Model samolotu oblatanego - historia

Model samolotu oblatanego - historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Samuel Pierpoint Langley, sekretarz Instytutu Smithsona, katapultował model samolotu 6 maja 1896 roku. Model przeleciał ponad 3000 stóp i osiągnął wysokość 100 stóp.


Czerwiec 2011 Chwile historii

Na cześć rozpoczęcia plenerowych Nats w tym tygodniu przedstawiamy kilka naszywek i przypinek z poprzednich zawodów. Mamy nadzieję, że spodoba Ci się oglądanie tych małych pamiątek z przeszłości.

1. 2.

1. Pin, 1976 Nats, Dayton, Ohio (50. rocznica powstania Nats) (Źródło: National Model Aviation Museum Collection, #2010.08.12)

2. Naszywka, 1978 Nats, Lake Charles, Luizjana (Źródło: National Model Aviation Museum Collection, #2007.13.103)

3. 4.

3. Łatka, 1979 Nats, Lincoln, Nebraska (Źródło: National Model Aviation Museum Collection, #2008.05.152)

4. Patch, 1981 Nats, Seguin, Teksas (źródło: National Model Aviation Museum Collection, #2005.02.152)

5. 6.

5. Naszywka, 1989 Outdoor Nats, Tri-Cities, Washington - Pasco, Kennewick i Richland (źródło: National Model Aviation Museum Collection, #2006.02.131)

6. Łatka, 1991 Indoor Nats, Johnson City, Tennessee (źródło: National Model Aviation Museum Collection, #2007.13.114)

Tydzień 4 – 23 czerwca 2011: Otwarcie Dysku Członkowskiego AMA (23 czerwca 1937)

Wraz z wydaniem Model Aviation z 23 czerwca 1937 r. (tom 1, numer 20), Academy of Model Aeronautics rozpoczęła „ogólnokrajową akcję wpisywania wszystkich ekspertów w zakresie konstruowania modeli samolotów i ulotek na listę członków”. Składki pozostały takie same, jak ogłoszono w następnym Model Aviation (tom 1, numer 21) z członkostwem Junior dla osób poniżej 21 roku życia za 1,50 USD i członkostwem seniorów za 3,00 USD. Akademia, złożona z ekspertów modelarstwa lotniczego z całego kraju, miała pełnić funkcję rady doradczej ds. modeli samolotów przy National Aeronautic Association (NAA).

1. 2.

1. Model Aviation (Tom 1, Numer 11), na okładce komunikat, że „Akademia Modelowej Aeronautyki ma wkrótce przedstawić swoje plany rozwoju i program rozwoju”. (Źródło: kolekcja Biblioteki NMAM)

2. Model Aviation (tom 1 numer 20), „Otwarcie Akademii Członkostwa”. (Źródło: kolekcja Biblioteki NMAM)

Tydzień 3 – 16 czerwca 2011: Pomysł na klub country model samolotu

Z A Preliminary Proposal for the First Model Aircraft Country Club w Stanach Zjednoczonych, 15 czerwca 1976, autorstwa Franka Andersona:

„Ta mapa pokazuje obszar rozważany dla pierwszego amerykańskiego klubu modelowania samolotów [obszar zacieniony], który zapewni zarówno sport, jak i konkurs R.C. Modelarze albo kilka cennych godzin, dni, a nawet tygodni relaksu, z dala od kłopotów codziennego świata, w przyjaznym towarzystwie z wieloma innymi, którzy również cieszą się tym samym zamiłowaniem.

MACC [Model Aeronautics Association of Canada] zapewni ruchowi modelarstwa lotniczego zupełnie nowe podejście do sportu/hobby i z całą pewnością określi nasze zamiłowanie do sportu/hobby i z całą pewnością zdefiniuje nasze zamiłowanie jako właściwą rekreację dla dorosłych, w końcu na na równi z golfem.

„Korzyści zarówno dla naszych krajowych stowarzyszeń, jak i dla naszej branży modelowej są oczywiste, a założyciele naszego Country Clubu byliby dobrze spłacani zarówno pod względem historycznym, jak i finansowym”.

1.

1. Skan mapy (źródło: National Model Aviation Museum Archives, AMA Collection #0001)

Tydzień 2 – 9 czerwca 2011 r. – Modelowanie samolotów na linii kontrolnej

Modele samolotów Control Line są zaprojektowane do latania na drucie lub przewodach po okrągłej ścieżce wokół modelarza lotniczego. Przewody połączone z uchwytem umożliwiają pilotowi sterowanie modelem wzdłuż osi skoku.

Rozwój samolotów modelowych Control Line rozpoczął się od modeli na uwięzi, które latały wokół stałego punktu kotwiczenia. W 1879 r. Victor Tatin zademonstrował samolot napędzany sprężonym powietrzem na specjalnie skonstruowanej okrągłej płycie w Chalais-Meudon we Francji. Sześćdziesiąt lat później Oba St. Clair z Yamhill w stanie Oregon poszedł o krok dalej.

W 1936 roku St. Clair rozpoczął konstruowanie modelu Berliner Joyce Free Flight na podstawie planów przedstawionych w sierpniowym numerze magazynu Modern Mechanics and Invention z 1935 roku. Gdy zbliżał się do ukończenia, zdał sobie sprawę, że jego model szybko ulegnie uszkodzeniu lub zgubi się w lasach otaczających jego dom. Zdecydował, że rozwiązaniem będzie latanie samolotem po okręgu przymocowanym do pojedynczej liny. Nawet przy najmniejszym wietrze model sam zacząłby się wspinać i schodzić, więc St. Clair uznał, że potrzebuje większej kontroli.

