Historia Sable IX-81 - Historia

Historia Sable IX-81 - Historia



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Sobole

(IX-81: dp. 6564; 1,535'; ur. 58')

Sable (IX-81), dawniej nazywany Greater Buffalo, został zbudowany w 1924 roku przez American Shipbuilding Co. Lorain Ohio; nabyte do użytku marynarki w dniu 7 sierpnia 1942 przez WSA od Detroit and Cleveland Navigation Co., Detroit, Michigan; nazwany Sable 19 września 1942 przebudowany w Erie Plant, American Shipbuilding Co., Buffalo, N.Y. i oddany do użytku 8 maja 1943; Dowódcą jest kapitan William A. Schoech.

Wraz z instalacją pokładu nośnego, Sable został wyznaczony do użytku jako statek szkoleniowy do kwalifikacji pilotów lotniskowca. Został przydzielony do 9. Okręgu Marynarki Wojennej 1 czerwca 1943 r. i zakwalifikował pilotów do operacji lotniskowych do czasu wycofania ze służby 7 listopada 1945 r. Sable został skreślony z listy Marynarki Wojennej 28 listopada 1945 r. Sprzedany przez Komisję Morską firmie HH Buncher Co. 7 Lipca 1948 został zezłomowany 27 lipca.


„Z tych specjalnych obiektów można wydobyć i zapamiętać ogromne ilości informacji. Artefakty zagubione w zimnych, słodkich wodach jeziora Michigan zwykle wykazują doskonałe właściwości konserwacyjne. Wiele samolotów w tym zestawie zostało znalezionych w dobrym stanie, z napompowanymi oponami, zachowanymi spadochronami, utrzymanymi skórzanymi siedzeniami i skrzyniami korbowymi pełnymi oleju. Często schematy malowania są dobrze zachowane, co pozwala na łatwiejszą identyfikację”.

Po zakończeniu wojny skończyło się zapotrzebowanie na takie statki szkoleniowe, a w listopadzie 1945 r Rosomak i Sobole, które zrobiły wiele dla przygotowania amerykańskich lotników marynarki wojennej do wojny, zostały wycofane ze służby, a następnie sprzedane na złom.

Uwagi

Zakwalifikowałem się na obu tych lotniskowcach 21 sierpnia 1945 roku w FM2, a następnie dołączyłem do eskadry Corsair VBF97. Opuściłem marynarkę w marcu 1946 roku.
z NAS Grosse Isl. Michigan.


Sable (IX-81): Fotografie

Kliknij małe zdjęcie, aby wyświetlić większy widok tego samego obrazu.

Przybył do Buffalo w stanie Nowy Jork 6 sierpnia 1942 r. w celu konwersji na USS Sable (IX-81).
Zwróć uwagę na wysoką drewnianą nadbudówkę na szczycie niskiego stalowego kadłuba. Tylko ten ostatni został zachowany w konwersji.

Zdjęcie nr NH 81066
Źródło: Dowództwo Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych

Wyposażanie w Buffalo w stanie Nowy Jork 15 stycznia 1943 r.
Pokład nawigacyjny jest wciąż niekompletny, a nazwa Greater Buffalo wciąż widnieje na skrzynkach z wiosłami. Zauważ, że ma cztery cienkie kominy.

Zdjęcie nr NH 81064
Źródło: Dowództwo Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych

Sfotografowany w czasie jej oddania do użytku 8 kwietnia 1943 r.
Oryginalny podpis pod zdjęciem podaje datę zdjęcia jako 8 maja 1943, ale obecność lodu w porcie sugeruje, że zostało zrobione wcześniej. Lokalizacja wydaje się być stocznią konwersji w Buffalo. Jej cztery cienkie kominy zostały połączone w dwa większe.

Zdjęcie nr 80-G-41716
Źródło: Archiwum Narodowe USA, RG-80-G

Off Traverse City w stanie Michigan, 10 sierpnia 1943 r. wykonujący loty testowe tajnego wówczas drona TDN-1.
Dwa z tych dużych dronów są na pokładzie.

Zdjęcie nr 80-G-387151
Źródło: Archiwum Narodowe USA, RG-80-G

Trener SNJ-3 z Ameryki Północnej (nr bu. 01876) startujący w maju 1945 r. podczas operacji szkoleniowych na Wielkich Jeziorach.

Zdjęcie nr 80-G-354751
Źródło: Dowództwo Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych

Sfotografowany w czerwcu 1945 roku po tym, jak myśliwiec Wildcat uderzył w barierę.


Historia Sable IX-81 - Historia

USS Sobole (IX-81) został przebudowany na lotniskowiec szkoleniowy używany przez marynarkę wojenną Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej. Pierwotnie zbudowany jako statek pasażerski Większy Bawół, parowiec wycieczkowy z bocznym kołem, został zakupiony przez Marynarkę Wojenną w 1942 roku i przekształcony w lotniskowiec szkolny do użytku na Wielkich Jeziorach. Bez pokładu hangarowego, wind i uzbrojenia nie był prawdziwym okrętem wojennym, ale zapewniał zaawansowane szkolenie lotników marynarki wojennej w zakresie startów i lądowań z lotniskowca.

