Dornier Do 217

Dornier Do 217


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Dornier Do 217

Rozwój

Do 217 był najważniejszym samolotem w serii bombowców, która rozpoczęła się od Do 17. Został opracowany w celu spełnienia specyfikacji RLM z 1937 r., która wymagała dwusilnikowego bombowca zdolnego do przenoszenia cięższego ładunku bomby niż Do 17 lub He 111. oraz z możliwością działania jako bombowiec poziomujący lub nurkujący.

Dornier odpowiedział rozszerzoną wersją Do 17Z. Nowy projekt był 3,3 stopy szerszy i 8 stóp dłuższy, ale zachował smukły kadłub wcześniejszego samolotu. Czteroosobowa załoga była przewożona w bulwiastym dziobie, bardzo podobnym do tego używanego w Do 17Z. Nowy samolot został zaprojektowany do przenoszenia bomby o masie 6600 funtów/3000 kg, czyli trzy razy więcej niż mógł unieść Do 17. Pierwotny projekt zawierał również hamulec nurkowy typu „płatkowy”, który okazał się problematyczny.

Pomimo pozornych podobieństw do udanego Do 17, pierwszy projekt Do 217 był wadliwy. Pierwszy prototyp, napędzany dwoma silnikami DB 601A o mocy 1075 KM, poleciał w sierpniu 1938 roku, ale w następnym miesiącu rozbił się, zabijając dwuosobową załogę. Testy przed katastrofą wykazały, że nowy samolot miał powolne sterowanie i słabą stabilność kierunkową, co jest złą kombinacją.

Dalsze testy ujawniły inne nieprzyjemne cechy, najbardziej niepokojącą tendencję do przeciągnięcia podczas lotu z małą prędkością na jednym silniku, co jest częstym zjawiskiem w przypadku dwusilnikowego samolotu bojowego. Zostało to rozwiązane przez dodanie stałej szczeliny do przedniej krawędzi każdej płetwy ogonowej.

Poszukiwania odpowiedniego silnika zakończyły się ostatecznie na dziewiątym prototypie, który wykorzystywał silnik gwiazdowy BMW 801. Ten prototyp ma również nowy kadłub o głębszym przekroju i powiększonej komorze bombowej, która podniosła ładunek bomby samolotu do 4000 kg/ 8818 funtów. Ten nowy kadłub był używany w głównych wersjach produkcyjnych samolotu, począwszy od Do 217E.

Problemy z hamulcami nurkowymi nigdy nie zostały rozwiązane, a latem 1940 roku wymagania dotyczące bombowców nurkujących zostały usunięte. Do 217 był samolotem zbyt ciężkim, by mógł być dobrym bombowcem nurkującym, i chociaż kilka wczesnych samolotów posiadało hamulce nurkowe, nie był on używany w tej roli.

Łącznie zbudowano 1541 bombowców Do 217 i 364 myśliwców nocnych przed zakończeniem produkcji w maju 1944 roku. Jego kariera w służbie była w dużej mierze niewyróżniająca się, biorąc udział w serii bezowocnych ataków na Wielką Brytanię i osiągając swój najsłynniejszy sukces w walce z okrętem flagowym byłego sojusznika. .

Warianty

A-0

Seria A-0 była samolotami przedprodukcyjnymi dla proponowanej serii samolotów zwiadowczych z oryginalnym wąskim kadłubem Do 217. Osiem zbudowano w latach 1939-40 i weszło do służby w 1940 roku, wykonując misje rozpoznawcze nad Rosją.

b

Tylko projekt

C

Seria C byłaby bombowcem wykorzystującym smukły kadłub. Zbudowano jeden prototyp, napędzany przez Jumo 211 i cztery przedprodukcyjne samoloty, napędzane DB 601A, ale nie trafiły one do służby. C-9 mógł przenosić bomby o masie 6614 funtów/3000 kg, pięć karabinów maszynowych kal. 7,9 mm i jeden karabin maszynowy 15m MG 151.

D

Tylko projekt

E-0

Seria E była pierwszymi bombowcami wyprodukowanymi z szerokim kadłubem zastosowanym w dziewiątym prototypie. Przedprodukcyjna seria E-9 została ukończona jesienią 1940 roku. Były one napędzane silnikiem BMW 801 MA o mocy 1580 KM i mogły przenosić ładunki bomb 4000 kg/8818 funtów, z ładunkiem wewnętrznym 2517 kg/5550 funtów. Uzbrojenie obronne składało się z jednego działa MG 151 15 mm i pięciu karabinów maszynowych kal. 7,9 mm.

E-1

Pierwsza duża wersja produkcyjna Do 217, E-1, pojawiła się jesienią 1940 roku. Był to pierwszy z głęboko zabudowanych Do 217, który wszedł do służby. E-1 był podobny do E-0 poza zwiększeniem siły ognia defensywnego, który składał się teraz z armaty MG 151 15 mm w dziobie i siedmiu MG 15 kalibru 7,92 mm.

E-2

E-2 podążył za E-3 do produkcji. Posiadał teraz jedno działo MG 151 15 mm strzelające do przodu, dwa karabiny maszynowe MG 131 kalibru 13 mm, jeden w elektrycznej wieżyczce grzbietowej EDL 131 i trzy wycelowane ręcznie MG 15 kalibru 7,9 mm.

E-3

Zmodyfikowana wersja E-1, E-3, miała dodatkowy pancerz załogi i zamieniono przednie działko kal. 15 mm na MG FF 20 mm.

E 4

E-4 zastąpił E-2. Był napędzany dwoma silnikami BMW 801C o mocy 1580 KM i był wyposażony w nożyce do cięcia kabli balonowych. E-4 został zastąpiony serią K latem 1942 roku.

E-5

E-5 był wersją E-4 przeznaczoną do przenoszenia jednego pocisku Henschel Hs 293A pod każdym skrzydłem. Zbudowano sześćdziesiąt pięć. Typ po raz pierwszy pojawił się w akcji w sierpniu 1943 roku.

J-1

J-1 był nocnym myśliwcem i intruzem, dzięki czemu pasował mi solidny nos do E-2. Nowy nos miał cztery działka MG FF 20 mm i cztery karabiny maszynowe MG 17 7,92 mm. Załogom nocnych myśliwców podobała się stabilność i wytrzymałość Do 217, ale nie jego powolne prowadzenie czy powolna prędkość wznoszenia, co czyniło go kiepskim nocnym myśliwcem.