Jesienią 1936 r. St. Clair opracował czteroliniowy system sterowania, który nazwał „full-house” i zainstalował go w nowym samolocie, który zbudował, nazwanym Miss Shirley (od nazwiska jego właśnie urodzonej córki). Bez drutu St. Claire użył żyłki wędkarskiej, ale okazało się, że ta nie rozciąga się równomiernie. Aby umożliwić równomierne rozciąganie, użył dużej rączki z dołączonymi czterema kijkami, co pozwalało mu szybko nabrać luzu na linkach. „Full-house” pozwalał mu kontrolować windę, lotki i przepustnicę. 4 lipca 1937 odbył swój pierwszy udany lot. Wieści szybko się rozeszły i napisano wiele artykułów, podkreślając tę ​​nową formę sterowania modelem samolotu.

Nie minęło dużo czasu, zanim inni modelarze zaczęli rozwijać i sprzedawać systemy Control Line. W 1939 roku bracia Stanzel zaczęli reklamować swój Tiger Shark, aw 1940 Jim Walker zaprezentował swoją Fireball. W krótkim czasie modele Control Line stały się modne, zastępując modele Free Flight na półkach lokalnych sklepów hobbystycznych.

Aby uzyskać dodatkowe informacje na temat Oba St. Clair, program AMA History Program ma jego biografię online: https://www.modelaircraft.org/files/StClairOba.pdf. Ponadto Charles Mackey stworzył stronę internetową o Oba: http://obastclair.com/index.html.

Plany Berliner Joyce zostały przedrukowane w numerze magazynu Model Builder z lutego 1977 r., a plany są dostępne w serwisie Bill Northrop Plans Service.

1.

1. Ten diagram pokazuje, w jaki sposób model samolotu linii kontrolnej jest latany na półkuli wokół pilota. Pilot kontroluje oś pochylenia samolotu. (Źródło: Narodowe Muzeum Lotnictwa Modelowego)

2. 3.

2. St. Clair klęczący obok swojego Berliner Joyce, 1936. (Źródło: AMA History Program, dzięki uprzejmości Shirley St. Clair)

3. Berliner Joyce w locie. Wiatrówka przymocowana do prawego skrzydła sprawiała, że ​​samolot odwracał się od okręgu, utrzymując napiętą Linkę Kontrolną. Źródło: Program Historyczny AMA, dzięki uprzejmości Shirley St. Clair)

4. 5.

4. St. Clair trzyma swój system sterowania „full-house”. (Źródło: Program historyczny AMA, dzięki uprzejmości Shirley St. Clair)

5. Miss Shirley, 1937. (Źródło: Program historyczny AMA, dzięki uprzejmości Shirley St. Clair)

Tydzień 1 – 2 czerwca 2011 – Siedziba główna AMA w Reston w Wirginii

Siedziba główna AMA znajdowała się w co najmniej ośmiu różnych lokalizacjach, zanim ustalono, że potrzebna jest stała lokalizacja. Ceny w Waszyngtonie rosły, a liczba pracowników potrzebnych do zwiększenia liczby członków uznała za budowę nowego budynku. Kampania kapitałowa zaczęła pomagać w opłaceniu budynku – osoby, które przekazały pieniądze, otrzymywały łatkę, przypinkę lub kluczową adnotację, że są Supporterami AMA. 27 czerwca 1982 r. w Reston w stanie Wirginia grunt został rozbity. We wrześniu 1983 roku budynek został otwarty. Naklejka na szybie nad drzwiami głosiła, że ​​to „Narodowe Centrum Modelowania Lotniczego”.

W 1992 roku Rada Wykonawcza podjęła decyzję o przeniesieniu Kwatery Głównej do Muncie w stanie Indiana, na 1000 akrów ziemi, nazywając ten teren „Międzynarodowym Centrum Modelowania Lotniczego” (IAC), a budynek „Kompleksem Franka V. Ehlinga”. W 2001 r. wybudowano kolejny budynek na terenie MAK, aby pomóc pomieścić rosnący personel i dać Muzeum więcej miejsca do przechowywania.

1. 2.

1. i 2. Uroczystości wmurowania kamienia węgielnego pod budynek siedziby głównej AMA w Reston w stanie Wirginia, 27 czerwca 1982 r. (Źródło: National Model Aviation Museum Archives, AMA Collection #0001.)

3. 4.

3. Widok z lotu ptaka na konstrukcję budynku siedziby Reston. (Źródło: National Model Aviation Museum Archives, AMA Collection #0001.)

4. Ceremonia przecięcia wstęgi w budynku centrali Reston, wrzesień 1983. (Źródło: National Model Aviation Museum Archives, AMA Collection #0001.)

5. 6.

5. AMA z dużym wyprzedzeniem ogłosiło swój nowy adres członkom za pomocą takich naklejek. (Źródło: Kolekcja National Model Aviation Museum, Kolekcja AMA, 2007.13.57.)

6. Aby zachęcić do przekazywania darowizn pieniężnych na koszty budowy, ustanowiono kilka poziomów darowizn na rzecz funduszu, a darczyńcy otrzymywali różne pozycje na każdym poziomie. Ta łatka wskazywała, że ​​darczyńca przekazał na poziomie złota lub najwyższym na fundusz budowlany. (Źródło: Kolekcja National Model Aviation Museum, Kolekcja AMA, 2005.02.101.)
7. 8.

7. Ta naklejka wskazywała, że ​​właściciel przekazał podstawową darowiznę na fundusz budowlany. (Źródło: Kolekcja National Model Aviation Museum, Kolekcja AMA, 2006.01.171.)

8. Zwolennicy funduszu budowlanego mogli również otrzymać wpinki do klapy. Ta konkretna szpilka należała do Franka Zaica. (Źródło: Kolekcja National Model Aviation Museum, dar Franka Zaica, 1999.46.10.)


Model samolotu oblatanego - historia

Proszę zwrócić uwagę na następujące informacje dotyczące szacowanej liczby lotów:
- Modele ATR są aktualne do 31 grudnia 2014 r.
- 737 jest aktualny do marca 2019 r.
- Wszystkie pozostałe modele są aktualne do grudnia 2017 r.

