Air France - Historia

Air France - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Air France powstało w 1933 roku, kiedy pięć małych francuskich linii lotniczych: Air Orient, Air Union, Compagnie Générale Aéropostale, Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) i Société Générale de Transport Aérien (SGTA) połączyło się, tworząc nową linię lotniczą. W latach przed II wojną światową Potez 62 był koniem roboczym linii lotniczych. Po II wojnie światowej wszystkie francuskie linie lotnicze zostały znacjonalizowane, a Air France powierzono funkcję narodowej linii lotniczej. Początkowo latał flotą DC-3.
1990
W 1946 roku linia lotnicza rozpoczęła loty do Nowego Jorku z Paryża samolotami DC-4, czas lotu wynosił 20 godzin. Air France wkroczyła w erę odrzutowców w 1951 roku, stając się jednym z pierwszych operatorów niefortunnej komety de Havilland. AirFrance wkrótce nabyła samoloty Boeing 707 i 747.

W 1976 roku Air France rozpoczęło eksploatację samolotów Concorde SST. W 1988 roku Air France została pierwszym klientem krótkodystansowego samolotu A320 Airbus. W 1990 roku przejęła linie lotnicze UTA.

W 2003 roku Air France połączyła się z KLM. Akcjonariusze Air France są właścicielami 81% nowo połączonej firmy. Podczas fuzji firm postanowiono utrzymać oddzielne marki i operacje.

Dziś Air France dysponuje flotą 224 samolotów zarówno Boeinga, jak i Airbusa. Obecnie ma zamówione 84 samoloty, z których wiele ma zastąpić starsze samoloty, które zostaną wycofane z eksploatacji.


Air France kontra KLM – Historia dwóch europejskich gigantów

W tym roku KLM obchodził setną rocznicę swojego istnienia jako najstarsza linia lotnicza na świecie. 14 lat później, w 1933 roku, powstało Air France. Obie linie lotnicze odniosły wielki sukces, ale stanęły również w obliczu wielu wyzwań na zatłoczonym i wysoce konkurencyjnym rynku europejskim. 15 lat temu, w 2004 roku Air France i KLM połączyły siły, aby stać się Grupą Air France KLM i “największą europejską grupą lotniczą” według strony internetowej KLM. Oto historia dwóch europejskich gigantów i tego, jak ostatecznie połączyli siły, aby pozostać konkurencyjnymi.

Najstarsza linia lotnicza na świecie

Chociaż British Airways może mieć coś do powiedzenia na temat tytułu, KLM twierdzi, że ma prawo do miana najstarszej linii lotniczej na świecie, działającej dziś pod tą samą nazwą, co w momencie jej założenia.

“W 1919 roku założono KLM Royal Dutch Airlines. KLM jest językiem holenderskim dla Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (dosłownie: Royal Aviation Company)” -KLM Website

W pierwszym roku linia lotnicza zarejestrowała 345 pasażerów oraz 25 000 kilogramów poczty i ładunku. Dziesięć lat później, w 1929 roku, linia lotnicza oferowała regularne połączenia z wieloma przystankami między Amsterdamem a stolicą Indonezji.

Obecnie linia lotnicza lata do miejsc na całym świecie – z wyjątkiem Antarktydy i Australii. Odbywa się to za pomocą floty 116 samolotów, które nadal, na dobre lub na złe, obejmują starzejący się Boeing 747 –, w tym przypadku wyjątkowy 747-Combi. Linia lotnicza również niedawno otrzymała swojego pierwszego Boeinga 787-10. Według Travel Codex, linia lotnicza w przeszłości obsługiwała samoloty takie jak Airbus A310, Boeing 767 i McDonnell-Douglas MD-11.

Pływająca pod francuską flagą

Chociaż Air France jest młodszą linią lotniczą w wieku 86 lat, Air France ma równie interesującą historię, ponieważ rozpoczęła się jako połączenie wielu linii lotniczych:

Za namową ministra transportu lotniczego Pierre'a Cota, główne francuskie linie lotnicze połączyły siły. Air Orient, Air Union, Lignes Farman, CIDNA, a później Aéropostale połączyły się w drodze fuzji i przejęć, tworząc jedną krajową linię lotniczą, założoną 30 sierpnia 1933 r. –Air France

Z silną historią kolonialną, linia lotnicza miała rozległą międzynarodową sieć już we wczesnych latach. Już we wczesnych latach linia lotnicza latała do Sztokholmu, Tunisu, Santiago de Chile, Sajgonu. W tamtych czasach jego sieć była podzielona na pięć sektorów: Europę Kontynentalną (z siedzibą w Le Bourget), Morze Śródziemne (Marignane), obie Ameryki (Buenos Aires), Afrykę (Tuluza) i Wschód (Damaszek).

W ostatnich dziesięcioleciach Air France posiada ciekawą flotę. Air France jest jedną z zaledwie dwóch linii lotniczych, które obsługiwały kultowego naddźwiękowego Concorde i były jednymi z pierwszych nabywców Airbusa A380. Chociaż sam w sobie był bardzo wyjątkowym samolotem, katastrofa Concorde podczas lotu Air France 4590 w 2000 r. była porażką programu. Co więcej, koszty operacyjne i trudna ekonomia A380 doprowadziły do ​​zakończenia programu A380, a Air France wycofuje odrzutowce do 2022 roku.

