Messerschmitt Me 310

Messerschmitt Me 310


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Messerschmitt Me 310

Me 310 był próbą ratowania czegoś przed awarią samolotu Me 210 przez Messerschmitta. Byłby to myśliwiec/bombowiec na dużych wysokościach, napędzany dwoma silnikami DB 603A o mocy 1750 KM, z kabiną ciśnieniową. Byłby uzbrojony w te same działa co Me 210A-1 – dwa działo 20 mm MG 151 i dwa karabiny maszynowe MG 17 strzelające do przodu, a także dwa zdalnie sterowane karabiny maszynowe 13 mm MG 131 strzelające do tyłu.

Kabina ciśnieniowa została zamontowana w Me 210A-1. Zmodyfikowany samolot poleciał 11 września 1943 roku. Jednak pod koniec roku Me 310 został odwołany, ponieważ wykazywał niewielką lub żadną poprawę w stosunku do oryginalnego Me 210. Messerschmitt przeniósł się do Me 410 Hornisse (Hornet), gdzie w końcu odnieśli pewien sukces.


ME310/CUKIER

ME310 na Uniwersytecie Stanforda został założony w 1967 jako kurs oparty na projektach dla absolwentów inżynierii mechanicznej. Założenie było proste. Lokalne firmy w San Francisco Bay Area rzuciłyby wyzwanie studentom Stanforda, aby opracowali innowacyjne rozwiązania ich problemów. Chociaż pojęcie kursu opartego na PBL może być dziś powszechne, pomysł był wówczas radykalny.

ME310 na Uniwersytecie Stanforda został założony w 1967 jako kurs oparty na projektach dla absolwentów inżynierii mechanicznej.

Założenie było proste. Lokalne firmy w San Francisco Bay Area rzuciłyby wyzwanie studentom Stanforda, aby opracowali innowacyjne rozwiązania ich problemów. Chociaż pojęcie kursu opartego na PBL może być dziś powszechne, pomysł był wówczas radykalny.

Ponieważ kurs był powiązany z wymaganiami branży, tematyka projektów zmieniała się z biegiem czasu. W latach 90. inteligentne produkty stały się bardziej popularne, gdy systemy mechaniczne zaczęły integrować się z systemami elektronicznymi i programowymi. Na początku XXI wieku profesor Larry Leifer, instruktor kursu dla ME310, a także dyrektor założyciel Centrum Badań Projektowych, przeprowadził eksperyment. Zamiast tylko studentów Stanforda pracujących nad projektami, poprzez swoje akademickie koneksje, zaprosił do zespołów studentów z innych uczelni. Z jego doświadczenia wynika, że ​​najlepsze wyniki osiągały zespoły o największej różnorodności, a jak zespół może być bardziej zróżnicowany niż ten, który znajduje się w połowie świata?

Na początku nie wszystkie zespoły projektowe były „rozłożone globalnie” i nie wszystkie zespoły osiągały pomyślne wyniki. Chociaż kamienie milowe i program nauczania zostały zaprojektowane dla studentów Stanford w kulturze Doliny Krzemowej, niekoniecznie przekładały się na studentów za granicą. Niemniej jednak eksperymenty były kontynuowane i co roku wprowadzano ulepszenia. Na przykład, gdy odkryto, że spotkanie twarzą w twarz na początku projektu prowadzi do lepszych wyników, stworzono globalne warsztaty inauguracyjne, które są obecnie podstawą programu. W 2006 roku ME310 zdecydował się na globalną dystrybucję wszystkich swoich projektów, co trwa do dziś.

Po ponad pół wieku ME310 na Uniwersytecie Stanforda nadal rozwija światowej klasy inżynierów, twórców produktów i przedsiębiorców, jednocześnie tworząc przełomowe innowacje dla międzynarodowych korporacji.

Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o historii ME310, koniecznie sprawdź ME310 na Stanford University: 50 Years of Redesign.


Projektowanie i rozwój [ edytuj ]

Uzbrojenie miało być takie samo jak w Me 210 A-1: ​​dwie armaty 20 mm MG 151/20, dwa 7,92 mm (0,312 in) karabiny maszynowe MG 17 oraz dwa zdalnie sterowane, strzelające do tyłu 13& #160mm (.51 in) karabiny maszynowe MG 131.

Pojedynczy samolot został zbudowany przez konwersję Me 210 V13 (kod GI+SQ). Miał ciśnieniowy kokpit i był napędzany dwoma silnikami rzędowymi Daimler-Benz DB 603A o mocy 1380 kW (1850  KM). Me 310 po raz pierwszy poleciał 11 września 1943 r., ale projekt został odwołany później w tym samym roku, ponieważ nie wykazał prawie żadnej poprawy aerodynamicznej w stosunku do Me 210. Kolejny prototyp, Me 410, wykazał wystarczającą poprawę aerodynamiki, aby można ją było zastosować produkcja. Ώ]


Messerschmitt Me 310 - Historia

Uwaga: informacje zawarte w tym artykule pochodzą głównie z mojej książki „Nocny jastrząb”
opublikowany przez Williama Kimbera w 1985 roku i przedrukowany przez Fonthill Media w 2017 roku

W dniach 29 i 30 września 1938 roku brytyjski premier Neville Chamberlain i francuski premier Edouard Daladier spotkali się w Monachium z niemieckim Fuhrerem Adolfem Hitlerem i włoskim Duce Benito Mussolinim. Osiągnięto porozumienie w sprawie roszczeń terytorialnych nazistowskich Niemiec wobec demokratycznej Czechosłowacji, ale nie było żadnego przedstawiciela rządu czechosłowackiego.

W tym czasie większość Brytyjczyków uważała, że ​​układ monachijski kupił pokój, później wszyscy dowiedzieli się, że był to pokój fałszywy, ale większość Brytyjczyków do dziś nie do końca rozumie, to cena terytorialna, jaką zapłacili Czechosłowacy. za to zbyt tymczasowy pokój.

W sumie Monachium i jego następstwa – gdy Węgrzy i Polacy wystąpili ze swoimi roszczeniami – spowodowały, że Czechosłowacja straciła ponad jedną czwartą całego terytorium i około jednej trzeciej ludności. Pod względem strategicznym najpoważniejszą stratą było zdobycie przez Niemców gór, które zapewniły Czechosłowakom naturalną barierę ochronną wraz z linią specjalnych fortyfikacji. W efekcie aneksja ta gwarantowała, że ​​Czechosłowacja nie będzie mogła skutecznie bronić się przed Niemcami.

Sześć miesięcy później, 15 marca 1939 r. - fatalne idy marcowe wojska niemieckie wkroczyły do ​​Czechosłowacji, a czechosłowackie siły zbrojne otrzymały rozkaz nie stawiania oporu, gdyż jakikolwiek opór byłby daremny.

W następnych tygodniach okupacji tysiące czeskich żołnierzy i lotników zdołało opuścić Czechosłowację, większość z nich uciekła do sąsiedniej Polski przed odpłynięciem do Francji. Do czasu formalnego wypowiedzenia wojny Francuzi przydzielili ich do Legii Cudzoziemskiej w Afryce Północnej, ale po rozpoczęciu działań wojennych czescy lotnicy zostali wcieleni do Armée de l Air i w maju 1940 r. wzięli udział w krótkim -przeżył Bitwę o Francję. Gwałtowny upadek Francji doprowadził do tego, że około 4000 czechosłowackich żołnierzy i lotników opuściło Francję, by popłynąć do Wielkiej Brytanii – ostatniej linii obrony między demokracją a faszyzmem.

SEKCJA 2: ORGANIZACJA RAF

Pierwszych 30 czeskich pilotów, którzy dotarli do Wielkiej Brytanii, wylądowało w samolocie RAF w Hendon 17 czerwca 1940 r. Następnego dnia czeski prezydent na uchodźstwie dr Eduard Benes napisał w imieniu Czechosłowackiego Komitetu Narodowego do brytyjskiego sekretarza stanu ds. lotnictwa: Sir Archibald Sinclair błagał o podjęcie specjalnych wysiłków w celu sprowadzenia pozostałych czeskich lotników z Francji do Wielkiej Brytanii, aby mogli kontynuować walkę.