Wskaźniki śmiertelnych wypadków na milion lotów

Model Wskaźnik Loty UCIECZKA* Wydarzenia Airbusa A300** 0.61 6,51 mln 3.99 7 Airbusa A300-600** 0.30 6.06M 2.00 2 Airbus A300** (wszystkie modele) 0.46 12.57M 5.99 10 Airbus A310** 1.35 4,74 mln 6.39 9 Airbus A318/A319/A320/A321 0.09 119.0 10.58 14 Airbusa A330 0.19 10.26 mln 1.99 2 ATR 42 i ATR 72 0.44 26,8 mln 11.86 15 Boeing 727** 0.50 76,61 mln 38.6 51 Boeing 737-100/200** 0.62 58,29 mln 36.43 50 Boeing 737-300/400/500** 0.15 79,60 mln 11.99 19 Boeing 737-600/700/800/900 0.07 100,3 mln 7.19 12 Boeing 737 MAX 7/8/9/10 3.08 0,65 mln 2.00 2 Boeing 737 (wszystkie modele) 0.24 238,84 mln 58.4 83 Boeing 747-100/200/300/SP** 1.02 12,98 mln 13.23 26 Boeing 747-400** 0.06 8,42 mln 0.50 2 Boeing 757** 0.22 25,0 mln 5.41 9 Boeing 767 0.28 20,0 mln 5.50 6 Boeing 777 0.18 11.11M 2.01 3 Boeing DC9** 0.58 62,59 mln 36.40 45 Boeing DC10/MD10** 0.64 9.30 mln 5.91 15 Boeing MD11** 0.37 2,79 mln 1.02 3 Boeing MD80/MD90** 0.26 46,38 mln 11.94 18 Bombardier Dash 8 UNK UNK 3.38 5 Seria Canadair CRJ UNK UNK 3.10 4 BAe146/RJ100** 0.39 11,56 mln 4.49 6 Zgoda*** 11.36 0,09 mln 1.00 1 Embraer E170/E190 0.03 16,67 mln 0.44 1 Fokker F28** 1.62 9,53 mln 15.45 21 Fokker 70/100** 0.18 11.11M 2.01 6 Lockheed L1011** 0.47 5,40 mln 2.54 5 Saab 340** 0.19 11,2 mln 2.10 3

** Nie jest już w produkcji
*** Już nie w służbie komercyjnej
**** Brak jednego samolotu na ponad 30 dni

Wpis z 25 września 2009 r. w AirSafe.com News opisuje treść następującego filmu, który zawiera listę popularnych modeli samolotów z pięcioma najniższymi wskaźnikami śmiertelnych wypadków. Na dzień 31 grudnia 2017 r. kolejność modeli linii lotniczych z pięcioma najniższymi niezerowymi wskaźnikami wypadków to:

  1. 0,03 - Ogarniający 170/190
  2. 0,06 - Boeing 747-400
  3. 0,07 - Boeing 737-600/700/800/900 (737NG)
  4. 0,08 - Airbus A320 (zawiera A318, A319, A321)
  5. 0,14 - Boeing 737-300/400/500**

Łącza do podcastów wideo i audio (2:57)
Audio: MP3 | Wideo: iPod/MP4 | WMV | Youtube

Uwaga: Te wymienione wskaźniki zdarzeń śmiertelnych stanowią oszacowanie historycznego ryzyka, a nie oszacowanie lub prognozę przyszłych wyników. Ponadto ta lista wskaźników zdarzeń śmiertelnych nie stanowi ani poparcia, ani braku poparcia jakiejkolwiek linii lotniczej lub grupy linii lotniczych.


Spowiedź fryzjerska

Anegdoty pojawiły się również w innych społecznościach Tulsa. Według raportu Komisji, na początku lat pięćdziesiątych biały mężczyzna w średnim wieku był nad głową w zakładzie fryzjerskim w Tulsa, chwaląc się, że on i jego przyjaciel przelecieli samolotem nad Greenwood podczas masakry i zrzucili dynamit. Dla historyka Ellswortha relacja ta jest wiarygodna. „Oprócz mniej więcej 50 egzemplarzy książki Mary Parrish, nie opublikowano nic [w tamtym czasie] na temat bombardowań” – powiedział Ellsworth. „To nie był temat, który był w druku. Dlatego uważam, że jeśli ten staruszek nie wymyślił tego, w co wątpię, jego historia nie brzmi prawdziwie.

Inne relacje wspominają mężczyzn z bronią palną namierzających mieszkańców uciekających z nisko latających samolotów. Meksykańska imigrantka, która mieszkała na obrzeżach dzielnicy Greenwood, powiedziała później członkom rodziny, że była świadkiem, jak dwóch czarnoskórych chłopców podążało ulicą przez dwumiejscowy samolot. Według raportu Komisji „mężczyzna na tylnym siedzeniu strzelał do chłopców. Potem wybiegła, złapała chłopców i zabrała ich do domu”.


Stare dobre czasy –Narodziny RC

W naszej niedawnej recenzji nowej serii Junior Retro Park Flyer firmy Durafly wspomniałem, że zaczerpnął on swoje stylistyczne elementy z klasycznych, oldtimerowych modeli swobodnego lotu i wczesnych modeli RC. Otrzymaliśmy kilka e-maili z prośbą o więcej informacji. Odkopałem więc ten informacyjny artykuł o początkach samolotów RC napisany przez Franka Gudaitisa. Przeszliśmy długą drogę kochanie! Sprawdź to.

Tekst i obrazy autorstwa Franka Gudaitisa

Pierwszy przykład sterowania radiowego został zademonstrowany w Nowym Jorku w 1898 roku. Jego wynalazcą — Nikola Tesla — był 43-letni imigrant, któremu należycie przyznano patent USA nr. 613,809 w dniu 8 listopada 1898 r. Był to tylko jeden ze 113 patentów w USA, które ten płodny geniusz otrzymał za życia. Wielu inżynierów elektryków i historyków uważa jego podstawowe wynalazki za fundament XX wieku, jakie znamy. W następnych dziesięcioleciach wojsko i jego dostawcy próbowali wdrożyć pracę Tesli w różnych projektach R/C – w tym łodziach i samolotach – bez wielkich fanfar.

