Felixstowe F.4 „Wściekłość”

Felixstowe F.4 „Wściekłość”

Felixstowe F.4 „Wściekłość”

Felixstowe F.4 Fury była ostatnią łodzią latającą zaprojektowaną przez Johna Porte i była masywną trójpłatową łodzią latającą, która dotarła dopiero do etapu prototypu.

F.4 był przynajmniej częściowo zainspirowany Curtiss Wanamaker Triplane, znanym również jako model T. Podobnie jak oryginalny Curtiss H-1, Triplane został pierwotnie zaprojektowany w odpowiedzi na zamówienie bogatego właściciela domu towarowego Rodmana Wanamakera dla próbować przelecieć przez Atlantyk. Masywny samolot zwrócił następnie uwagę Admiralicji Brytyjskiej, która zamówiła dwadzieścia samolotów do użycia przeciwko Zeppelinom. Powstały samolot był czterosilnikowym trzypłatowcem. Cztery silniki były ustawione w rzędzie w środkowym rzędzie, układ, który wydaje się całkowicie logiczny dla współczesnych oczu, przyzwyczajony do czterech ciężkich bombowców z II wojny światowej. Jednak we wcześniejszym okresie projektanci samolotów woleli nie używać tej konfiguracji, ponieważ lżejsze samoloty z tamtego okresu byłyby niestabilne kierunkowo w przypadku awarii jednego z silników. Bardziej powszechny układ, stosowany w późniejszym Curtiss NC, miał mieć pary silników w tandemie w jednej gondoli, z których każdy miał jeden popychacz i jeden silnik ciągnika.

Model T był pierwszym czterosilnikowym samolotem zbudowanym w Stanach Zjednoczonych, chociaż w momencie ukończenia kadłuba silnik Curtiss V-4 nie był gotowy, więc nigdy nie latał w USA. Zamiast tego został wysłany do Wielkiej Brytanii, gdzie otrzymał cztery silniki Renault o mocy 240 KM. Najsłynniejsze zdjęcie Modelu T pokazuje go z zainstalowanymi tymi silnikami i trzema skrzydłami o różnej długości - najszerszym u góry, najkrótszym u dołu. Model T przybył do Wielkiej Brytanii pod koniec 1916 roku, ale został spisany na straty po dziewiczym locie (przypuszczalnie pod koniec 1916 roku, ale data mi umyka), a reszta zamówienia została anulowana.

W pewnym momencie Porte rozpoczął pracę nad własnym trójpłatowcem. F.4 miał wiele wspólnego z mniejszymi łodziami Felixstowe F, które zastąpiły swoje oryginalne kadłuby Curtiss nowym projektem opracowanym przez Porte i jego zespół w bazie lotniczej marynarki wojennej Felixstowe. Główna część kadłuba została zbudowana w postaci prostego dźwigara skrzynkowego, z czterema podłużnicami i krzyżulcami. Następnie dodano do niego część kadłuba łodzi, co pozwoliło na łatwe zmiany. F.4 miał dwustopniowy kadłub łodzi. Skrzydła trójpłatowe miały rozpiętość 123 stóp na dwóch górnych skrzydłach i krótszą rozpiętość na dolnym skrzydle, które miało pływaki na końcach. Był napędzany pięcioma silnikami w trzech pozycjach, wszystkie niesione na szczycie środkowego skrzydła. Centralna pozycja niosła pojedynczy silnik pchający. Na każdej z zewnętrznych pozycji znajdował się jeden ciągnik i jeden silnik pchający.

Pierwsza wersja ogona miała dwupłatowy usterzenie, z dwoma sterami umieszczonymi pomiędzy poziomymi powierzchniami i małym trzecim sterem na górze. Został on później zastąpiony normalnym statecznikiem dwupłatowym z trzema płetwami i sterami.

Wszystkie powierzchnie sterowe otrzymały małe serwomotory, aby pomóc pilotowi, ale testy wykazały, że nie są one potrzebne i wkrótce zostały usunięte.

Załoga była przewożona w trzech kokpitach – stanowisko strzelca dziobowego, pozycja grzbietowa dla mechanika pokładowego i obok siebie dwumiejscowy kokpit dla pilotów. Miał imponującą całkowitą wagę 24 000 funtów.

F.4 była największą brytyjską łodzią latającą tamtych czasów i prawie nieuchronnie zyskała przydomek „Super Baby”, po prawie tak dużym, trzysilnikowym Porte Baby. Pojedynczy prototyp o numerze seryjnym N123 wykonał swój dziewiczy lot 11 listopada 1918 roku z Porte jako pilotem. W późniejszych testach wystartował z wagą 33 000 funtów, aw jednym locie przewoził dwudziestu czterech pasażerów, 5000 funtów balastu i paliwa przez siedem godzin. Planowano również spróbować lotu transatlantyckiego, ale nie było dostępnych pieniędzy. Następnie dołączył do 4 Eskadry Łączności, ale 11 sierpnia 1919 r. rozbił się podczas startu na początku planowanego lotu do Afryki.

Po wojnie Porte pracował dla Gosport Aviation Company, gdzie zaprojektował Gosport G.9. Byłby to trójpłatowiec przewożący pocztę i ładunki o wadze 29 000 funtów, oparty na F.4 Fury, ale Porte zmarł w październiku 1919 roku i nigdy nie został zbudowany.

Silnik: pięć Rolls Royce Eagle VIIs lub Eagle VIIIss
Moc: 325 KM lub 345 KM każdy
Załoga:
Rozpiętość: 123 stopy
Długość: 63 stopy 2 cale
Wysokość: 26 stóp 6 cali
Masa własna: 18,563lb
Maksymalna masa startowa: 24 000 funtów
Maksymalna prędkość: 97,5 mil na godzinę
Szybkość wznoszenia: 550 stóp/min
Pułap serwisowy: 12.000 stóp
Wytrzymałość: 8-13 godzin
Uzbrojenie: Stanowiska dla czterech dział Lewisa 0,303 cala
Ładunek bomb: Planowane pozycje bomb

Książki o I wojnie światowej |Spis tematów: I wojna światowa


Obejrzyj wideo: NORTH SEA RO-RO, part 1: Sailing from Felixstowe