Grumman F6F Hellcat rekord walki

Grumman F6F Hellcat rekord walki


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Grumman F6F Hellcat Rekord bojowy

Grumman F6F Hellcat był najbardziej utytułowanym amerykańskim myśliwcem marynarki wojennej II wojny światowej. Pod koniec wojny Hellcatowi przypisuje się zestrzelenie 5156 samolotów wroga, co stanowi 75% całości dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i Korpusu Piechoty Morskiej. Chociaż nie był to bezpośredni rozwój wcześniejszego F4F Wildcat, było wiele podobieństw, od podstawowego kształtu po rodzaj zastosowanego składanego skrzydła.

Hellcat był wytrzymałym samolotem, który Japończykom bardzo trudno było zestrzelić. Większość japońskich samolotów, w tym Zero, zyskała doskonałą zwrotność kosztem opancerzenia i odporności. Piloci Hellcat poinformowali, że większość zestrzelonych przez nich japońskich samolotów albo eksplodowała, albo zapaliła się, podczas gdy Hellcat może odnieść duże obrażenia i nadal pozostawać w powietrzu. Hellcats Marynarki Wojennej i Korpusu Piechoty Morskiej zestrzelono 5156 samolotów wroga (4947 w przypadku samolotów z lotniskowców), co stanowi 75% wszystkich samolotów Marynarki Wojennej. Dało im to znakomity stosunek zabitych do strat wynoszący 19 do 1 w walce powietrznej i powietrznej (więcej zostało straconych przez ostrzał przeciwlotniczy i wypadki). Hellcat zestrzelił więcej japońskich samolotów mniejszym kosztem niż F4U Corsair, mimo że samoloty miały nieco lepsze osiągi.

Hellcat wszedł do walki 31 sierpnia 1943 roku, kiedy samoloty z USA Essex i USA Niezależność brał udział w nalocie na wyspę Marcus. Dwa Hellcaty zostały stracone w ogniu przeciwlotniczym, ale żadnemu japońskiemu samolotowi nie udało się wzbić w powietrze, a kilka zostało zniszczonych na ziemi. W ciągu następnych osiemnastu miesięcy Hellcat stał się standardowym myśliwcem na lotniskowcach floty amerykańskiej, zanim pod koniec 1944 roku dołączył do niego Corsair. Wkrótce Wildcat został zdegradowany do lotniskowców eskortowych, których mniejsze pokłady nie były dobrze przystosowane do Hellcata.

Hellcat wypadł dobrze w porównaniu z Mitsubishi A6M Zero. Był szybszy na wszystkich wysokościach i mógł wspiąć się na wysokość ponad 10 000 stóp. Przy niskich prędkościach Zero był jeszcze bardziej zwrotny (choć nie przy wyższych prędkościach), dając mu niewielką szansę, jeśli Hellcat został zmuszony do powolnego latania w ramach obowiązków eskortowych, ale ponieważ tylko około 270 Hellcatów zostało zestrzelonych w walce powietrzno-powietrznej przeciwko wszystkim typy japońskich samolotów, których przewaga była mało przydatna. Hellcat był znacznie bardziej wytrzymały, zdolny wytrzymać obrażenia, które spowodowałyby, że Zero zostałoby zestrzelone w płomieniach. Później japońskie samoloty były bardziej zdolne do radzenia sobie z Hellcat, ale nigdy nie pojawiły się w wystarczająco dużej liczbie, aby stanowić realne zagrożenie. W następnym roku Hellcat zdobył przewagę w powietrzu nad wyspami Pacyfiku. Walczył o Wyspy Salomona, Wyspy Marszałkowskie i Mariany, ponieważ japoński obwód obronny był powoli przesuwany w kierunku wysp macierzystych.

Chwila chwały Hellcata nadeszła podczas bitwy na Morzu Filipińskim w czerwcu 1944 roku. 480 F6F Hellcat na piętnastu amerykańskich myśliwcach zestrzeliło ponad 400 japońskich samolotów. 19 czerwca niedoświadczeni japońscy piloci rozpoczęli serię skazanych na porażkę ataków na amerykańską flotę. W pierwszym ataku zestrzelono 42 z 69 samolotów. Drugi większy nalot 128 stracił ponad 100 samolotów. W ciągu dnia japońskie lotniskowce straciły 240 samolotów z 370, które brały udział w operacji, a kolejne 30 doznało uszkodzeń niezwiązanych z walką. Japońskie lotnictwo morskie nigdy nie otrząsnęło się z tego ciosu, wkrótce znanego jako „Wielka strzelanina indyków na Marianach”. Połączenie jakości Hellcata i braku doświadczenia japońskich pilotów, pospiesznie rzuconych do walki po utracie doświadczonych poprzedników w Midway lub na Wyspach Salomona, zaowocowało jedną z najbardziej jednostronnych bitew powietrznych Drugiego Wojna światowa. Nigdy więcej japońska marynarka wojenna nie będzie w stanie zaatakować Amerykanów z jakąkolwiek nadzieją na sukces. Straty zadane przez Hellcata wkrótce zmusiły Japończyków do aktu desperacji – Kamikaze.

Prototypy - F6F-3 - F6F-5 - Zapis walki - Statystyki


F6F Hellcat: Miecz Floty Pacyfiku

Poniższy artykuł na temat F6F Hellcat jest fragmentem książki Barretta Tillmana i #8217 On Wave and Wing: The 100 Year Quest to Perfect the Aircraft Carrier. Można go teraz zamówić w Amazon i Barnes & Noble.

W 1943 roku Stany Zjednoczone rozmieściły na Pacyfiku wiele nowych lotniskowców, w tym kilka lotniskowców klasy Essex, znanych z dużego zasięgu i zdolności do przechowywania prawie 100 samolotów. Wraz z nowymi statkami pojawiły się nowe samoloty. Bombowiec TBF Avenger, rozmieszczony na pokładach lotniskowców od czasu Guadalcanal, pozostał „na czas”. Duży, dalekosiężny i wszechstronny, z trzyosobową załogą doskonale sprawdzał się w ataku torpedowym i bombardowaniu, a także w patrolach zwiadowczych i przeciw okrętom podwodnym.

Ale prawdziwym klejnotem nowego samolotu był Grumman F6F Hellcat, który zgłosił się na pokład w 1943 roku. F6F w dużej mierze zniszczyły japońskie siły powietrzne w ostatnich dwóch latach wojny.