Według Business Insider linia lotnicza jest obecnie 18. największą linią lotniczą pod względem liczby miejsc z flotą 206 samolotów. Ta flota będzie wkrótce obejmować Airbusa A350.

Łącząc siły – 15 lat i odliczanie

W maju 2004 r. Air France i KLM Royal Dutch Airlines połączyły siły w ramach historycznej fuzji. Grupa Air France KLM to największa europejska grupa lotnicza i ciekawy przypadek biznesowy. W rzeczywistości każda linia lotnicza uniknęła całkowitej fuzji pod względem brandingu.

Obie linie lotnicze zachowały swoją indywidualną tożsamość, nazwy handlowe i marki. Mimo silnej integracji te dwie linie lotnicze prowadzą własne operacje z odpowiednich węzłów lotniczych Paryż-Charles de Gaulle i Amsterdam-Schiphol. Oba porty lotnicze stanowią 2. i 3. co do wielkości w Europie, a według International Airport Review są w tym roku 10. i 11. co do wielkości na świecie.

Oto, co strona internetowa KLM ma do powiedzenia na temat ich bieżącej działalności:

“AIR FRANCE KLM Air France i KLM przewożą ponad 77 milionów pasażerów rocznie. Dysponują 573 samolotami, które umożliwiają im loty do 243 miejsc w 103 krajach. Członkowie wspólnego programu lojalnościowego AIR FRANCE KLM Flying Blue zbierają Mile i odbierają nagrody na trasach obu linii lotniczych.”

Rozległa integracja

Współpraca obu linii lotniczych została uznana za niezbędną do przetrwania na konkurencyjnym rynku europejskim. W rzeczywistości, jeśli chodzi o starszych przewoźników, istnieją dwie duże grupy lotnicze, z którymi Air France KLM musi konkurować: IAG i Lufthansa Group. Połączenie sił pozwoliło dwóm liniom lotniczym na ciekawą współpracę:

  • Zarówno Air France, jak i KLM mają ten sam program lojalnościowy: Flying Blue
  • Obie linie lotnicze mogły łatwo „zamienić” swoje nowe zamówienia na samoloty –, przy czym Air France przyjęło zamówienia KLM na A350, a Air France przekazało KLM swoje 787 zamówień.
  • Dzięki wysoce zintegrowanej sieci, loty na trasach wewnątrzeuropejskich i międzykontynentalnych oznaczają, że pasażerowie mogą łączyć się przez Amsterdam w podróży wychodzącej i Paryż w drodze powrotnej (lub odwrotnie).

Jako częsty lotnik Air France-KLM mogłem osobiście doświadczyć kolejnej korzyści płynącej z ich rozległej integracji. Pod koniec lipca lotnisko w Amsterdamie przeżywało chaos z odwołaniami i opóźnieniami, ponieważ nie było w stanie zatankować samolotu. Lecąc z Berlina do Mediolanu, mój lot został zaktualizowany w ostatniej chwili. Oznaczało to zmianę z lotu KLM przez Amsterdam na lot Air France przez Paryż. Był to dla mnie prawie bezproblemowy proces, ponieważ byłem aktualizowany za pomocą aplikacji mobilnej, a czasy poczty e-mail i lotu były niewiarygodnie podobne (chociaż osobiście wolę łączyć się przez Amsterdam).

Przeciwne wiatry

Dla dwóch linii lotniczych nie był to kompletny spacer po parku. W lutym rząd holenderski nabył 12,68% udziałów w grupie Air France-KLM. Uważa się, że Holendrzy zamierzają ostatecznie dorównać 14,3% udziałów posiadanych przez rząd francuski. Intencją zakupu była ochrona interesów rządu holenderskiego w krajowych liniach lotniczych. Wywołało to jednak spore zamieszanie wśród ich francuskich odpowiedników.

Posunięcie to zostało skrytykowane przez rząd francuski, a konkretnie przez francuskiego ministra finansów Bruno Le Maire. Le Maire mówił o tym, jak powinny wyglądać linie Air France-KLM „zarządzane bez krajowej ingerencji publicznej”. W podobny sposób francuski prezydent Emmanuel Macron uważa, że ​​holenderski rząd powinien wyjaśnić swoje zamiary.

Wniosek

Nie ma wątpliwości, że kultura francuska i holenderska są wyraźnie różne. Dlatego też wspaniałym świadectwem jest to, że obie linie lotnicze współpracują ze sobą już od 15 lat, pomimo okazjonalnych napięć. Interesujące będzie obserwowanie, jak rynek lotniczy nadal się rozwija i czy grupa lotnicza zdoła utrzymać swoją pozycję wobec potęgi, jaką jest Lufthansa Group.

Czy ostatnio latałeś Air France lub KLM? Daj nam znać, jak wyglądało Twoje doświadczenie, zostawiając komentarz!


