4 sierpnia 1942

4 sierpnia 1942



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

4 sierpnia 1942

Sierpień

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031

Wojna na morzu

Niemiecki okręt podwodny U-372 zatopiony w Jaffa



USA i Meksyk podpisują meksykańską umowę o pracy w gospodarstwie rolnym

4 sierpnia 1942 r. Stany Zjednoczone i Meksyk podpisują meksykańską umowę o pracy na farmie, tworząc tzw. „Program Bracero”. Program, który trwał do 1964 r., był największym programem dla pracowników gościnnych w historii USA. Przez cały okres swojego istnienia Program Bracero przynosił korzyści zarówno rolnikom, jak i robotnikom, ale także doprowadził do licznych sporów pracowniczych, nadużyć pracowników i innych problemów, które od dawna charakteryzowały historię pracy rolniczej w południowo-zachodnich Stanach Zjednoczonych.

Program zrodził się z konieczności, ponieważ rząd federalny obawiał się, że wejście Ameryki w II wojnę światową pozbawi południowy zachód dużej części pracy rolniczej. Robotnicy fizyczni (braceros w języku hiszpańskim) z Meksyku stał się ważną częścią gospodarki regionu, a program przetrwał wojnę. Program gwarantował pracownikom szereg podstawowych zabezpieczeń, w tym płacę minimalną, ubezpieczenie i bezpieczne, bezpłatne mieszkanie, jednak właściciele gospodarstw często nie spełniali tych wymagań. Warunki mieszkaniowe i wyżywienie rutynowo okazywały się znacznie poniżej standardów, a płace były nie tylko niskie, ale także często wypłacane z opóźnieniem lub wcale. Wiele lat po zakończeniu programu wielu braceros wciąż walczyło o pieniądze, które zostały potrącone z ich pensji i rzekomo przelane na konta oszczędnościowe. Z powodu złamanych obietnic strajki były w tym okresie częstym zjawiskiem.

W ciągu 22 lat trwania programu Bracero wydano ponad 4,6 miliona kontraktów. Chociaż Kongres pozwolił, aby program wygasł w 1964 r., przygotował grunt na dziesięciolecia sporów pracowniczych i dynamikę pracy migrantów, która istnieje do dziś. Lata 60. i 70. były świadkiem powstania Zjednoczonych Robotników Rolnych, związku składającego się głównie z Meksykanów i Amerykanów meksykańskich, który nadal walczył z wieloma nierównościami, z którymi borykali się braceros. Do dziś migrująca siła robocza z Meksyku nadal jest istotną częścią południowo-zachodniej gospodarki, a także źródłem napięć politycznych i rasowych.


Zawartość

Operacje na Guadalcanal Edytuj

7 sierpnia 1942 r. siły alianckie (głównie US Marines) wylądowały na Guadalcanal, Tulagi i na Florydzie na wschodnich Wyspach Salomona. Lądowania miały uniemożliwić Japończykom wykorzystanie ich jako bazy, zwłaszcza prawie ukończone lotnisko na Henderson Field, które było budowane na Guadalcanal. Gdyby japońskim siłom powietrznym i morskim pozwolono na założenie wysuniętych baz operacyjnych na wschodnich Wyspach Salomona, byłyby one w stanie zagrozić szlakom dostawczym między USA a Australią. Alianci chcieli również wykorzystać wyspy jako punkty startowe dla kampanii mającej na celu odzyskanie Salomonów, odizolowanie lub przechwycenie głównej japońskiej bazy w Rabaul oraz wsparcie alianckiej kampanii na Nowej Gwinei, która wtedy budowała siłę pod dowództwem generała Douglasa MacArthura. Lądowania zapoczątkowały trwającą sześć miesięcy kampanię na Guadalcanal. [10]

Głównym dowódcą alianckich sił morskich w operacji Guadalcanal i Tulagi był amerykański wiceadmirał Frank Jack Fletcher. Dowodził także grupami zadaniowymi lotniskowca zapewniającymi osłonę powietrzną. Amerykański kontradmirał Richmond K. Turner dowodził flotą amfibijną, która dostarczyła 16 000 żołnierzy alianckich na Guadalcanal i Tulagi. [11] : 14 Pod dowództwem Turnera znajdowały się również siły osłonowe kontradmirała Victora Crutchleya składające się z ośmiu krążowników, piętnastu niszczycieli i pięciu trałowców. Siła ta miała chronić statki Turnera i zapewniać wsparcie ogniowe podczas lądowań. Crutchley dowodził swoją siłą składającą się głównie z amerykańskich okrętów ze swojego okrętu flagowego, australijskiego krążownika ciężkiego HMAS Australia. [1] : 621–24

Lądowanie alianckie zaskoczyło Japończyków. Do zmroku 8 sierpnia alianci zabezpieczyli Tulagi, pobliskie wysepki Gavutu i Tanambogo oraz budowane lotnisko na Guadalcanal. podpalenie amerykańskiego statku transportowego George F. Elliott (który zatonął później) i poważnie uszkodził niszczyciel USS Jarvis. [12] : 90–103 W tych atakach z powietrza Japończycy stracili 36 samolotów, podczas gdy Stany Zjednoczone straciły 19 samolotów, w tym 14 myśliwców pokładowych. [1] : 80

Zaniepokojony stratami w sile samolotów myśliwskich z lotniskowców, zaniepokojony zagrożeniem dla lotniskowców dalszymi atakami z powietrza japońskiego oraz poziomem paliwa na swoich okrętach, Fletcher ogłosił, że wycofa swoje grupy zadaniowe z lotniskowca wieczorem 8 sierpnia. [13]

Niektórzy historycy twierdzą, że sytuacja paliwowa Fletchera wcale nie była krytyczna, ale Fletcher użył jej, aby uzasadnić wycofanie się z pola bitwy. [1] : 94 [11] : 28 [12] : 104–05 Biograf Fletchera zauważa, że ​​Fletcher doszedł do wniosku, że lądowanie było udane i że nie było pod ręką żadnych ważnych celów bliskiego wsparcia lotniczego. Zaniepokojony utratą 21 myśliwców z lotniskowców ocenił, że jego lotniskowce były zagrożone atakami bombowców torpedowych i chcąc zatankować przed przybyciem japońskich sił morskich, wycofał się, tak jak wcześniej ostrzegał Turnera i Vandegrifta. Turner uważał jednak, że Fletcher rozumiał, że ma zapewnić osłonę powietrzną, dopóki wszystkie transporty nie zostaną rozładowane 9 sierpnia [14].