Oto trochę więcej informacji o samolocie. Latem 1943 roku długosłużący F4F Wildcat został zastąpiony większym, szybszym i dalekosiężnym F6F Hellcat firmy Grumman. W połączeniu z radiem i radarem pokładowym Hellcats sprawią, że szybkie lotniskowce będą prawie niewrażliwe na konwencjonalne ataki z powietrza. F6F w dużej mierze zniszczyły japońskie siły powietrzne, przypisując im prawie tyle samo samolotów wroga, co myśliwce armii na Pacyfiku iw Chinach łącznie. Od początku 1944 roku Hellcats stał się również najlepszym nocnym myśliwcem marynarki wojennej.

Począwszy od końca 1943 roku Douglas Dauntless został powoli zastąpiony przez Curtiss SB2C Helldiver. Choć szybszy niż SBD, ’2C nie był lepszy jako bombowiec i cierpiał na boleśnie długą ciążę. Wszedł do walki podczas dwóch ataków lotniskowca na Rabaul w stanie New Britain w listopadzie, ale nie zastąpi w pełni Dauntless aż do lipca następnego roku.

Ten artykuł jest częścią naszego większego zasobu na temat historii lotnictwa podczas II wojny światowej. Kliknij tutaj, aby przeczytać więcej o lotnictwie II wojny światowej.

Ten artykuł jest fragmentem książki Barretta Tillmana & #8217 On Wave and Wing: The 100 Year Quest to Perfect the Aircraft Carrier. Można go teraz zamówić w Amazon i Barnes & Noble.

Możesz również kupić książkę, klikając przyciski po lewej stronie.


Grumman F6F Hellcat Rekord bojowy - Historia

Branża/Możliwości:
Części i wyposażenie do samolotów.

Główne biuro:
Grumman Aircraft Corporation
Bethpage, Nowy Jork

Godny uwagi:
F4F Żbik
F6F Piekielny kot
TBF Mściciel
F8F Bearcat
F-14 Tomcat .
* lista częściowa

Samoloty Grummana były uważane za tak niezawodne i solidnie zbudowane, że firma była często określana jako Huta Grummana.

1943: Grumman wprowadza samoloty F6F Hellcat Hellcat, które odpowiadają za 55% wszystkich samolotów wroga zniszczonych przez marynarkę wojenną i marines.

Grumman F4F Wildcat był główną obroną powietrzną floty amerykańskiej podczas bitew na Morzu Koralowym i Midway.

Grumman F6F Piekielny kot

Następca Grumman Wildcat, F6F Hellcat przeszedł do historii w 1942 roku, kiedy zdecydowanie pokonał japońskie myśliwce pokładowe walczące z nim na Pacyfiku podczas II wojny światowej. Pierwszy lot odbył się 26 lipca. kontynuuje poniżej

Był zasilany przez Pratt and Whitney R2800-10. podwójna osa, 18-cylindrowy, dwurzędowy silnik gwiazdowy o mocy 2000 KM. Myśliwiec był uzbrojony w sześcioskrzydłowe Browning .50cal. pistolety maszynowe.

Amerykański myśliwiec Grumman F6F Hellcat z tej samej stajni, co Grumman „Iron Works”, dzielił dziedzictwo z wcześniejszym F4F Wildcat, ale był całkowicie nowym projektem, mającym jedynie rodzinne podobieństwo do Wildcata. Niektórzy żartownisie oznaczyli go jako „starszy brat Dzikiego Kota”. Hellcat i Vought F4U Corsair były głównymi myśliwcami lotniskowca Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w drugiej połowie II wojny światowej. Hellcat okazał się najbardziej udanym samolotem w historii marynarki wojennej, niszcząc 5163 samoloty w służbie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych oraz 52 w Siłach Powietrznych Floty Królewskiej Marynarki Wojennej podczas II wojny światowej. Po zakończeniu II wojny światowej samolot Hellcat został szybko wycofany ze służby na froncie, by ostatecznie wycofać się w 1954 roku jako nocny myśliwiec w kompozytowych eskadrach.

Myśliwiec pokładowy Grumman F6F Hellcat

Zaprojektowany jako następca przestarzałego F4F Wildcat, Hellcat dotarł do jednostek operacyjnych na początku 1943 roku i zadebiutował w walce na Wyspie Marcusa 31 sierpnia 1943 roku podczas kampanii na Wyspach Gilberta. Hellcat po raz pierwszy w czasie wojny dostarczył pilotom marynarki wojennej myśliwiec, który pod wieloma względami przewyższał zwinnego japońskiego Zero. Latając z szybkich sił lotniskowców, które okrążały Pacyfik w 1944 roku, piloci Hellcat przełamali grzbiet japońskiego oporu powietrznego w amerykańskiej kampanii wyspiarskiej.

19 czerwca 1944 r. Japończycy podjęli największy wysiłek, by rozbić lotniskowce Task Force 58, które wspierały amerykańskie lądowania na Marianach. W filmie, który później stał się sławny jako „The Marianas Turkey Shoot”, piloci Hellcat zestrzelili 366 z 545 samolotów wroga, które zauważono tego dnia. 1 lutego 1945 roku, podczas jednego z pierwszych nalotów marynarki wojennej na Tokio, Hellcats z Air Group 80 ustanowił nowy rekord marynarki wojennej, niszcząc siedemdziesiąt jeden japońskich myśliwców broniących się za stratę trzech Hellcatów.

Prawdopodobnie najbardziej śmiercionośnym zastosowaniem Hellcata była „maszyna do koszenia”, opracowana przez porucznika Eugene'a A. Valencia, trzeciego asa marynarki wojennej. Kosiarka była lotem czterech Hellcatów, z jednym myśliwcem zawsze w ataku, podczas gdy pozostałe trzy były osłonięte od tyłu i z góry. 17 kwietnia 1945 r. Valencia i jego lot wcielili w życie pomysł podczas ataku na cele na Kiusiu. Zestrzelono czternaście japońskich samolotów. 4 maja kosiarka odpowiadała za jedenaście japońskich samolotów w pobliżu Okinawy, a dziesięć kolejnych 11 maja. Zgodnie z właściwą nazwą Hellcat zniszczył w czasie wojny łącznie ponad 5000 samolotów wroga.