Jaką rolę pełnił Boeing 747 w Air France?

Air France obsługiwał swojego pierwszego Boeinga 747-100 3 czerwca 1970 roku. Było to zaledwie kilka miesięcy po tym, jak samolot zadebiutował w Pan Am. Air France wdrożył swój pierwszy 747 na lukratywnej trasie Paryż-Nowy Jork.

W szczytowym okresie użytkowania Air France wdrożyła 52 różne Boeingi 747. Wahały się one od początkowego modelu 747-100 do sześciu przerobionych frachtowców 747. Konwersje te podwoiły żywotność dawnych samolotów pasażerskich. W rzeczywistości, obsługując modele -100, -200, -300 i -400, Air France wykorzystywała prawie każdy model Królowej Niebios. Jedynymi wariantami, których linie lotnicze nie wykorzystały, były krótszy 747SP i niedawno opracowany 747-8.

Samolot był dynamiczną zmianą dla linii lotniczej. 747 był w stanie obsługiwać nowe, bezpośrednie loty do odległych francuskich miejsc wakacyjnych daleko poza Europą i łączyć Paryż, „Miasto Światła” z resztą świata. Te miejsca docelowe obejmowały między innymi Reunion, wyspę na Oceanie Indyjskim u wschodniego wybrzeża Afryki. Być może najbardziej kultowym był jednak, oczywiście, raj avgeek's Saint-Martin na Karaibach.

Boeing 747 Air France’s były świetnym wyrównywaczem. Przy tak dużej pojemności pasażerowie mogli latać taniej niż kiedykolwiek wcześniej. Otworzyło to Francję dla milionów turystów, którzy wcześniej mogli tylko pomarzyć o zobaczeniu wieży Eiffla osobiście, a jednocześnie odblokowywali dalekie kierunki na całym świecie, którymi mogą się rozkoszować francuscy pasażerowie.


Dlaczego trwało to tak długo?

Rodziny tych, którzy zginęli, a także związki zawodowe pilotów przez lata prowadziły kampanię na rzecz procesu, donosi korespondent BBC Paris Hugh Schofield.

Sędziowie początkowo oskarżyli linię lotniczą i producenta o nieumyślne spowodowanie śmierci, ale prokurator paryski zalecił, aby proces był tylko dla Air France. We wrześniu 2019 r. zarzuty przeciwko obu umorzono, ponieważ nie było wystarczających podstaw do wniesienia oskarżenia.

Zarówno prokurator generalny, jak i prokurator paryski zakwestionowali tę decyzję, a paryski sąd apelacyjny w środę uznał, że linie lotnicze i Airbus powinny stanąć przed sądem.

„To niezwykle satysfakcjonujące, że wreszcie zostaliśmy wysłuchani przez sądy” – powiedziała Danièle Lamy, szefowa grupy wsparcia rodzin ofiar. „Po prostu żałujemy, że dotarcie tutaj musiało zająć 12 długich lat – 12 lat niezłomnej determinacji, wypełnionej niepewnością, frustrującymi i niejasnymi procedurami oraz zniechęceniem, ale nigdy się nie poddaliśmy”.

Niewiele jest perspektyw na jakikolwiek proces w najbliższym czasie. Air France poinformowała, że ​​nie popełniła żadnego przestępstwa i może skierować sprawę do najwyższego sądu apelacyjnego. Airbus zapowiedział również, że wniesie odwołanie, twierdząc, że decyzja „w żaden sposób nie odzwierciedlała wniosków z dochodzenia, które doprowadziło do umorzenia sprawy na korzyść Airbusa”.


Znajdź wszystkie szczegóły swojej podróży: numery lotu i biletów, godziny odlotów i przylotów, numer terminalu, ostateczny termin odprawy, maksymalną wagę i liczbę dozwolonych sztuk bagażu, warunki modyfikacji biletu&hellip Możesz również dowiedzieć się więcej o usługach dostępnych na pokładzie , takich jak rozrywka, usługi posiłków i zakupy podczas lotu!
Czy jesteś członkiem Flying Blue? Użyj swojej nazwy użytkownika Flying Blue, aby zobaczyć szczegóły podróży i wszystkie aktywne rezerwacje.

* Limit bagażu odpowiada liczbie i maksymalnej wadze sztuk bagażu, które możesz przewieźć w luku bagażowym bez dodatkowych opłat.


Profil

Grupa Air France-KLM opiera się na sile swoich hubów w Paryżu-Charles de Gaulle i Amsterdam-Schiphol, aby zaoferować rozległą międzynarodową sieć. Jego program lojalnościowy Flying Blue ma ponad 18 milionów członków. Air France i KLM są członkami sojuszu SkyTeam, który liczy łącznie 19 linii lotniczych.

Air France stawia zdrowie i bezpieczeństwo swoich klientów i pracowników w centrum swoich priorytetów i od początku kryzysu zdrowotnego wprowadziła wyjątkowe środki, zgrupowane pod marką Air France Protect, aby zapewnić bezstresową podróż.