Następnie 2 lipca przedłożył rządowi brytyjskiemu memorandum wzywające do natychmiastowego dopuszczenia czeskich lotników do udziału w obronie Wielkiej Brytanii oraz do jak najszybszego zawarcia formalnego porozumienia dotyczącego statusu czeskiego personelu wojskowego w Wielkiej Brytanii . Rząd brytyjski działał szybko: w ciągu miesiąca od memorandum Benesza sformowano czeską eskadrę myśliwców i czeską eskadrę bombowców.

Czesi byli rozpaczliwie gotowi do walki i przywieźli ze sobą bezcenne doświadczenie lotnicze i nieugaszoną nienawiść do okupujących ich kraj Niemców. Ze swojej strony Królewskie Siły Powietrzne potrzebowały tak wielu wyszkolonych załóg, jak tylko mogły zebrać, gdy miała się rozpocząć bitwa o Anglię.

Nie było jednak czasu na zawarcie formalnego porozumienia w sprawie statusu lotników czechosłowackich przed ich rozmieszczeniem w RAF. Dlatego wszyscy czechosłowaccy oficerowie i lotnicy zostali natychmiast wcieleni lub zaciągnięci do Ochotniczej Rezerwy Królewskich Sił Powietrznych (RAFVR).

Początkowo wszyscy oficerowie, niezależnie od stopnia czechosłowackiego, byli mianowani na stopień oficera pilota, najniższy stopień oficerski w RAF. Jedyne wyjątki dotyczyły dowódców eskadr i eskadr, którym obowiązkowo nadano odpowiednie stopnie wykonawcze. Wszyscy lotnicy zostali zaciągnięci z najniższą możliwą klasyfikacją lotników 2 klasy i otrzymali wyższy stopień aktorski do obsadzenia stanowisk zakładowych, jeśli było to możliwe, tak że większość wkrótce otrzymała tymczasowy stopień sierżanta.

Początkowo lotnicy czescy byli skoncentrowani w bazie Czechosłowackich Sił Powietrznych w Cosford, niedaleko Wolverhampton, przez którą przeszli wszyscy, zanim dołączyli do eskadry.

Trzeba przyznać, że w tym delikatnym czasie stosunki między Czechami a Brytyjczykami nie zawsze były najlepsze. Monachium wciąż było świeże w czeskich umysłach, a niektórzy widzieli, że Brytyjczycy nie zdołali stanąć po stronie Czechosłowacji. Mówiąc bardziej ogólnie, czescy lotnicy wypracowali już coś w rodzaju dystansu, raczej cynizmu, a nawet nieco wyższości, charakteryzującej się czeską maksymą „Všecko známe” všude jsme by („Byliśmy wszędzie wiemy wszystko ). Ale to uczucie szybko minęło i wszelkie wątpliwości co do zaangażowania Wielkiej Brytanii w wysiłek wojenny całkowicie się rozwiały.

Włączenie Czechów do RAFVR i formowanie czeskich eskadr było częścią procesu formalnie uznanego w oficjalnym porozumieniu między rządem brytyjskim a tymczasowym rządem czechosłowackim zawartym 25 października 1940 r. Zostało ono podpisane przez odpowiednich ministrów spraw zagranicznych , Lorda Halifaxa i Jana Masaryka. Porozumienie potwierdziło zatrudnienie czeskich lotników w Królewskich Siłach Powietrznych, których personel stanowił zarówno RAFVR, jak i Czechosłowackie Siły Zbrojne, podlegając prawu obu sił. Wszelkie koszty utrzymania czechosłowackiego wysiłku wojskowego miały być zwracane przez rząd czechosłowacki z kredytów udzielonych przez rząd brytyjski.

Emocjonalnie najważniejsze dla Czechów było to, że wraz z chorążym RAF czechosłowacka flaga – z jej niebieskimi, białymi i czerwonymi segmentami – miała latać na wszystkich stacjach, na których stacjonowały jednostki czechosłowackie, samoloty używane przez jednostki czechosłowackie przyłączone do RAF nosić, oprócz brytyjskich znaków wojskowych, charakterystyczne czechosłowackie oznaczenie – właściwie lwa – na kadłubie, a normalny mundur RAF miał być dumnie ozdobiony na obu rękawach wyróżniającą odznaką z napisem „Czechosłowacja”.


Spitfire czechosłowackiej dywizjonu RAF

Początkowo interesy czeskich pilotów w Wielkiej Brytanii powierzono dowódcom RAF, którzy odpowiadali za ich administrację. Następnie, wraz ze sporządzeniem umowy, powołano Inspektorat Czechosłowackich Sił Powietrznych. Miał siedzibę w Londynie i odpowiadał zarówno przed brytyjskim ministerstwem lotnictwa, jak i czechosłowackim ministerstwem obrony narodowej. Pełniący obowiązki komandora lotniczego Karel Janoušek został mianowany Generalnym Inspektorem. Od końca 1942 r. członek Inspektoratu Ladislav Sitenský, który wcześniej służył w 312 Dywizjonie, został oskarżony o fotografowanie i filmowanie działań czechosłowackich dywizjonów.

Link: „Czechosłowackie Siły Powietrzne w Wielkiej Brytanii 1940-1945” dr Alana Browna kliknij tutaj

CZĘŚĆ 3: SZWADRONY

Większość Czechów, którzy dołączyli do RAF, szkoliła się w 6. jednostce szkolenia operacyjnego (OTU) na Sutton Bridge obok Wash przed przejściem do specjalnie sformowanych czeskich eskadr. Wszystkie te dywizjony miały numery w zakresie 300, ponieważ praktyka RAF polegała na tym, że jednostki personelu alianckiego, które uciekł z Europy, powinny nosić numery w tej serii: Czechom przydzielono sześć (310-315), ale w razie potrzeby użyto tylko czterech.

10 lipca 1940 r. w Duxford szybko utworzono pierwszą czeską eskadrę myśliwską 310. Wszedł do eksploatacji 17 sierpnia, a jego Hurricane'y walczyły w Bitwie o Anglię. Litery kodowe dywizjonu brzmiały NN, a angielska dewiza brzmiała „Walczymy o odbudowę”.


Spitfire Mark Vc AR501 z kolekcji Shuttleworth
został zbudowany przez Westland Aircraft w Yeovil i został wydany 310 (czeskiemu) dywizjonowi w Duxford w 1942 roku.
AR501 jest dziś malowany w oznaczenia, które nosił w tym czasie jako pilotowany przez František Doležal.

Niecałe trzy tygodnie po sformowaniu 310, 29 lipca w Honington sformowano drugą czeską eskadrę 311. Była to eskadra bombowców wyposażona w Wellingtony i rozpoczęła naloty 21 września. Jego litery kodowe to KX, a czeskie motto to hasło husyckie „Na množství nehleďte” ("Ignoruj ​​ich numery").


Zdjęcie Vickersa Wellingtona
z czechosłowackim Dywizjonem 311

Według oficjalnego protokołu, do 2 sierpnia w Cosford było 481 czeskich lotników, 245 w Honington i 169 w Duxford, co daje w sumie 895.

29 sierpnia udało się utworzyć drugą czeską eskadrę myśliwców. Podobnie jak 310, dywizjon 312 wystartował w Duxford z Hurricane'ami – zaczął działać 2 października, w samą porę, by dołączyć do bitwy. Jego litery kodowe to DU, a łacińskie motto brzmiało „Non multi sed multa” („Nie wiele, ale dużo”). Prawie rok później powstała czwarta i ostatnia eskadra w RAF – była to trzecia eskadra myśliwska. 313 został założony w Catterick 10 maja 1941 roku, latając na Spitfire'ach. Jego litery kodowe to RY, a zgodnie z mottem tej eskadry był z powrotem do czeskiego: "Jeden jestřáb mnoho vran rozhání" ("Jeden jastrząb przegania wiele wron").