Historia operacyjna [ edytuj | edytuj źródło ]

US Navy i Marines [ edytuj | edytuj źródło ]

VF-82 Grumman F6F-5 gotowy do startu z USS Bennington off Okinawa w maju 1945 roku. Większość zbudowanych F6F-5 była pomalowana na kolor Glossy Sea Blue

Hellcat po raz pierwszy spotkał się z Japończykami 1 września 1943 roku, kiedy myśliwce opuściły USS Niezależność zestrzelił łódź latającą Kawanishi H8K „Emily”. ⎰] Wkrótce potem, 23 i 24 listopada, Hellcats zaatakowały japońskie samoloty nad Tarawą, zestrzeliwując rzekomo 30 Mitsubishi Zero za utratę jednego F6F. ⎰] Nad Rabaul, New Britain, 11 listopada 1943, Hellcats i F4U Corsairs brały udział w całodniowych walkach z wieloma japońskimi samolotami, w tym A6M Zeros, tracąc prawie 50 samolotów. ⎰]

Próby przeprowadzone na przechwyconym Zero Type 52 wykazały, że Hellcat był szybszy na wszystkich wysokościach. F6F przewyższył Zero nieznacznie powyżej 14000  stóp i toczył się szybciej przy prędkościach powyżej 235  mil na godzinę. Japoński myśliwiec mógł z łatwością przechytrzyć swojego amerykańskiego przeciwnika przy niskiej prędkości i cieszył się nieco lepszym tempem wznoszenia poniżej 14 000 stóp. Raport z prób podsumował:

„Nie walcz z samolotem Zero 52. Nie próbuj podążać za pętlą lub półrolką z przeciągnięciem. Podczas ataku wykorzystaj swoją niesamowitą moc i wysoką prędkość, aby zaatakować w najkorzystniejszym momencie. Aby uniknąć Zero 52 na ogonie, przetocz się i zanurkuj w szybki zakręt.” ⎱]

Hellcats były głównym typem myśliwca amerykańskiej marynarki wojennej biorącym udział w bitwie na Morzu Filipińskim, gdzie zestrzelono tak wiele japońskich samolotów, że załoga marynarki nazwała bitwę „Wielkie strzelanie do indyków na Marianach”. F6F odpowiadał za 75% wszystkich zwycięstw powietrznych zarejestrowanych przez marynarkę wojenną USA na Pacyfiku. ⎲] Dywizjony nocnych myśliwców Hellcat wyposażone w radar pojawiły się na początku 1944 roku.

Piloci US Navy i Marine F6F wykonali 66 530 lotów bojowych i zdobyli 5 163 zestrzelenia (56% wszystkich zwycięstw powietrznych US Navy/Marine w czasie wojny) przy odnotowanym koszcie 270 Hellcats w walce powietrznej (ogólny stosunek liczby zabitych do strat wynoszący 19) :1 na podstawie zgłoszonych, ale nie potwierdzonych zabójstw). ⎳] Samolot spisywał się dobrze przeciwko najlepszym japońskim przeciwnikom z deklarowanym współczynnikiem zabójstw 13:1 przeciwko A6M Zero, 9,5:1 przeciwko Nakajima Ki-84 i 3,7:1 przeciwko Mitsubishi J2M w ostatnim roku wojna. ⎴] F6F stał się głównym samolotem asowym w amerykańskim inwentarzu, z 305 asami Hellcat. Sukcesy amerykańskie przypisywano nie tylko lepszym samolotom, ale od 1942 r. Amerykanie stanęli w obliczu coraz bardziej niedoświadczonych lotników japońskich, a także mieli przewagę w postaci rosnącej przewagi liczebnej. [N 6] W roli ataku naziemnego Hellcats zrzucił 6503  ton (5899  ton) bomb. ⎳]

Marynarka Wojenna USA preferowała bardziej posłuszne cechy lotu F6F w porównaniu z Vought F4U Corsair, zwłaszcza podczas startów i lądowań z lotniskowca, a F6F pozostał standardowym myśliwcem pokładowym USN, dopóki seria F4U nie została ostatecznie dopuszczona do operacji na lotniskowcach pod koniec roku. 1944. ⎶] Oprócz dobrych właściwości lotu, Hellcat był łatwy w utrzymaniu i miał wystarczająco wytrzymały płatowiec, aby wytrzymać rygory rutynowych operacji lotniskowca. ⎷] Podobnie jak Wildcat, Hellcat został zaprojektowany z myślą o łatwości produkcji i odporności na znaczne uszkodzenia. Wiodący as marynarki wojennej USA, kapitan David McCampbell USN (w stanie spoczynku), odniósł wszystkie swoje 34 zwycięstwa w Hellcat. Kiedyś opisał F6F jako „wyjątkowy samolot myśliwski. Sprawował się dobrze, był łatwy w pilotażu i był stabilną platformą działa. Ale najbardziej pamiętam to, że był wytrzymały i łatwy w utrzymaniu”. ⎸]

Podczas II wojny światowej 2462 F6F Hellcat zostało straconych ze wszystkich przyczyn, 270 w walce powietrznej, 553 w wyniku ostrzału przeciwlotniczego naziemnego i okrętowego, a 341 z przyczyn operacyjnych. Z ogólnej liczby 1298 zostało zniszczonych podczas szkolenia i operacji promowych, zwykle poza strefami walki. ⎹]

Sekcja Fleet Air Arm Hellcat F Mk.Is z dywizjonu 1840 w czerwcu 1944 r.