Pierwszego dnia służby pięćdziesięciu dziewięciu pilotów zostało zakwalifikowanych w ciągu dziewięciu godzin operacji, z których każdy wykonał osiem startów i lądowań. Szkolenie pilotów odbywało się siedem dni w tygodniu we wszystkich warunkach pogodowych. Jednym z lotników, który trenował na Sable był przyszły prezydent George H.W. Bush.

Po II wojnie światowej Sable został wycofany z eksploatacji 7 listopada 1945 r. 7 lipca 1948 sprzedano go do złomowania firmie H.H. Buncher. Sable i jej siostrzany statek USS Wolverine wyróżniają się jako jedyne słodkowodne, opalane węglem lotniskowce z bocznym kołem łopatkowym używane przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych.

Remont

Sable został przebudowany w Erie Plant of American Shipbuilding Company w Buffalo w stanie Nowy Jork. Kabiny i nadbudówkę statku usunięto opuszczając główny pokład. Wraz z dodatkowymi podporami zainstalowano stalowy pokład lotniczy zamiast pierwotnie planowanego drewnianego pokładu z daglezji, podobnego do tego, który zainstalowano na USS Wolverine. Pokład stalowy pozwolił również na użycie Sable do testowania różnych powłok antypoślizgowych nakładanych na pokład załogowy.

Pokład Sable został również wyposażony w osiem kompletów linek oporowych. Na prawej burcie statku zbudowano wyspę mostkową lub nadbudówkę wraz z podporami przed wyspą do przechowywania uszkodzonych samolotów.

Na głównym pokładzie zbudowano salę wykładową wraz z urządzeniami projekcyjnymi, która mogła pomieścić ponad czterdziestu lotników z kojami dla dwudziestu jeden lotników. Została również wyposażona w izbę chorych, salę operacyjną, pralnię, warsztat krawiecki, kwatery załogi, kuchnię w stylu stołówki dla załogi, mesę dla oficerów, magazyny i lodówkę.

Sable brakowało pokładu hangarowego, wind i uzbrojenia, ponieważ jej rola polegała na szkoleniu pilotów do startów i lądowań na lotniskowcach. Kilku członków załogi przydzielonych do Sable przed jej oddaniem do służby było rozbitkami z USS Lexington, który zaginął wcześniej podczas bitwy na Morzu Koralowym. Sable został oddany do służby 8 maja 1943 roku pod dowództwem kapitana Warrena K. Bernera.

Służba Morska

Obowiązek szkoleniowy

Ukończony Sable opuścił Buffalo 22 maja 1943 i przybył do swojego przydzielonego portu macierzystego w Chicago, Illinois w dniu 26 maja 1943 i został zadokowany na tak zwanym Navy Pier, dołączając do swojego siostrzanego statku USS Wolverine w miejscu, które potocznie nazywano Pasem Kukurydzy Flota&rdquo. Sable wraz ze swoim siostrzanym statkiem Wolverine zostali przydzieleni do 9. Dystryktu Marynarki Wojennej Kwalifikacyjnej Jednostki Szkoleniowej (CQTU) i otrzymali zadanie kwalifikowania pilotów do operacji na lotniskowcach. Ponieważ kabina była krótsza i niżej nad wodą, uważano, że gdyby pilot mógł opanować starty i lądowania, miałby mniej kłopotów, gdy stacjonował na lotniskowcu o standardowych rozmiarach. Szkolenie pilotów odbywało się siedem dni w tygodniu, a pięćdziesięciu dziewięciu pilotów zostało zakwalifikowanych w ciągu dziewięciu godzin od pierwszego dnia służby. Jedną z kwestii, która się pojawiła, było to, że ze względu na niższą prędkość maksymalną i wysokość Sable nie było wystarczającego „wiatru nad pokładem” potrzebnego do startu niektórych typów samolotów, a nawet prowadzenia szkolenia w spokojne dni. W sierpniu 1943 roku Sable wykorzystano jako bazę do testowania eksperymentalnego samolotu torpedowego TDN-1.

Lotnicy marynarki wojennej, którzy zdobyli skrzydła w Pensacola lub Corpus Christi, zgłosili się do NAS Glenview i przeszli szkolenie orientacyjne przed rozpoczęciem wymaganego minimum ośmiu lądowań i startów z lotniskowców. Zanim jednak podjęto próbę lądowania na statku, lądowania próbne odbyły się na pasach startowych, które zostały oznaczone jako pokłady lotniskowca.

Szkolenie na pokładzie USS Sable było rygorystyczne. Szkolenie rozpoczęło się o wschodzie słońca i nie zakończyło się do zachodu słońca. Starty i lądowania były ćwiczone przez 14 godzin i były odwoływane tylko w mglistej pogodzie, gdzie starty i lądowania byłyby zbyt ryzykowne. Po zakończeniu codziennych startów i lądowań piloci wracali do Glenview. Rzadko kiedy samolot pozostawał przez noc na pokładzie załogowym. Celem Marynarki Wojennej było wyszkolenie każdego pilota na tym samym typie samolotu, którym będzie latać we flocie. Braki powodowały i często uniemożliwiały tę praktykę. Piloci grupy myśliwców lotniskowców mogli zakwalifikować się w Grumman F4F Wildcats, podczas gdy piloci zwiadowców i bombowców latali w północnoamerykańskim SNJ Texan. Program był tak rygorystyczny, że w ciągu jednego dnia można było zakwalifikować 30 pilotów. 28 maja 1944 roku Sable pobiła swój własny rekord i zakwalifikowała 59 pilotów, wykonując 498 lądowań w czasie 531 minut.