W kwietniu 1942 dywizjon 311 został przeniesiony z Bomber Command do Coastal Command, przenosząc się w połowie 1943 z Wellingtonów do Liberatorów. Następnie, w lutym 1944 r., trzy czeskie eskadry myśliwskie - obecnie wszystkie działające Spitfire - zostały połączone w czeskie skrzydło nr 132 Drugiego Lotnictwa Taktycznego (2. TAF) i operowały razem prawie przez cały czas do końca wojna.


Zdjęcie Supermarine Spitfire IX
z jedną z czechosłowackich dywizjonów

Podczas gdy większość Czechów trafiła do tych specjalnych eskadr, około 100 innych służyło w jednostkach RAF i alianckich. Przede wszystkim, po zreformowaniu 10 stycznia 1941 r. 68. dywizjon, który latał samolotami Blenheim, a następnie Beaufighterami jako nocny myśliwiec, otrzymał szczególnie wysoki odsetek Czechów w czasie wojny, do tego stopnia, że ​​miał czeski lot i czeskie motto. : Vždy připraven ( Zawsze gotowy ). Drugą jednostką RAF, która gościła sporą liczbę Czechów, była legendarna eskadra nr 1, z którą w sumie 31 Czechów latało na huraganach, w tym as nocnych intruzów Karel Kuttelwascher.

Spinki do mankietów:
Czeskie Dywizjony w RAF-u kliknij tutaj
Czesi i Słowacy w RAF kliknij tutaj
Czeska galeria lotnicza kliknij tutaj

CZĘŚĆ 4: BITWA O WIELKIE BRYTANIA

Oficjalnie Bitwa o Anglię rozpoczęła się 10 lipca i zakończyła 31 października 1940 r., chociaż nieuchronnie istnieje pewien stopień arbitralności w odniesieniu do tych dat. Punktem zwrotnym był 15 września i dlatego bitwę świętujemy w najbliższą tego dnia niedzielę.

Nie sposób często przypominać Brytyjczykom, że w tak zwanej bitwie o Anglię co najmniej jedna piąta z 2927 pilotów Królewskich Sił Powietrznych nie była w rzeczywistości Brytyjczykami. Było wielu z narodów Wspólnoty Narodów, w tym 101 Nowozelandczyków i 94 Kanadyjczyków. Pozostała część to 147 Polaków i 88 Czechosłowacji oraz 29 Belgów, 14 Francuzów, 10 Irlandczyków, 7 Amerykanów, a nawet Palestyńczyk.

Wielu Czechów służyło w dwóch czeskich jednostkach myśliwskich, które zostały sformowane na czas, aby wziąć udział w bitwie: 310 Dywizjonie utworzony 10 lipca i 312 Dywizjonie utworzony 29 sierpnia. Obie te eskadry były wyposażone w Hurricane'y. 310 był w Duxford przez całą bitwę, podczas gdy 312 rozpoczął w Duxford, a następnie przeniósł się do Speke niedaleko Liverpoolu. Oczywiście żadna z tych lokalizacji nie była tak naprawdę sednem konfliktu.

Pierwsze starcie 310 Dywizjonu z wrogiem nastąpiło 26 sierpnia. Czesi twierdzili, że zniszczyli dwa Dornier Do 17 i jeden Messerschmitt Bf 110, ale dwa Hurricane’y zostały stracone, a kolejne dwa zostały uszkodzone. Dowódca eskadry jednostki George Blackwood pisał o tym starciu: „Wtedy zobaczyłem jak mogą walczyć czechosłowaccy lotnicy..

Pod koniec bitwy piloci z Dywizjonu 310 zestrzelili 39 niemieckich samolotów.

W swoim ostatecznym opisie bitwy o Anglię z 1977 roku, zatytułowanym po prostu „Wojownik”, Len Deighton napisał: „Polacy i Czesi nie mogli brać udziału w walkach powietrznych, dopóki nie opanowali podstaw języka angielskiego i procedur lotniczych. Kiedy rozpoczęli działalność, ci bezdomni mężczyźni, motywowani często nienawiścią graniczącą z rozpaczą, walczyli ze straszliwym i bezlitosnym poświęceniem .

Fascynujące jest to, że w pierwszej dziesiątce najlepszych pilotów RAF w bitwie (odnosząc 14 lub więcej zwycięstw) jeden był Czechem, jeden Polakiem, jeden Australijczykiem i dwoma Nowozelandczykami.

Spinki do mankietów:
nazwiska i zdjęcia 88 czechosłowackich pilotów kliknij tutaj
Strona Bitwy o Anglię kliknij tutaj
Towarzystwo Historyczne Bitwy o Anglię kliknij tutaj
Królewskie Muzeum Sił Powietrznych kliknij tutaj
Imperialne Muzeum Wojny kliknij tutaj

CZĘŚĆ 5: SAMOTNY WILK

Czechem był sierżant Joseph František, który był przedwojennym pilotem czechosłowackich sił powietrznych. Urodził się 7 października 1914 r. w Otaslavicach koło Prostějov. Podobnie jak Chrystus był synem stolarza, ale z całą pewnością nie miał temperamentu Pana, gdyż regularnie brał udział w różnych postępowaniach dyscyplinarnych wynikających z nieobecności koszary lub bójki w pubach.

Po wkroczeniu Niemców do Czechosłowacji przeszedł do Polski, gdzie przez trzy tygodnie walczył z Luftwaffe, po czym uciekł do Rumunii, gdzie został internowany. Uciekł z obozu, podróżował przez Bałkany i ostatecznie dotarł do Syrii przed udaniem się do Francji. Tutaj brał udział w bitwie o Francję, latając z Polskimi Siłami Powietrznymi w ramach L'Armée de l'Air. Według niektórych relacji zestrzelił 11 samolotów wroga, ale nie ma na to dowodów z dokumentów.

Po dotarciu do Wielkiej Brytanii František został wysłany nie do jednej z dwóch czeskich eskadr myśliwców, ale na jego prośbę do polskiej jednostki: Dywizjonu 303 w Northolt w północno-zachodnim Londynie. W miarę upływu miesięcy czechosłowackie siły powietrzne nigdy go nie odzyskały – mogły obejść się bez problemów dyscyplinarnych – a Polacy musieli pogodzić się z tym żywiołowym charakterem.

Mimo wszystkich swoich umiejętności latania i strzelectwa František brakowało dyscypliny lotniczej i niejednokrotnie jego zachowanie – szaleńcze pogoń za Niemcami – narażało na niebezpieczeństwo mężczyzn, którzy z nim latali i tak po wielokrotnych upominkach pozwolono mu toczyć własną wojnę z efektowną powodzenie. Jego polscy towarzysze nazywali tę metodę „metoda Frantiszka” (metoda Franciszka), podczas gdy Brytyjczycy mówili o jego taktyce samotnego wilka.

František zaliczył swoje pierwsze zabójstwo pod brytyjskim niebem 2 września 1940 r., kiedy zestrzelił Messerschmitt Bf 109. Już następnego dnia zabił drugi wrogi myśliwiec. Piątego dnia zniszczył zarówno Bf 109, jak i Ju 88 następnego dnia, wpakował kolejnego Messerschmitta, a dziewiątego zestrzelił zarówno Bf 109, jak i He 111. uszkodzony Hurricane został całkowicie zniszczony podczas lądowania.

11 dnia w zdumiewający sposób zniszczył trzy niemieckie samoloty: dwa myśliwce Bf 109 i bombowiec He 111. Kulminacyjnym momentem bitwy był 15 września, kiedy Dywizjon 303 odniósł co najmniej 16 zwycięstw, z których jedno – Bf 110 – trafił do Czech. Zdobył kolejny Bf 109 18 dnia i dwa He 111 26 dnia. 27. zniszczył dwa Bf 110, a 30. ostatniego Bf 109. W sumie dało to 17 zestrzeleń.