Użycie brytyjskie [ edytuj | edytuj źródło ]

British Fleet Air Arm (FAA) otrzymało 1263 F6F na podstawie ustawy Lend-Lease, początkowo było znane jako Grumman Głuptak Mark I. Nazwa Hellcat zastąpiła ją na początku 1943 roku dla uproszczenia, Royal Navy w tym czasie przyjęła istniejące nazwy marynarki amerykańskiej dla wszystkich dostarczonych jej samolotów wyprodukowanych w USA, z oznaczeniem F6F-3 Piekielny kot F Mk.I, F6F-5, Piekielny kot F Mk.II i F6F-5N, Hellcat NF Mk.II. [N 7] Widzieli akcję poza Norwegią, na Morzu Śródziemnym i na Dalekim Wschodzie. Pewna liczba została wyposażona w sprzęt rozpoznania fotograficznego podobny do F6F-5P, otrzymując oznaczenie Hellcat FR Mk.II. ⎺] Wojna na Pacyfiku, będąca wojną morską, FAA Hellcats mierzyły się głównie z samolotami lądowymi w teatrach europejskich i śródziemnomorskich, ⎻] ⎼] iw konsekwencji miały znacznie mniejsze możliwości - walka powietrzna niż ich odpowiedniki USN/Marines, które zabiły łącznie 52 samoloty wroga podczas 18 walk powietrznych od maja 1944 do lipca 1945. 1844 Naval Air Squadron, na pokładzie HMS Nieposkromiony Brytyjska Flota Pacyfiku była jednostką o najwyższej punktacji, z 32,5 zestrzeleniami. ⎽]

FAA Hellcats, podobnie jak inne samoloty Lend-Lease, zostały szybko zastąpione przez brytyjskie samoloty po zakończeniu wojny, a tylko dwie z 12 eskadr wyposażonych w Hellcata podczas VJ-Day nadal zachowały Hellcaty do końca 1945 roku. 9150] Te dwie eskadry zostały rozwiązane w 1946 roku. ⎾]

Służba powojenna: jasnopomarańczowy dron docelowy F6F-3K

Powojenna [ edytuj | edytuj źródło ]

Po wojnie Hellcat został zastąpiony przez F8F Bearcat, który był mniejszy, potężniejszy i bardziej zwrotny, ale wszedł do służby zbyt późno, by ujrzeć walkę podczas II wojny światowej. ⎿] Hellcat był używany do zadań drugiej linii USN, w tym do treningu. Pod koniec 1952 r. Guided Missile Unit 90 użył dronów F6F-5K, z których każdy niósł bombę 2000  funtów, do ataku na mosty w Korei lecące z USS Bokser, radio sterowane z eskortującego AD Skyraidera. ⏀] Francuski Aéronavale był wyposażony w F6F-5 Hellcats i używał ich w Indochinach. Urugwajska marynarka wojenna używała ich również do początku lat 60. XX wieku. ⏁]


Pilot testowy Hellcat: Barbara Kibbee Jayne

Historia narodziła się w 1943 roku, kiedy trzy pilotki z Grumman Aircraft Engineering Corporation z Bethpage w stanie Nowy Jork zostały pierwszymi kobietami w Stanach Zjednoczonych, które przetestowały myśliwce marynarki wojennej.

Jedną z tych pionierskich lotników była Barbara Kibbee Jayne. Pochodząca z Troy w stanie Nowy Jork Barbara dorastała z pragnieniem latania. Jako dziecko Barbara i jej brat często skakali z dachu swojego garażu, aby doświadczyć “lot”. Ale dopiero w wieku 21 lat jej rodzice dali oficjalne zielone światło, aby realizować swoją pasję.

Po zdobyciu licencji pilota w Ryan School of Aeronautics w San Diego w Kalifornii, Barbara chciała znaleźć pracę w całym kraju, ale zamiast tego spotkała się z dyskryminacją ze względu na płeć. W końcu otrzymała ofertę z powrotem w Troi, gdzie została pierwszą kobietą-instruktorem programu szkolenia pilotów cywilnych’. W 1941 roku Barbara została namówiona przez dyrektora Grummana Buda Gilliesa na stanowisko głównego instruktora w ekskluzywnym klubie lotniczym Long Island Aviation Country Club w Hicksville, gdzie instruowała latanie bogatych i sławnych. Po wybuchu II wojny światowej Barbara została pilotem kurierem w firmie Grumman, latała częściami i pracownikami samolotów transportowych i pasażerskich.

Wiosną 1942 roku Barbara wraz z pilotami Cecilem “Teddy” Kenyon i Elizabeth Hooker zostali zwerbowani przez Bud Gillies, szefa testów i operacji lotniczych w Grumman, jako pierwsze kobiety pilotów testowych samolotów morskich w USA. W tamtym czasie brakowało pilotów, ale Gillies, której żona Betty była również pilotem i członkinią kobiecej pomocniczej eskadry promowej lub WAFS, miała ogromną wiarę w te kobiety i ich zdolności do wykonywania pracy podczas testów. samoloty bojowe, zanim samoloty mogły zostać wysłane do marynarki wojennej do walki.

Ich pierwszym zadaniem było przetestowanie F6F Hellcat tuż przy linii montażowej. Tego dnia Grumman zamknął lotnisko, każąc personelowi wrócić do domu na wypadek, gdyby „coś nie wyszło”. Jednak Bud Gillies zaprosił prasę i te kobiety wkrótce stały się ulubieńcami mediów.

Ten F6F Hellcat stał się najlepszym myśliwcem pokładowym II wojny światowej. Ten samolot był rodzajem myśliwca, który uważany był za podstawę morskiej wojny powietrznej na Pacyfiku. Większy i potężniejszy rozwój wcześniejszego F4F Wildcat, Hellcat został zaprojektowany, aby stawić czoła doskonałemu japońskiemu myśliwcowi Zero. Konstrukcja Hellcat’ poświęciła prędkość na rzecz dużej szybkości wznoszenia i wyjątkowej zwrotności. Była to również bardzo wytrzymała i dobrze opancerzona konstrukcja. Samolot został rozmieszczony operacyjnie na Pacyfiku w sierpniu 1943 roku, gdzie brał udział w każdym większym starciu wojny. W pewnym momencie w 1944 roku Grumman produkował jednego Hellcata na godzinę – 644 w ciągu jednego miesiąca –– rekord produkcji samolotów, który nigdy nie został wyrównany. W sumie zbudowano 12.275.

Początkowo piloci płci męskiej nie mogli pojąć idei kobiet wykonujących swoją pracę. Wielu z tych mężczyzn ignorowało kobiety, kiedy wchodziły do ​​Ready Room, a niektórzy nawet grozili, że odejdą, ale Bud Gillies stał stanowczo i kazał tym mężczyznom iść do przodu, ale szybko zmienili zdanie. Z czasem kobiety udowodniły swoje wyjątkowe umiejętności pilotażu, a ich koledzy zaakceptowali je.

