyobraża.

Na tym lotnisku BF 109 i Stuka miałyby własne warsztaty, z własnymi wyspecjalizowanymi ekipami serwisowymi i logistyką. Nie możesz nawet zmienić pilotów. Pilot jest szkolony na określone typy samolotów. Pilot BF 109 byłby bezużyteczny w Stuka i na odwrót. W najlepszym razie mogli latać innego typu, ale nic więcej.


Używali Bf 109 w roli obrony przeciwlotniczej w pobliżu pola.

Me 262 był ze względu na niską prędkość, bardzo wrażliwy w konfiguracji lądowania i na ziemi.

Nie pomogło to, że silniki były spragnione i dlatego, aby oszczędzać paliwo, piloci zostali poinstruowani, aby jak najszybciej wyłączyć i pozwolić traktorom i specjalnym motocyklom wciągnąć samolot w jego umocnienie.

Podczas marudowania myśliwce RAF i USAAF mogły wkroczyć w każdej chwili.


Obejrzyj wideo: Dynam ME 262 6s, Will it crash and burn?


Uwagi:

  1. Salkis

    Autor zastrzelił się w kolanie

  2. Jeramy

    głupia stalowa podkładka !!!!

  3. Hipolit

    Nie mylisz się, wszystko prawda



Napisać wiadomość