W połowie lat 30. miniaturowe samoloty dopiero zaczynały być napędzane bardzo małymi silnikami benzynowymi. Zaplanowano nawet zawody RC dla modelu Nationals z 1936 roku w Detroit. To było trochę przedwczesne, nie pojawił się żaden uczestnik! Jednak następny rok należy uznać za prawdziwy początek R/C.

PIONIERZY R/C

Kilku mężczyzn działających w krótkofalówce zainteresowało się możliwością radiowego sterowania modelami samolotów. Dwóch z tych wczesnych pionierów to Ross Hull i Clinton DeSoto. Obaj byli urzędnikami American Radio Relay League (ARRL), która jest organem zarządzającym radioamatorów. Hull był bardzo utalentowanym konstruktorem radiowym, którego osiągnięcia obejmują odkrycie i ostateczne wyjaśnienie troposferycznego zginania fal radiowych VHF. Od młodości w Australii Hull był również zapalonym modelarzem. Hull i jego współpracownik DeSoto pomyślnie zbudowali i polecieli na kilku dużych szybowcach RC podczas pierwszej publicznej demonstracji lotów kontrolowanych. Ich szybowce wykonały ponad 100 lotów. (Zobacz styczniowe i sierpniowe wydania Model Airplane News 󈧪). Tragicznie, Hull zmarł rok później w 1939 roku, kiedy przypadkowo skontaktował się z 6000 woltami, gdy pracował nad wczesnym odbiornikiem telewizyjnym. DeSoto zmarł dekadę później.

LOT KONKURENCYJNY

Impreza Nationals R/C 1937 przyciągnęła sześciu uczestników: Waltera Gooda, Elmera Wasmana, Chestera Lanzo, Leo Weissa, Patricka Sweeneya i B. Shiffmana. Lanzo wygrał z najlżejszym (6 funtów) i najprostszym modelem samolotu, choć jego lot był nieco chaotyczny i trwał zaledwie kilka minut. Sweeney i Wasman mieli wyjątkowo krótkie (5-sekundowe) loty, kiedy ich samoloty wystartowały, wzbiły się stromo, utknął i rozbił. Sweeney jednak wyróżniał się tym, że był pierwszą osobą, która próbowała wykonać lot zdalnie sterowany w ogólnokrajowych zawodach. Pozostali trzej uczestnicy nie byli w stanie wykonać żadnych lotów.

NARODZINY TRZCINY

Jeden z nich – Weiss – był 18-letnim studentem inżynierii lotniczej, który skonstruował bardzo duży model RC o rozpiętości skrzydeł 14 stóp. On i student elektrotechniki – Jon Lopus – opracowali bardzo wyrafinowany, innowacyjny system RC składający się z sześciu strojonych stroików reagujących na tony audio. System kontroli trzciny stał się powszechnie akceptowany w latach pięćdziesiątych. Jednak podczas zawodów narodowych w 1937 roku Weiss nie był w stanie uruchomić dwucylindrowego silnika Fergusona w swoim samolocie. Następnie z powodzeniem prowadził firmę produkującą awioniki.

Mistrzostwa 1938 po raz kolejny gościły w “Motor City.” Chociaż lista zgłoszeń R/C wzrosła do 26 uczestników, na boisku pojawiło się tylko pięciu lotników. Jednym z nowicjuszy był DeSoto, który wszedł do modelu Piper Cub o rozpiętości 14 stóp i 25 funtów, który był napędzany dwucylindrowym silnikiem Forstera. Każdy z czterech oddzielnych odbiorników na pokładzie wykorzystywał wypełnioną gazem lampę Raytheon RK-62 w obwodzie superregeneracyjnym, aby aktywować własny przekaźnik sigma. Jego samolot zajął drugie miejsce, ale nie jest jasne, czy faktycznie poleciał. Co dziwne, te pierwsze konkursy wymagały jedynie, aby zawodnicy zademonstrowali swoje systemy R/C w statycznej pozycji na ziemi, aby zdobyć drugie miejsce.

Walter Good był jedynym zawodnikiem, który próbował wykonać kontrolowany lot w obliczu wiatru z prędkością 20 mil na godzinę. Mimo że zakończyło się to pęknięciem, Walt zajął pierwsze miejsce. Naprawdę przekonująca demonstracja lotu zdalnie sterowanego przez miniaturowy samolot z napędem musiałaby poczekać do następnego roku. Jedenaście ulotek RC pojawiło się na zawodach narodowych 1939 na lotnisku Detroit Wayne County. Po raz pierwszy sędziowie przyjęli system 100-punktowy. Punkty przyznano za kunszt wykonania, rzeczywistą pracę pilota zdalnego sterowania w statycznym trybie przedlotowym na ziemi oraz różnorodne manewry w locie.

DOBRE ULOTKI

To był satysfakcjonujący rok dla Waltera i Williama Goodów – 23-letnich bliźniaków z Kalamazoo w stanie Michigan. Bill był licencjonowanym operatorem krótkofalarstwa z literami wywoławczymi W81FD. Ich samolot – nazwany K-G – był nieco zmodyfikowanym górnopłatem.

(Zobacz historię K-G w styczniowym numerze Model Airplane News.) Ten pierwszy stabilny model gazowy został zaprojektowany przez byłego redaktora Wiadomości o modelach samolotów— Charles Hampson Grant.