W ramach programu Horyzont 2030 Air France zobowiązuje się do zmniejszenia emisji CO2 na pasażerokilometr o 50% do 2030 roku.

AIR FRANCE GWARANTUJE SWOIM KLIENTOM BEZPIECZNA PODRÓŻ

W obecnym kontekście globalnego kryzysu zdrowotnego zmieniają się oczekiwania naszych klientów.

Klienci Air France chcą:

  • Podróżuj odpowiedzialnie
  • Znajdź „właściwą konsumpcję” i dokonaj wyborów w oparciu o własne pragnienia i wartości
  • Wymyśl własne doświadczenie à la carte
  • Postaw na prostotę, „mniej znaczy więcej” jako synonim doskonałości
  • Bądź informowany w przejrzysty sposób

Obszar 1: KULTURA BEZPIECZEŃSTWA NA NAJWYŻSZYM POZIOMIE
Wykraczając poza standardy określone na poziomie międzynarodowym, europejskim i francuskim, Air France stawia bezpieczeństwo lotów w centrum swojej kultury korporacyjnej i stale potwierdza, że ​​bezpieczeństwo jest absolutną koniecznością. Ta kultura korporacyjna jest wspierana na najwyższym poziomie firmy, poprzez osobiste zaangażowanie każdego członka Komitetu Wykonawczego. W ramach Rady Dyrektorów powołano również Komitet ds. Bezpieczeństwa Lotów, który zajmuje się tymi kwestiami. System zarządzania bezpieczeństwem Air France opiera się na zorganizowanym, spójnym i ustrukturyzowanym podejściu. Jest to efekt zaangażowania wszystkich osób zaangażowanych w firmę: na pokładzie oczywiście z pilotami i personelem pokładowym, ale także na ziemi w hangarach i warsztatach serwisowych, w dziale cargo, na każdej stacji i na podjazd. Poza zasadniczą zgodnością z zasadami i procedurami, podejście Air France do bezpieczeństwa lotów ma na celu ustanowienie prawdziwie trwałego podejścia do postępu, zarówno indywidualnie, jak i zbiorowo, w celu podniesienia bezpieczeństwa do najwyższego poziomu. Opiera się na codziennym zaangażowaniu wszystkich zaangażowanych osób, poprzez kluczowe zasady, takie jak przejrzystość i indywidualna odpowiedzialność.

Obszar 2: OBIETNICA BEZSTRESOWEJ WYCIECZKI
Air France stawia zdrowie i bezpieczeństwo swoich klientów i pracowników w centrum swoich priorytetów i, gdy tylko rozpoczął się kryzys zdrowotny, wprowadziła wyjątkowe środki, zgrupowane w ramach Air France Protect etykieta, aby zapewnić pasażerom całkowity spokój ducha, z najsurowszymi warunkami zdrowotnymi na każdym etapie podróży, biletami w pełni modyfikowalnymi i zwrotnymi oraz ubezpieczeniem związanym z pandemią.

Bilety w pełni modyfikowalne i refundowane

Surowe środki zdrowotne podczas całej podróży

Ubezpieczenie ryzyka epidemii z Allianz Travel


W styczniu 2021 r. Air France otrzymało 4-gwiazdkowy „Ocena bezpieczeństwa Covid-19” przez Skytrax

Obszar 3: ZOBOWIĄZANIE DO ODPOWIEDZIALNEJ PODRÓŻY W PEŁNI ZAUFANIE

Air France wyznaczyła sobie ambitne cele w zakresie zrównoważonego rozwoju i pracuje nad zmniejszeniem i zrównoważeniem emisji CO2. Jako część Horyzont 2030 W ramach programu linia lotnicza zobowiązała się do zmniejszenia emisji CO2 na pasażerokilometr o 50% do 2030 r. poprzez duże inwestycje w odnowienie swojej floty samolotami nowej generacji, zastosowanie innowacyjnych rozwiązań w celu zmniejszenia zużycia paliwa oraz stworzenie przyszłego zrównoważonego lotnictwa Łańcuch paliwowy dla odpowiedzialnego, ekonomicznie opłacalnego i zrównoważonego lotnictwa francuskiego.

/>16 samoloty nowej generacji we flocie AF do końca 2020 roku.

/>400,000 ton mniej CO2 rocznie dzięki planowi paliwowemu i akcjom eko-pilota

/>2% włączenie Paliw Zrównoważonego Lotnictwa do 2025 roku (5% do 2030)

/>50% redukcja emisji CO2:

- na pasażera/km do 2030 r. w porównaniu do 2005 r.

- w wartościach bezwzględnych w sieci krajowej do 2024 r. (loty krajowe z Orly i loty międzyregionalne)


Lot Air France 4590

Nasi redaktorzy zweryfikują przesłany przez Ciebie artykuł i zdecydują, czy należy poprawić artykuł.