W tym czasie František latał samolotem Hawker Hurricane Mk I R 4175 o kodzie RF-R. Tragicznie, 8 października (dzień po swoich 27 urodzinach) zmarł w tajemniczych okolicznościach, kiedy rozbił się na Cuddington Way w Ewell, Surrey. Podczas uderzenia złamał mu kark i natychmiast zmarł. W swojej biografii „Challenge In The Air” z 1988 roku, kolega z Czech, Miroslav Liškutin , który dobrze znał František napisał, że jego przedwczesna śmierć była „bezpośredni rezultat zmęczenia walką i zwykłego fizycznego wyczerpania .

Josef František został pośmiertnie odznaczony drugim Medalem Zasłużonego Latania. Został pochowany wraz z polskimi przyjaciółmi w Northwood, gdzie nadal spoczywa.

Ale Frantisek nie był jedynym czechosłowackim pilotem, który zginął w bitwie. Byli Jan Chalupa, Ota Jirsak, Karel Klimt, Josef Slovak, František Koukol, Karel Kunka. Wszyscy „Niewielu” latali i walczyli – a wielu zginęło – abyśmy mogli żyć na wolności.

CZĘŚĆ 6: NOCNY JASKÓŁ

Niemal dwa lata później w spektakularnym stylu wyróżnił się inny czeski porucznik lotnictwa Karel Kuttelwascher.


Porucznik Lotniczy Karel Kuttelwascher,
DFC i Bar

Karel Kuttelwascher - lub Kut, jak znali go wszyscy jego koledzy z czasów wojny - urodził się w mieście, które obecnie nazywa się Havlíčkův Brod. Wstąpił do Czechosłowackich Sił Powietrznych w wieku 18 lat i przeleciał około 2200 godzin lotu, zanim Niemcy zajęli Czechosłowację w 1939 r. i rozwiązali czechosłowackie siły zbrojne. Trzy miesiące po inwazji śmiało uciekał z Czechosłowacji do Polski, ukrywając się w pociągu z węglem.

Wraz z wieloma innymi lotnikami czechosłowackimi, Kuttelwascherowi udało się przedostać z Polski do Francji, gdzie został wcielony do Legii Cudzoziemskiej w oczekiwaniu na rychły wybuch wojny. Kiedy nadeszła wojna, poleciał z francuskimi siłami powietrznymi w zaciętej, ale krótkiej bitwie o Francję. Twierdził, że wiele niemieckich samolotów zostało zniszczonych i uszkodzonych.

Następnie, gdy Francja upadła, udało mu się dotrzeć do Algierii, uciekł do Maroka i popłynął statkiem do Wielkiej Brytanii, gdzie natychmiast wstąpił do oblężonych Królewskich Sił Powietrznych. Z czasem został przydzielony do najstarszej jednostki RAF, legendarnej eskadry nr 1, by zasłużyć na miejsce jako jeden z „Niewielu”.

Kuttelwacher ostatecznie spędził pełne dwa lata w 1. eskadrze. Podczas wczesnych operacji cyrkowych, w kwietniu, maju i czerwcu 1941 roku, zestrzelił Messerschmitt Bf 109 u wybrzeży Francji, ale jego wynik nie utrzymał się na poziomie trzech.

Tymczasem eskadra nr 1 doświadczyła jeszcze większych emocji, biorąc udział w słynnym odcinku kanału Channel Dash, kiedy 12 lutego 1942 r. dwa niemieckie krążowniki bojowe „Scharnhorst” i „Gneisenau” wystartowały z francuskiego portu Brest i popłynęły do ​​Norwegii. W ataku z ostrzałem armat na trzy towarzyszące niszczyciele 1. Eskadra straciła dwa samoloty, ale Kut zobaczył, jak jego pociski eksplodują na pokładzie jego niszczyciela i ocenił, że uszkodzenia są znaczne.

W tym czasie eskadra nr 1 znajdowała się w swoim rodzinnym domu w Tangmere. To było w kwietniu, maju i czerwcu 1942, kiedy Kuttelwascher – pomimo swojego niemieckiego nazwiska – stał się plagą bombowców Luftwaffe operujących z Francji i Niderlandów. Rodzaj operacji nazwano wtargnięciem nocnym. Wiązało się to z lotem Hurricane IIC o dużym zasięgu, trafnie nazwanym „Night Reaper”, nad bazami wroga w ciągu kilku tygodni wokół pełni księżyca. Starał się zlokalizować niemieckie bombowce podczas startu lub lądowania, tak aby były niskie, powolne i podatne na jego działo.


Bitwa o Anglię RAF Memorial Flight Hurricane IIC PZ865
namalowany jako „Nocny Żniwiarz” BE581 Karela Kuttelwaschera
(fot. Keith Brenchley, prawa autorskie do korony)

W ciągu zaledwie trzech miesięcy Kuttelwascher zniszczył 15 bombowców i uszkodził kolejne pięć. Przy jednej pamiętnej okazji zestrzelił trzy bombowce Heinkla w zaledwie cztery minuty. Te wyczyny przyniosły mu dwukrotnie Zasłużony Latający Krzyż w ciągu zaledwie 42 dni.

Był największym nocnym asem intruzów RAF i, z łączną liczbą 18 punktów, najlepszym czeskim pilotem II wojny światowej. Media wojenne nazwały go „czeskim nocnym jastrzębiem”.

Spinki do mankietów:
Rekord Karela Kuttelwaschera kliknij tutaj
Muzeum Lotnictwa Wojskowego Tangere kliknij tutaj

W trakcie wojny pilotom z trzech czeskich eskadr myśliwskich przypisano 68 zniszczonych i 1/6 samolotów wroga, 37 prawdopodobnych oraz 59 i 1/6 uszkodzonych (oraz zniszczenie czterech latających bomb V-1). Czeski lot z 68. dywizjonu walczącego nocą wykonał 1905 misji i przypisuje się mu zniszczenie 18 i pół samolotów wroga, pięć podatnych i siedem uszkodzonych (oraz zestrzelenie dwóch V-1).

Podczas służby z innymi dywizjonami RAF, poszczególnym pilotom czechosłowackim przypisano łącznie 68 zniszczonych samolotów wroga, 14 prawdopodobnych oraz 45 i trzeci uszkodzony. Łącznie 31 Czechów latało z 1. dywizjonem – więcej niż z jakąkolwiek inną brytyjską jednostką z wyjątkiem 68. dywizjonu z jego dwuzałogowymi nocnymi myśliwcami – i podczas gdy z nim zniszczyli 32 i pół wrogich samolotów, prawdopodobnie zniszczyli kolejne cztery i uszkodzili 13 i połowa.

Tak więc całkowita liczba zestrzeleń dokonanych przez Czechów podzieliła się dość równo między tych w Czechach i innych eskadrach RAF. Jeśli jednak przyjrzeć się historii serwisowej czeskich asów, wyłania się fascynujący obraz.

Bez wątpienia najbardziej utytułowanymi czeskimi pilotami myśliwskimi w RAF byli Karel Kuttelwascher z 18 zwycięstwami w 1. dywizjonie i Josef Frantisek z 17 zwycięstwami w polskim dywizjonie 303, obaj mężczyźni, którzy nigdy nie latali z czeską eskadrą podczas wojny i przypadkowo osiągnęli praktycznie wszystkie zabijają podczas samotnego lotu. Chociaż nigdy nie latali razem, Kuttelwascher i Frantisek byli parą – najbardziej utytułowanymi Czechami z wojennego RAF-u, obaj najskuteczniej operowali samotnie, jeden nocą, drugi w dzień.

Dwaj Czesi z kolejnymi najwyższymi wynikami to Otto Smik, który zestrzelił dziewięć samolotów i – tego samego dnia – trzy V-1, prawie wszystkie te zwycięstwa odniósł z 222. Dywizjonem, zanim poleciał z czeskimi Dywizjonami 310 i 312, oraz Miroslav Mansfeld, któremu przypisuje się osiem i pół samolotów – praktycznie wszystkie w nocy – i dwa V-1, wszystkie zdobyły punkty w 111, a następnie 68 eskadrach.