Chociaż rozładunek przebiegał wolniej niż planowano, Turner zdecydował, że bez osłony lotniczej przewoźnika będzie musiał wycofać swoje statki z Guadalcanal. Planował wyładować jak najwięcej w nocy i wyjechać następnego dnia. [11] : 59

Japońska odpowiedź Edytuj

Nieprzygotowani na aliancką operację na Guadalcanal, początkowa odpowiedź Japończyków obejmowała naloty i próbę wzmocnienia. Mikawa, dowódca nowo utworzonej japońskiej ósmej floty z kwaterą główną w Rabaul, załadował 519 żołnierzy marynarki wojennej na dwa transporty i 7 sierpnia wysłał je w kierunku Guadalcanal. Kiedy Japończycy dowiedzieli się, że siły alianckie na Guadalcanal są silniejsze niż pierwotnie podano, transporty zostały odwołane. [1] : 87 [12] : 126 [15]

Mikawa zebrał również wszystkie dostępne okręty wojenne w okolicy, aby zaatakować siły alianckie na Guadalcanal. W Rabaul znajdował się ciężki krążownik Chokai (okręt flagowy Mikawy), lekkie krążowniki Tenryū oraz Yūbari i niszczyciel Yūnagi. W drodze z Kavieng były cztery ciężkie krążowniki 6 Dywizji Krążowników pod dowództwem kontradmirała Aritomo Goto: Aoba, Furutaka, Kako, oraz Kinugasa. [16] : 193–94 [17] : 21 [18]

Japońska marynarka wojenna przed wojną intensywnie szkoliła się w taktyce nocnych walk, czego alianci nie byli świadomi. [12] : 43–44 [19] Mikawa miał nadzieję, że w nocy z 8 na 9 sierpnia zmierzy się z alianckimi siłami morskimi u wybrzeży Guadalcanal i Tulagi, kiedy będzie mógł wykorzystać swoją wiedzę w bitwach nocnych, unikając ataków alianckich samolotów, które nie mogły działają skutecznie w nocy. Okręty Mikawy spotkały się na morzu w pobliżu Przylądka Świętego Jerzego wieczorem 7 sierpnia, a następnie skierowały się na wschód-południowy wschód. [11] : 19 [17] : 21

Preludium Edytuj

Mikawa postanowił poprowadzić swoją flotę na północ od wyspy Buka, a następnie wzdłuż wschodniego wybrzeża Bougainville. Flota zatrzymałaby się na wschód od Kiety na sześć godzin rankiem 8 sierpnia (pozwoliłoby to uniknąć dziennych ataków powietrznych podczas ich ostatniego podejścia do Guadalcanal.) [12] : 126 Następnie popłynęliby niebezpiecznym kanałem znanym jako „The Slot”. ", mając nadzieję, że żaden samolot aliancki nie zobaczy ich w gasnącym świetle. Flota japońska została faktycznie zauważona w kanale St George, gdzie ich kolumna prawie wpadła na USS S-38, leżąc w zasadzce. Był zbyt blisko odpalenia torped, ale jej kapitan, komandor porucznik HG Munson, nadał przez radio: „Dwa niszczyciele i trzy większe okręty nieznanego typu kierują się w kierunku jeden cztery zero z dużą prędkością osiem mil na zachód od Cape St George” [9]: 355 Po dotarciu do Bougainville, Mikawa rozłożył swoje statki na dużym obszarze, aby zamaskować skład swoich sił i wystrzelił cztery wodnosamoloty ze swoich krążowników, aby szukać okrętów alianckich na południowych Wyspach Salomona. O 10:20 i 11:10 jego okręty zostały zauważone przez samolot zwiadowczy Hudson Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF) z bazy w Milne Bay w Nowej Gwinei. [1] : 88 [20] Pierwszy Hudson błędnie zidentyfikował je jako „trzy krążowniki, trzy niszczyciele i dwa wodnosamoloty”. (Uwaga: niektóre relacje podają, że pierwsza załoga Hudsona prawidłowo zidentyfikowała wrogie statki, ale skład sił wroga został zmieniony w porównaniu z raportem załóg samolotów sporządzonym przez oficerów wywiadu w Milne Bay.) Załoga Hudsona próbowała zgłosić obserwację aliantom stacja radiowa w Fall River w Nowej Gwinei. Nie otrzymawszy żadnego potwierdzenia, wrócili do Milne Bay o 12:42, aby upewnić się, że raport został odebrany tak szybko, jak to możliwe. Drugi Hudson również nie zgłosił swojej obserwacji przez radio, ale zakończył patrol i wylądował w Milne Bay o 15:00. Donosił o obserwacji „dwóch ciężkich krążowników, dwóch lekkich krążowników i jednego nieznanego typu”. Z nieznanych powodów raporty te nie zostały przekazane flocie alianckiej u wybrzeży Guadalcanal odpowiednio do godziny 18:45 i 21:30, 8 sierpnia [12] : 139–50 [21] Oficjalny historyk USA Samuel Morison napisał w swoim sprawozdaniu z 1949 r. że załoga RAAF Hudson nie zgłosiła obserwacji, dopóki nie wylądowali, a nawet wypili herbatę. Twierdzenie to trafiło na międzynarodowe nagłówki i zostało powtórzone przez wielu kolejnych historyków. Późniejsze badania zdyskredytowały tę wersję wydarzeń, aw 2014 roku Dowództwo Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych przyznało w liście do radiooperatora Hudsona, który przez dziesięciolecia lobbował, aby oczyścić nazwiska swoich członków załogi, że krytyka Morisona była „nieuzasadniona”. " [22]

Wodnosamoloty Mikawy wróciły około godziny 12:00 i zgłosiły dwie grupy statków alianckich, jedną przy Guadalcanal, a drugą przy Tulagi. Do godziny 13:00 zmontował swoje okręty wojenne i skierował się na południe przez Cieśninę Bougainville z prędkością 24 węzłów (44 km/h). [1] : 88 O 13:45 siły krążowników znajdowały się w pobliżu Choiseul na południowy wschód od Bougainville. W tym czasie kilka japońskich samolotów ocalałych z południowego nalotu torpedowego na okręty alianckie u wybrzeży Guadalcanal przeleciało nad krążownikami w drodze powrotnej do Rabaul i dało im fale zachęty. [23] Mikawa wkroczył do cieśniny New Georgia Sound (później nazwanej „Slotem”) o 16:00 i rozpoczął swój bieg w kierunku Guadalcanal. [1] : 89 Przekazał swoim okrętom wojennym następujący plan bitwy: „Podczas szturmu wyruszymy z S. (południe) wyspy Savo i storpedujemy główne siły wroga przed kotwicowiskiem Guadalcanal, po czym zwrócimy się w kierunku przednią strefę Tulagi, aby ostrzeliwać i storpedować wroga. Następnie wycofamy się na północ od wyspy Savo. [11] : 20

Ucieczka Mikawy przez Slot nie została wykryta przez siły alianckie. Turner zażądał, aby amerykański admirał John S. McCain senior, dowódca alianckich sił powietrznych w rejonie Południowego Pacyfiku, przeprowadził dodatkowe misje rozpoznawcze nad Slot po południu 8 sierpnia. Jednak z niewyjaśnionych powodów McCain nie zlecił misji , ani nie powiedział Turnerowi, że nie zostały przeprowadzone. Tak więc Turner błędnie uważał, że Slot był pod obserwacją aliantów przez cały dzień. [1] : 89-92 McCain nie może jednak całkowicie ponosić winy, ponieważ jego statki patrolowe były nieliczne i operowały na rozległym obszarze na granicy wytrzymałości. Turner miał piętnaście samolotów zwiadowczych sił krążowników, które nigdy nie były używane tego popołudnia i pozostały na pokładach swoich krążowników, wypełnione benzyną i stanowiąc zagrożenie wybuchowe dla krążowników. [24] : 88