Po zakończeniu wojny Barbara prowadziła program szkoleniowy GI i własną stałą bazę na lotnisku w Annapolis. Na początku lat pięćdziesiątych wróciła do Kalifornii i poleciała własnym samolotem dla firmy zajmującej się nieruchomościami. Na emeryturze często latała na Półwyspie Kalifornijskim i wraz ze swoją przyjaciółką Betty Gillies na wielu safari „sam lataj” po Ameryce Południowej, Afryce i Australii. Zmarła 17 października 1999 roku w swoim domu w Rancho w Santa Fe, gdzie mieszkała od wczesnych lat pięćdziesiątych.

Pasja, determinacja i odwaga tych pionierskich pilotek testowych nadal są inspiracją dla młodych dziewcząt i kobiet w dzisiejszym lotnictwie.

F6F Hellcat jest wystawiony w Galerii II Wojny Światowej w Muzeum Cradle of Aviation.


Grumman F6F Hellcat Rekord bojowy - Historia


**F6F vs Ki-84** Koszulka Dogfighters

Grumman F6F ' Jędza'

Grumman F6F Hellcat był myśliwcem pokładowym, zaprojektowanym w celu zastąpienia wcześniejszego F4F Wildcat w służbie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Hellcat był rywalem szybszego Vought F4U Corsair do użytku jako myśliwiec pokładowy.

Grumman pracował nad następcą F4F Wildcat od 1938 roku, a kontrakt na prototyp XF6F-1 został podpisany 30 czerwca 1941 roku. Samolot został zaprojektowany do użycia dwurzędowego, 14-cylindrowego radiala Wright R-2600 Twin Cyclone. silnik o mocy 1700 KM (1268 kW) napędzający trójłopatowe śmigło Curtiss Electric. Zamiast wąsko rozstawionego, ręcznie korbowego podwozia F4F chującego się do kadłuba, Hellcat miał szeroko rozstawione, hydraulicznie uruchamiane rozpórki podwozia, które obracały się o 90 stopni, jednocześnie chowając się do tyłu do skrzydeł, podobnie jak w przypadku wcześniejszego Chance Vought F4U. Korsarz'. Skrzydło zostało zamontowane niżej na kadłubie i mogło być składane hydraulicznie lub ręcznie, przy czym każdy panel na zewnątrz wnęki podwozia składał się do tyłu od obrotu na specjalnie zorientowanym, opatentowanym przez Grummana systemie obrotu osi przekątnej, podobnie jak we wcześniejszym F4F, z złożona pozycja sztauerska równolegle do kadłuba z przednimi krawędziami skierowanymi w dół. Dalszy rozwój firmy Grumman doprowadził do powstania XF6F-3 i oszacowano, że osiągi XF6F-3 wzrosną o 25% w porównaniu z XF6F-1. Napędzany cyklonem XF6F-1 (02981) po raz pierwszy odbył lot 26 czerwca 1942 r., a następnie pierwszy samolot wyposażony w Double Wasp, XF6F-3 (02982), który po raz pierwszy poleciał 30 lipca 1942 r. Pierwszy produkcyjny F6F-3, napędzany przez R-2800-10, poleciał 3 października 1942, a typ osiągnął gotowość operacyjną z VF-9 na USS Essex w lutym 1943.

F6F Hellcat swoje pierwsze loty bojowe wykonał 31 sierpnia 1943 roku. Początkowo samoloty były oparte na USS Essex, USS Yorktown i lekki przewoźnik USS Niezależność. W ciągu 18 miesięcy po wojnie na Pacyfiku walka Grumman F4F z japońskim A6M „Zero” została wkrótce przyćmiona przez osiągi Grumman F6F 'Jędza', co stanowiłoby 4497 ​​z 6477 zestrzeleń dokonanych przez pilotów amerykańskich lotniskowców podczas II wojny światowej. Przykłady w służbie Marines i Fleet Air Arm zestrzeliły kolejne 1053 wrogie samoloty. Ogólnie rzecz biorąc, Hellcat osiągnął wskaźnik zwycięstwa 19 do 1. Piloci US Navy i Marine F6F wykonali 66 530 lotów bojowych i zdobyli 5 163 zestrzelenia (56% wszystkich zwycięstw powietrznych US Navy/Marine w czasie wojny) przy odnotowanym koszcie 270 Hellcats w walce powietrznej (ogólny stosunek liczby zabitych do strat wynoszący 19) :1 na podstawie zgłoszonych, ale nie potwierdzonych zabójstw). Samolot spisywał się dobrze przeciwko najlepszym japońskim przeciwnikom z deklarowanym współczynnikiem zabójstw 13:1 przeciwko A6M, 9,5:1 przeciwko Nakajima Ki-84 i 3,7:1 przeciwko Mitsubishi J2M w ostatnim roku wojny. F6F stał się głównym samolotem asowym w amerykańskim inwentarzu, z 305 asami Hellcat. W roli ataku naziemnego Hellcats zrzucił 6503 tony (5899 ton) bomb.

British Fleet Air Arm (FAA) otrzymało 1263 F6F w ramach Lend-Lease Act, początkowo znane było jako Grumman Gannet Mark I. Nazwa Hellcat zastąpiła je na początku 1943 roku dla uproszczenia, Royal Navy przyjęła wówczas wykorzystanie istniejących amerykańskich nazw marynarki wojennej dla wszystkich dostarczonych mu samolotów produkcji amerykańskiej, przy czym F6F-3 otrzymał oznaczenie Hellcat F Mk.I. FAA Hellcats, podobnie jak inne samoloty Lend-Lease, zostały szybko zastąpione przez brytyjskie samoloty po zakończeniu wojny, a tylko dwie z 12 eskadr wyposażonych w Hellcata podczas VJ-Day nadal zachowały Hellcaty do końca 1945 roku i ostatecznie zostały zostały rozwiązane w 1946 roku.
Francuski A ronavale był wyposażony w F6F-5 Hellcats i używał ich w Indochinach. Urugwajska marynarka wojenna używała ich również do początku lat 60. XX wieku.