Pozostałe dwa czeskie asy – to znaczy piloci z wynikami RAF wynoszącymi pięć lub więcej – to Otmar Kučera z pięcioma i pół zwycięstwami, zdobyli czeskie 312, a następnie 313 dywizjonów oraz Josef Dygrýn z pięcioma zwycięstwami, wszystko to osiągnęło podczas latania z Kuttelwascherem w 1. dywizjonie, chociaż spędził krótki okres w czeskim 310 dywizjonie.

Tak więc dwa najlepsze czeskie asy myśliwców nigdy nie latały z żadną czeską eskadrą i, z wyjątkiem kilku zestrzeleń dokonanych przez jednego z nich, pięciu z sześciu odniosło zwycięstwa z eskadrami spoza Czech.

Wyjaśnienie jest takie, że czeskie eskadry myśliwskie miały znacznie mniej okazji do zabijania swoich członków, ponieważ dołączyły do ​​Bitwy o Anglię późno i służyły głównie na północ od Londynu, a po bitwie eskadry te działały głównie jako patrole konwojów, a później jako bliska eskorta do bombowców z rozkazami ochrony swoich podopiecznych, a nie walki.

To rozmieszczenie czeskich dywizjonów w cichych sektorach i podczas mniej ryzykownych operacji było celowe w imieniu RAF. Przez całą wojnę szwadronom czeskim bardzo trudno było utrzymać stan osobowy, ponieważ nie było puli, z której mogliby rekrutować nowych ludzi, więc najlepszym sposobem na utrzymanie jednostek w stanie nienaruszonym było zminimalizowanie ryzyka strat.

Link: obrazy pilotów kliknij tutaj

Do końca wojny trzy czeskie dywizjony myśliwskie, 310, 312 i 313, wykonały 28 335 lotów operacyjnych, w sumie 46 905 godzin. Latając jako czeskie skrzydło, eskadry odbyły cztery dwugodzinne loty w dniu D, 6 czerwca 1944 r., w ramach historycznej operacji Overlord. Oprócz asów, które zostały już wyróżnione, jest tak wielu innych odważnych mężczyzn, których można by wymienić.

Na przykład František Fajtl - którego spotkałem - stał się jednym z najbardziej znanych czeskich pilotów, częściowo dzięki jego wybitnej służbie, częściowo dzięki jego obszernym pisarstwu, a częściowo dzięki swojej długowieczności. Był pierwszym Czechem, któremu powierzono dowództwo nad brytyjską eskadrą myśliwców, kiedy przejął 122 latające Spitfire z Hornchurch. Później został zestrzelony podczas nalotu na Lille, ale uniknął schwytania i udało mu się wrócić do Wielkiej Brytanii. Następnie został dowódcą czeskiego 310 Dywizjonu.

Kolejnym pilotem, o którym można by wspomnieć, jest František Truhlář. W 1941 roku przeżył straszną katastrofę bombowca Wellington, ale jego twarz była bardzo mocno poparzona. Słynny chirurg profesor MacIndoe odbudował twarz. Następnie, podczas inwazji w czerwcu 1944, Truhlář miał drugą katastrofę, tym razem lecąc Spitfire. Znowu jego twarz doznała okropnych oparzeń, znowu MacIndoe wykonał prace rekonstrukcyjne. Pod koniec wojny nie do poznania Truhlar wrócił do rodzinnego miasta Lomnice i wkrótce potem rozbił Spitfire'a w ziemi w pobliżu miasta. Zmarł w równie smutnych, co dziwnych okolicznościach.

Wracając do czeskiej eskadry bombowej 311, w ciągu dwóch lat z Bomber Command wykonała 1011 lotów bojowych, w sumie 5192 godzin. Na terytorium wroga zrzucono około 1 218 375 kg bomb odłamkowo-burzących i 92 925 kg bomb zapalających. Po przeniesieniu do Dowództwa Wybrzeża w 1942 r. eskadra wykonała 2102 lotów operacyjnych, w sumie 21 527 godzin i została uznana za zniszczone cztery samoloty wroga i trzy prawdopodobne, plus 35 ataków na U-Booty i cztery na okręty nawodne. Dywizjon został odwołany do Dowództwa Bombowego na Tysiąc Bombowców na Bremę w nocy z 25/26 czerwca 1942 r.

Lotnicy czechosłowaccy służyli w różnych innych rolach, zwłaszcza w Dowództwie Transportu, ale także Dowództwie Promów, rozpoznaniu fotograficznym, ratownictwie powietrzno-morskim i wreszcie 138 Dywizjonie Specjalnym zrzucającym agentów na terytorium wroga, w tym na okupowaną Czechosłowację.

Łączna liczba lotników czechosłowackich, którzy stracili życie podczas służby w RAF, wyniosła 480. Najcięższe straty poniosły załogi bombowców 311. Dywizjonu: z 480 zabitych 273 pochodziło z tego jednego dywizjonu. Ponadto z 51 czeskich lotników wziętych do niewoli 34 pochodziło z eskadry. Siedmiu Czechów oddało życie służąc w 1. dywizjonie. Tutaj, w Wielkiej Brytanii, śmierć tych wszystkich czeskich lotników jest upamiętniana w najbliższą niedzielę 28 października – czeski dzień niepodległości narodowej – podczas prostej ceremonii na czeskim cmentarzu w wiosce Brookwood w Surrey.

Pod koniec wojny w RAF-ie nadal służyło około 1500 Czechosłowaków, tak więc łączna liczba czechosłowackich lotników, którzy służyli w Wielkiej Brytanii, wynosiła prawdopodobnie około 2000. Szanujemy ich i dziękujemy.

CZĘŚĆ 9: DZIEDZICTWO

Ci odważni mężczyźni powinni byli spędzić pozostałe lata jako bohaterowie narodowi w swojej wolnej ojczyźnie – ale tak się nie stało.

W lutym 1948 r. komuniści dokonali w Czechosłowacji zamachu stanu i przejęli kontrolę nad rządem oraz innymi instrumentami państwa. Jeśli chodzi o nowy reżim, każdy, kto walczył z zachodnimi sojusznikami, był w najlepszym razie podejrzanym, aw najgorszym zdrajcą. W ciągu kilku dni po zamachu stanu aresztowano i osądzono czołowe postacie. The head of the Czechoslovak Inspectorate for the wartime RAF Karel Janoušek spent 15 years in jail.

Many other airmen were immediately dismissed and all of them were victimised. For the next 40 or so years, their record was virtually unknown in their own country. By the time I made my first visit to Czechoslovakia in 1988, the authorities had turned a blind eye to weekly reunions of a small group of pilots which took place in a pub called Plzensky dvur in Prague.

But it was not until the velvet revolution of 1989 that official recognition was given to these men. By then, of course, many of them were to use the phraseology of one of my contacts flying with angels . Those who were still alive were in their 70s and 80s. Overnight everyone wanted to hear their stories, so the uniforms and medals came out and visits were made to schools and societies. For a time, they were feted. But these days their numbers are fewer and fewer and many young Czechs are perhaps more interested in hospoda than history.

As recently as May 2000, my wife and her twin sister attended the Hradcany Castle in Prague to meet President Vacláv Havel and be presented with another award to mark the wartime service of their father, the night intruder ace Karel Kuttelwascher.

In this article, I want to pay tribute to the fortitude and bravery of each and every man who served with the Czechoslovak forces in the wartime RAF. It took far too long for their story to be told and it cannot be narrated often enough. They fought for our freedom we remember them and we salute them.