Aby chronić transporty rozładunkowe w nocy, Crutchley podzielił siły alianckich okrętów wojennych na trzy grupy. Grupa „południowa”, składająca się z australijskich krążowników HMAS Australia i HMAS Canberrakrążownik USS Chicagoi niszczyciele USS Patterson i USS Bagley, patrolowany między Lunga Point i Savo Island, aby zablokować wejście między wyspą Savo i Cape Esperance na Guadalcanal. Grupa „północna”, składająca się z krążowników USS Vincennes, USS Astoria i USS Quincyi niszczyciele USS Hełm i USS Wilsona, przeprowadził patrol w kształcie pudełka między kotwicowiskiem Tulagi i wyspą Savo, aby bronić przejścia między wyspami Savo i Florida. Grupa „wschodnia” składająca się z krążowników USS San Juan i HMAS Hobart a dwa amerykańskie niszczyciele strzegły wschodnich wejść do dźwięku między Florydą a Wyspami Guadalcanal. [16] : 195 Crutchley umieścił dwa amerykańskie niszczyciele wyposażone w radary na zachód od wyspy Savo, aby zapewnić wczesne ostrzeganie przed zbliżającymi się japońskimi okrętami. Niszczyciel USS Ralph Talbot patrolował przejście północne i niszczyciel USS Niebieski patrolował przejście południowe, z przerwą 12-30 kilometrów (7,5-18,6 mil) między ich nieskoordynowanymi wzorcami patrolowania. W tym czasie alianci nie byli świadomi wszystkich ograniczeń ich prymitywnych radarów pokładowych, takich jak obecność pobliskich mas lądowych. [1] : 99 Chicago Kapitan Bode nakazał używać radaru swojego statku tylko sporadycznie, ponieważ obawiał się, że ujawni on jego pozycję, co było zgodne z ogólnymi wytycznymi dotyczącymi użycia radaru marynarki wojennej, ale które mogły być niepoprawne w tej konkretnej sytuacji. Zezwalał na jeden przegląd radaru kierowania ogniem co pół godziny, ale czas ostatniego przeglądu przed rozpoczęciem walki był zbyt wczesny, by wykryć zbliżające się japońskie krążowniki. [25] Obawiając się potencjalnego zagrożenia ze strony japońskich okrętów podwodnych dla statków transportowych, Crutchley umieścił pozostałe siedem niszczycieli jako bliską ochronę wokół dwóch kotwic transportowych. [12] : 80–81

Załogi okrętów alianckich były zmęczone po dwóch dniach ciągłego pogotowia i działań wspierających lądowania. Poza tym pogoda była wyjątkowo gorąca i wilgotna, co powodowało dalsze zmęczenie i, jak to określił Morison, „zapraszając zmęczonych żeglarzy do lenistwa”. W odpowiedzi większość okrętów Crutchleya przeszła do „Warunku II” w nocy 8 sierpnia, co oznaczało, że połowa załóg była na służbie, podczas gdy druga połowa odpoczywała na pryczach lub w pobliżu stanowisk bojowych. [11] : 32

Wieczorem Turner zwołał konferencję na swoim statku dowodzenia u wybrzeży Guadalcanal z Crutchleyem i dowódcą piechoty morskiej, generałem dywizji Alexandrem A. Vandegriftem, aby omówić odlot lotniskowców Fletchera i wynikający z tego harmonogram wycofania statków transportowych. O 20:55 Crutchley opuścił grupę południową w Australia wziąć udział w konferencji, pozostawiając kapitana Howarda D. Bode of Chicago odpowiedzialny za grupę południową. Crutchley nie poinformował dowódców innych grup krążowników o swojej nieobecności, co jeszcze bardziej przyczyniło się do rozwiązania układu dowodzenia. Bode, wybudzony ze snu w swojej kajucie, postanowił nie umieszczać swojego statku na czele południowej grupy statków, zwyczajowego miejsca dla starszego statku, i wrócił do snu. Na konferencji Turner, Crutchley i Vandegrift omówili doniesienia o „przetargu hydroplanów” zgłoszone przez australijską załogę Hudsona wcześniej tego dnia. Uznali, że tej nocy nie będzie to zagrożeniem, ponieważ wodnosamoloty zwykle nie angażują się w działania na powierzchni. Vandegrift powiedział, że będzie musiał sprawdzić sytuację rozładunku transportu w Tulagi, zanim zaleci czas wycofania statków transportowych, i wyszedł o północy, aby przeprowadzić inspekcję. Crutchley postanowił nie wracać z Australia do sił południowych, ale zamiast tego ustawił swój statek tuż za kotwicowiskiem transportowym Guadalcanal, nie informując innych dowódców statków alianckich o swoich zamiarach lub lokalizacji. [1] : 96-97

Gdy siły Mikawy zbliżyły się do obszaru Guadalcanal, japońskie okręty wystrzeliły trzy wodnosamoloty w celu ostatniego zwiadu okrętów alianckich i zapewnienia oświetlenia przez zrzucanie flar podczas nadchodzącej bitwy. Chociaż kilka statków alianckich słyszało i/lub obserwowało jeden lub więcej takich wodnosamolotów, począwszy od godziny 23:45 8 sierpnia, żaden z nich nie zinterpretował obecności nieznanych samolotów na tym obszarze jako możliwego do wykonania zagrożenia i nikt nie zgłosił obserwacji do Crutchleya czy Turnera. [12] : 165–66

Siła Mikawy zbliżyła się w jednej 3-kilometrowej (1,9 mil) kolumnie prowadzonej przez Chokai, z Aoba, Kako, Kinugasa, Furutaka, Tenryū, Yūbari, oraz Yūnagi Następny. Gdzieś między 00:44 a 00:54 9 sierpnia zauważono wachty na statkach Mikawy Niebieski około 9 kilometrów (5,6 mil) przed kolumną japońską. [16] : 197 [26]

Akcja na południe od Savo Edytuj

Unikać Niebieski, Mikawa zmieniła kurs na północ od wyspy Savo. [11] : 36 Nakazał również swoim statkom zwolnić do 22 węzłów (41 km/h), aby zmniejszyć kilwatery, które mogłyby uczynić jego statki bardziej widocznymi. [1] : 103 Cztery minuty później obserwatorzy Mikawy również wypatrzyli Ralph Talbot około 16 kilometrów (9,9 mil) lub mały szkuner nieznanej narodowości. [1] : 103 [12] : 171 [27] Japońskie okręty utrzymywały kurs, kierując ponad 50 dział na Niebieski, gotowy do otwarcia ognia przy pierwszym wskazaniu, że Niebieski widział ich. [11] : 36 Kiedy Niebieski znajdowała się mniej niż 2 kilometry (1,2 mil) od sił Mikawy, nagle zmieniła kurs, docierając do końca swojego toru patrolowego, i odpłynęła, najwyraźniej nieświadoma długiej kolumny dużych japońskich statków przepływających obok niej. [12] : 171–73 Widząc, że jego statki wciąż pozostają niewykryte, Mikawa zawrócił na kurs na południe od wyspy Savo i zwiększył prędkość, najpierw do 26 węzłów (48 km/h), a następnie do 30 węzłów (56 km/h). ). O 01:25 Mikawa zwolnił swoje statki, aby działały niezależnie od swojego okrętu flagowego, a o 01:31 rozkazał „Każdy atak statku”. [16] : 197

Mniej więcej w tym czasie Yūnagi odłączył się od japońskiej kolumny i zmienił kierunek, być może dlatego, że stracił z oczu inne japońskie okręty przed nią, a może otrzymał rozkaz zapewnienia tylnej straży dla sił Mikawy. Minutę później japońscy obserwatorzy zauważyli okręt wojenny w lewo. Ten statek był niszczycielem Jarvis, mocno uszkodzony dzień wcześniej, a teraz samodzielnie wylatujący z Guadalcanal do naprawy w Australii. Czy Jarvis zauważono, że japońskie statki są nieznane, ponieważ jej radiotelefony zostały zniszczone. Furutaka wystrzelił torpedy w Jarvis, którego wszyscy przegapili. [1] : 103–04 Japońskie okręty przeszły tak blisko Jarvis jak 1100 metrów (1200 jardów), wystarczająco blisko dla oficerów na Tenryū patrzeć w dół na pokłady niszczyciela, nie widząc poruszającej się załogi. Gdyby Jarvis była świadoma przelatujących japońskich statków, nie zareagowała w żaden zauważalny sposób. [12] : 176–77