J-2

J-2 był lżejszą wersją J-1. Komora bombowa została usunięta i otrzymał radar FuG 202, co czyni go silniejszym nocnym myśliwcem, ale nadal nie był popularny wśród pilotów nocnych myśliwców.

K-1

Seria K wprowadziła przeprojektowany przedni kadłub z pojedynczym szklanym baldachimem, który zakrzywiał się wokół całego przodu samolotu. Nowy projekt był podobny do tego zastosowanego w He 177, a później Ju 88. Jedynym prawdziwym problemem nowego projektu była odległość pilota od przedniej szyby, co czasami powodowało rozpraszające refleksy. K-1 był napędzany silnikiem BMW 801D o mocy 1700 KM. Pojawił się pod koniec 1942 roku.

K-2

K-2 był najcięższym prawdziwym Do 217, który trafił do służby. Został zaprojektowany do przenoszenia bomby kierowanej FX 1400 „Fritz X”. Rozpiętość skrzydeł została zwiększona o 18 stóp, do 80,38 stóp i dodano dodatkowe zbiorniki paliwa. K-2 był znacznie słabszy.

K-3

K-3 był podobny do K-2, ale mógł również przenosić kierowany pocisk rakietowy Hs 293A.

M-1

Seria M była bardzo podobna do serii K i weszła do produkcji w tym samym czasie pod koniec 1942 roku. Na początku jedyną znaczącą różnicą było zastosowanie rzędowego silnika DB 603A o mocy 1750 KM. Zarówno M-1, jak i K-1 miały prędkość przelotową o 20 mil na godzinę wyższą niż seria E.

M-2

Jeden M-2 został zbudowany, aby przetestować Do 217 jako bombowiec torpedowy. Do tej roli wybrano Ju 88.

M-3

M-3 był propozycją Dorniera na ciężki bombowiec oparty na Do 217 i nie został zatwierdzony przez RLM

M-4

W M-4 zastosowano turbosprężarkę. Zbudowano jeden prototyp.

M-5

M-5 został zaprojektowany do przenoszenia pocisków kierowanych, ale nie wszedł do produkcji.

M-8

M-8 był drugą turbodoładowaną wersją Do 217. Jeden prototyp zbudowano i poleciał w maju 1943 roku, ale projekt został wkrótce anulowany.

M-9

M-3 był podobny do K-2, zaprojektowany do przenoszenia dwóch bombowców Fritz-X lub dwóch pocisków Ms 293.

M-10

M-10 był wersją M-1 zaprojektowaną do wykorzystania materiałów z odzysku. Nie wszedł do produkcji.

M-11

M-11 mógł przenosić jeden pocisk PC 1400 X podwieszony pod kadłubem.

N-1

N-1 był drugą próbą wyprodukowania nocnego myśliwca opartego na Do 217. Był napędzany silnikami DB 603 i stanowił wyraźne ulepszenie w stosunku do Do 217J, ale nadal nie był idealnie przystosowany do roli nocnego myśliwca. Wszedł do służby w styczniu 1943 roku.

N-2

N-2 był najlepszym z nocnych myśliwców Do 217. Usunięto wieżę grzbietową i dolną tylną gondolę, az masy usunięto dwie tony. N-2 może osiągnąć prędkość 310 mil na godzinę, co daje mu duże szanse na dogonienie brytyjskich ciężkich bombowców. Był uzbrojony w osiem dział strzelających do przodu – cztery MG 151 i cztery MG 17 oraz cztery MG 151 strzelające w górę pod kątem 80 stopni. N-2 miał bardzo krótką karierę służbową, wszedł do testów w listopadzie 1942 roku i był wymieniany na początku 1943 roku.

P-0

Seria P była najbardziej niezwykłą wersją Do 217. Został zaprojektowany jako bombowiec rozpoznawczy/bombowy na dużych wysokościach, napędzany dwoma silnikami DB 603B o mocy 1750 KM, z trzecim DB 605T o mocy 1400 KM w tylnym kadłubie, pełniącym funkcję doładowania. . Pierwszy prototyp wszedł do testów w czerwcu 1942 roku, ale projekt zarzucono pod koniec 1943 roku, gdy zainteresowanie lotami na dużych wysokościach zmalało.

R-0

Do 217R było oznaczeniem nadanym pięciu prototypom Do 317, gdy były one używane do przenoszenia pocisku Hs 293.

Praca

Przedprodukcyjne samoloty A-0 były pierwszymi Do 217, które trafiły do ​​służby. Pod koniec 1940 roku zostali przydzieleni do specjalnej grupy rozpoznawczej działającej w ramach Naczelnego Dowództwa Luftwaffe. Przez zimę 1940-41 przelecieli serię misji rozpoznawczych nad Rosją, zbierając informacje przed nadchodzącą inwazją.

Następną jednostką, która otrzymała Do 217 była II./KG 40, podzielona między bazy w Holandii i okolice Bordeaux w zachodniej Francji. Ta jednostka przeciw okrętom otrzymała swoje Do 217E wiosną 1941 roku i przez resztę roku była w stanie przeprowadzać stosunkowo udane ataki na brytyjskie konwoje przybrzeżne. Wkrótce dołączył do nich KG 2, który został wycofany z frontu rosyjskiego w lipcu 1941 roku, aby zamienić swoje Do 17 na Do 217. Te ataki przeciw żegludze stawały się coraz trudniejsze w pierwszych miesiącach 1942 r., gdy brytyjska obrona się poprawiła, ale ustały dopiero, gdy Hitler zarządził nową kampanię bombardowania Wielkiej Brytanii.

Ta kampania została wywołana przez jeden z pierwszych dużych nalotów Bomber Command na Lubekę w dniu 28 marca 1942 r. Nalot ten zniszczył 1425 budynków i uszkodził ponad 10 000. Hitler był jak można przewidzieć, wściekły i zarządził serię rajdów odwetowych. Stały się one znane jako naloty Baedekerów po przemówieniu, w którym Hitler obiecał zniszczyć każde miasto wymienione jako historyczne lub artystyczne w przewodniku Baedekerów. Te naloty uderzyły w Bath, Exeter, Norwich, York, Cowes i Canterbury (jak również w Hull i Grimsby, prawdopodobnie wybrane z różnych powodów). Te kosztowne naloty zakończyły się dopiero w lipcu, po tym, jak naloty na Birmingham i Hull zakończyły się stratą 27 samolot.

Wyczerpywanie trwało nadal w sierpniu. Podczas katastrofalnego nalotu na Dieppe jedynym jasnym punktem dla aliantów były ciężkie straty poniesione przez Luftwaffe. KG 2 stracił 25% ze swoich 80 samolotów w walkach wokół Dieppe.