Link: Free Czechoslovak Air Force click here

"Night Hawk" by Roger Darlington (William Kimber 1985 & Fonthill Media 2017)
"Challenge In The Air" by M.A. Liskutin (William Kimber 1988)
"Airmen In Exile" by Alan Brown (Sutton Publishing 2000)
"Czechs In The RAF" by Zdeněk Hurt (Red Kite Books 2004)

Note: The material in this article formed the basis of a presentation at the Czech Embassy in London on 7 September 2000 to mark the 60th anniversary of the Battle of Britain and sections 4 & 5 formed the basis of an article published in the August/September 2000 issue of the "British Czech and Slovak Review". Last updated on 9 June 2017.

One Czech pilot had a much less noble record that his colleagues. Augustin Preucil was born in Trebsin, near the German border. Before the war, he joined the air force and became a pilot but, in the summer of 1939, he turned into a German spy. Like so many other Czech pilots, he reached Britain in the summer of 1940 and joined the Royal Air Force. However, after a year of his spying activities, he contrived a flying accident and fled to Belgium in September 1941. Back in Prague, he assisted the Gestapo in interrogating captured Czech pilots. In 1947, he was hanged for his betrayals.


Messerschmitt Me 310 - History

The Messerschmitt Me 109T was the projected carrier version of the Me 109E model. About 70 planes of this version were build by Fieseler, several modifications had to be made to adapt these single seat fighters for the use on aircraft carriers:

  • T-0: 10 Me 109E-3 modified by Fieseler in 1939/40, Span enhanced to 11.06 meters, arrestor hook and catapult mountings. Those aircraft were planed to be used on the Graf Zeppelin and were later used by I/JG 77.
  • T-1: like T-0, 60 build by Fieseler and delivered to JG 5. Since the carrier was not completed, all planes were modified to T-2
  • T-2: All equipment for carrier operations removed.

The first 10 aircraft were of the pre production Series (T-0), followed by 60 production aircraft of the T-1 series. When construction of the Graf Zeppelin was halted in 1940, further development of the Me 109 T was stopped, too. In late 1940 Fiesler was ordered to complete the 60 T-1 models but to remove all all carrier-equipment. The result were 60 aircraft of the now called T-2 series which were able to operate from short land airstrips.

The first aircraft were delivered in the beginning of 1941 and were used in Norway until the summer of 1942. The surviving aircraft were then transferred to the Helgoland, a small island in the North Sea, where they were used for point defense up to late 1944.


10 Things You May Not Know About Abraham Lincoln

1. Lincoln is enshrined in the Wrestling Hall of Fame.
The Great Emancipator wasn’t quite WWE material, but thanks to his long limbs he was an accomplished wrestler as a young man. Defeated only once in approximately 300 matches, Lincoln reportedly talked a little smack in the ring. According to Carl Sandburg’s biography of Lincoln, Honest Abe once challenged an entire crowd of onlookers after dispatching an opponent: “I’m the big buck of this lick. If any of you want to try it, come on and whet your horns.” There were no takers. Lincoln’s grappling exploits earned him an “Outstanding American” honor in the National Wrestling Hall of Fame.

2. Lincoln created the Secret Service hours before his assassination.
On April 14, 1865, Lincoln signed legislation creating the U.S. Secret Service. That evening, he was shot at Ford’s Theatre. Even if the Secret Service had been established earlier, it wouldn’t have saved Lincoln: The original mission of the law enforcement agency was to combat widespread currency counterfeiting. It was not until 1901, after the killing of two other presidents, that the Secret Service was formally assigned to protect the commander-in-chief.

The assassination of President Abraham Lincoln at Ford&aposs Theater in Washington, D.C, 1865.

Bettmann Archive/Getty Images

3. Grave robbers attempted to steal Lincoln’s corpse.
Secret Service did come to Lincoln’s protection, but only in death. In 1876 a gang of Chicago counterfeiters attempted to snatch Lincoln’s body from his tomb, which was protected by just a single padlock, in Oak Ridge Cemetery in Springfield, Illinois. Their scheme was to hold the corpse for a ransom of $200,000 and obtain the release of the gang’s best counterfeiter from prison. Secret Service agents, however, infiltrated the gang and were lying in wait to disrupt the operation. Lincoln’s body was quickly moved to an unmarked grave and eventually encased in a steel cage and entombed under 10 feet of concrete.

4. John Wilkes Booth’s brother saved the life of Lincoln’s son.
A few months before John Wilkes Booth assassinated Lincoln, the president’s oldest son, Robert Todd Lincoln, stood on a train platform in Jersey City, New Jersey. A throng of passengers began to press the young man backwards, and he fell into the open space between the platform and a moving train. Suddenly, a hand reached out and pulled the president’s son to safety by the coat collar. Robert Todd Lincoln immediately recognized his rescuer: famous actor Edwin Booth, brother of John Wilkes. (In another eerie coincidence, on the day of Edwin Booth’s funeral—June 9, 1893𠅏ord’s Theatre collapsed, killing 22 people.)

5. Lincoln is the only president to have obtained a patent.
Benjamin Franklin isn’t the only American political leader who demonstrated an inventive mind. After being aboard a steamboat that ran aground on low shoals and had to unload its cargo, Lincoln, who loved tinkering with machines, designed a method for keeping vessels afloat when traversing shallow waters through the use of empty metal air chambers attached to their sides. For his design, Lincoln obtained Patent No. 6,469 in 1849.

6. Lincoln personally test-fired rifles outside the White House.
Lincoln was a hands-on commander-in-chief who, given his passion for gadgetry, was keenly interested in the artillery used by his Union troops during the Civil War. Lincoln attended artillery and cannon tests and met at the White House with inventors demonstrating military prototypes. Although there was a standing order against firing weapons in the District of Columbia, Lincoln even test-fired muskets and repeating rifles on the grassy expanses around the White House, now known as the Ellipse and the National Mall.


Messerschmitt

Aristo watches of Pforzheim, Germany, offers unusually low-priced Pilot, Diving and Sport watches, as well as the motorsport series Aristo Timing. The watch range "Messerschmitt" pays tribute to German aircraft designer Willy Messerschmitt, who is known primarily for its WWII fighter aircrafts designs. Messerschmitt watches offer a new line of high quality and high performance pilot watches with classic designs made out of top quality materials, luminous dials, Swiss Made Ronda quartz movements, and genuine leather straps or stainless steel mesh bracelets.

+ Quick Shop

Messerschmitt ME-755 Aviator's Chronograph

The Messerschmitt Aviator collection is made in Germany under the highest quality craftsmanship with unique features, such as the tachymeter scale. With three sub-dials, including a seconds, a 30 minutes and a 12 hours sub-dial, a date display and a stopwatch function, this intelligent and productive timepiece provides you with all of the information you need. Its black leather strap wraps around the striking black dial making this watch suitable with any ensemble.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss Quartz movement (Ronda 5030.D)
  • Stainless steel matte case
  • Black dial with luminous hands and numbers
  • Tachymeter scale
  • Seconds sub-dial located at the 3 o' clock position
  • Date display located at the 4 o' clock position
  • 12 hours sub-dial located at the 6 o' clock position
  • 30 minutes sub-dial located at the 9 o' clock position
  • Mineral crystal
  • Black leather strap, 20mm
  • Case diameter: 42 x 13 mm 62 grams
  • Water resistant up to 3 ATM (30 meters)
  • Made in Germany
  • 2 year international manufacturer warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

Every Messerschmitt Watch is brand new, never worn, with original factory parts and 100% authentic guaranteed.

Every item is carefully inspected before shipping. Justwatchme.net is proud to offer FREE shipping on Messerschmitt watches within the US and Canada.

JustWatchMe.net covers the import duties (if any) on watches shipped from our warehouse within US and Canada.

Also check out our complete collection of Messerschmitt watches and don't forget to subscribe to our newsletter to receive special offers and coupons!