Szkolenie na pokładzie USS Sable nie ograniczało się do pilotów. Doświadczenie na pokładzie zostało również przekazane personelowi przewoźnika, zanim został przydzielony do przewoźników eskortowych. Co dwa tygodnie nowa 15-osobowa klasa zgłaszała, że ​​przechodzi czterotygodniowe szkolenie w zakresie procedur pokładowych. Instruktorzy i technicy przybyli na praktyczne szkolenie pokładowe wraz z tysiącami innych członków załogi.

Likwidacja i utylizacja

Po zakończeniu II wojny światowej Sable została wycofana ze służby w dniu 7 listopada 1945 r. i skreślona z Rejestru Statków Marynarki Wojennej w dniu 28 listopada 1945 r. Zanim miała zostać zlicytowana, Towarzystwo Historyczne Wielkich Jezior wystąpiło z propozycją, aby Sable stało się muzeum dla historii Wielkich Jezior w Put-in-Bay, Ohio, w pobliżu pomnika Commodore Perry. Kiedy ta propozycja się nie powiodła, został sprzedany przez Komisję Morską firmie HH Buncher Company w dniu 7 lipca 1948 r. i został zgłoszony jako „usunięty” 27 lipca 1948 r. Aby zmieścić się przez kanał Welland, Sable została odcięta przed podróżą na statek podwórko w Hamilton, Ontario. Doniesiono, że 28 stóp (8,5 m) jej belki wraz z 50 stopami (15 m) jej pokładu rufowego zostały usunięte, zanim statek został przeniesiony przez holowniki. Nawet z modyfikacjami Sable miał tylko 5 stóp (1,5 m) prześwitu z każdej strony podczas przechodzenia przez śluzy kanałowe.

Spuścizna

Razem Sable i Wolverine wyszkolili 17 820 pilotów podczas 116 000 lądowań na lotniskowcach. Spośród nich 51 000 lądowań odbyło się na samym Sable. Jednym z pilotów zakwalifikowanych na Sable był 20-letni porucznik, młodszy stopień, przyszły prezydent George HW Bush w dniu 24 sierpnia 1943 roku. więcej jest w toku. Zarówno USS Sable, jak i USS Wolverine wyróżniają się jako jedyne słodkowodne, napędzane węglem lotniskowce z bocznym kołem łopatkowym używane przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych. USS Sable zdobył zarówno Medal Kampanii Amerykańskiej, jak i Medal Zwycięstwa II Wojny Światowej podczas swojej kariery w marynarce wojennej.

Operacje pokładowe na USS Sable IX-81 w latach 1943-1945

Budowa

Greater Buffalo został zbudowany w 1924 roku przez American Ship Building Company z Lorain w stanie Ohio jako parowiec wycieczkowy z bocznym kołem, zaprojektowany przez architekta morskiego Franka E. Kirby'ego. Jej numer kadłuba to 00786, a oficjalny numer nadany jej to 223663.

Rysunek parowca Greater Buffalo zaprojektowany przez Franka E. Kirby'ego (1922)

Wnętrze statku zostało zaprojektowane przez W& J Sloane & Company z Nowego Jorku w tzw. „adaptacji stylu renesansowego”. Było 650 kabin i ponad 1500 miejsc dla pasażerów. Każdy pokój posiadał telefon podłączony do centralnej tablicy rozdzielczej znajdującej się w holu statku. Najdroższe kajuty miały własną łazienkę, kanapę i balkon. Jej jadalnia mogła pomieścić 375 osób. Greater Buffalo mógł przewozić do 103 pojazdów na swoim głównym pokładzie i 1000 ton ładunku. W tym czasie otrzymała przydomek „Majestatyczny Wielkich Jezior”.

Pocztówka przedstawiająca salon główny i schody na pokładzie parowca Greater Buffalo.

Jej kadłub był w całości stalowy z jedenastoma wodoszczelnymi przedziałami i podwójnym dnem podzielonym na szesnaście wodoszczelnych przedziałów. Sterowane hydraulicznie drzwi wodoszczelne mogły być sterowane zdalnie z maszynowni. Statek był również wyposażony w dwanaście 60-osobowych łodzi ratunkowych wraz z asortymentem tratw ratunkowych i pływaków.

Po ukończeniu Greater Buffalo miał 518,7 stóp (158,1 m) długości, belkę 18 m, wysokość 21,3 stopy (6,5 m) i mierzył 7739 ton rejestrowych brutto. Zainstalowała dziewięć kotłów i była napędzana trzycylindrowym, pochylonym parowozem. Silnik, zbudowany przez American Shipbuilding, miał jeden cylinder o średnicy 66 cali (170 cm) i dwa o średnicy 96 cali (240 cm) i skoku 108 cali (270 cm). Został wyceniony na 1915 NHP.