Przez resztę 1942 roku KG 2 ograniczało się do uciążliwych nalotów. Obejmowały one jeden lub dwa Do 217, które przeprowadzały ataki niskopoziomowe na cele przybrzeżne, unikając w ten sposób brytyjskiego radaru. Pomimo pewnych ograniczonych sukcesów naloty te były wyblakłym cieniem powietrznych armad z 1940 roku.

Intensywność tych nalotów wzrosła na początku 1943 r., wraz z pojawieniem się Do 217K i M. Pomimo zwiększenia prędkości oferowanej przez te obecnie samoloty straty były nadal duże, a wyniki niskie.

Miała nadejść ostatnia załogowa kampania bombardowania. Na początku 1944 roku Luftwaffe rozpoczęła Operację Steinbock, dla których był w stanie zebrać 500 bombowców. Do 217 zaczynał być wycofywany do tego czasu, ale nadal dostarczał 76 z tych 500 samolotów. Operacja Steinbock trwała od 21 stycznia do maja 1944 roku. Przyniosła niewielkie straty i zadała ciężkie straty siłom bombowym Luftwaffe, kiedy musiały zebrać siły w ramach przygotowań do nadchodzącego lądowania w Normandii.

Najbardziej godne uwagi osiągnięcia Do 217 dotyczyły jego wykorzystania jako pojazdu startowego dla kierowanej broni przeciw żegludze, takiej jak Hs 293. Była to bomba o wadze 1100 funtów przymocowana do silnika rakietowego i ze skrzydłami o szerokości 10 stóp. Miał zasięg do pięciu mil i był sterowany radiowo. Został zaprojektowany do użycia przeciwko statkom handlowym lub lekko opancerzonym okrętom wojennym. W przeciwieństwie do Fritz-X był bombą przeciwpancerną ze zdalnie sterowanymi płetwami sterowniczymi.

Pierwszą jednostką, która użyła Hs 293 w akcji była II./K.G. 100, wyposażony w Do 217E. 25 sierpnia 1943 r. dokonali pierwszego w historii ataku kierowanymi pociskami powietrznymi – nieudanego ataku na grupę eskortową Royal Navy. Dwa dni później poszli o krok dalej i odnieśli pierwsze zwycięstwo odniesione przez kierowany pocisk, zatapiając slup HMS Czapla. Nowa broń nie odegrała większej roli w wojnie. Ucierpiał on z powodu sabotażu we francuskich bazach, gdzie odkryto, że przewody sterujące zostały przecięte, a następnie najwyraźniej naprawione. Gdy zagrożenie było znane, eskorta alianckich myśliwców sprawiała, że ​​przebywanie w pobliżu celów przez Do 217 było coraz bardziej niebezpieczne – główną słabością tej broni było to, że wymagały, aby wystrzeliwujący bombowiec utrzymywał pocisk w zasięgu wzroku, dopóki nie uderzy w cel.

Największy sukces Fritza-X przyszedł 9 września 1943 r., w dniu włoskiego rozejmu. Zgodnie z warunkami rozejmu główne jednostki floty włoskiej miały popłynąć na Maltę, by się poddać. III./KG 100, stacjonujący w południowej Francji i wyposażony w Do 217K-2, rozpoczął atak na Romowie, włoski okręt flagowy. Bomba kierowana zadała dwa bezpośrednie trafienia, powodując pożar, który rozprzestrzenił się na przedni magazynek. Powstała eksplozja zatopiła statek. Drugi włoski pancernik, Włochy, również został uszkodzony, ale dotarł do Malty.

Ataki na okręty alianckie u wybrzeży Salerno były mniej skuteczne. Jeden pancernik, HMS Warspit, a dwa krążowniki zostały uszkodzone, ale nie zatopione, podczas gdy KG 100 poniósł poważne straty. W Anzio zapewniono wystarczającą osłonę alianckich myśliwców, aby utrzymać Do 217 z KG 100 z dala od statków.

Ostatnie znaczące operacje bombowe Do 217 miały miejsce w czerwcu-sierpniu 1944 r. Próby zaatakowania flot alianckich u wybrzeży Normandii zakończyły się dużymi stratami, a alianckie siły powietrzne nad plażami były przytłaczające. 7 sierpnia 1944 III./K.G. 100 wzięło udział w desperackim ataku na most na rzece Selune w Pontaubault. Atak nie powstrzymał natarcia aliantów i wkrótce potem jednostka została rozwiązana. Produkcja Do 217 zakończyła się w maju 1944 r. Niedobory paliwa wkrótce uziemiły pozostałe niemieckie jednostki bombowe i chociaż niewielka liczba Do 217 pozostała na uzbrojeniu jednostek rozpoznawczych do końca wojny, ich służba na froncie jako bombowiec dobiegł końca.

Statystyka

E-2

K-1

Silnik

BMW 801ML

BMW 801D

Koń mechaniczny

1,580

1,700

Zakres

62,34 stopy

62,34 stopy

Długość

59,71 stopy

55,75 stopy

Maksymalna prędkość

320 mil/h

328 mil na godzinę

Na

13,120 stóp

22,310 stóp

Prędkość przelotowa

286 mil na godzinę

306 mil na godzinę

Sufit

29,530ft

26 900 stóp

Zasięg

1430 mil

1430 mil


Recenzje IPMS/USA

Dornier Do 217 był niemieckim bombowcem wielozadaniowym podczas II wojny światowej i został opracowany jako zamiennik Dorniera Do 17. Produkowany był od listopada 1940 do maja 1944 roku. Dornier 217J był wariantem nocnego myśliwca z silnikami BMW 801, potężnym uzbrojeniem i radar (na J-2). W sumie w latach 1942-43 wyprodukowano 364 Do 217 myśliwców nocnych różnych modyfikacji. Służyły w kilku nocnych pułkach myśliwców.

Zestaw

Po otwarciu dużego i wytrzymałego pudełka otrzymujesz mnóstwo plastiku! 8 prowadnic i 3 elementy skrzydła głównego z szarego wtryskiwanego plastiku i 1 przezroczysta prowadnica oraz 24-stronicowa instrukcja obsługi i bardzo ładny arkusz kalkomanii. Plastik jest czysto uformowany z bardzo małą ilością błysku i wyraźnymi szczegółami, a przezroczyste części są cienkie i bardzo przejrzyste. Ponadto kalkomanie są czysto wydrukowane i w rejestrze. Nie przejmuj się liczbą części, ponieważ 92 z nich są używane tylko w zestawie Do 217N.