Dwie minuty po obserwacji Jarvis, japońscy obserwatorzy ujrzeli alianckie niszczyciele i krążowniki sił południowych w odległości około 12500 metrów (13700 jardów), zarysowane przez blask płonącego George F. Elliott. [12] : 178 Kilka minut później, około 01:38, japońskie krążowniki zaczęły wystrzeliwać salwy torped w kierunku południowych okrętów sił alianckich. [11] : 36–37 W tym samym czasie czujki na Chokai zauważył statki alianckiej siły północnej w odległości 16 kilometrów (9,9 mil). [1] : 104 Chokai odwrócił się, by stawić czoła nowemu zagrożeniu, a reszta japońskiej kolumny ruszyła za nim, wciąż przygotowując się do ostrzału z alianckich okrętów sił południowych. [12] : 179–80

Patterson Załoga była czujna, ponieważ kapitan niszczyciela poważnie potraktował wcześniejsze, dzienne obserwacje japońskich okrętów wojennych i wieczorne obserwacje nieznanych samolotów, i powiedział swojej załodze, by była gotowa do działania. O 01:43, Patterson prawdopodobnie zauważyłem statek Kinugasa, 5000 metrów (5500 jardów) przed nami i natychmiast wysłał ostrzeżenie przez radio i lampę sygnalizacyjną: „Uwaga! Ostrzeżenie! Dziwne statki wpływające do portu!” Patterson zwiększono prędkość do pełnej i wystrzeliły pociski gwiezdne w kierunku japońskiej kolumny. Jej kapitan zarządził atak torpedowy, ale jego rozkazu nie było słychać przez hałas dział niszczyciela. [12] : 206–07

Mniej więcej w tym samym momencie, kiedy Patterson dostrzegły japońskie okręty i ruszyły do ​​akcji, japońskie wodnosamoloty na rozkaz Mikawy zrzuciły bezpośrednio nad Canberra oraz Chicago. [11] : 37 Canberra odpowiedział natychmiast, a kapitan Frank nakazał zwiększenie prędkości, odwrócenie początkowego skrętu w lewo, co utrzymało Canberra między japońskimi i alianckimi transportowcami, a jej działa ćwiczyły i strzelały do ​​wszelkich celów, które można było dostrzec. [12] : 180–84 Mniej niż minutę później, jak Canberra Pistolety wycelowały w Japończyków, Chokai oraz Furutaka Otworzył do niej ogień, zadając liczne trafienia w ciągu kilku sekund. Aoba oraz Kako dołączył do ognia i w ciągu następnych trzech minut Canberra wziął do 24 trafień dużego kalibru. Wczesne trafienia zabiły jej oficera artylerii, śmiertelnie ranny Getting i zniszczyły obie kotłownie, wyłączając zasilanie całego statku wcześniej Canberra mógł wystrzelić dowolne ze swoich dział lub przekazać ostrzeżenie innym statkom alianckim. Krążownik zatrzymał się w ogniu, przechylając się o 5 do 10 stopni w prawo i nie był w stanie zwalczyć pożarów ani odpompować zalanych przedziałów z powodu braku zasilania. Ponieważ wszystkie japońskie statki znajdowały się po lewej stronie Canberra, uszkodzenie prawej burty nastąpiło od pocisków wpadających nisko na lewą burtę i wylatujących poniżej linii wodnej na prawej burcie lub od jednego lub dwóch trafień torpedowych na prawą burtę. [1] : 105 [28] Jeśli torpedy trafiły Canberra na prawej burcie, to mogły pochodzić z pobliskiego statku alianckiego, a w tym czasie z amerykańskiego niszczyciela Bagley był jedynym okrętem po tej stronie australijskiego krążownika i kilka chwil wcześniej odpalił torpedy. [12] : 185–205 [29]

Załoga Chicago, obserwując iluminację ich statku przez zrzucane z powietrza flary i nagły zwrot przez Canberra przed nimi stanął czujny i obudził kapitana Bode'a z „głębokiego snu”. Bode nakazał swoim działam 5 cali (127 mm) wystrzelić pociski gwiezdne w kierunku kolumny japońskiej, ale pociski nie działały. [11] : 39 O 01:47 torpeda, prawdopodobnie z Kako, uderzyć Chicago dziób, wysyłając falę uderzeniową na cały statek, która uszkodziła dyrektor baterii głównej. Druga torpeda trafiła, ale nie wybuchła, a pocisk trafił w główny maszt krążownika, zabijając dwóch członków załogi. Chicago parowała na zachód przez 40 minut, [12] : 213 pozostawiając transporty, które miała chronić. Krążownik wystrzelił swoje baterie dodatkowe w jednostki wleczone w japońskiej kolumnie i mógł trafić Tenryū, powodując niewielkie uszkodzenia. Bode nie próbował przejąć kontroli nad żadnym z pozostałych statków alianckich w siłach południowych, którymi nadal technicznie dowodził. Co ważniejsze, Bode nie próbował ostrzec żadnego z innych alianckich statków ani personelu na obszarze Guadalcanal, gdy jego statek oddalał się od obszaru bitwy. [1] : 105–06

W tym czasie, Patterson zaangażował się w pojedynek na broń z japońską kolumną. Patterson otrzymał trafienie pocisku w rufie, powodując średnie uszkodzenia i zabijając 10 członków załogi. Patterson nadal ścigał i strzelał do japońskich statków i mógł uderzyć Kinugasa, powodując umiarkowane uszkodzenia. [1] : 107 Patterson potem stracił z oczu japońską kolumnę, kierującą się na północny wschód wzdłuż wschodniego brzegu wyspy Savo. [12] : 207 Bagley, którego załoga wkrótce potem zobaczyła Japończyków Patterson oraz Canberra, okrążył całkowicie w lewo, zanim wystrzelił torpedy w ogólnym kierunku szybko znikającej japońskiej kolumny, z których jedna lub dwie mogły trafić Canberra. Bagley nie odegrał dalszej roli w bitwie. [11] : 38–39 Yūnagi wymieniono nieniszczące strzały z Jarvis przed opuszczeniem obszaru bitwy na zachód z zamiarem ostatecznego dołączenia do japońskiej kolumny na północ i zachód od wyspy Savo. [16] : 199 [30]

O 01:44, kiedy okręty Mikawy zmierzały w kierunku północnych sił alianckich, Tenryū oraz Yūbari oddzielił się od reszty japońskiej kolumny i obrał kurs bardziej na zachód. Furutaka, albo z powodu problemu ze sterowaniem, [12] : 208, albo w celu uniknięcia możliwej kolizji z Canberra, śledzony Yūbari oraz Tenryū. W ten sposób alianckie siły północne miały zostać otoczone i zaatakowane z dwóch stron. [1] : 107-08

Akcja na północ od Savo Edytuj

Kiedy okręty Mikawy zaatakowały alianckie siły południowe, kapitanowie wszystkich trzech amerykańskich krążowników sił północnych spali, a ich statki parowały cicho z prędkością 10 węzłów (19 km/h). [11] : 40–47 Chociaż członkowie załogi na wszystkich trzech statkach obserwowali flary lub ostrzał z bitwy na południe od Savo lub otrzymali Patterson Ze względu na ostrzeżenie o groźnych statkach wchodzących w obszar, załogom trochę czasu zajęło przejście ze stanu II do pełnego stanu alarmowego. [12] : 217–21 O 01:44 japońskie krążowniki zaczęły strzelać torpedami do sił północnych. O 01:50 wycelowali potężne reflektory w trzy północne krążowniki i otworzyli ogień z dział. [1] : 107