F6F był najbardziej znany ze swojej roli solidnego, dobrze zaprojektowanego myśliwca lotniskowca, który po swoim debiucie bojowym na początku 1943 r. był w stanie stawić czoła A6M Zero i zapewnić przewagę w powietrzu nad Pacyfikiem. Jakość podstawowego, prostego, prostego projektu była taka, że ​​Hellcat był najmniej zmodyfikowanym myśliwcem wojny, w sumie 12 200 zbudowano w ciągu nieco ponad dwóch lat. Podczas II wojny światowej 2462 F6F Hellcat zostało straconych ze wszystkich przyczyn, 270 w walce powietrznej, 553 w wyniku ostrzału przeciwlotniczego naziemnego i pokładowego, a 341 z przyczyn operacyjnych. Z ogólnej liczby 1298 zostało zniszczonych podczas szkolenia i operacji promowych, zwykle poza strefami walki.
Po wojnie Hellcat został zastąpiony przez F8F Bearcat, który był mniejszy, potężniejszy (napędzany przez ulepszone promienie Double Wasp) i bardziej zwrotny, ale wszedł do służby zbyt późno, by ujrzeć walkę podczas II wojny światowej. Hellcat był używany do zadań drugiej linii USN, w tym do treningu. Pod koniec 1952 r. Guided Missile Unit 90 użył dronów F6F-5K, z których każdy niósł bombę o wadze 2000 funtów, do ataku na mosty w Korei lecące z USS Bokser, radio sterowane z eskortującego AD Skyraidera.


Grumman F6F Hellcat Rekord bojowy - Historia

Chociaż Grumman F6F Hellcat nie był tak spektakularny jak Vought F4U Corsair, był mocną stroną lotnictwa pokładowego w US Navy w ciągu ostatnich dwóch lat wojny. Od pierwszego lotu prototypu do debiutu bojowego samolotu upłynęło zaledwie 14 miesięcy. Od 31 sierpnia 1943, aż do końca wojny, 12 272 Hellcats okazały się godnymi następcami Wildcatów. Według danych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych z 6477 samolotów wroga zniszczonych w walce powietrznej przez samoloty bazowane na lotniskowcach 4947 zostało zestrzelonych przez F6F. Suma ta osiąga 5156, jeśli dodać zwycięstwa lądowych Hellcatów pilotowanych przez Marines.

Kontrakt na dwa prototypy nowego myśliwca pokładowego, który miał zastąpić F4F Wildcat, został podpisany z Grummanem 30 czerwca 1941 roku. Program postępował szybko, a modyfikacje sugerowane przez doświadczenie bojowe w Pearl Harbor zostały włączone do prototypów w trakcie ich budowy. wybudowany. Pierwszy prototyp, XF6F-3, wzbił się w powietrze 26 czerwca 1942 roku. Był napędzany silnikiem o mocy 2000 KM. Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp zamiast 1700 KM. Wright R-2600-8, który był pierwotnie planowany. Zastosowanie mocniejszego silnika okazało się dalekowzroczną decyzją, ponieważ dodatkowa moc umożliwiła zwiększenie masy samolotu podczas produkcji. Pierwsze Hellcaty zjechały z linii montażowej na początku października. Nie różniły się zbytnio od prototypu. Zmodyfikowano owiewkę podwozia, wyeliminowano kołpak, wymieniono śmigło. 16 stycznia 1943 r. wykonano pierwsze przydziały operacyjne. Pierwsze samoloty zostały przypisane do lotniskowca Essex. Jakieś siedem miesięcy później Hellcats wystartowały z Warszawa, Essex, oraz Niezależność za ich chrzest bojowy, atak na wyspę Marcus.

Produkcja była intensywna. W 1943 roku dostarczono łącznie 2545 F6F-3. Spośród nich 252 trafiło do brytyjskiego Fleet Air Arm. Brytyjczycy nazwali samolot Hellcat Mk.I i wprowadzili go do służby w lipcu. Przed przejściem produkcji na F6F-5, w kwietniu 1944 roku zbudowano w sumie 4403 F6F-3. Spośród nich 223 samoloty były wyposażone do walk nocnych. Samoloty te były znane jako F6F-3E i F6F-3N i posiadały wyposażenie radarowe w owiewce pod prawym skrzydłem.

(Źródło: Enzo Angelucci i Paolo Matricardi, w „Samolotach II wojny światowej, tom 2)

Jeśli ta strona nie ma ramki nawigacyjnej po lewej stronie, kliknij TUTAJ, aby zobaczyć resztę witryny.


26 czerwca 1942

26 czerwca 1942: Grumman XF6F-1, numer seryjny Bureau of Aeronautics (nr bu.) 02981, prototyp myśliwca F6F Hellcat marynarki wojennej i piechoty morskiej, z głównym inżynierem Grummana i pilotem testowym Robertem Leicesterem Hallem w locie. 25-minutowy pierwszy lot w zakładzie Grumman Aircraft Engineering Corporation, Bethpage, Long Island, Nowy Jork.

Pierwszy Hellcat był napędzany chłodzonym powietrzem, doładowanym, dwurzędowym, 14-cylindrowym silnikiem gwiazdowym Wright Aeronautical Division Twin Cyclone GR2600B676 (R-2600-10) o pojemności 2 603,737 cali sześciennych pojemności skokowej (42,688 litrów). Silnik ten miał stopień sprężania 6,9:1 i wymagał 100-oktanowej benzyny lotniczej. R-2600-10 uzyskał moc 1500 koni mechanicznych przy 2400 obr./min. na poziomie morza i 1700 koni mechanicznych przy 2600 obr./min. do startu. Obrócił trzyłopatowe śmigło Curtiss Electric poprzez redukcję przełożenia 0,5625:1. R-2600-10 miał 4 stopy, 6,26 cala (1,378 metra) średnicy i 6 stóp, 2,91 cala (1,903 metra). Ważył 2115 funtów (959 kilogramów).

Grumman XF6F-1 Hellcat, Bu. nr 02981. (Northrop Grumman)

Począwszy od drugiego prototypu, Bu. 02982, 18-cylindrowy silnik Pratt & Whitney Double Wasp SSB2-G (R-2800-10) stał się standardową jednostką napędową. R-2800-10 był chłodzonym powietrzem, doładowanym, dwurzędowym, 18-cylindrowym silnikiem gwiazdowym o pojemności 2804,4 cala sześciennego (45,956 litra) z wtryskiem wody. Silnik miał stopień sprężania 6,65:1 i miał moc 1550 koni mechanicznych przy 2550 obr./min. na wysokości 21500 stóp (6553 metrów) i 2000 koni mechanicznych przy 2700 obr./min. do startu, spalanie 100-oktanowej benzyny. Silnik napędzał trójłopatowe śmigło Hamilton Standard Hydromatic o stałej prędkości o średnicy 13 stóp, 1 cal (3,988 m) z redukcją przełożenia 2:1. R-2800-10 miał 4 stopy, 4,50 cala (1,334 m) średnicy, 7 stóp, 4,47 cala (2,247 m) długości i ważył 2480 funtów (1125 kg) każdy. Silnik ważył 2480 funtów (1125 kg).

