Kiedy liczba pojazdów z napędem mechanicznym przekroczyła liczbę pojazdów konnych w Paryżu, Londynie, Berlinie?

Kiedy liczba pojazdów z napędem mechanicznym przekroczyła liczbę pojazdów konnych w Paryżu, Londynie, Berlinie?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

W którym dokładnie roku (lub najbliższym przybliżeniu) liczba pojazdów mechanicznych przewyższyła liczbę pojazdów konnych (w tym jednego jeźdźca) na ulicach Paryża?


Dla Europy Środkowej między 1925-1930 można uznać za realistyczne.

We Francji prawdopodobnie wcześniej ze względu na większą gęstość zmotoryzowaną w latach 1920-1930.

Przejście było nierówne z powodu pewnych warunków

  • komercyjny był szybszy niż prywatny pojazd silnikowy
    • ale użytek prywatny był prawdopodobnie znacznie mniejszy niż komercyjny, więc w mieście prywatny jeździec prawdopodobnie zniknął znacznie wcześniej (1910)
      • to samo dla komunikacji zbiorowej (samochody, autobusy)
  • długie dystanse (prędkość) miały szybsze przejście niż tam, gdzie potrzebne były krótkie postoje w transporcie towarów

Do dostarczania mleka do wielu domów na ulicy lub wywóz śmieci

  • 1927 80% koni

Transport na pocztę (nie do domu) i inne rodzaje transportu w promieniu od 30 do 50 km

  • 1929 58% zmotoryzowany

Transport dalekobieżny (> 50 km), zamiast pociągu, rozpoczął się w połowie lat 30. XX wieku.


Pferdebestand (konie) zastosowanie pozarolnicze w Niemczech

1915 750.000 1925 400.000 1955 115.000

Konie transportowe Szwajcaria

1905 17.957 1929 6.355

Kraftfahrzeugbestand im Deutschen Reich (1 lipca)

Rok komercyjny 1921 26,666 59,242 1922 38,048 80,937 1923 59,389 98,587 1924 97,965 130,346 1925 161,508 171,445 1926 263,345 201,401 1927 339,226 261,142 1928 438,288 342,784 1929 606,342 422,812 1930 731,237 489,270

Plac Poczdamski, Berlin

  • 1914 do 1930

  • 1914: transport publiczny głównie z końmi
    • Z południa na północ (Hotel Palast w tle)

  • wczesny 1925: komunikacja miejska zmotoryzowana, ale nadal z bryczkami prywatnymi i małym transportem z końmi
    • Z północy na południe (Potsdamer Bahnhof w tle)
    • Bierhaus Siechen (1911-1920) Plac Poczdamski 3
      • Handels-Vereinigung tschechoslowakischer Banken (1921)
      • Conditorei Telschow, Potsdamer Straße 141
        • przed wymianą elewacji (ukończono 1926/27)
    • Notatka: reklama świetlna Pschor (widoczne na zdjęciu z 1925 r.) brakuje
      • ten 1925 MM 10963 nie może być wskazaniem daty wykonania zdjęcia
    • Źródło obrazu: Fotografia Berlina 1880-1930, Staatsbibliothek Berlin
      • gdzie data jest podana jako 1920
    • ale ponieważ widać Verkehrsturm am Potsdamer Platz (od 15 grudnia 1924), rok 1925 jest prawdopodobnie poprawny

  • 1925: komunikacja miejska zmotoryzowana, ale nadal z bryczkami prywatnymi i małym transportem z końmi
    • Północ/Zachód na Południe/Wschód (Haus Vaterland i Potsdamer Bahnhof w tle)
    • Pschorr-Haus (po sierpniu 1925-1945) Potsdamer Platz 3

@LangLangC Na Potsdamer Platz nie można znaleźć zdjęcia z koniem po 1919 roku,…

  • To stwierdzenie jest oczywiście niepoprawne

  • 1930: można zobaczyć tylko pojazdy silnikowe
    • Północ/Zachód na Południe/Wschód (Haus Vaterland i Potsdamer Bahnhof w tle)

1935:

Der Wagenpark der BEMAG najlepiej z:

Flota śmieciarki składała się z:

  • 386 Pferdewagen „Staubschutz“
  • 64 Samochód „Krupp” + „KUKA”
  • 85 Elektromobilność

  • ostatni „Staubschutz“ wycofany z eksploatacji w 1955 r.

Źródła':


To pytanie jest zbyt proste i można na nie odpowiedzieć za pomocą jednego linku:

W 1912 roku w Nowym Jorku, Londynie i Paryżu po raz pierwszy odnotowano więcej samochodów niż koni.
- Raymond A. Mohl: "The Making of Urban America", s. 124, Rowman & Littlefield, 1997.

Dla ruchu osobowego było to nawet:

Punktem zwrotnym w przejściu z trakcji konnej na motorową [w Londynie] był rok 1910, rok wcześniej niż w Paryżu.
- Mama Gijs: „Koszty, technologia i kultura Propelling the early taxicab, 1900-25”, The Journal of Transport History 24/2

Ponieważ rama pytania jest niedopracowana, przyjrzyjmy się temu.