Mierzył siedem pokładów, niósł trzy kominy wzdłuż szczytu i był wyposażony w stery na obu końcach statku, co poprawiało manewrowość. Miał załogę 300 oficerów i zaciągnął się z kajutami na najniższym pokładzie na dziobie i rufie maszynerii statku. Ostateczny koszt budowy wyniósł 3 500 000 USD.

Historia

Firma Nawigacyjna z Detroit i Cleveland zamówiła parę nowych wycieczkowych statków parowych na trasy Wielkich Jezior.

Greater Buffalo był jednym z największych statków z bocznym kołem wiosłowym na Wielkich Jeziorach, kiedy wszedł do służby w 1924 roku. Jej portem rejestracji był Detroit w stanie Michigan.

Podczas swojej dziewiczej podróży do Buffalo w stanie Nowy Jork 13 maja 1925 Greater Buffalo przewoziła liczbę pasażerów. Parowiec był używany jako pałacowa łódź usług nocnych, przewożąca do 1500 pasażerów z Buffalo do Detroit w stanie Michigan dla Detroit and Cleveland Navigation Company. Gości bawiła orkiestra do tańca w głównej jadalni po serwowaniu kolacji oraz audycja radiowa w salonie głównym. Wraz z obsługą pasażerów Greater Buffalo zaoferował swoim klientom możliwość transportu 125 samochodów w ich podróży.

Podczas Wielkiego Kryzysu Greater Buffalo został wycofany z użytku w latach 1930-1935. W 1936 Greater Buffalo został zadokowany w Cleveland i używany jako „pływający hotel” dla uczestników konwencji republikańskiej.

Po ataku na Pearl Harbor w 1941 roku pojawiła się potrzeba dużych jednostek pływających, które można by przekształcić w lotniskowce szkoleniowe do szkolenia pilotów. Długość Greater Buffalo po konwersji wynosiłaby około dwóch trzecich długości lotniskowca klasy Independence i marynarka uznała, że ​​gdyby piloci mogli opanować starty i lądowania na krótszym pokładzie, mieliby mniej problemów z przejściem na standardową długość przewoźnik. Inne korzyści płynące z używania go do szkolenia polegały na tym, że aktywny okręt bojowy nie musiałby być używany do szkolenia, a dzięki położeniu na Wielkich Jeziorach byłby poza zasięgiem wrogich okrętów podwodnych i min. Greater Buffalo został nabyty przez marynarkę wojenną 7 sierpnia 1942 r. przez Administrację Żeglugi Wojennej, aby zostać przekształconym w lotniskowiec szkoleniowy i przemianowany na Sable 19 września 1942 r.


Modernizacja USS Sable

USS Sable był lotniskowcem używanym do szkolenia pilotów i personelu lotniskowca w regionie Wielkich Jezior podczas II wojny światowej. Zanim Sable stał się lotniskowcem, zaczynał jako luksusowy prom, który przewoził pasażerów przez Wielkie Jeziora.

Przedwojenny – luksusowy liniowiec i konstrukcja

Przed wojną Sable nie był lotniskowcem, lecz luksusowym liniowcem o nazwie The Greater Buffalo. Jako luksusowy liniowiec przewoził pasażerów przez Wielkie Jeziora w wielkim stylu. Greater Buffalo został zbudowany przez Detroit & Cleveland Navigation Company. W 1922 r. The Marine Review doniósł: „Detroit & Cleveland Navigation Co. zawarła tymczasową umowę z American Shipbuilding Co. na dwa parowce pasażerskie. Zrezygnowano z planów dotyczących napędu śrubowego napędzanego turbiną i podjęto decyzję o wykorzystaniu standardowej metody koła łopatkowego, dominującej na łodziach pasażerskich na jeziorze”. Parowce pasażerskie zostały zaprojektowane przez Franka E. Kirby, znanego architekta morskiego z regionu. Niektóre z proponowanych projektów są pokazane w źródłach pierwotnych od 9 do 11, te schematy zostały stworzone przez Franka E. Kirby'ego przez American Shipbuilding Company. Jak pokazano, w procesie projektowania wybrano koło łopatkowe. Dwie zalety zastosowania konstrukcji koła łopatkowego w porównaniu ze śrubami polegały na tym, że statek byłby mniej podatny na zatykanie się gruzem, a podczas pracy koła łopatkowe umożliwiłyby statkowi manewrowanie łatwiej niż statkiem z napędem śrubowym napędzanym turbiną. Greater Buffalo został zbudowany w Lorain w stanie Ohio w 1923 roku, wraz z jego siostrzanym statkiem Greater Detroit. Większy bawół miał 536 stóp długości i 96 stóp szerokości w najdłuższych punktach. Został zbudowany, aby pomieścić 275 członków załogi i 2120 pasażerów. Zarówno Greater Detroit, jak i The Greater Buffalo były wówczas największymi parowcami z bocznym kołem na świecie. Doświadczenie podróży parowcami Greater Detroit i The Greater Buffalo było wówczas uważane za znacznie bardziej relaksujące niż podróż pociągiem. Chociaż podróż pociągiem była szybsza, była zatłoczona i uważana za preferowany środek transportu przez niższe klasy. Reklamy, takie jak ta przytoczona poniżej, spowodowały napływ zamożnych obywateli na pokład luksusowych liniowców.