Grumman XF6F-1 Hellcat Bu. 02981 w locie. (Northrop Grumman)

Pierwszy prototyp został szybko przerobiony na gwiazdę Pratt & Whitney i przemianowany na XF6F-3. Bob Hall poleciał nim z nowym silnikiem 30 lipca 1942 roku. Kilka tygodni później, 17 sierpnia, nowy silnik Hellcat’ uległ awarii i Hall wylądował awaryjnie na farmie Crane’s. Samolot był średnio uszkodzony, a Hall został poważnie ranny.

Grumman XF6F-3 Bu. 02981 po awaryjnym lądowaniu na polu na farmie Crane’s, Long Island, Nowy Jork, 17 sierpnia 1942. (Northrop Grumman)

Samolot został przebudowany i kontynuowany w programie testów. Ostatecznie został przerobiony na XF6F-4 z dwubiegowym turbodoładowanym silnikiem Pratt & Whitney Double Wasp 2SB-G (R-2800-27), który wytwarzał 2000 koni mechanicznych przy 2700 obr./min. Był uzbrojony w cztery działka 20 mm.

Pierwszy prototyp Hellcat został przekonwertowany do konfiguracji XF6F-4, widziany tutaj w NACA, Langley Field, Virginia w 1944 roku. (NASA)

Grumman F6F-3 Hellcat to jednomiejscowy, jednosilnikowy myśliwiec zaprojektowany na początku II wojny światowej do operowania z lotniskowców Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Jest to dolnopłat jednopłatowy o konstrukcji całkowicie metalowej. Skrzydła można złożyć do boków kadłuba w celu przechowywania na pokładzie lotniskowców. Podwozie jest konwencjonalne, chowane i zawiera hak zatrzymujący.

F6F-3 ma 33 stopy, 7 cali (10,236 m) długości, rozpiętość skrzydeł 42, stopy 10 cali (12,842 m) i całkowitą wysokość 14 stóp, 5 cali (4,394 m) w pozycji trzypunktowej. Ma pustą masę 9207 funtów (4176 kilogramów) i wagę brutto 12 575 funtów (5704 kilogramów).

Grumman F6F Hellcat gotowy do startu z Essexlotniskowiec klasy, około 1943 r. (U.S. Navy)

F6F-3 Hellcat był napędzany silnikiem Pratt & Whitney Double Wasp SSB2-G (R-2800-10W) z wtryskiem wody o mocy 2000 koni mechanicznych przy 2700 obr./min. for takeoff, using 100/130 octane aviation gasoline. The normal power rating was 1,550 horsepower at 2,550 r.p.m. at 22,500 feet (6,858 meters). The engine drove a three-bladed Hamilton Standard Hydromatic constant-speed propeller with a diameter of 13 feet, 1 inch (3.988 meters) through a 2:1 gear reduction. The engine weighed 2,480 pounds (1,125 kilograms).

Two Grumman F6F-3 Hellcat fighters, Summer 1943. (U.S. Navy)

In clean configuration, the F6F-3 had a maximum speed of 321 miles per hour (517 kilometers per hour) at Sea Level, and 384 miles per hour (618 kilometers per hour) at 18,000 feet (5,486 meters). It could climb to 10,000 feet (3,048 meters) in 3.2 minutes, and to 20,000 feet (6,096 meters) in 7.0 minutes. The service service ceiling was 38,800 feet (11,826 meters). It had a combat radius of 335 nautical miles (386 miles/620 kilometers). The maximum ferry range was 1,540 miles (2,478 kilometers).

The Hellcat’s armament consisted of six air-cooled Browning AN-M2 .50-caliber machine guns, mounted three in each wing, with 2,400 rounds of ammunition.

The Grumman Hellcat was the most successful fighter of the Pacific war, with a kill-to-loss ratio of 19:1. It was in production from 1942 to 1945 and remained in service with the United States Navy until 1956. A total of 12,275 were built by Grumman at Bethpage. This was the largest number of any aircraft type produced by a single plant.

High humidity creates visible propeller tip vortices as this Grumman F6F-3 Hellcat prepares to takeoff from USS Yorktown (CV-10), November 1943. (U.S. Navy)

Robert Leicester Hall was born at Taunton, Massachussetts, 22 August 1905. He was the son of Bicknell Hall, a mechanical engineer, and Estella Beatrice Lane Hall.

Hall attended the University of Michigan, graduating in 1927 with Bachelor of Science degree in Mechanical Engineering (B.S.M.E.).

In 1929 he went to work for the Fairchild Airplane Manufacturing Company at Farmingdale, New York. While there, Hall met his first wife, Eugenie, a secretary at the plant. They were married in 1930, and lived in a rented home on St. James Avenue, Chicopee City, Massachusetts. Their son, Robert Jr., was born 5 November 1931.

Granville Brothers Gee Bee Model Z, NR77Y, City of Springfield.

Also in 1931, Hall began working for Granville Brothers Aircraft at Springfield, Massachusetts. He designed the Gee Bee Model Z Super Sportster air racer. He left Granville Brothers in 1933 to go to work for the Stinson Aircraft Company in Dayton, Ohio. There he designed the Stinson Reliant.

A Stinson SR-8E Reliant, NACA 94, at the Langley Research Center, 5 August 1936. (NASA)

In 1936, Bob Hall became the Chief Engineer for the Grumman Aircraft Engineering Corporation, Bethpage, Long Island, New York. He designed the F4F Wildcat, F6F Hellcat, F7F Tigercat, and F8F Bearcat fighters, and the TBF Avenger torpedo bomber. As corporate vice president, he supervised the design of the F9F Panther and Cougar jet fighters.

Hall married his second wife, Rhoda C. Halvorsen, 18 January 1939, at New York City, New York.