Ich mechanizmy radiowe i sterujące były esencją prostoty. W czasach, gdy wszystkie ich konkurencyjne samoloty posiadały odbiorniki z obwodami 3- i 4-lampowymi, odbiornik radiowy Good Brothers’ był jednolampowy z minimalną ilością komponentów elektrycznych. Ich domowej roboty przekaźnik był tak czuły, że można go było aktywować przy zmianie prądu o 1/2 miliampera! Zaprojektowali również i wykonali swój 1-uncjowy, napędzany gumką mechanizm wychwytowy. Przed wyjazdem na Nationals w 1939 roku obaj bracia wykonali ponad 60 kontrolowanych lotów w południowym Michigan. Ich staranne wysiłki opłaciły się wynikiem 89 punktów na pierwszym miejscu, zdobywca drugiego miejsca zdobył tylko 11 punktów. Dobrzy bracia powtórzyli swoje pierwsze zwycięstwo w mistrzostwach narodowych 1940 i ponownie po zakończeniu II wojny światowej, w 1947.

Ich historyczny model samolotu RC, który pieszczotliwie nazwali “Guff”, został przedstawiony Narodowemu Muzeum Lotnictwa i Przestrzeni Kosmicznej w Waszyngtonie w maju 1960 roku, gdzie można go oglądać do dziś. Obaj bracia kontynuowali naukę, a następnie zdobyli doktoraty z fizyki. Po karierze naukowej i dydaktycznej w dziedzinie elektroniki przeszli na emeryturę, ale nadal są bardzo aktywni w elektronice. Walt mieszka na Florydzie, a Bill mieszka w północnej części stanu Nowy Jork. Stale komunikują się ze sobą za pomocą krótkofalówek.

JOSEPH RASPANTE

Żadna historia o początkach R/C nie byłaby kompletna bez rozpoznania pracy Josepha Raspante. W przeciwieństwie do większości wczesnych pionierów R/C, którzy byli zasadniczo konstruktorami modeli samolotów połączonymi ze specjalistami od krótkofalarstwa, Joe Raspante był znakomitym projektantem i konstruktorem wczesnych modeli gazowych, a także kompetentnym technikiem elektronicznym. Jego system zdalnego sterowania był wyjątkowy, ponieważ używał pokrętła telefonicznego do wybierania różnych funkcji sterowania. Zajął drugie miejsce w 1939 R/C Nationals i trzecie miejsce w 1940 roku. Raspante był hojny iw następnych latach dzielił się swoją wiedzą z młodymi budowniczymi. Walter Good pamięta, że ​​kiedy złodzieje ukradli nadajnik zdalnego sterowania jego brata z ich hotelu na dzień przed zawodami narodowymi 1940, Raspante zaproponował użycie własnego nadajnika. Ten gest był szczególnie wymowny, ponieważ Dobrzy Bracia pokonali go w zawodach narodowych 1939 roku. Raspante w końcu zdobył pierwsze miejsce, za którym tęsknił, na konkursie NY Daily Mirror w 1946 roku na lotnisku Grumman. To był mój przywilej zobaczyć go tam lecącego. Wraz z pojawieniem się tranzystora i zintegrowanych mikroukładów, dzisiejszy konstruktor R/C prawie nie odczuwa frustracji wczesnych pionierów.

Z perspektywy czasu widzimy jednak, że większość dedykowanych wysiłków pionierów została w dużej mierze udaremniona przez nadmiernie złożone projekty elektryczne. Ale bez ich wytrwałości wątpię, czy lot RC posunąłby się tak szybko do miejsca, w którym jest dzisiaj.


Historia samolotów

Dwukrotny rozmiar szybowca Avenger, zmodyfikowany do sterowania radiowego, zaprojektowany przez JA Gorhama we wczesnych latach 50-tych i wprowadzony jako zestaw w 1952 roku przez Contest Kits. Ten przykład sprawdza się wyjątkowo dobrze podczas szybowania na grzbiecie.

Dwukrotny rozmiar Avengera szybującego w South Harting w Hampshire w 2003 roku.

Oryginalna reklama w magazynie, styczeń 1952 r.

Ta reklama pojawiła się w styczniu 1952 roku Aeromodeller, a zestaw był oferowany przez East Anglian Model Supplies z Ipswich. Ten model miał oryginalne wymiary.

Zdjęcie przedstawiające dużą rozpiętość termalisty.

Thermalist został wprowadzony przez projektanta R Minneya w grudniu 1948 roku na międzynarodowe zawody samolotów żaglowych w Eaton Bray. Zdobył pierwsze miejsce przeciwko międzynarodowej opozycji. Model jest wykonany w całości z balsy, a przykład pokazany na kolorowej fotografii został skonstruowany przez Grahama Knighta z Raynes Park Club w 1999 roku. Rozpiętość skrzydeł wynosi 137 cali.


Historia modeli linii kontrolnych

Większość książek historycznych przypisuje Jimowi Walkerowi dalszy ciąg Control Line Flying. Jednak według badań Charlesa Mackeya, Oba St. Clair udokumentował i pilotował swój czteroliniowy system już w 1937 roku. Jego system sterowania modelem samolotu został pokazany Jimowi Walkerowi w drugiej połowie lat trzydziestych. We wczesnych latach 40-tych Jim Walker opracował i opatentował podstawowy dwuprzewodowy system sterowania do sterowania modelem samolotu. W końcu doprowadził do perfekcji swój pomysł i założył innowacyjną firmę American-Junior Aircraft Co., która wyprodukowała A-J Fireball, który był pierwszym modelem C/L, wyposażonym w uchwyt sterujący i linki latające. Później wyprodukowany Firebaby był pierwszym modelem Control Line RTF „Ready to Fly”.

Zademonstrował swoje niesamowite umiejętności latania, latając 3 modelami naraz, dwoma z nich w każdej ręce i jednym na głowie, używając specjalnej czapki z uchwytem sterującym przymocowanym do góry. Wraz z rozwojem silnika żarowego narodziło się hobby „Control Line” lub „U-Control”. Lata 50-te były znane jako „Złoty Wiek” modelarstwa. Innowacyjne konstrukcje modeli, takie jak „Nobler”, wraz z poprawionymi osiągami silnika, umożliwiły modelowi wykonywanie manewrów akrobacyjnych. Rekordy prędkości zostały pobite wraz z ulepszaniem technologii.