Większy Bawół [2] „’ostatnie słowo w architekturze morskiej, a wyposażenie pałacowe jest bogate i atrakcyjne i w dobrym guście. głębiny samych Wielkich Jezior,’”(Zabytkowe Detroit)

Z tego powodu Wielki Bawół i jego wspaniałe pomieszczenia zostały nazwane Majestic Wielkich Jezior. Te luksusowe parowce nie tylko zapewniały ekskluzywne przeżycie dla bogatych, ale także przywoziły ludzi do Detroit i na wakacje w takie gorące miejsca, jak Mackinac Island w Michigan i miejsca wakacyjne w całym regionie Wielkich Jezior. Chociaż statki te służyły głównie wygodzie bogatych, oprócz pasażerów przewoziły też coś innego. Wielki Bawół przewoził także 1000 ton ładunków między miastami. Tak więc od dziewiczego rejsu w 1923 r. do ostatniego luksusowego rejsu w 1942 r. Greater Buffalo i jego siostrzany statek były znane jako najbardziej luksusowe sposoby podróżowania po Wielkich Jeziorach. Wykorzystanie Greater Buffalo i jego siostrzanego statku zaczęło spadać wraz z pojawieniem się samochodów. Dzięki masowej produkcji samochodów w Detroit więcej obywateli mogło sobie pozwolić na zakup własnego pojazdu i podróżować, kiedy tylko chcieli. Z promu korzystano rzadziej, ponieważ mieszkańcy zdecydowali się jeździć własnymi pojazdami, które były szybsze i wygodniejsze. Rozwój samochodów spowodował, że od 30 do 35 promów nie było już w użyciu. Podczas Wielkiego Kryzysu Wielki Bawół został zadokowany, ponieważ nie było wystarczająco dużo płacących klientów, aby było to opłacalne.

Pozyskiwanie i zmiana nazwy statków dla Marynarki Wojennej

Po zniszczeniach wyrządzonych Flocie Pacyfiku w Pearl Harbor 7 grudnia 1941 r. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych musiała zastąpić okręty zagubione w ataku okrętami, które miały stać się lotniskowcami. Jak stwierdziła komisja morska, „Wiele nowych statków towarowych komisji zostanie przerobionych na lotniskowce Marynarki Wojennej”. Marynarka poszukiwała jednostek nie tylko dużych, ale także łatwo dostępnych. Ponieważ Greater Buffalo spełniał oba te kryteria, US Navy nabyła statek i przerobiła go na USS Sable. Marynarka nabyła również Seeandbee, który stał się USS Wolverine.

Doposażenie Wielkiego Bawoła

USS Sable modernizowany w suchym doku w Buffalo w stanie Nowy Jork [1] W celu przygotowania The Greater Buffalo do służby morskiej, statek został wysłany do Buffalo w stanie Nowy Jork, aby został przerobiony na lotniskowiec przez American Shipbuilding Company. Doki w Buffalo w stanie Nowy Jork były własnością American Shipbuilding Company i składały się z „… trzech suchych doków, każdy o długości ponad 400 stóp” (6), który był w stanie dokonać właściwych ulepszeń istniejącego statku. Greater Buffalo został pozbawiony kabin nad głównym pokładem, ale utrzymano kabiny pod pokładem dla 300 członków załogi i lotników, którzy wylądowali na lotniskowcu przez dłuższy czas. Zainstalowano nowy pokład lotniczy zgodnie z opisem Cressman 2013. “Eksperymentalny stalowy pokład lotniczy o długości 540 stóp i szerokości 85 stóp powstał na ramie z dźwigarem skrzynkowym – pierwszym takim pokładzie, który został użyty do budowy amerykańskiego lotniskowca. Zastosowane i ocenione zostaną różne pokrycia pokładów.” (Cressman 2013)

Oprócz pokładu eksperymentalnego USS Sable był również wyposażony w “dwie podpory, aby pomieścić zaparkowane samoloty przed wyspą, oraz zamontowanie radiolatarni naprowadzających samoloty YE i YG.”(Miller 1988). Ponieważ Sable nie był wyposażony w tradycyjny wieszak, jak na lotniskowcach klasy niepodległości w tym czasie, Sable przechowywał samolot na pokładzie przed wyspą. Ponadto Sable był wyposażony w radiolatarnie naprowadzające samoloty YE i YG, które identyfikowały lotniskowce i naprowadzały pilotów do przewoźnika za pomocą systemu kompasu radiowego. Sable był napędzany pochylonym silnikiem złożonym i “z dwoma kołami łopatkowymi o średnicy 30 stóp, które wzburzały wodę po bokach, Sable utrzymywał prędkość 17,6 węzła przez cztery godziny. Przedstawiciel Biura Aeronautyki (BuAer) stwierdził, że kabina lotnicza i instalacja sprzętu zatrzymującego są „zasadniczo kompletne, w dobrym stanie i gotowe do eksploatacji” (Cressman 2013). USS Sable i USS Wolverine były jedynymi przewoźnikami spalającymi węgiel w marynarce wojennej USA, które dostarczały węgiel do kotłów zasilających wiele systemów na statku i wychodziły z dwóch kominów na lotniskowcu. Więc Sable nie był wyposażony w żadne uzbrojenie zwykle na lotniskowcu. Sable został dodatkowo wyposażony w dźwig do usuwania uszkodzonych samolotów z kabiny startowej. Zmiany projektowe wprowadzone do USS Sable stworzyły strukturę niezbędną do pomyślnego programu szkoleniowego i pozwoliły USS Sable z powodzeniem wdrożyć nowe metody budowy.