Budowa

Tylko 86 pojedynczych kroków składa się na konstrukcję tego zestawu począwszy od kokpitu. Pierwsze 12 kroków zajmuje się montażem kokpitu i kadłuba z około 32 elementami potrzebnymi do tego. Ostrożność i cierpliwość są koniecznością podczas budowania kokpitu, ponieważ instrukcje są nieco niejasne. TEST DOPASOWANIA. następnie ponownie sprawdź dopasowanie, aby zapewnić prawidłowe dopasowanie. Myślałem, że tak i nadal skończyłem z lekko przekrzywionym pokładem kokpitu. Użyłem też resztek pasów bezpieczeństwa dla bombowców Eduarda Luftwaffe, które miałem w schowku, ponieważ dużo widać przez baldachim szklarni. Z wyjątkiem części #A15 (przegroda tylna) wszystko pasowało bardzo dobrze i nie miałem problemów konstrukcyjnych w tym obszarze. Miałem jednak pewne problemy z instrukcjami dotyczącymi malowania i kalkomanii, ponieważ jest tylko ogólny opis koloru kokpitu. Jest w nim DUŻO szczegółów i będziesz musiał przeprowadzić pewne badania, jeśli chcesz, aby wyglądał lepiej. UWAŻAJ również na naklejkę na panelu sterowania. wygląda na to, że można go umieścić na części w jednym kawałku, ale w rzeczywistości WSZYSTKIE tarcze są oddzielnymi naklejkami!

Krok 13 jest pierwszym, w którym musisz wybrać wariant, który budujesz, ponieważ istnieją 2 różne nosy, jeden z radarem i jeden bez. Kroki 15-17 zajmują się kołem ogonowym, które porzuciłem na później, aby go nie strącić. Kroki 18-20 to montaż głównego skrzydła, w którym dodaje się górną połowę do kadłuba (o wiele łatwiej dzięki dźwigarowi skrzydła), a następnie dolne połówki i lotki, które pozostawiłem na później. To jest obszar, z którym miałem problem, ponieważ skończyłem z luką w przedniej części górnej połowy skrzydła i musiałem użyć kolby Evergreen, aby ją wypełnić.

Kroki 21-29 dotyczą budowy i umieszczania zespołu ogona. Wszystko tu dobrze pasuje, ale uważaj na stery, ponieważ można je łatwo strącić. Kroki 30-38 to budowa silnika i maski. Silnik jest bardzo ładny i wygląda świetnie, ale po pierścieniu pod maską nakłada się na niego wentylator i śmigło. nie widzisz tego. Osłona składa się z 7 części, w tym pierścienia osłony, i musisz upewnić się, że umieściłeś odpowiednie otwory wylotowe na odpowiednim kawałku osłony. Gdy te części znajdą się na miejscu, połączysz ze sobą trzy części w pokazanej kolejności, w przeciwnym razie nie będą się one ze sobą łączyć. Jeśli zmontowałeś je poprawnie, silnik wsunie się od przodu bez problemu z założeniem pierścienia osłony na ostatni. W tym obszarze również nie było problemów z dopasowaniem.

Kroki 39-56 dotyczą montażu gondoli i podwozia głównego. Rozpórki, koła i drzwi składają się z 9 części i łatwo łączą się ze sobą, ale część #D31 (błotniki) jest trochę trudna do umieszczenia, więc nie spiesz się. Zostawiłem drzwiczki skrzyni biegów na później, żeby ich nie strącić. W mojej próbce była mała szczelina w obszarze od gondoli do skrzydła, więc potrzebny był mały wypełniacz. W krokach 57 i 58 umieścisz dolny przezroczysty element z żądłem, i tutaj również miałem małe problemy z dopasowaniem. Nigdy nie było idealnie i musiałem użyć niewielkiej ilości wypełniacza.

Kroki 59-66 dotyczą komory bombowej/koła ogonowego. Możesz ustawić drzwi do wnęki otwarte lub zamknięte, ponieważ jest tu ładny szczegół i otrzymujesz oddzielne części do drzwi (otwarte lub zamknięte), aby ułatwić życie. Kroki 66-73 dotyczą ostatecznej konstrukcji kokpitu. Działo wieżowe jest łatwym, ale delikatnym montażem, więc bądź ostrożny. Miałem pewne problemy z dopasowaniem baldachimu szklarni, ale w końcu udało mi się go prawidłowo umieścić.

Kroki 74-86 zajmują się ostatnimi małymi elementami, w tym opancerzoną szybą przednią, anteną, śmigłami, radarem, działami nosowymi i osłonami wydechowymi (w razie potrzeby). Pistolety nosowe są małe, podobnie jak słupki radaru, więc należy zachować ostrożność podczas wyjmowania ich z prowadnicy. Zestaw radarów w mojej próbce był lekko uszkodzony, ale można go było naprawić. Śmigła są osadzone na małych zaczepach, ale te nie trzymały się dobrze, więc skończyłem na zrobieniu nowego wału napędowego, więc mogę po prostu ściągnąć śmigła, kiedy zajdzie taka potrzeba.

Wykończeniowy

Dostajesz 4 opcje znakowania dla tego modelu, 3 ze schematem RLM 74,75 i 76 i jedną, która jest cała czarna.

  1. Do 217J-1 z II./NJG 1, Węgry, 1944
  2. Do 217J-2 Niemcy, wiosna 1942. (Wersja całkowicie czarna)
  3. Do 217J-2 Niemcy, jesień 1942 (mój wybór)
  4. Do 217J-2 4./NJG 3, Dania, 1944

Użyłem farb Tamiya na górnej powierzchni i emalii Model Master na spodniej stronie. Zachowaj ostrożność podczas naklejania kalkomanii, ponieważ folia kalkomanii jest bardzo cienka. Żadne rozwiązanie nie było potrzebne, aby się uspokoiły.

Wniosek

Bardzo fajny zestaw i czas na 48 w skali DO-217J. Zdecydowanie nie jest to zestaw dla początkujących, ale jeśli masz doświadczenie i budujesz samoloty Luftwaffe 1/48 to zdecydowanie go polecam. spodoba ci się ten zestaw.

Chciałbym podziękować ICM za ten zestaw, a także zespołowi recenzentów za umożliwienie mi go zbudowania. Co ważniejsze, pragnę podziękować mamie, która w lipcu tego roku zmarła na wylew, za to, że znosiła mnie i moje dziwne hobby. Tolerowała, że ​​mój pokój był wypełniony tymi rzeczami, a nawet zostawiła je w spokoju po moim wyjeździe do USMC. Myślę, że zdała sobie sprawę, że to nie tylko pomogło mi w cierpliwości, ale także uchroniło mnie przed wieloma kłopotami! Dzięki mamo.