Astoria Załoga mostka wezwała kwaterę generalną po zauważeniu flar na południe od Savo, około 01:49. O 01:52, krótko po tym, jak japońskie reflektory zapaliły się i pociski zaczęły spadać wokół statku, Astoria Główne załogi kierujące działem wykryły japońskie krążowniki i otworzyły ogień. Astoria Kapitan, przebudzony, by zobaczyć swój statek w akcji, wpadł na mostek i zarządził zawieszenie broni, obawiając się, że jego statek może ostrzeliwać sojusznicze siły. Gdy pociski nadal sypały się kaskadą wokół jego statku, kapitan nakazał wznowienie ostrzału niecałą minutę później. Chokai znalazł zasięg i Astoria został szybko trafiony licznymi pociskami i podpalony. [11] : 41–44 [31] Między 02:00 a 02:15, Aoba, Kinugasa, oraz Kako Dołączył Chokai w waleniu Astoria, niszcząc maszynownię krążownika i zatrzymując płonący statek. O 02:16 jeden z Astoria pozostałe działające wieże dział głównych wystrzeliwane na Kinugasa 's reflektor, ale chybił i trafił Chokai dziobowa wieża, wyłączając wieżę z akcji i powodując średnie uszkodzenia okrętu. [12] : 231

Quincy widziałem również rozbłyski samolotów nad południowymi okrętami, odebrany Patterson To ostrzeżenie, a właśnie ogłoszono ogólne ćwierćfinały i nadchodził stan gotowości, gdy zapaliły się reflektory z japońskiej kolumny. Quincy Kapitan wydał rozkaz rozpoczęcia ostrzału, ale załogi dział nie były gotowe. W ciągu kilku minut Quincy został złapany w krzyżowy ogień między Aoba, Furutaka, oraz Tenryū, został mocno uderzony i podpalony. Quincy Kapitan nakazał swojemu krążownikowi szarżować na wschodnią kolumnę japońską, ale gdy się odwróciła, by to zrobić… Quincy został trafiony dwiema torpedami z Tenryū, powodując poważne uszkodzenia. Quincy zdołał wystrzelić kilka salw z dział głównych, z których jedna trafiła Chokai Pokój nawigacyjny 6 metrów (20 stóp) od admirała Mikawy i zabił lub zranił 36 mężczyzn, chociaż Mikawa nie został ranny. O 02:10 nadlatujące pociski zabiły lub zraniły prawie wszystkich Quincy załogi mostka, w tym kapitana. O 02:16 krążownik został trafiony torpedą z Aoba, a pozostałe działa statku zostały uciszone. Quincy Zastępca oficera artylerii, wysłany na mostek z prośbą o instrukcje, zrelacjonował to, co znalazł:

Kiedy dotarłem na poziom mostu, zastałem go jako chmarę martwych ciał, na której wciąż stały tylko trzy lub cztery osoby. W samym Domu Pilotów jedyną osobą stojącą za sterem był nastawniczy, który na próżno usiłował sprawdzić kołysanie statku na prawą burtę, by sprowadzić go na lewą burtę. Po przesłuchaniu dowiedziałem się, że Kapitan, który w tym czasie leżał [sic] przy sterze, polecił mu, aby wylądował na statku i próbował skierować się na wyspę Savo, odległą o jakieś cztery mile (6 km) na kwartał portowy. Podszedłem do lewej burty Domu Pilotów i rozejrzałem się, by znaleźć wyspę, i zauważyłem, że statek gwałtownie przechyla się w lewo, tonąc na dziobie. W tej chwili Kapitan wyprostował się i opadł, najwyraźniej martwy, nie wydając żadnego dźwięku poza jękiem.

Quincy zatonął, kłaniając się do przodu, o 02:38. [1] : 111–13

Lubić Quincy oraz Astoria, Vincennes widział również flary powietrzne na południu, a ponadto widział ostrzał z południowego ostrzału. O 01:50, kiedy amerykańskie krążowniki zostały oświetlone przez japońskie reflektory, Vincennes wahał się przed otwarciem ognia, wierząc, że źródłem reflektora mogą być przyjazne statki. Wkrótce potem, Kako otworzył ogień włączony Vincennes która odpowiedziała własnym strzałem o 01:53. [11] : 47 As Vincennes zaczął otrzymywać niszczycielskie trafienia pociskami, jej dowódca, kapitan Frederick L. Riefkohl, nakazał zwiększenie prędkości do 25 węzłów (46 km/h), ale wkrótce potem, o 01:55, dwie torpedy z Chokai uderzenie, powodujące ciężkie obrażenia. Kinugasa teraz dołączył Kako w waleniu Vincennes. Vincennes zdobył jedno trafienie Kinugasa powodując umiarkowane uszkodzenia jej silników kierowniczych. Reszta japońskich okrętów również wystrzeliła i uderzyła Vincennes do 74 razy, ao 02:03 trafiła w nią kolejna torpeda, tym razem z Yūbari. Ze zniszczonymi wszystkimi kotłowniami, Vincennes zatrzymał się, paląc „wszędzie” i przechylając się do portu. O 02:16 Riefkohl nakazał załodze opuścić statek i Vincennes zatonął o 02:50. [12] : 225–28

Podczas starcia amerykańskie niszczyciele Hełm oraz Wilsona starał się zobaczyć japońskie statki. Oba niszczyciele przez krótki czas ostrzelały krążowniki Mikawy, ale nie spowodowały żadnych uszkodzeń i nie otrzymały żadnych uszkodzeń. [1] : 114

O 02:16 japońskie kolumny przestały ostrzeliwać północne siły alianckie, gdy wyszły poza zasięg wokół północnej strony wyspy Savo. Ralph Talbot napotkany Furutaka, Tenryū, oraz Yūbari jak wyczyścili wyspę Savo. Japońskie okręty naprawiły amerykański niszczyciel reflektorami i trafiły go kilka razy ogniem, powodując ciężkie uszkodzenia, ale Ralph Talbot uciekł w pobliski szkwał deszczowy, a japońskie statki pozostawiły ją w tyle. [11] : 50–51

Decyzja Mikawy Edytuj

O 02:16 Mikawa naradzał się ze swoim sztabem, czy powinni zwrócić się do ocalałych alianckich okrętów wojennych i spróbować zatopić alianckie transportowce w dwóch kotwicowiskach. Na jego ostateczną decyzję wpłynęło kilka czynników. Jego statki były rozproszone i przegrupowanie zajmie trochę czasu. [1] : 115 Jego statki musiałyby przeładować swoje wyrzutnie torped, co było pracochłonnym zadaniem, które zajęłoby trochę czasu. Mikawa nie znał również liczby i lokalizacji pozostałych alianckich okrętów wojennych, a jego statki zużyły znaczną część swojej amunicji. [16] : 201