Ulotki z linii kontrolnej są na ogół bardziej zorientowane na rywalizację niż ich odpowiedniki R/C (sterowanie radiowe). Istnieje wiele aspektów latania C/L (linia kontrolna). Cztery rodzaje zawodów to: szybkość, wyścigi, precyzyjne akrobacje i walka. W przypadku typu Eash istnieje wiele różnych klas opartych na konstrukcji modelu, pojemności silnika i poziomie umiejętności zawodnika.
Prędkość

Konkurs Speed ​​opiera się na budowaniu i lataniu samolotem tak szybko, jak to tylko możliwe, biorąc pod uwagę ograniczenia paliwa, pojemności silnika, konstrukcji modelu i specyfikacji linii. Projekty są zwykle małe, opływowe, z długimi, cienkimi skrzydłami. Lata w kilku klasach, w oparciu o pojemność silnika. Wszystko, od standardowego silnika dwusuwowego po dysze impulsowe. Modele są mierzone przez określoną liczbę okrążeń, aby określić ich prędkość. Prędkości mogą osiągnąć niesamowite 200 mil na godzinę !!

Wyścigi

Imprezy wyścigowe polegają na locie dwóch lub więcej samolotów w tym samym okręgu. Chodzi oczywiście o to, by ukończyć określoną liczbę okrążeń, zanim zrobią to przeciwnicy. Imprezy wyścigowe zwykle obejmują minimalną liczbę pit stopów, podczas których samoloty są lądowane, tankowane, ponownie uruchamiane i ponownie startowane przez drugiego członka zespołu. Rywalizacja typu wyścigowego przybiera wiele form. Niektóre wymagają przewiezienia określonej ilości paliwa, inne wymagają obowiązkowej liczby postojów na tankowanie. Międzynarodowe wydarzenie F2C znane jest jako „Wyścigi drużynowe”. W F2C używany jest silnik o pojemności 2,5 cm3. Inny rodzaj wyścigów, znany popularny w USA, to „Sport Racing”. Ten rodzaj wyścigów wykorzystuje w standardzie niedrogi silnik „Fox 35 Stunt”. Wiele klubów przyjęło formę imprezy, aby przyciągnąć początkujących do świata wyścigów. Najpopularniejsza wersja wyścigów powstała na północno-zachodnim wybrzeżu Pacyfiku, dlatego ukuto nazwę „Northwest Sport Race”. Inne imprezy wyścigowe, takie jak „Flying Clown Race”, wykorzystują model tego samego projektu.

Akrobacje precyzyjne


Precyzyjne akrobacje, czyli „Stunt” to najważniejsze wydarzenie na świecie na Control Line. Polega na wykonaniu zestawu akrobatycznych manewrów, takich jak kwadraty, klepsydra i czterolistna koniczyna. Modele są duże w porównaniu do modeli Speed, Racing czy Combat i często są pięknie wykończone setkami godzin pracy. George Aldritch, który zaprojektował słynny model kaskaderski „Nobler”, opracował nowoczesny wzór, który jest używany do dziś. Unikalna konstrukcja Noblera obejmuje zastosowanie klap, które współpracują z windą. Zapewniło to na ten czas znaczny wzrost zwrotności. Statek kaskaderski z klapą jest obecnie powszechny w większości projektów. Pilot spędził wiele godzin na doskonaleniu ich wzoru. Każdy manewr oceniany jest od 10 do 40 punktów. Za wykonanie wzoru przyznawane jest dodatkowe 25 punktów. Ponadto za wygląd modelki przyznawane jest maksymalnie 20 punktów.

Ostatnio do wyczynu kaskaderskiego dodano nowe wydarzenia, takie jak „Old-Time”, „Classic” i „P40”. „Old-Time” i „Classic” to nostalgiczne imprezy, które celebrują model zaprojektowany w epoce centina. Model „Stary” to model sprzed 1953 roku, a model „Classic” to model od 1953 do 1967 roku.

Zdarzenia „P40” lub „Profile 40” są modelami zaprojektowanymi z kadłubem płaskim lub typu „Profile”. Pojemność silnika nie może przekraczać 0,40 cali sześciennych. Stąd nazwa „Profil 40”. Model „Profil” jest zwykle tym, od czego zaczyna większość początkujących, ponieważ jest o wiele łatwiejszy do zbudowania, prostszy w naprawie i jest odporny na awarie stojaka w porównaniu z zabudowanym odpowiednikiem.

Walka

Wydarzenie „Walka” to symulacja walki powietrze-powietrze lub „Walki psów”. Te modele są bardzo minimalistyczne, po prostu skrzydło i winda. Są skonstruowane tak, aby były wytrzymałe i bardzo zwrotne. Dwóch pilotów leci w tym samym kręgu, holując serpentyny z bibuły. Punkty są przyznawane za cięcia na streamerze przeciwnika. Ponadto punkty są przyznawane za „czas antenowy”. Podobnie jak w przypadku innych wydarzeń, odbywa się kilka klas.

Przewoźnik

Wydarzenie lotniskowca ma na celu naśladowanie rzeczywistych operacji na lotniskowcu. Ten model obszaru widziany jest z symulowanego pokładu lotniskowca i musi symulować lot lotniskowca z uwzględnieniem kilku elementów: powolnego lotu z dużą prędkością i precyzyjnego lądowania z zatrzymaniem. Punktacja jest oparta na kumulacji tych lotów plus dodatkowy punkt za wygląd podobny do łusek. Podobnie jak w innych imprezach istnieje wiele klas Carrier z Klasy II, Profilu, Profilu 15 itd. Każda klasa ma ograniczenia dotyczące pojemności skokowej silnika i typu konstrukcji.


V11.27.2 Prawa autorskie © 2011 Aeromaniac Design Inc.