Dornier Do 217 - Historia

Specyfikacje (Do-217E-4):
Kraj pochodzenia: Niemcy
Załoga: 4
Rozpiętość skrzydeł: 19.00m
Długość: 18.20m
Wzrost: 5,00m²
Elektrownia: 2xBMW 801MA,1580hp.
Waga: Pusty: 8860 kg Załadowany: 15000 kg
Wydajność
Maksymalna prędkość: 510 km/h
Pułap serwisowy: 9000m
Zakres usług: 2050 km
Uzbrojenie
Pistolety:1 działo MG-151 (nos), dwa karabiny maszynowe MG 131 kalibru 13 mm, jeden w elektrycznej wieżyczce grzbietowej EDL 131 i 3 ręczne karabiny maszynowe MG 15 kal. 7,9 mm
Bomby: Ładunek bomby 4000 kg / 8818 funtów, z ładunkiem 2517 kg / 5550 funtów wewnątrz

Dane techniczne (D0-217J-2):-
Załoga: 3
Długość: 18,20 m²
Rozpiętość skrzydeł: 19.00 m²
Wzrost: 5,00 m²
Waga: Pusty 9350 kg Max. masa startowa: 13.180 kg
Elektrownia: 2 14-cylindrowy silnik gwiazdowy BMW 801A o mocy 1539 KM każdy
Wydajność
Maksymalna prędkość: 487 km/h na 5500 m²
Zasięg: 2050 km
Pułap serwisowy: 8400 m²
Uzbrojenie
Pistolety: 4 7,92 mm (0,312 cala) karabiny maszynowe MG 17 w nosie z 1000 rpg
4 armaty 20 mm MG FF w nosie z 250 rpg
2 13 mm (.51 in) karabiny maszynowe MG 131 w pozycji grzbietowej i brzusznej z około 500 rpg

Dornier Do-217

Dornier Do 217 był bombowcem używanym przez niemiecką Luftwaffe podczas II wojny światowej jako mocniejsza wersja Dornier Do 17, znana jako Fliegender Bleistift („latający ołówek”). Zaprojektowany w latach 1937 i 1938 jako ciężki bombowiec, ale nie nadający się do dalekosiężnych misji przewidzianych dla bombowca datowanego na 3 czerwca 1936 roku. koniec 1940 r. Wszedł do służby na początku 1941 r. i na początku 1942 r. był dostępny w znacznych ilościach.

Na początku 1938 r. Dornier wydał specyfikację produkcyjną nr 1323, uznając potrzebę dwusilnikowego bombowca lub samolotu rozpoznawczego dalekiego zasięgu, napędzanego silnikami Daimler-Benz DB 601B. W lutym 1938 r „Ministerium Reichsluftfahrt” (RLM - Ministerstwo Lotnictwa) zatwierdził program testowy. Dornier pracował nad wersją Do 17M z wszechstronnym kokpitem Do 17Z i kadłubem z dużą komorą bombową, która może pomieścić maksymalnie dwie 500-kilogramowe (1100 funtów) i dziesięć 50-kilogramowych (110 funtów) bomb. Na potrzeby rozpoznania przed przednim dźwigarem skrzydła zamontowano kamerę filmową Rb 50/30, a w drugiej komorze bombowej zamontowano kamerę Rb 20/30. Odrzutowe zbiorniki paliwa były przewożone w przedniej komorze bombowej. Do układania dymu samolot mógł być wyposażony w dwa generatory dymu typu S200. Dornier przewidywał również, że Do 217 będzie bombowcem nurkującym morskim, w którym to przypadku miał być wyposażony w podwójne pływaki. W kwietniu i maju 1938 wyprodukowano prototypy Do 217 WV1 i WV2. Rozpiętość skrzydeł miała być nieco większa od Dorniera Do 17 o metr. Jego całkowita rozpiętość wynosiła teraz 20 metrów (65 stóp 7 cali). Pod skrzydłem miał być zamontowany wysuwany pneumatyczny hamulec nurkowy. Do zasilania samolotu biuro Dorniera w Manzell wybrało dwa silniki DB 601B, które mogły generować 1175 KM (1159 KM, 864 kW) do startu. Brano również pod uwagę Jumo 211, Bramo 329 i BMW 139 (poprzednik BMW 801). Niezależnie od tego, która z elektrowni została wybrana, RLM oczekiwał, że samolot osiągnie maksymalną prędkość 520 kilometrów na godzinę (280 węzłów) i będzie miał masę 10 200 kilogramów (22 500 funtów) z pełnym obciążeniem. W dniu 5 czerwca 1938 r. przegląd projektu Dorniera przekazano do „Środki techniczne” (Biuro Techniczne) zwrócił uwagę na pewne różnice strukturalne w stosunku do Do 17. W szczególności proponowane zwiększenie ładunku bomby do 1500 kilogramów (3300 funtów) musiało być istotnym czynnikiem w akceptacji projektu. Kadłub miał być nie tylko większy, ale także mocniejszy konstrukcyjnie.
Powrót do góry

Przedprodukcyjne samoloty A-0 były pierwszymi Do 217, które trafiły do ​​służby. Pod koniec 1940 roku zostali przydzieleni do specjalnej grupy rozpoznawczej działającej w ramach Naczelnego Dowództwa Luftwaffe. Przez zimę 1940-41 przelecieli serię misji rozpoznawczych nad Rosją, zbierając informacje przed nadchodzącą inwazją. Następną jednostką, która otrzymała Do 217 była II./KG 40, podzielona między bazy w Holandii i okolice Bordeaux w zachodniej Francji. Ta jednostka przeciw okrętom otrzymała swoje Do 217E wiosną 1941 roku i przez resztę roku była w stanie przeprowadzać stosunkowo udane ataki na brytyjskie konwoje przybrzeżne. Wkrótce dołączył do nich KG 2, który został wycofany z frontu rosyjskiego w lipcu 1941 roku, aby zamienić swoje Do 17 na Do 217. Te ataki przeciw żegludze stawały się coraz trudniejsze w pierwszych miesiącach 1942 r., gdy brytyjska obrona się poprawiła, ale ustały dopiero, gdy Hitler zarządził nową kampanię bombardowania Wielkiej Brytanii. Ta kampania została wywołana przez jeden z pierwszych dużych nalotów Dowództwa Bombowego na Lubekę w dniu 28 marca 1942 r. Nalot ten zniszczył 1425 budynków i uszkodził ponad 10 000. Hitler był jak można przewidzieć, wściekły i zarządził serię rajdów odwetowych. Stały się one znane jako „Baedeker” naloty po przemówieniu, w którym Hitler obiecał zniszczyć każde miasto wymienione jako historyczne lub artystyczne w przewodniku Baedekera. Te naloty uderzyły w Bath, Exeter, Norwich, York, Cowes i Canterbury (jak również w Hull i Grimsby, prawdopodobnie wybrane z różnych powodów). Te kosztowne naloty zakończyły się dopiero w lipcu, po tym, jak naloty na Birmingham i Hull zakończyły się stratą 27 samolot. Wyczerpywanie trwało nadal w sierpniu. Podczas katastrofalnego nalotu na Dieppe jedynym jasnym punktem dla aliantów były ciężkie straty poniesione przez Luftwaffe. KG 2 stracił 25% ze swoich 80 samolotów w walkach wokół Dieppe.
Powrót do góry