Hall retired from Grumman in 1970. Two of his sons, Eric and Ben Hall, founded Hall Spars and Rigging of Bristol, Rhode Island.

Robert Leicester Hall died at Newport, Rhode Island, 25 February 1991, at the age of 85 years.

Grumman F6F-3 Hellcat, Bu. No. 4778, Long Island, New York, circa 1942. (Rudy Arnold Collection/NASM)


Historia

A flight of Mk I Hellcats

The initial Hellcat contract was for two prototypes of a successor to the F4F Wildcat, incorporating lessons from the conflict in Europe and the opinions of US Navy pilots, in order to provide an insurance against failure of the XF4U-1. The contract was awarded to Grumman on June 30, 1941, The resulting XF6F-1 made its first flight on June 26, 1942, powered by a Wright R-2600 Cyclone producing 1,600 hp which, following consultation with US pilots who had fought the A6M Zero, was replaced in future examples with the Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp.

The second prototype was the first example to use the new engine, making it's first flight as the XF6F-3 on July 30, 1942. Production of the F6F had been ordered on May 23, 1942, with the first ten being completed by the end of the year, the first of these flying on October 4, 1942. F6F-3s made their first combat flights on 31 August and 1 September 1943, from the carriers Yorktown (CV-10), Essex (CV-9), and the light carrier Niezależność (CVL-22). 


Grumman F6F Hellcat Combat Record - History


F6F-3 Hellcat photo courtesy of NASA

The famous Hellcat carrier based fighter was the follow on to Grumman's F4F Wildcat, which in the hands of hard pressed sailors and marines had probably been the most successful of the U.S. fighter planes striving to hold off the superior Japanese Zero. At the Battle of Midway, on Guadalcanal, and in other desperate places, the Wildcat pilots had given a good account of themselves. But there was no denying that their stubby fighter was inferior to the Zero in speed, climb, maneuverability, and range. Only in roll rate and dive speed did the Wildcat have an advantage, and it wasn't enough.

The G-50 (as Grumman called it) Hellcat, designed in the Spring of 1942, reversed all of these deficiencies except range and climb. It was the only Allied fighter of the war that could dogfight with a Zero on fairly equal terms. In fact, even the Japanese admitted that the later model Hellcat could turn inside of the later model Zero at high speeds.

Grumman achieved this by extremely clever design to reduce structural weight, and the use of the powerful Pratt and Whitney Double Wasp (2,000 hp.) 18 cylinder twin row radial engine, which greatly improved climb and acceleration compared to the earlier Wildcat. This engine drove a three bladed 13 ft. diameter Hamilton-Standard Hydromatic constant-speed propeller. The Hellcat was a low wing monoplane of all metal, flush riveted construction. Other improvements included armor protection for the pilot, wide-track landing gear that retracted hydraulically, hydraulically folding wings, and increased ammunition supply. The Hellcat had a longer and slimmer fuselage than its predecessor, and although similar in layout, it is not hard to tell the two apart. The Hellcat just looks like the higher performance aircraft it is.

Like Grumman's previous Wildcat, the Hellcat's canopy design left a very large blind area astern. Grumman did not successfully address this flaw until the Hellcat was superceded by the F8F Bearcat.

The prototype XF6F-1 first flew in August 1942. It was very successful, and was put into production as the F6F-3 by the end of that year.

The F6F-3 first entered combat with the U. S. Fast Carrier Task Force in the raid on Marcus Island on September 1, 1943. From that time on, the Hellcat equipped fighter squadrons in the U. S. carrier air groups had the advantage over their Japanese adversaries. The F6F-3 was also supplied to the British Fleet Air Arm, as the Hellcat I. There was also a night fighter version with a wing mounted radar and a radio altimeter called the F6F-3N. Standard armament was 6-.50 cal. wing machine guns, and external loads of a 125 gal. drop tank, or up to 2-1,000 lb. bombs could be carried. Maks. level speed was about 371 m.p.h. (see complete specifications below).

The Hellcat bore the brunt of the later carrier battles that destroyed the legendary fast carrier task force of the Imperial Navy. The majority of top U.S.N. aces flew the Hellcat. The biggest carrier air battle of the war was the Battle of the Philippine Sea (or, as Navy aviators called it, "the Great Marianas Turkey shoot"), of 19-20 June 1944. In this battle, Hellcat fighters distinguished themselves. Total losses of American aircraft (of all types and from all causes) were 130, with 76 airmen killed. Total Japanese loss of aircraft amounted to about 480, with a similar number of airmen lost. In addition, the Japanese lost three large aircraft carriers. The power of the Japanese fast carrier task force was broken, never to be re-built. And the Hellcat fighter was king of the skies over the Pacific for the rest of the War.

Specifications for the F6F-3 were as follows (from various sources):
Wing span: 42 ft. 10 in.
Length: 33 ft. 6.3 in
Height: 13 ft.
Wing area: 334 sq. ft.
Engine: Pratt and Whitney R-2800-10, 2,000 hp. at 1,000 ft.
Maks. speed: 371 m.p.h. at 18,700 ft.
Best climb: 2,260 ft./min.
Climb to: 10,000 ft., 4.65 min. 20,000 ft., 10 min.
Service ceiling: 35,000 ft.
Range: 1,495 miles with 125 gal. drop tank
Weight: 9,020 empty 12,800 loaded
Armament: 6-.50 cal. MG up to 2-1,000 lb. bombs.

The follow on model was the F6F-5 Hellcat of 1944. The Fleet Air Arm version was called Hellcat II. Improvements included water injection for the engine, a redesigned engine cowling, new ailerons, improved windscreen, strengthened pilot armor, an autopilot, and a waxed high gloss finish. These changes cleaned up the aerodynamics somewhat, resulting in improved performance (speed now over 400 m.p.h., with improved maneuverability). The F6F-5 could carry drop tanks, bombs, or rockets externally. Most were armed with the standard 6-.50 cal. MG, but some late production airplanes were armed with 2-20mm cannon and 4-.50 cal. MG. Maks. climb rate was now up to 3,000 ft./min., and max. range up to 1,800 miles with external fuel. Service ceiling was up to 37,800 ft. The F6F-5 was the final production version of the Hellcat.

The Hellcat was the top scoring Allied Navy fighter of the war. Hellcat pilots shot down 4,947 enemy aircraft during World War II.