2. Otto Lilienthal

Otto Lilienthal przeprowadza jeden ze swoich eksperymentów szybowcowych. (Źródło: domena publiczna)

„Wynaleźć samolot to nic” – powiedział kiedyś Otto Lilienthal. “To zbudowanie jednego to coś. Ale latać to wszystko. To było motto, którym kierował się niemiecki lotnik. W latach 1891-1896 skonstruował 16 różnych projektów szybowców i wykonał około 2000 udanych lotów, w większości ze sztucznego wzgórza pod Berlinem. Samoloty Lilienthala były typowo prymitywnymi jednopłatami, które przypominały lotnie, ale był także niestrudzonym eksperymentatorem, który zebrał ryzy danych na temat lotu ptaków, aerodynamiki i projektowania płatów.

Jego dobrze udokumentowane loty, z których niektóre pozwoliły mu wznieść się na wysokość 800 stóp, pomogły w uprawomocnieniu poszukiwań lotnictwa w czasach, gdy wielu nadal uważało to za głupie zadanie. Zdjęcia „Króla szybowców” krążyły po całym świecie, inspirując całe pokolenie lotników. „Nikt nie dorównał mu w kwestii przyciągnięcia nowych rekrutów” – powiedział kiedyś Wilbur Wright. Niestety Lilienthal nie doczekał pełnego wpływu swojej pracy. Podczas lotu 9 sierpnia 1896 roku utknął szybowiec i spadł na 15 metrów nad ziemię, łamiąc kręgosłup. Nieustraszony lotnik zmarł następnego dnia, podobno po wypowiedzeniu legendarnych już słów: „Należy złożyć ofiary”.


Wzlot i upadek samolotu “Każdy może latać”

W październiku 1945 roku przyszłość podróży zagościła w lśniącym salonie na Manhattanie Macy’s. Obok podstawowych artykułów gospodarstwa domowego, męskich skarpetek i damskich pasków w domu towarowym stał mały, całkowicie metalowy, dwumiejscowy samolot. To był Ercoupe, „samolot, którym każdy może latać”.

Zbudowany przez Engineering and Researching Corporation (ERCO) Ercoupe został uznany za pierwszy certyfikowany samolot odporny na obrót w Ameryce. jego obsługa do samochodu rodzinnego. Inni ręczyli za jego przystępność cenową, podkreślając, że kosztuje mniej niż 3000  (dziś około 39 000 dolarów). Była to także sensacja medialna: Magazyn ŻYCIE nazwał to “prawie niezawodnym” i Post sobotni wieczór poprosił czytelników, aby nie patrzyli na niego “jako inny samolot, ale jako nowy środek transportu osobistego.”

To był „samolot jutra, dzisiaj”. Siedem dekad później pozostaje pytanie – co się stało?

Odpowiedź można znaleźć na lotnisku Maryland’s College Park Airport, obiekcie uznawanym za najstarsze nieprzerwanie działające lotnisko.” To tutaj Wilbur Wright po raz pierwszy uczył oficerów wojskowych porucznika, zaledwie dziesięć mil od centrum Waszyngtonu. Frank Lahm i porucznik Frederic Humphreys, jak latać samolotem. W Muzeum Lotnictwa College Park, które wychodzi na pas startowy lotniska i mieści archiwa firmy ERCO, można zobaczyć nową wystawę podkreślającą blask i blask zapomnianego samolotu . 

Historia Ercoupe zaczyna się od pioniera lotnictwa Henry'ego A. Berlinera, który założył ERCO w 1930 roku. Być może najbardziej znany z opracowania praktycznego helikoptera wraz ze swoim ojcem, Berliner przewidywał przyszłość wypełnioną dostępnymi podróżami lotniczymi. W 1936 roku zatrudnił inżyniera Freda Weicka, który podzielał jego wzniosłą ambicję stworzenia łatwego w lataniu i przyjaznego konsumentowi samolotu. Później córka Weicka powiedziała, że ​​celem jej ojca było zbudowanie „Modelu T nieba”.

Mając to na uwadze, narodziła się Ercoupe. Pierwszy model produkcyjny został ukończony w 1938 roku (wczesny model można znaleźć w kolekcjach Smithsonian’s) i był niepodobny do niczego, co kiedykolwiek powstało. Kierował się jak samochód, ponieważ przednie koło było połączone z kierownicą. Zawierał trójkątne podwozie, innowację stosowaną do dziś. Najbardziej zauważalne jest jednak to, że Ercoupe był bez steru, co oznaczało, że samolot przeleciał całkowicie przez kierownicę. Kiedy w 1940 r. Cywilna Administracja Aeronautyki wydała dekret, że samolot jest „charakterystycznie niezdolny do kręcenia się” w 1940 r., stało się jasne, że Ercoupe zasłużył sobie na swój słynny przydomek: „samolot, który sam lata”.

The Ercoupe was poised to be a flying sensation, says Andrea Tracey, director of the College Park Aviation Museum. “Even though aviation was only about 30 years old at the time,” she says, “anyone could have and learn how to fly” the Ercoupe. Its accessibility was the secret of its early success, she notes: “You could order it from Macy’s and J.C. Penney, just like you could have ordered a house through Sears Roebuck.”

For a while, the plane even seemed to be impervious to world events. Though ERCO only manufactured 112 airplanes before the looming war effort halted production, it started selling the plane as soon as World War II ended. By the end of 1945, the airplane was in department stores across the country – from Denver to Baltimore, from San Antonio to Allentown. Celebrities like Dick Powell and Jane Russell bought and endorsed the airplane. The Secretary of the Interior Henry Wallace flew an Ercoupe solo. Magazine and newspaper features were written highlighting the safety, accessibility and affordability of the Ercoupe.

ERCO’s marketing blitz worked: During the first year, the company took over 6,000 orders. To keep up with demand, Berliner increased production, firmly believing the boom was here to last. By mid-1946, the ERCO factory in Riverdale was producing 34 airplanes a day.

The Ercoupe’s journey from boom to bust happened seemingly overnight. First, production outpaced demand. A brief economic downturn in 1946 spooked would-be purchasers. And professional pilots voiced their suspicion of the plane, pointing out that while the plane was safe in the hands of an experienced operator, descents and speed drops could prove to be fatal for the average consumer.