Dwanaście wariantów Do 217 J-1 i J-2 zostało zakupionych przez włoską Regia Aeronautica między wrześniem 1942 a czerwcem 1943 do operacji nocnych myśliwców. Na wyposażeniu była jedna włoska jednostka: 235a Squadriglia 60 Gruppo (41 Stormo). Jednostka z siedzibą w Treviso San Giuseppe, a następnie w Lonate Pozzolo, radziła sobie słabo. Jednostka zestrzeliła tylko jeden samolot wroga, a po prawie roku działalności straciła jeden własny. Kiedy w dniu 9 września 1943 r. ogłoszono rozejm z aliantami, włoska flota otrzymała polecenie wypłynięcia na Maltę w celu poddania się. III/KG 100, stacjonujący w Marsylii, rozpoczął atak z bazy składającej się z 11 Do 217 uzbrojonych w bomby kierowane Fritz-X przeciwko włoskim okrętom wojennym w pobliżu Korsyki, zatapiając pancernik Roma i uszkadzając pancernik Italia. Dorniery zostały następnie rozmieszczone przeciwko alianckim desantom w Salerno, uszkadzając krążowniki USS Sawanna i HMS Uganda i pancernik HMS Warspit z bombami Fritz X. Pociski Hs 293 zatopiły również krążownik HMS spartański oraz kilka niszczycieli i statków handlowych wypłynęło z Anzio w styczniu 1944 r., dopóki osłona ciężkich alianckich myśliwców i zagłuszanie nie zmniejszyły skuteczności ataków.


Dornier Do 217 - Historia

Wczesne warianty Do 217 były potężniejsze niż Heinkel He 111 i Junkers Ju 88, odznaczając się większą prędkością, zasięgiem i ładunkiem bomb. Z tego powodu został oznaczony jako bombowiec ciężki, a nie średni. Do 217 służył na wszystkich frontach we wszystkich rolach. Na froncie wschodnim i zachodnim działał jako bombowiec strategiczny, bombowiec torpedowy i samolot rozpoznawczy. Pełnił również funkcje taktyczne, albo bezpośredni atak naziemny, albo uderzenia przeciw okrętom podczas Bitwy o Atlantyk i Bitwy o Normandię. Do 217 został również przerobiony na nocny myśliwiec i uczestniczył w wielu działaniach w kampanii Obrony Rzeszy aż do ostatniego dnia wojny.

Ten typ służył również w jednostkach przeciw okrętom na Morzu Śródziemnym, atakując alianckie konwoje i potęgę morską podczas kampanii. To właśnie na Morzu Śródziemnym Do 217 stał się pierwszym samolotem w historii lotnictwa wojskowego, który rozmieścił rodzaj precyzyjnie naprowadzanej amunicji w postaci kierowanej radiowo bomby Fritz-X, która podczas swobodnego spadania doprowadziła do zatonięcia. włoskiego pancernika Roma w 1943 roku. Po zakończeniu wojny co najmniej jeden Dornier Do 217 kontynuował czynną służbę operacyjną w Szwajcarskich Siłach Powietrznych do 1946 roku.


Dornier 217 niskopoziomowy atak na Tonbridge, Kent, ok. 1943 r.

Około 1943 r. Dornier 217 zaatakował kolejowe stacje rozrządowe w Tonbridge w hrabstwie Kent. Miałem wyraźny widok z Deakin Leas, gdy bombowiec podążał za liniami kolejowymi z Londynu, a następnie skręcił ostro na 500 stóp i zrzucił kilka bomb na linię kolejową w kierunku południowym. Ostrzelał też okolicę z karabinów maszynowych. Niektóre bomby nie wybuchły.

Czy ktoś może przypomnieć sobie to wydarzenie lub gdzie mogę zdobyć informacje o ataku?

Nie mogę pomóc z 217, ale lata temu miałem szczęście, że w ich muzeum w Monachium pokazano mi maszynę typu push-pull Dornier 335. Co za widok.

To była również epoka około 1943 roku i jeśli dobrze pamiętam, był to jeden z najszybszych myśliwców bombowych tamtych czasów.

Centaurus – Lokalna biblioteka najprawdopodobniej będzie miała kopie lokalnych (Tonbridge) gazet z lat 1942 i 1943, w wersji oryginalnej lub mikrofiszowej, które prawdopodobnie doniosą o ataku.
Musisz nieco bardziej zawęzić datę, aby zmniejszyć zakres wyszukiwania. Czy są prawdopodobnie jacyś (lokalni w Tonbridge) historycy II wojny światowej, których mógłbyś znaleźć, którzy mają ogromny zbiór informacji z czasów wojny?

Mamy szczęście tutaj w Australii, że Biblioteka Narodowa Australii optycznie zeskanowała prawie wszystkie dostępne gazety od 1803 do 1954 roku i umieściła je w Internecie. System jest daleki od doskonałości, ale bije wszystko, co mieliśmy wcześniej.


Dornier Do 217

Po raz pierwszy oblatany w sierpniu 1938 roku, Do 217 był rozwinięciem Do 17 i pozostawał w produkcji do drugiej połowy 1943 roku. Pierwszą wersją produkcyjną był Do 217E, który był używany w latach 1940-1941 jako bombowiec i do ataków na konwoje. Był napędzany dwoma silnikami BMW 801A i uzbrojony w jeden stały karabin maszynowy MG 151 i jeden elastyczny karabin maszynowy MG 151 na dziobie, jeden MG 131 w ręcznie sterowanej wieżyczce grzbietowej, jeden MG 131 w dolnej pozycji strzeleckiej i dwa MG 15 w pozycje bocznego ostrzału.