Co ważniejsze, Mikawa nie miał osłony powietrznej i wierzył, że w okolicy znajdowały się amerykańskie lotniskowce. Mikawa prawdopodobnie zdawał sobie sprawę, że japońska marynarka wojenna nie ma już w produkcji ciężkich krążowników i dlatego nie będzie w stanie zastąpić tych, które mógłby stracić w wyniku ataku powietrznego następnego dnia, gdyby pozostał w pobliżu Guadalcanal. [9] : 362 Nie wiedział, że amerykańskie lotniskowce wycofały się z pola bitwy i nie będą stanowić zagrożenia następnego dnia. Chociaż kilku pracowników Mikawy nawoływało do ataku na transportowce alianckie, konsensusem było wycofanie się z obszaru bitwy. [12], s. 237–39 Dlatego o 02:20 Mikawa nakazał wycofać swoje statki. [11] : 53

Alianci Edytuj

O 04:00 9 sierpnia Patterson przyszedł obok Canberra aby pomóc krążownikowi w zwalczaniu jego pożarów. Do godziny 05:00 wydawało się, że pożary były prawie pod kontrolą, ale Turner, który w tym czasie zamierzał wycofać wszystkie okręty alianckie do 06:30, nakazał zatopienie statku, jeśli nie był w stanie towarzyszyć flocie. Po usunięciu ocalałych niszczyciele USS Selfridge i USS Ellet zatonęła Canberra który zabrał około 300 pocisków i pięć torped. [1] : 117-18

Później rano 9 sierpnia generał Vandegrift poinformował admirała Turnera, że ​​potrzebuje więcej zapasów wyładowanych z transportów przed ich wycofaniem. Dlatego Turner odłożył wycofanie swoich statków do późnego popołudnia. W międzyczasie, Astoria Załoga próbowała ratować tonący statek. Astoria Pożary w końcu całkowicie wymknęły się spod kontroli, a statek zatonął o 12:15. [11] : 57–59

Rankiem 9 sierpnia australijski obserwator na Bougainville nadał przez radio ostrzeżenie o japońskim ataku powietrznym w drodze z Rabaul. Załogi transportowe alianckich zaprzestały rozładunku na jakiś czas, ale były zdziwione, gdy nalot nie nastąpił. Siły alianckie odkryły dopiero po zakończeniu wojny, że japoński nalot skoncentrował się na Jarvis na południe od Guadalcanal, zatapiając ją wszystkimi rękami. Wszystkie transportowce alianckie i okręty wojenne opuściły obszar Guadalcanal o zmroku 9 sierpnia. [12] : 250-53

Japoński Edytuj

Późnym wieczorem 9 sierpnia Mikawa dnia Chokai wypuścił cztery krążowniki z 6. Dywizji Krążowników, aby wróciły do ​​swojej bazy w Kavieng. 08:10 10 sierpnia, Kako został storpedowany i zatopiony przez okręt podwodny USS S-44 110 kilometrów (68 mil) od jej celu. Pozostałe trzy japońskie krążowniki zabrały wszystkich oprócz 71 członków załogi i popłynęły do ​​Kavieng. [16] : 203

Admirał Yamamoto zasygnalizował Mikawie notę ​​gratulacyjną z okazji jego zwycięstwa, stwierdzając: „Doceń odważną i ciężką walkę każdego człowieka z twojej organizacji. które są teraz zaangażowane w desperacką walkę”. Jednak później, kiedy stało się jasne, że Mikawa przegapił okazję do zniszczenia transportów alianckich, był intensywnie krytykowany przez swoich towarzyszy. [12] : 267

Od czasu bitwy aż do kilku miesięcy później prawie wszystkie alianckie zaopatrzenie i posiłki wysłane na Guadalcanal były transportowane w małych konwojach, głównie w godzinach dziennych, podczas gdy samoloty alianckie z Nowych Hebrydów i Pola Hendersona oraz wszelkie dostępne lotniskowce latały z misjami . W tym czasie siły alianckie na Guadalcanal otrzymały ledwie wystarczającą ilość amunicji i zaopatrzenia, aby wytrzymać kilka japońskich dążeń do odbicia wysp. [32]

Pomimo porażki w tej bitwie, alianci ostatecznie wygrali bitwę o Guadalcanal, ważny krok w ostatecznej klęsce Japonii. Z perspektywy czasu, gdyby Mikawa zdecydował się zaryzykować swoje statki, aby wyruszyć za transportami alianckimi rankiem 9 sierpnia, mógłby zwiększyć szanse japońskiego zwycięstwa w początkowej kampanii Guadalcanal i przebieg wojny na południu. Pacyfik mógł potoczyć się znacznie inaczej. Chociaż alianckie okręty wojenne na Guadalcanal tej nocy zostały całkowicie rozgromione, transporty pozostały nienaruszone. Wiele z tych samych transportów było następnie wielokrotnie używanych do dostarczania kluczowych dostaw i posiłków siłom alianckim na Guadalcanal w kolejnych miesiącach. Decyzja Mikawy, by nie niszczyć alianckich statków transportowych, kiedy miał okazję, okazała się dla Japończyków kluczowym błędem strategicznym. [1] : 121

Formalna komisja śledcza Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, znana jako Hepburn Investigation, przygotowała raport z bitwy. Zarząd przeprowadził wywiady z większością głównych oficerów alianckich zaangażowanych w sprawę przez kilka miesięcy, począwszy od grudnia. [1] : 122 Raport zalecał oficjalną krytykę tylko jednego oficera, kapitana Howarda D. Bode of the Chicago, za nie wyemitowanie ostrzeżenia do floty wdzierających się statków wroga. Raport nie zawierał rekomendacji formalnych działań przeciwko innym oficerom alianckim, w tym admirałom Fletcherowi, Turnerowi, McCainowi i Crutchleyowi oraz kapitanowi Riefkohlowi. Kariery Turnera, Crutchleya i McCaina nie wydają się być dotknięte porażką lub błędami, które popełnili, przyczyniając się do tego. Riefkohl nigdy więcej nie dowodził statkami. Kapitan Bode, dowiedziawszy się, że raport będzie szczególnie krytyczny wobec jego działań, zastrzelił się w swojej kwaterze w Balboa, Strefa Kanału Panamskiego, 19 kwietnia 1943 i zmarł następnego dnia. [33] [34] Crutchley został później przydzielony do Legii Zasługi (głównego dowódcy). [35]

Admirał Turner ocenił, dlaczego jego siły zostały tak poważnie pokonane w bitwie:

Marynarka wciąż miała obsesję na punkcie silnego poczucia technicznej i psychicznej wyższości nad wrogiem. Pomimo wielu dowodów na możliwości wroga, większość naszych oficerów i ludzi gardziła wrogiem i czuła się pewnymi zwycięzcami we wszystkich starciach w każdych okolicznościach. Ostatecznym rezultatem tego wszystkiego był śmiertelny letarg umysłu, który wywoływał pewność siebie bez gotowości i rutynową akceptację przestarzałych standardów postępowania w czasie pokoju.Uważam, że ten czynnik psychologiczny, jako przyczyna naszej porażki, był nawet ważniejszy niż element zaskoczenia”. [1] : 123

Historyk Richard B. Frank dodaje, że „ten letarg umysłu nie zostałby całkowicie otrząsnięty bez kolejnych mocnych ciosów dla dumy (amerykańskiej) marynarki wojennej wokół Guadalcanal, ale po Savo Stany Zjednoczone podniosły się z pokładu i przygotowały się na najbardziej zaciekła walka w swojej historii”. [1] : 123 [36]

Raport z dochodzenia spowodował, że US Navy wprowadziła wiele zmian operacyjnych i strukturalnych.Wszystkie wcześniejsze modele krążowników Marynarki Wojennej USA zostały wyposażone w awaryjne generatory spalinowo-elektryczne. Sieć przeciwpożarową statków została zmieniona na konstrukcję z pętlą pionową, która może być wielokrotnie przerywana i nadal działać. [37]