Konkurencja nie toczy się tak naprawdę między koniem a samochodem, ale między pojazdami konnymi a samochodami (benzynowymi lub elektrycznymi), tramwajami, metrem/metrem, a jeśli uwzględnimy "samotnego jeźdźca", oczywiście także między koniem a pieszym, rower (nb francuski: „stalowy koń”), motocykl. Odkopywanie i porównywanie „liczby koni z liczbą samochodów” (zgodnie z rejestracją w księgach) nie będzie zatem samo w sobie odzwierciedlać rzeczywistych warunków ruchu. Jedyne, co jest pewne przy takim porównaniu liczbowym: przejście odzwierciedlone w warunkach ruchu na drodze nastąpi znacznie wcześniej niż wtedy, gdy samochody były naprawdę liczniejsze niż konie.

Znajdujemy jeden samochód ciężarowy vs wóz transportowy ciągnięty przez 8 koni, nie wiesz, o który transport chodzi tak naprawdę: ludzie czy towar, czy jedno i drugie? Pojazdy faktycznie „na ulicy” (prowadzone) vs zarejestrowane (praca zmianowa, konie zmieniane/odpoczywane, prywatne luksusowe samochody w większości zaparkowane na zewnątrz vs zawsze na ulicach taksówki i inne komercyjne środki transportu… Wszystko to z „dokładnym rokiem”, kiedy opisujemy przejście okres 1900-1928 oznacza, że ​​zobaczymy różne lata dla różnych modalności, które nie nadają się zbytnio do bezpośredniego porównania.

Najbardziej szczegółowe zestawienie odpowiednich liczb dla Paryża, a właściwie dla Francji, znajduje się w Jean Orselli: „Usages et users de la route: pour une histoire de moyenne durée (1860-2008)”, Dissertaton, Paryż, 2008. (At 4 tomy do 1380 stron, być może trochę przesada).
Rzuć okiem na całą Francję w Gijs Mom: „Atlantic Automobilism: Emergence and Persistence of the Car, 1895-1940”, Berghahn Books, 2014, s.65 – która zawiera przegląd dla Ameryki Północnej i Europy.

Ponieważ rzeczywiście było to trochę w tyle na tym froncie, a nie mamy dobrej odpowiedzi dla Berlina, dodajmy również kilka podstawowych liczb dla tego miasta:

Berlin 1921 1924 1925 1926 1927 Konie 47547 44563 45929 42974 Pojazdy mechaniczne 11886 29959 35630 48979 59738

- Reichsamt für Statistik: „Statistik des Deutschen Reichs: Vierteljahrshefte zur Statistik des Deutschen Reichs”

Dostępne są również pozornie dokładne liczby w Statistisches Jahrbuch der Stadt Berlin

W rzeczywistości ten odwrót od miejskich koni jest naprawdę pokazany na jednym zdjęciu, druga nadużycia odpowiedzi:

Jest wyraźnie datowany na rok 1925 (Jeśli patrzysz na bardziej wiarygodne źródła niż losowe konto flickr; lub po prostu przeczytaj, co jest napisane na zdjęcie?) i tam widzimy 1 rower, 3 bryczki jednokonne, 1 bryczkę dwukonną, 6 tramwajów elektrycznych, 16 samochodów osobowych… Po 1920 koni na tych zdjęciach znikają w porównaniu z liczbą samochodów: szybko. Chociaż ich łączna liczba nie malała tak szybko, jak można by wywnioskować z takich zdjęć, łączny ruch właśnie tak bardzo wzrósł.

Albo ten sam fotograf, ten sam rok, 1925, żadnych koni, dużo samochodów, rowerów i dwunożnych:

Od 1905 r. w Berlinie omnibusy konne zostały zastąpione samochodami. Od 1923 r. nie używano już powozów konnych na linii omnibusowej w ogóle. Po 1928 r. nie ma już licencji na taksówki konne (Droschken) Zostały wydane w ogóle. W 1925 r. wystartował ostatni w historii przewoźnik paczek konnych finał wycieczka.

Dla porównania ujęcie Potsdamer Platz w 1910 roku (licząc wersję w pikselach: już 10 koni ciągnących 7 pojazdów, 5 tramwajów, 8-10 samochodów):


- Obrazy AKG

Żadne pojedyncze zdjęcie nie może być absolutnym dowodem na cokolwiek związanego ze statystykami. Nie są zamierzone jako takie. Ale te przedstawione tutaj całkiem ładnie ilustrują zmianę liczb.

Powyższa tabela pokazuje domyślnie „jeden koń = jeden pojazd”, co jest z natury fałszywe, szczególnie w przypadku ekstrapolacji ruchu, ponieważ konie jako zwierzęta pociągowe muszą odpocząć po 3-6 godzinach, a do narysowania wozu może być potrzebne od 1-8 zwierząt na jeden pojazd. Powód, dla którego Paryż porzucił wszystkie konne omnibusy w 1913 roku.