Lot Air France 4590, lot naddźwiękowego samolotu Concorde, który rozbił się w Gonesse, na przedmieściach Paryża, 25 lipca 2000 r. Samolot spłonął niemal natychmiast po starcie, zabijając wszystkie 109 osób na pokładzie i 4 inne na ziemi. Był to pierwszy śmiertelny wypadek Concorde'a od 24 lat regularnej obsługi pasażerów. Uważa się, że wydarzenie to przyspieszyło zakończenie wszystkich operacji Concorde w 2003 roku.

Lot 4590 był lotem czarterowym z Paryża do Nowego Jorku. Samolot był Air France Concorde o numerze rejestracyjnym F-BTSC. Większość pasażerów stanowili niemieccy turyści w drodze na pokład statku wycieczkowego płynącego do Karaibów w Nowym Jorku. Około 16:43 samolot rozpoczął start z lotniska Charles de Gaulle. Jednak, gdy przyspieszył w dół pasa startowego, obserwatorzy naziemni zauważyli pożar po lewej stronie, pod skrzydłem. Samolot skręcił w lewo na pasie startowym i mniej więcej w momencie oderwania się od ziemi jeden z dwóch silników po lewej stronie uległ awarii. Pilot nie był w stanie wznieść się wyżej niż około 200 stóp (60 metrów), a około 90 sekund po rozpoczęciu startu zepsuł się drugi silnik po lewej stronie. W tym momencie samolot spadł z nieba i rozbił się o mały hotel i restaurację na przedmieściach Gonesse. Wszyscy na pokładzie – 100 pasażerów i 9 członków załogi – zginęli. Ponadto zginęły cztery osoby na ziemi, a sześć innych doznało obrażeń.

Air France natychmiast uziemiła pozostałe Concordes, w sierpniu, podobnie jak British Airways, jedyny inny operator samolotu. Obie linie wznowiły służbę w listopadzie 2001 roku, ale niecałe dwa lata później wszystkie usługi Concorde ustały na stałe.

Francuskie śledztwo w sprawie katastrofy wykazało później, że Concorde przejechał po kawałku metalu na pasie startowym, powodując pęknięcie opony. Duży fragment gumy uderzył następnie w zbiornik paliwa w dolnej części skrzydła. (Paliwo stanowiło ponad połowę całkowitej wagi w pełni załadowanego Concorde'a.) Uderzenie najprawdopodobniej doprowadziło do pęknięcia całkowicie pełnego zbiornika od wewnątrz. Rozlane paliwo szybko się zapaliło, prawdopodobnie od łuku elektrycznego w okablowaniu podwozia, a pożar spowodował awarię silników.

Odkryto, że pasek metalu na pasie startowym to część silnika odrzutowego, która spadła z samolotu Continental Airlines DC-10 podczas jego własnego startu, kilka minut przed Concorde. Część silnika (pasek ścierny odwracacza ciągu) została niedawno wymieniona podczas rutynowej konserwacji. Mechanik wykonujący pracę użył taśmy wykonanej ze stopu z 90-procentową zawartością tytanu, a nie ze stali nierdzewnej jak podaje producent silnika.

Krytycy oficjalnego raportu wskazali na inne możliwe czynniki, które zostały w dużej mierze zdyskontowane przez francuskich śledczych. Samolot przekroczył zalecaną masę startową i brakowało „przekładki” w mechanizmie podwozia, co mogło spowodować poślizg samolotu po pasie startowym. Przed startem nastąpiła zmiana wiatru, co spowodowało niepożądany wiatr w tył. Ponadto załoga mogła przedwcześnie wyłączyć silnik.

W 2010 roku francuski sąd orzekł, że Continental Airlines (do tego czasu zaangażowane w fuzję z United Airlines) i ich mechanik byli winni nieumyślnego zabójstwa, powołując się na złe wykonanie i użycie niewłaściwych materiałów. Sąd zignorował twierdzenia obrońców, że pożar wybuchł zanim opona natrafiła na metalowy pasek. Sąd apelacyjny uchylił wyroki skazujące dwa lata później, ale utrzymał w mocy grzywnę dla linii lotniczych.


Odrzutowiec Concorde rozbija się, zabijając wszystkich na pokładzie

Odrzutowiec Air France Concorde rozbija się podczas startu w Paryżu 25 lipca 2000 r., zabijając wszystkich na pokładzie, a także cztery osoby na ziemi. Concorde, najszybszy komercyjny odrzutowiec na świecie, do tej pory cieszył się wzorowym rekordem bezpieczeństwa, bez wypadków w 31-letniej historii samolotu.

Air France Flight 4590 opuścił lotnisko DeGaulle do Nowego Jorku, przewożąc dziewięciu członków załogi i 96 niemieckich turystów, którzy planowali rejs do Ekwadoru. Jednak niemal natychmiast po starcie samolot spadł na ziemię w pobliżu hotelu w Gonesse we Francji. Wybuchła ogromna kula ognia i wszystkie 105 osób w samolocie zginęło natychmiast.

Flota Concorde została uziemiona w wyniku tej katastrofy, podczas gdy przyczyna była badana. Concorde, napędzany czterema turboodrzutowcami Rolls Royce, był w stanie przepłynąć Ocean Atlantycki w mniej niż trzy i pół godziny, osiągając prędkość 1350 mil na godzinę, czyli ponad dwukrotnie większą prędkość dźwięku. Incydent z 25 lipca nie był jednak związany z konstrukcją ani prędkością silnika Concorde’a.