Podczas bitwy pod Savo wiele pożarów statków przypisywano obiektom lotniczym wypełnionym gazem, ropą i samolotami. Motorówki zostały napełnione benzyną, a także zapaliły się. W niektórych przypadkach obiekty te były martwe na śródokręciu, stanowiąc doskonały cel dla wrogich statków nocą. Do zniszczenia dodano gotowe szafki (skrzynki zawierające amunicję uzbrojoną i gotową do użycia) i zauważono, że szafki nigdy nie były bliskie wyczerpania, tj. zawierały znacznie bardziej niebezpieczną amunicję niż było to konieczne. [38] Skupiono się na usunięciu lub zminimalizowaniu łatwopalnych materiałów na śródokręciu. [37]

Naczelny dowódca marynarki, admirał King, nakazałby wprowadzenie gruntownych zmian, zanim okręty wejdą w przyszłości do walki na powierzchni. [39]


Sierpień 1942 - sierpień ཀྵ: USAF 'opcje zdrowia psychicznego'

3 lata ww2.
Obecnie produkcja P-40, P-39 i P-38 jest w pełnym rozkwicie, P-47 zaczął wychodzić z 2 fabryk, zagadka P-51 jest rozwiązywana podczas produkcji A-36. Bardzo dobra jest również produkcja trenażerów, transportowców i bombowców. Silniki Allison, P&W i Wright są produkowane masowo, podczas gdy dostawy V-1650-1 przez Packard nadrabiają zaległości (z zastrzeżeniem, że większość z nich jedzie do Wielkiej Brytanii do produkcji bombowców). Amerykańskie działo Hispano nadal jest problematyczne, podobnie jak R-3350, P-47B, M4 37mm, czasami V-1710, R-2800 i R-2600 (jeśli pochodzi z fabryki Lockland). P-38 ma wiele drobnych i nie tak małych problemów, podczas gdy wciąż jest produkowany z jednego źródła, P-39 ma zbyt krótki zasięg i razem z P-40 nie nadaje się do użytku powyżej 15000 stóp, zwłaszcza przeciwko Luftwaffe. B-26 zawyżone i niedostarczone, głównie z powodu dużego i ciężkiego kadłuba. A-20 nie ma zasięgu.

Jakie zmiany mogą przynieść istotne krótkoterminowe ulepszenia i co na lata 1944-45? Poprawa wydajności, zasięg/promień, niezawodność, „przyjazność dla użytkownika”, siła ognia są wymagane JAK NAJSZYBCIEJ, tj. miejmy nadzieję, że na wiosnę 1943.
Zauważ, że Stany Zjednoczone również wyposażają alianckie AF, więc prostsze i szybsze ulepszenia mają znaczenie, aby przysporzyć coraz większych problemów siłom Osi na całym świecie.

Nie wątek o USN lub Marines.

Bez dryfowania

Czy była wystarczająca zdolność produkcyjna, aby wyprodukować więcej silników R-2800 Double Wasp i wymienić* je (tam, gdzie to możliwe) na niektóre z obecnie mniejszych silników radialnych? A może byłoby to bardziej kłopotliwe niż zysk – ze względu na wagę, problemy z CoG i inne inżynierskie zagadki?

* zamień na desce kreślarskiej lub linii produkcyjnej - nie w terenie!

*później edytuj* Myślę specjalnie dla A-20, a może nawet B-17? (Wydaje mi się, że w OP jest za późno na uratowanie P-50)

Bez dryfowania

DougM

Maratag

Bez dryfowania

Tomo pauk

W przygotowaniu jest kilka samolotów, które były albo nieistotne dla USAF, albo spóźniały się, albo reprezentowały powielanie wysiłków, jak seria XP-60, P-63 lub P-61.
Tak więc obróciłbym sagę XP-60 i rzuciłbym cienko zawoalowane groźby dla kierownictwa Curtiss, że głowy potoczą się, chyba że zaczną zwiększać produkcję P-47G. Bell rozpocznie przygotowania do licencyjnej produkcji P-51, P-63 zostanie wycofany. Zamiast P-61 niech Northrop przygotuje się do licencyjnej produkcji P-38. Problem nocnych myśliwców nie jest problemem, którego odwrotny LL nie jest w stanie rozwiązać, jak w OTL 1 z Beaufighterami, później Mosquitoes, ale w kilkuset samolotach więcej niż na OTL na początku 1944 roku. Albo nawet kilkaset P. -38 z tylnym siedzeniem i radarem (tak, radar na P-38L/F6F-3N itp. nie był tak dobry jak na P-61).

Zmiany P-38: prawie zgodnie z tym, co @EverKing opisywał w swoim doskonałym wątku, nawet jeśli te zmiany są wprowadzane w nieco wolniejszym tempie. Wprowadzenie drugiego generatora JAK NAJSZYBCIEJ, aby łatwo rozwiązać problem nagrzewania się wysokich altów, lepsza automatyzacja sterowania silnikiem (to przede wszystkim powinna robić Allison), co wraz z uporządkowaniem kokpitu zmniejszy obciążenie pilota pracą , rozszerzenie LE między kapsułą a gondolami i modyfikacjami kapsuły, dzięki czemu krytyczna liczba Macha może zostać zwiększona przy jednoczesnym zmniejszeniu oporu.
P-47C/D/G: czołgi ze skrzydłami jak najszybciej, a po nich szybko lepszy rekwizyt. Lepiej ekranowany układ zapłonowy silnika dla mniejszych problemów na dużych wysokościach i bez zakłóceń z radiem (tutaj zadanie P&W).

Tomo pauk

Sytuacja silników:
Instalacja turbodoładowanego R-2800, po kilku minutach palenie problemy, które spowodowały utratę P-47B w pożarze silnika, są na tyle dobre, że można je wysłać za granicę. Przydatne może być również wcześniejsze wprowadzenie do serwisu wtrysku wody i alkoholu, w celu poprawy wydajności na niższych i średnich wysokościach (jest to już świetne powyżej 20000 stóp).

V-1710: w końcu mają być gotowe ulepszone -81 (dla P-40 i później dla P-51A) i -83 (dla P-39), które poprawiły moc wysokości ze złej do w połowie przyzwoitej. Trwają prace nad 2-stopniowymi wersjami V-1710, znacznie dłuższy rozmiar nie pozwalający na szybką instalację wrzutową na P-39 i P-51. Sugerowałbym więc, aby Allison (w 100% należący do GM), Aeroproducts (w 100% należący do GM) i NAA (30% należący do GM) rozpoczęły całodobową pracę nad zainstalowaniem 2-stopniowego V-1710 na P- 51, więc takie urządzenie może być produkowane przez NAA w Dallas i Bell zamiast późniejszych P-39 i P-63. Allison ma również zintensyfikować prace nad 2-stopniowym V-1710, aby poprawić niezawodność, „całkowitą” moc i moc na wysokości.

V-1650: obecnie w produkcji jest -1 (1-stopniowa 2-biegowa sprężarka), 800 miesięcznie do sierpnia 1942, wysyłana do Wielkiej Brytanii i montowana w P-40F. Wersje dwustopniowe S/Ced są obecnie łączone z samolotami P-51 w Wielkiej Brytanii i NAA, jednak silniki 1-3 wyprodukowane przez Packard były spóźnione w porównaniu z płatowcami dostarczonymi przez setki latem 1943 roku. Sugeruję więc instalacja -1 na P-51 i pójście z takim P-51 w produkcji seryjnej. Przy odrobinie szczęścia pierwszy prototyp powinien wylecieć do października 1942 roku, a pierwsze jednostki serwisowe w Wielkiej Brytanii do lata 1943 roku.