Podwersja E-2 była podobna, ale miała wieżę sterowaną elektrycznie, podczas gdy E-5 miał pod zewnętrznymi skrzydłami zaczepy na dwie bomby szybowcowe Hs 293 do atakujących konwojów – w kadłubie zainstalowano specjalny sprzęt do sterowania tymi bombami.

Do 217J był nocnym myśliwcem opracowanym na podstawie E, do którego był podobny pod względem konstrukcyjnym, ale miał przeprojektowany solidnie opancerzony nos wyposażony w cztery działka MG FF 20 mm i cztery karabiny maszynowe MG 17 kal. 7,92 mm. E-2 zostały zachowane. Zainstalowano specjalny sprzęt do lotów nocnych i przez pewien czas Js były standardowymi nocnymi myśliwcami Luftwaffe.

Do 217K był dalszym rozwinięciem E, cechą wyróżniającą tę wersję jest przeprojektowany, głębszy i bardziej zaokrąglony nos. Do 217K-1 był bombowcem, ale K-2 ze skrzydłami o długości 24,4 m był przystosowany do przenoszenia dwóch sterowanych radiowo bomb przeciwpancernych FX 1400 Fritz X do ataku na opancerzone statki. Kolejną nowością w K było zamontowanie w stożku ogonowym baterii czterech stałych karabinów maszynowych MG 81, strzelających do tyłu. Podobnie jak E i J, K miał silniki BMW 801.

Zmiana elektrowni na Daimler-Benz DB 603 doprowadziła do powstania Do 217M, który pod innymi względami był podobny do K i był najnowszą wersją Do 217 w służbie w czasie kapitulacji Niemiec. Do 217N był wariantem M dla myśliwców nocnych, wyposażonym w dwa lub cztery działa strzelające w górę.

Ostatnim wariantem Do 217 był P, opracowany jako bombowiec na bardzo dużych wysokościach i samolot rozpoznawczy z kabiną ciśnieniową dla czteroosobowej załogi. First flown in June 1942, this version failed to enter production, as did the further developed Do 317. In total about 1,700 Do 217s were constructed for the Luftwaffe and a few Do 217J night fighters also served with Italy.

Crew: 4
Length: 17.00 m (55 ft 9 in)
Wingspan: 19.00 m (62 ft 4 in)
Height: 4.96 m (16 ft 3 1𔊪 in)
Wing area: 57.00 m2 (613.54 ft2)
Empty weight: 9,100 kg (20,062 lb)
Maks. takeoff weight: 16,700 kg (36,817 lb)
Powerplant: 2 × DB 603A 12-cylinder inverted-vee engine, 1,750 PS (1,726 hp, 1,287 kW) each

Maximum speed: 557 km /h at 5,700 m (347 mph at 18,700 ft)
Cruise speed: 400 km /h (248 mph)
Range: 2,145 km (1,332 mi)
Service ceiling: 7,370 m (24,180 ft (with max bombload))
Rate of climb: 210 m /min (688 ft /min)

4 × 7.92 mm (.312 in) MG 81 machine guns in nose and lateral positions
2 × 13 mm (.51 in) MG 131 machine guns in dorsal and ventral positions
Max Load 4,000 kilograms (8,800 lb) internally & externally.
Max Internal Load 2,517 kilograms (5,550 lb).

The NSDAP, the Dornier, and seig heil went the way of the hula hoop in 1945 - Looks as if some ideologies are difficult to release.

More a question - what was the operational radius with a max internal and external load of the D0 217M

Glad this aircraft has been found and hopefully will be raised and restored to it' former self. Nice to see

My only acquaintance with that very nice aircraft :May 3rd 1944 at the airfield Fassberg GR+ZR a few "Platzrunden " , I never had a chance to pick one up at the factory.

Great plane, for it's time! I have a 1 /48 Revell kit and I found a lot of 3 views and color profiles, spendng many hours on the net. Unfortunatelly, most of the photos are only WWII black&white, so it's rather difficult to see details. But I think that the kit is generous enough.

More a question - what was the operational radius with a max internal and external load of the D0 217M?

DO-217. MEIN NAZI LUFTWAFFE,DANKE SEHR!DANKE SEHR.SEIG HEIL!

A stout and not big bomber that served the Luftwaffe well,with features like automatic dive brakes,armored protection for crew as well as engines, and a form of self sealing fuel tanks made the 217 a plane to be reckoned with, and the nightfighter a plane perfect for it's mission


Facebook

This group is part of the MILITARY HISTORY AND TECHNOLOGY COMMUNITY.

This group is dedicated to the Dornier Do-17 "Flying Pencil" & Do-215 & Do-217. Please … Ещё feel free to post photos, articles and anything related to this subject.

Please confine your posts to the development, history and service of the Dornier Do-17 "Flying Pencil" & Do-215 & Do-217. Offensive and wildly off-topic posts will be removed, and the member will be blocked.

BY JOINING IT IS UNDERSTOOD THAT BY DEFAULT YOU AGREE TO THE TERMS AND CONDITIONS AS LISTED BELOW.

This page is created strictly for Dornier Do-17 "Flying Pencil" & Do-215 & Do-217 enthusiasts and for persons who wish to learn more about yhis particular subject. It was created to learn and share information, whether this be in images, videos or text format and we share in the spirit of friendship and respect to each other.

This page does not support political issues, social matters/ agenda, religion or other matter related to any time period. All members are kindly asked to post and comment in a respectful manner following common sense and respectful etiquette. While it is understandable that opinion about matters differs and may be arguable, it is expected that this is done with all respect to each other without resorting to insult or foul language. Any xenophobic or racist views or comments are not tolerable and will be removed.

Post only items that are related to this group page subject. Any non-related posts such as adverts, promotional material, xenophobic, profanity, religious hatred, immoral, insulting or indecent material, the Admins reserve the right to delete/remove without notice and in certain cases, the member may have his membership removed permanently from this group. The Admins reserve the right to report any abuse or infringements to Facebook, with the consequence of further action by Facebook. Members should report any potentially rule-breaking posts or comments to the Admins.

Please ensure you credit ownership of all images/ information you post where possible.

DO NOT PROMOTE OR SELL ANY ITEM, including Facebook pages or groups or websites without prior consent from an Admin.

Suggestions, comments or complaints are always welcome. These are to be sent by Private Message to the Admins (found in members list), who will take them into consideration and take any action as deemed appropriate.