+ Quick Shop

Messerschmitt KR200-AS Dress

First on sale in Germany in 1955, the KR200's notable features included a transparent bubble canopy, tandem seating and steering controls resembling that of an aircraft. This elegant and sophisticated looking timepiece with its black leather strap wrapped around the pure black dial with silver hands and markers will have all eyes on your wrist.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss Quartz movement (Ronda 515)
  • Stainless steel case
  • Black dial with silver hands and digits
  • Date display located at the 3 o' clock position
  • Mineral crystal
  • Black leather strap, 18mm
  • Case diameter: 38 x 12mm 45 grams
  • Water resistant up to 5 ATM (50 meters)
  • Made in Germany
  • 2 year international manufacturer warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

Every Messerschmitt Watch is brand new, never worn, with original factory parts and 100% authentic guaranteed.

Every item is carefully inspected before shipping. Justwatchme.net is proud to offer FREE shipping on Messerschmitt watches within the US and Canada.

JustWatchMe.net covers the import duties (if any) on watches shipped from our warehouse within US and Canada.

Also check out our complete collection of Messerschmitt watches and don't forget to subscribe to our newsletter to receive special offers and coupons!

+ Quick Shop

Messerschmitt ME 109-40 Aviator Watch

The 109-40 model is another great addition to the Messerschmitt aviator collection. This model features a black dial with a date display window at 3 o'clock, a red second hand, and an aircraft image all enclosed inside of a 40mm stainless steel case. It is powered by a Ronda 515 quartz movement. Other features include a black leather strap with white stitching.

Technical Details:

  • German-made watch
  • Movement : Ronda 515 quartz
  • Dial: Black
  • Stainless steel case
  • Diameter: 40mm
  • Black leather band
  • 2 Years International Manufacturer Warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

Every Messerschmitt Watch is brand new, never worn, with original factory parts and 100% authentic. Each watch is carefully inspected before shipping .

Just watch Me.net is proud to offer FREE shipping on Messerschmitt watches within US and Canada, JustWatchMe.net cover the import duties (if any) on watches shipped from our warehouse within US and Canada. We ship worldwide.

Check out our complete collection on Messerschmitt Watches, don't forget to subscribe to our newsletter to receive special offers and coupons.

About Messerschmitt watches:

The Aristo Uhren- and Uhrgehäusefabrik (Aristo watches and watch cases manufacturing) was founded in Pforzheim in 1907 by the watchmaker Julius Epple. In 1998 Helmut Epple, the grandson of the founder, appoints the watch designer Vollmer as his successor. In 2005 Vollmer fusions the development of Aristo and his own family business, the 1922 established watchband manufacture Ernst Vollmer, and founds the Aristo Vollmer GmbH.

Today Aristo offers unusually low-priced watches of the type pilot's watch, dive watch and sports watch, as well as the motorsport series Aristo Timing. The watch range "Messerschmitt" reminds with its models of the legendary airplane brand of the same name.

+ Quick Shop

Messerschmitt ME-47XL Aviator Quartz

Every glance at a Messerschmitt watch shows the fascination of flying again. Its black dial with luminous hands and numbers wrapped around a brown leather strap with white stitching and rivets create a classic and prominent look that will capture all of the attention wherever you go. With a water resistance of 5 ATM powered by a reliable Swiss quartz movement, this watch was made with the highest German craftsmanship to ensure the longest use.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss Quartz movement (Ronda 515)
  • Stainless steel sandblasted case
  • Black (type B) dial with luminous hands and numbers
  • Date display located at the 3 o' clock position
  • Mineral crystal
  • Brown leather strap with rivets
  • Case diameter: 47 x 11.5 mm
  • Water resistant up to 5 ATM (50 meters)
  • Made in Germany
  • 2 year international manufacturer warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

Every Messerschmitt Watch is brand new, never worn, with original factory parts and 100% authentic guaranteed.

Every item is carefully inspected before shipping. Justwatchme.net is proud to offer FREE shipping on Messerschmitt watches within the US and Canada.

JustWatchMe.net covers the import duties (if any) on watches shipped from our warehouse within US and Canada.

Also check out our complete collection of Messerschmitt watches and don't forget to subscribe to our newsletter to receive special offers and coupons!

+ Quick Shop

Messerschmitt ME-98020NAV Automatic

Messerschmitt watches bring a thrilling era of aircraft history alive as they represent robustness, persistence and a unique design. Its strong brown leather strap with rivets wraps around the striking black dial with luminous hands and numbers for excellent readability in the dark. With its stainless steel sandblasted case and a date display, this watch will have you feeling like a pilot with its high quality German craftsmanship.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss Quartz movement (Ronda 515)
  • Stainless steel sandblasted case
  • Black dial with luminous hands and numbers
  • Date display located at the 3 o' clock position
  • Mineral crystal
  • Brown leather strap with rivets
  • Case diameter: 40mm
  • Water resistant up to 5 ATM (50 meters)
  • Made in Germany
  • 2 year international manufacturer warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

Every Messerschmitt Watch is brand new, never worn, with original factory parts and 100% authentic guaranteed.

Every item is carefully inspected before shipping. Justwatchme.net is proud to offer FREE shipping on Messerschmitt watches within the US and Canada.

JustWatchMe.net covers the import duties (if any) on watches shipped from our warehouse within US and Canada.

Also check out our complete collection of Messerschmitt watches and don't forget to subscribe to our newsletter to receive special offers and coupons!

+ Quick Shop

Messerschmitt ME-209 Quartz

This exclusive collection of Messerschmitt pilot watches stands for elegance, innovation and an enduring value. Its unique features, including luminous hands and numbers as well as a date display and a tachymeter scale, will capture all of the attention wherever you go. With its brown leather strap wrapped around the stainless steel matte case framed around the striking black dial, this watch resembles a vintage and sophisticated look suitable for any casual and formal wear.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss Quartz movement (Ronda 515)
  • Stainless steel matte case
  • Black dial with luminous hands and numbers
  • Date display located at the 3 o' clock position
  • Tachymeter scale
  • Mineral crystal
  • Brown leather strap, 20mm
  • Case diameter: 43 x 11 mm 59 grams
  • Water resistant up to 5 ATM (50 meters)
  • Made in Germany
  • 2 year international manufacturer warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

Every Messerschmitt Watch is brand new, never worn, with original factory parts and 100% authentic guaranteed.

Every item is carefully inspected before shipping. Justwatchme.net is proud to offer FREE shipping on Messerschmitt watches within the US and Canada.

JustWatchMe.net covers the import duties (if any) on watches shipped from our warehouse within US and Canada.

Also check out our complete collection of Messerschmitt watches and don't forget to subscribe to our newsletter to receive special offers and coupons!

+ Quick Shop

Messerschmitt Chrono Series Swiss Quartz Watch ME-5030 Vintage

A Swiss Made Ronda 5030 quartz movement powers this beautiful timepiece. Striking and audacious looking this new chronograph from Messerschmitt features a sixty minute bezel, a 30 minute chronograph timer, date window (at 4:00), smooth operating pushers and crown, luminous hands, numbers and markers, a high grade leather strap and a screw-in case back.

Technical Details:

  • German made watch
  • Movement : Ronda 5030, quartz-controlled, Swiss technology.
  • Black dial with luminous digits/markers
  • Calendar: Date display
  • Mineral glass
  • Stainless steel case with screw in case back
  • Diameter: 43 mm x 12 mm
  • Brown leather strap
  • Water-resistant up to 5 atm (50 meters)
  • 2 Years International Manufacturer Warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

Every Messerschmitt Watch is brand new, never worn, with original factory parts and 100% authentic. Each watch is carefully inspected before shipping .

Just watch Me.net is proud to offer FREE shipping on Messerschmitt watches within US and Canada, JustWatchMe.net cover the import duties (if any) on watches shipped from our warehouse within US and Canada. We ship worldwide.

Check out our complete collection on Messerschmitt Watches, don't forget to subscribe to our newsletter to receive special offers and coupons.

About Messerschmitt watches:

The Aristo Uhren- and Uhrgehäusefabrik (Aristo watches and watch cases manufacturing) was founded in Pforzheim in 1907 by the watchmaker Julius Epple. In 1998 Helmut Epple, the grandson of the founder, appoints the watch designer Vollmer as his successor. In 2005 Vollmer fusions the development of Aristo and his own family business, the 1922 established watchband manufacture Ernst Vollmer, and founds the Aristo Vollmer GmbH.