Dochodzenie ujawniło, że samolot, który wystartował tuż przed lotem 4590, zrzucił kawałek metalu na pas startowy. Kiedy odrzutowiec Concorde przejechał po nim, jego opona została poszatkowana i wrzucona do jednego z silników i zbiorników paliwa, powodując unieszkodliwiający pożar.

Odrzutowce Concorde wróciły do ​​służby w listopadzie 2001 roku, ale seria drobnych problemów skłoniła zarówno Air France, jak i British Airways do całkowitego zakończenia służby Concorde w październiku 2003 roku.


Historia baloniarstwa

W dniu 21 listopada 1783 r. w Paryżu we Francji odbył się pierwszy swobodny lot z człowiekiem balonem na ogrzane powietrze, wykonanym z papieru i jedwabiu, wykonanym przez braci Montgolfier. Balon niósł dwóch mężczyzn, Francois Pilatre de Rozier i Francois Laurent, markiz Arlanders. Stali na okrągłej platformie przymocowanej do dna balonu. Wkładali ogień ręcznie przez otwory po obu stronach spódnicy balonu. Balon osiągnął wysokość co najmniej 500 stóp i przebył około 5½ mil, zanim wylądował bezpiecznie 25 minut później. Legenda głosi, że kiedy wylądowali na obszarze upraw i winnic pod Paryżem, piloci rozdali butelki szampana zaskoczonym rolnikom i chłopom, aby uspokoić ich lęki przed demonami pojawiającymi się z niebios, ale tego nie można potwierdzić.

1 grudnia 1783 r., zaledwie dziesięć dni po pierwszym rejsie balonem na ogrzane powietrze, fizyk Jacques Alexander Charles i Nicholas Louis Robert wystrzelili pierwszy balon gazowy. Ten lot również rozpoczął się w Paryżu we Francji. Lot trwał 2,5 godziny i pokonał dystans 25 mil. Gazem użytym w balonie był wodór, lżejszy od powietrza gaz, który został opracowany przez Anglika Henry'ego Cavendisha w 1776 roku, przy użyciu kombinacji kwasu siarkowego i opiłków żelaza.

Balony gazowe wkrótce stały się preferowanym środkiem transportu lotniczego. Balon pokazany po lewej to Royal Vauxhall Balloon, typowy dla balonów gazowych, które latały w latach 30. i 40. XIX wieku. W przeciwieństwie do balonów na ogrzane powietrze, balony gazowe nie były zależne od ognia, aby wznieść się w górę i utrzymać się w górze, dzięki czemu były w stanie utrzymać się dłużej, a ich wysokość można było nieco łatwiej kontrolować za pomocą balastów. Balony gazowe były głównym środkiem transportu lotniczego aż do wynalezienia przez braci Wright w Ameryce samolotu o stałym skrzydle w 1903 roku. Jednak nadmuchiwanie balonu gazowego było kosztowne i czasochłonne, więc latanie nie było czymś, co każdy mógł pozwalać. Jednak balony na ogrzane powietrze nie miały niezawodnego źródła ciepła, więc balonowanie na ogrzane powietrze nie było zbyt praktyczne.

W pierwszych dniach baloniarstwa przekroczenie kanału La Manche było uważane za pierwszy krok do latania na długich dystansach. W 1785 r. Pilatre de Rozier, jeden z mężczyzn z pierwszego lotu balonem, i mężczyzna o nazwisku Romain, próbowali przekroczyć kanał w balonie, który był eksperymentalnym systemem wykorzystującym zarówno wodór, jak i przedziały z gorącym powietrzem. Niestety ta lotna mieszanina wysoce łatwopalnego wodoru z ogniem spowodowała, że ​​balon eksplodował trzydzieści minut po starcie i obaj mężczyźni zginęli. Pierwszego udanego przepłynięcia Kanału La Manche dokonali jeszcze tego samego roku francuski balonista Jean-Pierre Blanchard i Amerykanin John Jeffries, używając balonu gazowego. Balon jest pokazany po lewej stronie, lecący nad Francją po przekroczeniu kanału.

Pierwszy załogowy lot balonu w Ameryce miał miejsce 9 stycznia 1793 roku. Był to balon na wodór pilotowany przez tego samego Francuza, który jako pierwszy przekroczył kanał La Manche, Jean-Pierre Blancharda. Ten lot wystartował z dziedzińca więzienia w Filadelfii w Pensylwanii. Wspiął się na około 5800 stóp i wykonał udane lądowanie w hrabstwie Gloucester w stanie New Jersey. George Washington obserwował start.