In the end, only 5,140 Ercoupes were produced. Just two years after taking America by storm, Berliner sold the rights to his plane. Seven years after it was introduced, production of the plane ceased for good.

Today, only about 2,000 Ercoupes still exist (only about 1,000 are registered to fly with the FAA). Chris Schuldt flies his Ercoupe three or four times week, usually making short trips from his home in Fredericksburg, Virginia. He says the plane still gets fellow pilots talking. “You can never land anywhere where someone doesn't come up and ask you about the airplane,” says Schuldt. “They are a real conversation piece.”

Schuldt, who has had his pilot’s license since 1996, says the Ercoupe is relatively simple to learn. But, like pilots of yore, his enthusiasm comes with a caveat. 󈭊 percent of the time you can teach someone how to fly this plane much more easily and simply than many other airplanes,” he says. “The only problem is that last ten percent: It’s the ten percent that will kill you.”

Maybe it was the danger. Maybe Americans just weren’t ready to buy a plane along with refrigerators, underwear and the “miraculous” ballpoint pen. Ultimately, the Ercoupe wasn’t the plane for everyone — but it still represents a soaring vision of what travel could have been.

About Matt Blitz

Matt Blitz is a history and travel writer. His work has been featured on CNN, Atlas Obscura, Curbed, Nickelodeon, and Today I Found Out. He also runs the Obscura Society DC and is a big fan of diners.


Radio control has a history of just over 100 years. Here is a timeline of some of the important highlights.

Another great contributor to this timeline would be John H. Hammond who is often considered the father of radio control. He held over 400 patents in various aspects of RC including multi-channel rc and secret radio communications.

My thanks to the good folks over at the xenonproject.com. They have a lot of great radio control stuff. Check them out!

1871
Alphonse Penaud launches the Planophere 131 feet in the air, powered by a wound up rubber band and inspires many people to believe that powered flight has potential.

1898
Nikola Tesla designs and builds the first pair of radio controlled boats, demonstrating the vessels to a shocked crowd at Madison Square Garden. Tesla refers to his boats as "teleautomatons."

1903
The world&rsquos first RC apparatus is born. The Telekino is presented by Leonardo Torres Quevedo at the Paris Academy of Science. During this, he demonstrates the ability to remotely control a robot via electromagnetic waves causing it to execute various commands.

1917
During WWI Archibald Low, the &ldquofather of radio guidance systems&rdquo, creates an aerial drone plane for the Royal Flying Corps, which is radio controlled and intended as a guided bomb.

1932
The model aeroplane flies for its first time in this important era of RC development. We can thank the military for their contribution in remote control technology during WWII.

1937
Walter Good, along with his brother William, is credited with constructing and operating the first fully-functional RC airplane. With the help of his plane, "Big Guff," Walter gives RC enthusiasts a reason to take to the skies. This historic plane is now on display at the Smithsonian.

1940s
Gas powered tether cars, a.k.a Spindizzies, are model cars powered by a miniature gas engine. This classic car became popular in the early '40s, but can only be started up to run in circles around the tether pole.

1950
Remote control models gain popularity during the 1950&rsquos, but are limited by battery capacities and must be recharged frequently until the invention of the transistor.

1967
The beginning of RC hobby car racing and production of car &ldquokits&rdquo. Pioneers make 1/8th scale pan cars and even 19 cubic inch 2-stroke model plane engines.

1968
Dr. Dieter Schluter, an engineer from West Germany builds the first fully controllable RC model helicopter and is credited as the father of RC helicopter flight.

1970
Companies begin introducing off-road RC vehicles. However, the Tamiya Rough Rider revolutionizes racing due to its die-cast suspension and big rubber tires for off-road areas. The RC buggy was born.

1993
1:10 scale electric cars and trucks gain in popularity and performance causing prices for motors, batteries and tires to soar. To make things more affordable, parking lot races of the 80's were reinstated.

1995
RC makes a whirring debut as Andy&rsquos fun-loving remote controlled car in Disney/Pixar&rsquos first CGI feature film - Toy Story.

2008
The world's largest RC airplane contest (literally) is held in Florida. Aptly named Top Gun, a total of 125 participants compete over a period of five days.

2010
After 6 years of successful Mars exploration, NASA announces on March 24th the RC instructed exploration rovers, Spirit and Opportunity, have vastly exceeded their driving distance goal of just 600 meters.

2010
On July 1, DARPA announces a $33 million dollar contract for Northrop Grumman to demonstrate autonomous aerial refueling using two UAV NASA Global Hawks.

2010
DARPA plans to fund their next phases of research by remotely controlling brain activity using ultrasound. These remote signals affect areas of the brain that regulate alertness and cognition in hopes that it will improve alertness and alleviate stress, anxiety and pain in soldiers.

2010
Horizon Fuel Cell Technologies debuts "H-CELL 2.0", the world's one and only hydrogen fuel cell hybrid power-train for high performance hobby grade model RC vehicles.

The Master Scratch Builders: Their Aircraft Models & Techniques (Schiffer Military History)

This book examines aircraft models by twenty outstanding practitioners from around the world, and provides detailed coverage of their often widely varying techniques. Each includes color photos of the featured model, plus numerous detail construction illustrations. Other chapters explain advanced finishing technique, vacuforming, model subject research, and tools/supplies/materials required for this arcane craft. While emphasis is upon aircraft from the two World Wars, the 1920s and 1930s are also represented by military, commercial, civil and racing aircraft. This is not only a book of surpassing visual excitement for the aviation/modelling enthusiast, but an invaluable technique resource.

Do you like making projects and exploring a variety of hobbies?

Sign up for my free newsletter. I give you regular updates on hobbies and projects you can make. it is totally free and I don't share your email with anybody.


Obejrzyj wideo: Model samolotu PWS-26 klasa F4G Tomka Żabowskiego - Lot