Samo porównywanie koni i samochodów spalinowych jest również automatycznie mylące, ponieważ w europejskich miastach rywalizowały również bryczki konne elektryczny pojazdy, zarówno koleje tramwajowe, oraz samochody elektryczne.
(Por. Gijs Mom: „The Electric Vehicle: Technology and Expectations in the Automobile Age”, JHU Press, 2004. gBooks)

Wcześniejsze konnobusy używały więcej niż jednego konia, a te musiały często odpoczywać. Chociaż dość często ignorowano to, gdy ekonomia fin-de-siecle przyniosła nadpodaż koni do i tak już stagnującego biznesu, a zwierzęta były regularnie po prostu przepracowane na śmierć, jeśli nie zostały zabite w wypadkach z innym ruchem.

Dla Berlina dominującym na ulicy pojazdem był Droschke, jeśli posortowane według napędu:

końska benzyna elektryczna 1923 2151 2142 518 1924 1860 2150 492 1925 1578 2707 200

W zależności tylko trochę od definicji: wszystkie nie-konne, czy tylko benzynowe?

Zarejestrowane dorożki benzynowe na rok 1918: 2767! Chociaż jest to imponująca liczba, rocznik statystyczny ostrzega:

z nich 2319 było nie w eksploatacji, bo brak gumy

Ponieważ liczby bezwzględne zniekształcają pogląd na coraz większy ruch, pozornie „stabilna” liczba koni miejskich nie odzwierciedla ich udział w ruchu miejskim. Pod tym względem ciężarówki i taksówki wyprzedziły konie. Zostało to spotęgowane zawieszeniem broni w 1918 r., które uwolniło dużą liczbę pojazdów wojskowych. (Ir. FW Geels: „Dynamika tranzycji w systemach społeczno-technicznych: wielopoziomowa analiza ścieżki przejścia od powozów konnych do samochodów (1860-1930)”), Analiza Technologii i Zarządzanie Strategiczne, tom 17, wydanie 4, 2005. )

Dla Francji efekt ten był jeszcze bardziej spektakularny w przypadku pojazdów transportowych:

W 1914 roku Francuzi posiadali 6000 pojazdów mechanicznych. Podczas rozejmu we Francji używano 180000, z czego 95000 należało do Francuzów [… ]
- Chef d'Escadron Janssen, Revue Militaire Francaise 1927: „Koń i motor, francuski pogląd”, Royal United Services Institution. Dziennik, 73:490, 280-289, 1928.

- Peter S. Soppelsa: „Koniec transportu koni w Belle-E poque Paris”, ISLE: Interdisciplinary Studies in Literature and Environment 24.1 (zima 2017), s. 113-129.

W konsekwencji prawidłowe odczytanie źródła użytego w innej odpowiedzi daje następujące dane:

W latach 1913-1925 kwota Miejski konie zostały drastycznie zredukowane. (s.128) i po raz pierwszy na terenie całego kraju ruch się liczy, widzimy to

Podczas gdy w latach 1924/25 nadal dominowały pojazdy konne, w drugim liczeniu 1928/29 były one w mniejszości. (s.135)

konny zmotoryzowany 1924/5 55,7% 33,7% 1928/9 30,1% 57,4% (p136)

- Christoph Maria Merki: "Der holprige Siegeszug des Automobils 1895-1930: zur Motorisierung des Strassenverkehrs in Frankreich, Deutschland und der Schweiz", Böhlau: Wien, 2002.

Masz ochotę na ładny rysunek?

La substitution des chevaux chez les pompiers de Berlin, 1901-1914 (motoryzacja straży pożarnej)
- Gijs Mom: „Compétition et coexistence: la motorisation des transports terrestres et le lent processus de substitution de latraction équine”, Dans Le Mouvement Social, 2009/4 (n° 229), s. 13–39.

Ale gdy szukamy danych z Paryża:


La substitution des chevaux dans la flotte des taxis parisiens, 1898-1914
Źródło: Annuaire statistique de la ville de Paris, 1899-1915
(Mama, 2009)

Ponieważ nie chcę, aby ta odpowiedź pojawiała się zbyt często (jak zwykle wydaje się ;) jako „back & white”, kilka kolorowych dodatkowych określeń: pytanie o zmianę relacji liczb. To, czy jakikolwiek środek transportu zniknął, jest ładne, ale nieistotne i bez odpowiedzi, z wyjątkiem: „nigdy”.

W 2020 roku nadal możesz jeździć dorożką w Paryżu:


- Romantyczna przejażdżka konną i bryczką przez Paryż

jak w Berlinie, mimo że takie przedsiębiorstwa zostały uznane za całkowicie martwe do 1928 r.:


- Altdeutsche Pferdetaxe


Obejrzyj wideo: 10 Pojazdów Przyszłości z 2050 roku