Sterowce, często nazywane sterowcami, zaczęto budować na początku XX wieku. Zostały napompowane gazowym wodorem, aby utrzymać je w górze. Sterowce to balony w kształcie cygar, z których niektóre mają sztywną ramę, aby zachować swój kształt. Posiadały silniki ze śmigłami oraz klapy do kontrolowania kierunku i prędkości lotu. Van Zeppelin był pierwszym dużym statkiem powietrznym zbudowanym. Miał 420 stóp długości i mógł przebyć 600 mil w 2 dni. Jeden z pierwszych takich statków w USA został zbudowany w 1904 roku. Te duże statki stały się pierwszymi samolotami komercyjnymi. Wiele z nich zostało stworzonych do celów wojskowych, ale inne miały luksusowe kabiny do siedzenia pasażerów. W 1936 sterowce stały się bardziej powszechne. Najsłynniejszym sterowcem był Hindenburg zbudowany w Niemczech w 1936 roku. Miał 803 stopy długości i 135 stóp szerokości i zawierał 7 milionów stóp sześciennych gazu. Posiadał luksusowe strefy pasażerskie.

6 maja 1937 Hindenburg zapalił się i spłonął w niecałą minutę podczas próby dokowania w Lakehurst w stanie New Jersey. Z 97 osób na pokładzie 35 zginęło. Takie statki miały wzorowe zapisy bezpieczeństwa aż do spektakularnego upadku tego słynnego statku. Potem użycie takich sterowców zaczęło słabnąć. Inne katastrofy ze sterowcami wypełnionymi wodorem spowodowały ich stopniowe wycofywanie. Wodór uznano za zbyt niebezpieczny, a nowy hel był bardzo drogi i nie był szeroko dostępny poza Stanami Zjednoczonymi.

W 1960 roku Paul E. (Ed) Yost i trzech innych założyli Raven Industries w Sioux Falls w Południowej Dakocie i opracowali nowoczesny balon na gorące powietrze oraz palnik na propan, który umożliwił długotrwały lot. 22 października 1960 Yost pilotował dziewiczy lot nowego balonu w locie trwającym 25 minut i pokonującym 3 mile. Balon miał średnicę 40 stóp i objętość 30 000 stóp sześciennych. Umożliwiło to nowoczesne sportowe loty balonem na ogrzane powietrze. Yost i Don Piccard, doświadczony pilot balonów gazowych, wspólnie zrobili wiele, aby promować nowy system. W 1963 roku Yost i Piccard, lecąc „The Channel Champ”, jako pierwsi przelecieli balonem na ogrzane powietrze przez kanał La Manche, udowadniając w ten sposób praktyczność balonów na gorące powietrze. Tracy Barnes również przyczynił się do sukcesu nowego balonu, pracując nad systemem odrywania spadochronu oraz ulepszonymi palnikami i koszami. Ich pracę uzupełniało także wielu innych pionierów baloniarzy/innowatorów.

Do 1963 roku lotnictwo sportowe rozwinęło się na tyle, że pierwsze zawody US National Hot Air Balloon Championship odbyły się w Kalamazoo w stanie Michigan pod auspicjami Amerykańskiej Federacji Balonowej. Wydarzenie z 1963 roku pokazano na zdjęciu (i) po lewej stronie. W 1964 roku w Nevadzie odbyły się mistrzostwa narodowe, gdzie przebywał przez 3 lata. W latach 1967-1969 nie odbyły się żadne mistrzostwa narodowe. W 1970 roku eliminacje do zawodów krajowych odbyły się w Indianola w stanie Iowa, a finał odbył się na terenie targów stanowych w Des Moines w stanie Iowa. Mistrzostwa Kraju trwały w Indianoli przez 18 lat. (Patrz zdjęcie j) Od 1989 roku obywatele przenieśli się do różnych części kraju. W tym samym roku narodził się National Balloon Classic, który zajął swoje miejsce w Indianola. Wiele lokalnych klubów baloniarskich organizuje teraz imprezy w całych Stanach Zjednoczonych. Wraz z ulepszaniem technologii palników i konstrukcji obwiedni balonów popularność balonowania stale rosła. Większość dzisiejszych sportów balonowych odbywa się balonami na ogrzane powietrze. Balonowanie gazowe również ma swoich zwolenników, ale nadmuchiwanie balonu gazowego trwa dłużej, a wysokie ceny helu nadal sprawiają, że jest on zbyt drogi dla większości.

Balony wykorzystujące kombinację helu i gorącego powietrza są obecnie używane w wielu długich lotach, takich jak lot Steve'a Fossetta w jego balonie „Bud Light Spirit of Freedom” (pokazany po lewej) 19 czerwca 2002 roku. Balon był hybrydowym balonem na gorące powietrze i gaz z dwiema oddzielnymi komorami gazowymi z helem i jedną komorą na gorące powietrze. Napompowany balon miał 180 stóp wysokości i 108 stóp średnicy. Fossett wystartował z Northam w Australii Zachodniej w siódmej i udanej próbie bycia pierwszą osobą, która samotnie opłynęła kulę ziemską balonem. Czternaście dni, 19 godzin i 51 minut później wylądował na wschodnim australijskim odludziu.