Marynarka naprawia swój program treningowy

USS Sable, ze swoją wysoce zaawansowaną konstrukcją, mógł teraz zapewnić miejsce do szkolenia lotników podczas wojny. Aby szkolenie zakończyło się sukcesem, The Sable stacjonował w bezpiecznym miejscu, gdzie bombowce i okręty podwodne nie mogły go łatwo zaatakować. Wybraną lokalizacją były Wielkie Jeziora. Według kapitana R. F. Whiteheada, oficera lotnictwa w dziewiątym okręgu marynarki wojennej, Wielkie Jeziora zostały wybrane, ponieważ miały

“ ogromny akwen całkowicie chroniony przed wrogimi U-Bootami i bombowcami, na których lotnicy marynarki wojennej mogli ćwiczyć operacje lotniskowca. Ten zbiornik wodny był znany pod wspólną nazwą Wielkich Jezior, największego zbiornika słodkowodnego na świecie.”(Johnson 2000).

Lotnicy marynarki wojennej, którzy zdobyli skrzydła w Pensacola lub Corpus Christi, zgłosili się do NAS Glenview i przeszli szkolenie orientacyjne przed rozpoczęciem wymaganego minimum ośmiu lądowań i startów z lotniskowców. Zanim jednak podjęto próbę lądowania na statku, lądowania próbne odbyły się na pasach startowych, które zostały oznaczone jako pokłady lotniskowca.

Szkolenie na pokładzie USS Sable było rygorystyczne. Szkolenie rozpoczęło się o wschodzie słońca i nie zakończyło się do zachodu słońca. Starty i lądowania były ćwiczone przez 14 godzin i były odwoływane tylko w mglistej pogodzie, gdzie starty i lądowania byłyby zbyt ryzykowne. Po zakończeniu codziennych startów i lądowań piloci wracali do Glenview. Rzadko kiedy samolot pozostawał przez noc na pokładzie załogowym. Celem Marynarki Wojennej było wyszkolenie każdego pilota na tym samym typie samolotu, którym będzie latać we flocie. Braki powodowały i często uniemożliwiały tę praktykę. Piloci grupy myśliwców lotniskowców mogli zakwalifikować się w Grumman F4F Wildcats, podczas gdy piloci zwiadowców i bombowców latali w północnoamerykańskim SNJ Texan. Program był tak rygorystyczny, że w ciągu jednego dnia można było zakwalifikować 30 pilotów. 28 maja 1944 roku Sable pobiła swój własny rekord i zakwalifikowała 59 pilotów, wykonując 498 lądowań w czasie 531 minut.

Szkolenie na pokładzie USS Sable nie ograniczało się do pilotów. Doświadczenie na pokładzie zostało również przekazane personelowi przewoźnika, zanim został przydzielony do przewoźników eskortowych. Co dwa tygodnie nowa 15-osobowa klasa zgłaszała, że ​​przechodzi czterotygodniowe szkolenie w zakresie procedur pokładowych. Instruktorzy i technicy przybyli na praktyczne szkolenie pokładowe wraz z tysiącami innych członków załogi.

USS Sable [3] Sable jest oddany do użytku

Sable został oddany do służby 8 maja 1943 (wyznaczony thnicians z Navy Pier w Chicago również e IX-81) i stacjonował w Chicago w Glenview Naval Air Station. W Glenview The Sable i Wolverine szkolili lotników przez cały rok, nawet przy złej pogodzie. Oba statki musiały być od czasu do czasu naprawiane i uzupełniane węglem w dokach marynarki wojennej w Chicago. 7 listopada 1945 USS Sable został wycofany ze służby z 12 000 przeszkolonych i wykwalifikowanych pilotów. USS Sable może pochwalić się również 51 000 lądowań wykonanych przez lotników. Po wojnie, 7 lipca 1948 roku, Sable został sprzedany i złomowany przez administrację morską, co oznaczało koniec niesamowitego statku, który pomógł wygrać wojnę.


Program przewoźnika towarzyskiego

Poniższy artykuł na temat programu lotniskowca eskortowego jest fragmentem książki Barretta Tillmana „On Wave and Wing: The 100 Year Quest to Perfect the Aircraft Carrier”. Można go teraz zamówić w Amazon i Barnes & Noble.

Wśród cudów produkcji w czasie II wojny światowej był amerykański program przewoźników eskortowych. Jeśli chodzi o skalę i wydajność, niewiele osiągnięć przemysłowych może się z tym równać.