Whilst we welcome you aboard this group to enjoy yourself while gaining more knowledge from contents posted, abiding with these basic rules will only help to make life easier to all parties.


Licensing Edit

  • to share – to copy, distribute and transmit the work
  • to remix – to adapt the work
  • attribution – You must give appropriate credit, provide a link to the license, and indicate if changes were made. You may do so in any reasonable manner, but not in any way that suggests the licensor endorses you or your use.
  • share alike – If you remix, transform, or build upon the material, you must distribute your contributions under the same or compatible license as the original.

https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/de/deed.en CC BY-SA 3.0 de Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 de true true


Dornier Typenblatt Konvolut : Komet I,II,III + Do 17 und Do 215 + Merkur ( Land und See) + Do 26 + Dornier - Libelle und - Spatz + Delphin I,II,III + ( Do K1,K2,K3) + Flugboot Superwal + Do 335 + Do D1 + ( Do 217 und Do 317) + Falke Land und See + ( Flugboot RS IIb, RS III u. RS IV ) + Do X Verkehrs-Flugschiff + Do 24 + Dornier Informatin Do 24 / 72 + Do - Wal - Flugboot

Published by Dornier PR Abt.8 M nchen, 1970 ff., 1970

Sondereinband. Condition: Gut. 4 Seiten Dornier Typenblatt, 1 Doppelblatt A4 mit den techn. Daten, Fotoabb. und Skizzen. e.t.c. Textsauber bei leichten Lagerspuren ( minimaler Eckknick ) selten ein kleiner Bleistiftvermerk, teilweise ( selten) gelocht , teilweise ( berwiegend) ungelocht - Konvolut an 17 Typenbl ttern Komet I,II,III + Do 17 und Do 215 + Merkur ( Land und See) + Do 26 + Dornier - Libelle und - Spatz + Delphin I,II,III + ( Do K1,K2,K3) + Flugboot Superwal + Do 335 + Do D1 + ( Do 217 und Do 317) + Falke Land und See + ( Flugboot RS IIb, RS III u. RS IV ) + Do X Verkehrs-Flugschiff + Do 24 + Dornier Informatin Do 24 / 72 647 Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 550.


Do-217K

And although the original Do 17Z / 215 / 217E cockpit did not cause much criticism, the Dornier, influenced by the Junkers development for the Ju 88B / 188, designed a bow similar to the He 177: with a glazed front part passing into the upper part of the fuselage. This design had a slight drawback - the pilot had to look ahead through a distant Plexiglass, which distorted the image, especially when the panels reflected illuminated parts of the cockpit. Initially, the K-1 had coaxial 7.92 mm MG 81Z machine guns in the nose, two MG 81 machine guns for side-to-back firing, an MG 131 machine gun in the dorsal turret, and another MG 131 in the rear ventral hatch. Later, two more MG 81s were added for side firing. With the R19 kit, it was possible to install one or two pairs of MG 81Z machine guns for firing backwards from the tail cone, but the R25 kit, a brake parachute used in dive bombing, was more common. Several K-1s were built, and at least one of them was equipped with wing bomb racks for at least four LT F5b torpedoes.

Do-217K-2 was the heaviest of all production Do 217s, weighing 16,850 kg. It was specially designed to carry the FX 1400 heavy radio-controlled bomb after the He 111H was found unsuitable for the task. The massive bombs, also known as "Fritz X", were suspended from special holders under the mid-wing. An additional fuel tank with a capacity of 1160 liters was placed in the front bomb bay. To withstand the significantly increased load, the wingspan was increased from 19 to 24.8 m. The controllability and general characteristics of the aircraft remained satisfactory. Almost all K-2s were equipped with the R19 kit, which consisted of two coaxial MG 81Z machine guns (four in total) in the tail section, and some even had MG 81Z rear-firing guns mounted behind each engine nacelle.

A great day for K-2 was September 9, 1943. III / KG 100 under the command of Major Bernhard Jope, based in Istress, launched a coordinated attack on the Italian fleet, which was heading to join the Allies. As a result of two direct hits, the largest battleship Roma exploded and sank in a matter of minutes. The same ship “Italy” barely made it to Malta with 726 tons of water on board. Later, powerful bombs, each weighing 1,570 kg, damaged or sunk many other ships.

Do-217K-3 . Some of the bombs were dropped from Do 217K-3 aircraft, which, instead of the FuG 203a Kel I / FuG 230a Strasbourg guidance equipment, had a FuG 203c or 203d Kel IV transmitter, with which the bombardier could aim either an FX 1400 bomb or a smaller one. the size of the Hs 293A cruise missile.

Specification
Do217K-1 Do217M-1 Do217J-2 Do217N-1
Wymiary
Length, m 17.12 17.12 17.67 * 17.67 *
Wing span, m 19.0
Wing area without a fus., m² 48.5
Wing area,including a fus., m² 56.7
Height in line of flight, m 4.8
Weight, kg:
Empty weight, kg - 9065 8730 10270
Loaded weight - 16790 13180 13200
Powerplant
Engine (two) BMW 801D DB603A BMW 801ML DB603A
Power, hp takeoff 1700 1750 1580 1750
at alt 1440 1620 1380 1850
m 5700 5700 4600 2100
Performance
Max speed, km/h at alt 515 560 489 515
m 4000 5700 5500 6000
Cruise speed, km/h at alt - 400 465 470
m - 5400
Rate of climb min - 6.7 3.5 9
to alt, m - 2000 1000 4000
Ceiling, m - 7350 9000 8900
Range, km - 2150 2050 1755
Uzbrojenie
7.92-mm machine guns 3 ** 3 ** 4 4
13-mm machine guns 2/3 2/3 2 2
15/20-mm cannon no no 4 4
Internal bomb load, kg 2500 2500 no 400
Bombs, kg 4000 4000 no 400

** - the nose 7.9-mm twin MG 81Z machine gun was quite often replaced with 13-mm MG 131.



Uwagi:

  1. Reaghan

    Wszystko jasne i na temat. Dobrze napisane, dziękuję.

  2. Julio

    Przepraszam, ale myślę, że się mylisz. Wejdź, omówimy. Napisz do mnie na PW, porozmawiamy.

  3. Derrall

    Oczywiście przepraszam, ale ta opcja mi nie odpowiada.

  4. Samir

    Radzę wszystkim)

  5. Gosar

    Super Duper

  6. Jore

    Specjalnie zarejestrowałem na forum, aby podziękować za wsparcie, jak mogę ci podziękować?



Napisać wiadomość