Balony gazowe, takie jak Ultra-Long Duration Balloon NASA pokazany po lewej stronie, zapewniają znacznie lepsze badania naukowe. Takie balony są używane jak satelity do badania kosmosu i Ziemi, ale za ułamek ceny satelity. Balony NASA są wykonane z cienkiego materiału polietylenowego o tej samej grubości co zwykła folia kanapkowa. Pod względem wielkości osiągają do 40 milionów stóp sześciennych objętości i 600 stóp średnicy i są wyższe niż 60-piętrowy budynek. Po zakończeniu eksperymentu ze stacji naziemnej wysyłane jest polecenie radiowe, aby oddzielić ładunek naukowy od balonu, a spadochron otwiera się i opada z powrotem na ziemię. Balonowa koperta zapada się i spada na Ziemię.


Ewolucja floty Air France-KLM

Rada Dyrektorów Air France-KLM zatwierdziła kilka strategicznych decyzji dotyczących rozwoju floty Air France po spotkaniu w dniu 30 lipca 2019 r.

Decyzje te odzwierciedlają koncentrację Grupy na uproszczeniu. Zwiększenie konkurencyjności floty poprzez kontynuację jej transformacji z nowocześniejszymi, wysokowydajnymi samolotami o znacznie mniejszym wpływie na środowisko jest kluczem do osiągnięcia wiodących marż w branży.

  • Stałe zamówienie na 60 samolotów A220-300 z 30 opcjami i 30 prawami nabycia, które stopniowo zastąpią flotę Air France A318 i A319
  • Wycofanie 10 samolotów A380 z floty Air France do 2022 r. oraz badanie zastąpienia A380 samolotami nowej generacji


Odnowienie floty krótko- i średniodystansowej linii Air France

Air France zobowiązała się do stałego zamówienia 60 samolotów Airbus A220-300, z dodatkowymi 30 opcjami zakupu i 30 prawami nabycia. Pierwsze samoloty powinny zostać dostarczone we wrześniu 2021 roku. Dołączą one do floty krótko- i średniodystansowej Air France.

Ten samolot umożliwi Air France zmniejszenie swojego śladu środowiskowego. A220-300 generuje o 20% mniej emisji CO2 niż porównywalne samoloty w swojej klasie i jest dwukrotnie cichszy.

Dzięki pojemności 149 miejsc i zasięgowi operacyjnemu 2300 mil morskich, A220-300 doskonale nadaje się do zastąpienia A318 i A319 w krótko- i średniodystansowej sieci Air France. Samolot ten pozwoli firmie zwiększyć konkurencyjność poprzez obniżenie kosztu jednego miejsca o ponad 10% w porównaniu z samolotem, który zastąpi.

Wreszcie wejście do floty Air France przyczyni się do ciągłej poprawy obsługi klienta, dzięki większej przestrzeni siedzeń, większym schowkom na bagaż podręczny, szerokim korytarzom i Wi-Fi na pokładzie.


Wycofanie A380 z floty Air France do 2022 r.

The Air France-KLM Board of Directors today approved the retirement in principle of the remaining seven A380s from the Air France fleet by 2022, the phase out of three additional aircraft having been decided previously. Five of these aircraft are owned by the company, while two are leased.

The current competitive environment limits the markets in which the A380 can profitably operate. With four engines, the A380 consumes 20-25% more fuel per seat than new generation long-haul aircraft, and therefore emits more CO2. Increasing aircraft maintenance costs, as well as necessary cabin refurbishments to meet customer expectations reduce the economic attractiveness of Air France's A380s even further. Keeping this aircraft in the fleet would involve significant costs, while the aircraft programme was suspended by Airbus earlier in 2019.

The Air France KLM Group is studying possible replacement options for these aircraft with new generation aircraft currently on the market.

"These decisions support the Air France-KLM Group's fleet competitiveness strategy," said Benjamin Smith, CEO of the Air France-KLM Group. "They follow the recent orders for A350s and Boeing 787s that Air France and KLM have placed. We are very pleased to work with Airbus to add the A220-300 to our fleet, an aircraft that demonstrates optimum environmental, operational, and economic efficiency. The selection of the Airbus A220-300 supports our goal of a more sustainable operation, by significantly reducing CO2 and noise emissions. This aircraft will also provide our customers with additional comfort on the short- and medium-haul network and will provide our pilots with a connected cockpit with access to the latest navigation technology. This is a very important next step in Air France's transformation, and this evolution in Air France's fleet underlines the Group's determination to attain European airline leadership.”


Air France-KLM operates a fleet of 541 aircraft between its three main brands, Air France, KLM, and Transavia, to 318 destinations globally. In 2018, AFKL flew over 100 million customers.


Obejrzyj wideo: DOUGLAS REAGINDO A Air France AF447, A história do voo que mudou a aviação EP. 447


Uwagi:

  1. Rang

    Być może jestem lepszy promolchu

  2. Sen

    Ale czy jest inny wyjście?

  3. Dalkree

    Podoba mi się ten pomysł, w pełni się z tobą zgadzam.

  4. Kajile

    Dziękuję, jestem bardzo zainteresowany, czy będzie coś bardziej podobnego?



Napisać wiadomość