Kiedy w grudniu 1941 roku Stany Zjednoczone nagle stanęły w obliczu poważnego niedoboru pokładów lotniczych, znaleziono szybkie rozwiązanie. Kadłuby statków handlowych można było przerobić na lotniskowce typu „baby” lub „jeep” zdolne do obsługi nawet trzydziestu samolotów. Brytyjczycy byli pionierami w tej koncepcji, ale nie byli w stanie sprostać wymaganym liczbom – stąd zależność Royal Navy od „bogatego wuja w Ameryce”.

USS Długa wyspa był pierwszym amerykańskim lotniskowcem eskortowym, pierwotnie oznaczonym ACV-1 (pomocniczy lotniskowiec). Oddany do służby w czerwcu 1941 r. był zdolny do 17 węzłów i okazał się koncepcją konwersji na kupca, ale niewiele uczestniczył w walce.

Kolejne cztery lotniskowce eskortowe to klasa Sangamon, przekształcona z olejarek na flattopy w ciągu zaledwie sześciu miesięcy. Były to 11 600-tonowe statki z dwiema windami do obsługi dwudziestu pięciu samolotów.

Następna była klasa Bogue, dziesięć lotniskowców eskortowych służących w marynarce wojennej USA i trzydzieści cztery w Wielkiej Brytanii jako klasy Attacker i Ruler. Były małe, zwykle miały mniej niż pięćset stóp długości, ale ważyły ​​aż 14 400 ton i okazały się bardzo wszechstronne. Większość weszła do służby między początkiem 1942 a początkiem 1944 roku.

Wreszcie, niezwykle udana klasa Casablanca wyprodukowała pięćdziesiąt lotniskowców eskortowych w ciągu dwudziestu jeden miesięcy. Co ciekawsze, zostały one oddane do użytku w roku między lipcem 1943 a lipcem 1944. Było to oszałamiające osiągnięcie, ponieważ stocznia Henry'ego Kaisera w Vancouver w stanie Waszyngton zbudowała nie tylko lotniskowce eskortowe, ale w ciągu zaledwie dziewięćdziesięciu dni wyprodukowała transportowce i statki transportowe Liberty. .

Małe i lekko opancerzone „dziecięce płaskie blaty” nadawały się do ponurego humoru marynarzy. Niektórzy twierdzili, że CVE oznaczało „palny, podatny na zranienie i zbędny”. Inni mówili, że są to „statki z dwoma torpedami”, ponieważ druga torpeda przeleci nad pokładem lotniczym.

Seeandbee, nabyty w marcu 1942, został oddany do użytku w sierpniu jako USS Rosomak (IX-64). Oznaczenie IX wskazywało na inny statek. Jej partner pojawił się jako Sobole (IX-81) w maju 1943 r., wypierając około siedmiu tysięcy ton jako lotniskowce. Ponieważ stacjonowali na molo w Chicago, brak pokładu hangarowego nie był problemem.

Rosomakpokład załogowy mierzył pięćset stóp długości, podczas gdy SoboleMiała 535, obie szerokości około dziewięćdziesięciu ośmiu stóp. Ich decki były więc krótsze niż CVE klasy Casablanca (476 x 80), ale nieco szersze.

Rosomak rozpoczęła kwalifikację pilotów lotniskowca we wrześniu 1942 roku, a pod koniec wojny ona i Sobole przypisuje się produkcji 17 820 lotników, którzy zarejestrowali prawie 120 000 lądowań. (Pierwotnie piloci potrzebowali ośmiu lądowań, aby się zakwalifikować, później zredukowano do sześciu). W ciągu tych trzech lat statki wyszkoliły również czterdzieści tysięcy członków załogi pokładu lotniczego — niezbędnych wspierających graczy w obsadzie lotniczej lotniskowca.

Piloci zgłaszali się do NAS Glenview z całego kraju, niezależnie od ostatecznego przydziału przewoźnika. Emerytowany kapitan Chuck Downey wspominał swoje doświadczenie jako osiemnastoletni lotnik „samorodek” w 1943 roku. „Byliśmy tam tylko przez około trzy dni. Spędziliśmy kilka dni pracując z LSO, ćwicząc podejście do przewoźnika na boisku treningowym, a kiedy poczuł, że jesteśmy gotowi, wysłał nas do przewoźnika”.

Pojawiły się jednak nieuniknione komplikacje. Nieuchronnie dym z silników węglowych unosił się na brzeg, osadzając sadzę na obszarze miejskim, w tym rozwieszone do wyschnięcia pranie. Poza tym, gdy operowali w pobliżu brzegu, przewoźnicy powodowali duże korki, ponieważ kierowcy zwalniali lub zatrzymywali się, aby wziąć udział w pokazie lotniczym marynarki wojennej.

Około 140 lotniskowców zatonęło w Wielkich Jeziorach, z ośmioma znanymi ofiarami śmiertelnymi. Kilka samolotów przetrwało na tyle dobrze w słodkiej wodzie, że można je było odzyskać i przywrócić do ekspozycji muzealnej, dla przypomnienia.

Możesz również kupić książkę, klikając przyciski po lewej stronie.

Ten artykuł jest częścią naszego większego zasobu na temat działań wojennych marynarki wojennej II wojny światowej. Kliknij tutaj, aby zapoznać się z naszym obszernym artykułem na temat marynarek wojennych II wojny światowej.