Today Aristo offers unusually low-priced watches of the type pilot's watch, dive watch and sports watch, as well as the motorsport series Aristo Timing. The watch range "Messerschmitt" reminds with its models of the legendary airplane brand of the same name.

+ Quick Shop

Messerschmitt ME-42Stern Aviator

Messerschmitt watches bring a thrilling era of aircraft history alive as they represent robustness, persistence and a unique design. Its black leather strap with white stitching wraps around the matching black dial with luminous hands and numbers creating a modern and elegant design. Its durable materials, including the hardened mineral crystal and a Swiss quartz movement, promise a long-lasting watch.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss 3-hand Quartz movement
  • Stainless steel matte case
  • Black dial with luminous hands and numbers
  • Date display located at the 3 o' clock position
  • Mineral crystal
  • Black leather strap, 20mm
  • Case diameter: 42 x 10 mm 56 grams
  • Water resistant up to 5 ATM (50 meters)
  • Made in Germany
  • 2 year international manufacturer warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

Every Messerschmitt Watch is brand new, never worn, with original factory parts and 100% authentic guaranteed.

Every item is carefully inspected before shipping. Justwatchme.net is proud to offer FREE shipping on Messerschmitt watches within the US and Canada.

JustWatchMe.net covers the import duties (if any) on watches shipped from our warehouse within US and Canada.

Also check out our complete collection of Messerschmitt watches and don't forget to subscribe to our newsletter to receive special offers and coupons!

+ Quick Shop

Messerschmitt 108-24DR Night and Day

As part of the Messerschmitt aviator collection, this elegant timepiece features a unique luminous night and day dial with luminous hands for excellent readability in the dark. Its sturdy black leather strap wraps around the stainless steel matte case powered by a reliable Swiss quartz movement. With a hardened mineral crystal and a water resistance of 5 ATM, this watch is perfect for everyday use.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss Quartz movement (Ronda 515.24H)
  • Stainless steel matte case
  • Luminous night and day dial with luminous hands and numbers
  • 24-hour display
  • Mineral crystal
  • Black leather strap, 20mm
  • Case diameter: 43 x 12 mm 92 grams
  • Water resistant up to 5 ATM (50 meters)
  • Made in Germany
  • 2 year international manufacturer warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

Every Messerschmitt Watch is brand new, never worn, with original factory parts and 100% authentic guaranteed.

Every item is carefully inspected before shipping. Justwatchme.net is proud to offer FREE shipping on Messerschmitt watches within the US and Canada.

JustWatchMe.net covers the import duties (if any) on watches shipped from our warehouse within US and Canada.

Also check out our complete collection of Messerschmitt watches and don't forget to subscribe to our newsletter to receive special offers and coupons!

+ Quick Shop

Messerschmitt Aviator Quartz Watch Rote 7 ME 109-42R7

This Messerschmitt special edition watch is inspired by the Messerschmitt Bf 109, a German WWII fighter plane. Its all-metal construction, closed canopy, and retractable landing gear made it one of the more modern fighter aircrafts of its time. Its operational use spanned from the Spanish Civil War to the end of WWII. The Bf 109 remains one of the most produced fighter planes in history.

The ME109-42R7 watch features an image of its namesake on its dial. Other features include a black dial, a date window at 3:00, and a 42mm stainless steel case with a screw-in case back. The watch is powered by a Swiss Ronda 515 quartz movement and sits on a brown leather band.

Technical Details:

  • German-made watch
  • Movement : Ronda 515, quartz-controlled, Swiss technology
  • Black dial
  • Calendar: Date display
  • Mineral crystal
  • Stainless steel case with screw in case back
  • Diameter: 42mm x 9.5mm
  • Leather band
  • Water-resistant up to 5 atm (50 meters)
  • 2 Years International Manufacturer Warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

Every Messerschmitt Watch is brand new, never worn, with original factory parts and 100% authentic. Each watch is carefully inspected before shipping .

Just watch Me.net is proud to offer FREE shipping on Messerschmitt watches within US and Canada, JustWatchMe.net cover the import duties (if any) on watches shipped from our warehouse within US and Canada. We ship wordlwide.

Check out our complete collection on Messerschmitt Watches, don't forget to subscribe to our newsletter to receive special offers and coupons.

About Messerschmitt watches:

The Aristo Uhren- and Uhrgehäusefabrik (Aristo watches and watch cases manufacturing) was founded in Pforzheim in 1907 by the watchmaker Julius Epple. In 1998 Helmut Epple, the grandson of the founder, appoints the watch designer Vollmer as his successor. In 2005 Vollmer fusions the development of Aristo and his own family business, the 1922 established watchband manufacture Ernst Vollmer, and founds the Aristo Vollmer GmbH.

Today Aristo offers unusually low-priced watches of the type pilot's watch, dive watch and sports watch, as well as the motorsport series Aristo Timing. The watch range "Messerschmitt" reminds with its models of the legendary airplane brand of the same name.


The Messerschmitt Me410 Hornisse (inc. Me210 & Me310)- A Detailed Guide to the Last Zerst rer

This product was added to our database on Friday 4 September 2020.

Your reliable Aviation Book Source since 1989

We are delighted to present the next title in the Airframe Album series from Valiant Wings Publishing. This series of books offers everything that modern modellers want when they are tackling a specific subject and includes

Period diagrams
Data from flight manuals
Data from spare parts catalogues
Fully detailed 3D isometric views of prototype and production machines
Full colour profiles and concise camouflage and marking notes

Airframe Album No 16 - The Messerschmitt Me 410 Hornisse (inc. Me 210 & Me 310)- A Detailed Guide to the Last Zerst rer by Richard A. Franks

The sixteenth title in the Airframe Album series will be an essential companion for anyone tackling the HpH Model (1/32nd), Monogram, Meng (1/48th), Fine Molds/Eduard, Italeri and older kits in 1/72nd scale.

Contents will include all the elements listed plus:

A wealth of historical photographs and detail images of the world's two remaining Me 410s
Period detail images during production and service use
Isometric views by Wojciech Sankowski of all prototype, production and test airframes
Colour profiles by Richard J. Caruana
At least 140 pages in total
Lists of all Me 210/310/410 accessories, decals & masks produced in all scales
Kit build of the Meng 1/48th Me 410B-2/U4 by Steve Evans


Safety Quotes

Safety quotes can also be used to make your employees and management safety conscious. You can use them on memos, newsletters, bulletin boards etc. so everyone can read it. We have gathered Top 10 safety quotes that you can use on these places.

“Better a thousand times careful than once dead.” Proverb

“At the end of the day, the goals are simple: safety and security.” (Jodi Rell)

“Work injuries and illnesses can affect every aspect of life for workers and their families.” (Maine Department of Labor)

“The safety of the people shall be the highest law.” (Marcus Tullius Cicero)

“It takes leadership to improve safety.” (Jackie Stewart)

“If the owner or manager does not show an interest in preventing employee injury and illness, then the employees will probably not give it much thought either.” (Rhode Island)

“Safety is something that happens between your ears, not something you hold in your hands.” (Jeff Cooper)

“Your employees learn by example. If they don’t see you practicing good safety habits, they won’t think safety is important.” (Electrical Construction & Maintenance)

“For safety is not a gadget but a state of mind.” (Eleanor Everet)

“If you are the proprietor or managing director of a company, you are ultimately responsible for the health and safety in all aspects of the business.” (Forum of Private Business)



Uwagi:

  1. Loc

    Myślę, że nie masz racji. Jestem pewien. Omów to. Napisz do mnie w PM, będziemy się komunikować.

  2. Ryleigh

    Ooo... super! dzięki! ))

  3. Corineus

    Myślałem i usunąłem ten pomysł



Napisać wiadomość