Historia

Po okresie rozwoju firmy podczas I wojny światowej, Detroit and Cleveland Navigation Company była w stanie zamówić parę nowych statków na trasy Wielkich Jezior. [8] Większy Bawół wraz z jej siostrzanym statkiem Wielkie Detroit były jednymi z największych statków z kołem bocznym na Wielkich Jeziorach, kiedy wszedł do służby w 1924 roku. [15] [16]

Podczas swojej dziewiczej podróży do Buffalo w stanie Nowy Jork 13 maja 1925 r Większy Bawół przewoził liczbę pasażerów, w tym TV O'Connor, który był wówczas prezesem zarządu żeglugi. [17] Większy Bawół był używany jako pałacowa łódź usług nocnych, przewożąca do 1500 pasażerów z Buffalo do Detroit dla Detroit and Cleveland Navigation Company. [3] [18] Gości bawiła orkiestra do tańca w głównej jadalni po serwowaniu kolacji oraz audycja radiowa w salonie głównym. [19] Wraz z obsługą pasażerów Większy Bawół, jak również inne statki Detroit i Cleveland Navigation Company, oferowały swoim klientom możliwość transportu 125 samochodów podczas ich podróży. [9] [20]

Podczas Wielkiego Kryzysu Większy Bawół wraz z siostrzanym statkiem były wycofane z eksploatacji w latach 1930-1935. To, w połączeniu ze sporami związkowymi i strajkami robotniczymi, powodowało ciągłe straty dla jej właścicieli. [18] W 1936 r Większy Bawół został zadokowany w Cleveland i używany jako „pływający hotel” dla uczestników konwencji republikańskiej. Według doniesień statek zerwał się z zakotwiczenia i dryfował do portu podczas sztormu, ale został sprowadzony z powrotem przez portowe holowniki. [21] W sezonie 1938 Większy Bawół razem z Wielkie Detroit zostały wycofane z eksploatacji tylko po to, aby mogły zostać zwrócone do eksploatacji w następnym roku. [8]

Po ataku na Pearl Harbor pojawiła się potrzeba dużych jednostek pływających, które można by przekształcić w lotniskowce szkoleniowe do szkolenia pilotów. [18] Większy Bawółdługość po przebudowie wynosiłaby około dwóch trzecich długości lotniskowca klasy Independence i marynarka uznała, że ​​gdyby piloci mogli opanować starty i lądowania na krótszym pokładzie, mieliby mniej problemów z przejściem na lotniskowiec o standardowej długości . Other benefits by using her for training were that an active duty combat ship would not have to be used for training and with her location on the Great Lakes she would be out of the reach of enemy submarines and mines. [5] The Greater Buffalo was acquired by the Navy on 7 August 1942 by the War Shipping Administration to be converted into a training aircraft carrier and renamed Sobole on 19 September 1942. [22]


Genetics of the Sable Color

Sable is dominant over the black and tan/red color variant. What this means is, if you breed two black and red dogs together, you will never get sable puppies. However, since sable dogs can carry the black and red gene, you can get some black and red puppies if you breed two sable dogs together or breed a sable dog with a black and red dog.

Both sable and black and red are dominant over the pure black color variant. Because it is very recessive, the black gene can be carried for generations and then suddenly manifest as one black pup in a litter of sables or black and reds.


What's the difference between the Stable, Beta, Dev, and Canary channels/builds?

The Stable channel of the next version of Microsoft Edge is the most stable channel we offer with enterprise-focused features ready for you to pilot and evaluate across your organization. The Beta channel allows you to validate the next Stable release with a representative set of users. The Stable and Beta channels are updated approximately every six weeks. The Dev and Canary channels continue to update weekly and daily, respectively. Offline installers (MSIs and PKG files) are available only for Stable, Beta, and Dev channels. For more information, see Overview of Microsoft Edge channels.


USS Sable IX-81 (1924-1948)

Poproś o BEZPŁATNY pakiet i uzyskaj najlepsze informacje i zasoby dotyczące międzybłoniaka, które otrzymasz w ciągu nocy.

Cała zawartość jest chroniona prawami autorskimi 2021 | O nas

Reklama prawnika. Ta witryna jest sponsorowana przez firmę Seeger Weiss LLP z biurami w Nowym Jorku, New Jersey i Filadelfii. Główny adres i numer telefonu firmy to 55 Challenger Road, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. Informacje na tej stronie są podane wyłącznie w celach informacyjnych i nie mają na celu udzielenia konkretnej porady prawnej lub medycznej. Nie należy przerywać przyjmowania przepisanych leków bez uprzedniej konsultacji z lekarzem. Przerwanie przepisanego leku bez porady lekarza może spowodować obrażenia lub śmierć. Wcześniejsze wyniki firmy Seeger Weiss LLP lub jej prawników nie gwarantują ani nie przewidują podobnego wyniku w odniesieniu do jakiejkolwiek przyszłej sprawy. Jeśli jesteś prawnym posiadaczem praw autorskich i uważasz, że strona w tej witrynie wykracza poza granice „dozwolonego użytku” i narusza prawa autorskie Twojego klienta, możemy się z nami skontaktować w sprawach dotyczących praw autorskich pod adresem [e-mail protected]


Obejrzyj wideo: Armas de la historia: el sable de caballería