TonyA

Sytuacja silników:
Instalacja turbodoładowanego R-2800, po kilku minutach palenie Problemy, które spowodowały utratę P-47B w pożarze silnika, są wystarczająco dobre, aby można je było wysłać za granicę. Przydatne może być również wcześniejsze wprowadzenie do serwisu wtrysku wody i alkoholu, w celu poprawy wydajności na niższych i średnich wysokościach (jest to już świetne powyżej 20000 stóp).

V-1710: w końcu mają być gotowe ulepszone -81 (dla P-40 i później dla P-51A) i -83 (dla P-39), które poprawiły moc wysokości ze złej do w połowie przyzwoitej. Trwają prace nad 2-stopniowymi wersjami V-1710, znacznie dłuższy rozmiar nie pozwalający na szybką instalację typu drop-in na P-39 i P-51. Sugerowałbym więc, aby Allison (w 100% należący do GM), Aeroproducts (w 100% należący do GM) i NAA (30% należący do GM) rozpoczęły całodobową pracę nad zainstalowaniem 2-stopniowego V-1710 na P- 51, więc takie urządzenie może być produkowane przez NAA w Dallas i przez Bella zamiast późniejszych P-39 i P-63. Allison ma również zintensyfikować prace nad 2-stopniowym V-1710, aby poprawić niezawodność, „całkowitą” moc i moc na wysokości.

V-1650: obecnie w produkcji jest -1 (1-stopniowa 2-biegowa sprężarka), 800 miesięcznie do sierpnia 1942, wysyłana do Wielkiej Brytanii i montowana w P-40F. Wersje dwustopniowe S/Ced są obecnie łączone z samolotami P-51 w Wielkiej Brytanii i NAA, jednak silniki 1-3 wyprodukowane przez Packard były spóźnione w porównaniu z płatowcami dostarczonymi przez setki latem 1943 roku. Sugeruję więc instalacja -1 na P-51 i pójście z takim P-51 w produkcji seryjnej. Przy odrobinie szczęścia pierwszy prototyp powinien wylecieć do października 1942 roku, a pierwsze jednostki serwisowe w Wielkiej Brytanii do lata 1943 roku.

Maratag

Tomo pauk

Bougnas

Tomo pauk

P-40Q był tym z dwustopniowym doładowanym V-1710 (reszta P-40 miała jednostopniowy doładowany V-1710). Ta różnica wiele znaczyła - znacznie lepszy system doładowania zapewniał dużo mocy powyżej 10000 stóp, a wtrysk wody i alkoholu zapewniał dużą moc między SL a 20000 stóp. 420+ mph, wcześniejsze prototypy nie były tak eleganckie, ani z tak dobrym silnikiem.
To wszystko jest dobre. Zła wiadomość: silnik w -2 nie był dostępny przed początkiem 1944 roku. Allison wyprodukowała prawdopodobnie 5-10 wczesnych dwustopniowych V-1710 przed połową 1943 roku. Tak więc należy wywrzeć nacisk na Allison, aby debugować i wyprodukować silnik.

W tym V-1710 E11 można zauważyć duży 3-beczkowy gaźnik na szczycie wlotu, dużą sprężarkę z dodatkowym stopniem po lewej stronie (wirnik o średnicy ponad 12), która zasilała doładowanie na poziomie silnika (wirnik o średnicy 9,5). Dwie doładowania pracujące szeregowo = doładowanie dwustopniowe.

P-47G to nazwa dla P-47C produkowanego w Curtiss. Oni (Curtiss) wyprodukowali 6 z nich pod koniec 1942 r. lub 271 wszystkich razem przed 1944 r., podczas gdy ludzie z Evansville w stanie Indiana (fabryka „zielone pole”) wyprodukowali 1131 przed 1944 r. Do marca 1944 r. Curtiss stracił kontrakt na P- 47s. Groziłbym więc kierownictwu Curtiss czymkolwiek legalnym w celu wyprodukowania większej liczby P-47 - zapewni to użyteczne samoloty już w 1943 roku przeciwko najlepszym Luftwaffe.

Maratag

Ehm.
L-133
Zaczęło się to w 1939 roku, czego rezultatem był silnik osiowy L-1000, który został odsunięty na bok dla brytyjskiej jednostki napędowej, który nie był tak zaawansowany
Z wiki
30 marca 1942 r. Lockheed przedstawił propozycje Lockheed L-133 i L-1000 dywizji rozwojowej US Army Air Force w Wilbur Wright Field. W tym momencie oryginalny projekt okazał się zbyt złożony i przekształcił się w nowy projekt, który zastąpił tłoki zestawem trzech stopni odśrodkowych, z chłodzeniem międzystopniowym między każdym z stopni. Główna komora spalania była typu „kanałowego” z dwunastoma puszkami płomieni w pierścieniowym pojemniku, zasilającymi ich spaliny do pięciostopniowej turbiny osiowej. Aby uzyskać dodatkowy ciąg, paliwo można rozpylać między stopniami turbiny. Aby dostroić osiągi na różnych wysokościach, stopnie sprężarki i turbiny połączono za pomocą sprzęgła hydraulicznego o zmiennej prędkości. Projekt wymagał masy 1700 funtów (775 kg) i ciągu na poziomie morza 5100 funtów siły (22700 N). Do listopada 1942 roku projekt został jeszcze bardziej dopracowany, masa ustabilizowała się na poziomie 1610 funtów (735 kg), a strefa spalania została wykonana ze stali chromowej. Armia pozostała niezainteresowana, a Lockheed najwyraźniej zaczął się marznąć.

Niemniej jednak, 19 maja 1943 roku Price zgodził się rozpocząć bardziej radykalną przebudowę za namową Wrighta Fielda. Wyprodukował znacznie prostszą konstrukcję składającą się z dwóch szesnastostopniowych sprężarek osiowych z jednym stopniem międzystopniowym między nimi. Pierwsze cztery stopnie przedniej sprężarki pozostały sprzęgnięte, aby umożliwić im pracę z optymalną prędkością. Do celów testowych łopatki sprężarki nie miały kształtu profilu i zostały przymocowane do centralnej piasty na obrotowych mocowaniach, aby umożliwić zmianę ich kątów między biegami. Turbina została zredukowana do czterech stopni. Sprężarka niskociśnieniowa została zamknięta w dwuczęściowej cylindrycznej obudowie z żebrami usztywniającymi, co nadało jej dziwny wygląd podobny do dna kartonu na jajka. Krótsza sprężarka wysokociśnieniowa była podobnie obudowana, ale z żebrami biegnącymi tylko od przodu do tyłu. Zasilanie zostało odłączone między dwoma stopniami sprężarki w celu zasilania akcesoriów, przy czym skrzynia biegów została umieszczona w górnej części silnika na zewnątrz obudowy sprężarki.

W czerwcu 1943 r. armia ostatecznie wykazała zainteresowanie projektem odrzutowca Lockheed, ale zakontraktowała P-80 Shooting Star, który miał być napędzany licencjonowaną wersją Halford H.1 z przepływem odśrodkowym.

ArtosStark

Ehm.
L-133
Zaczęło się to w 1939 roku, czego rezultatem był silnik osiowy L-1000, który został odsunięty na bok dla brytyjskiej jednostki napędowej, który nie był tak zaawansowany
Z wiki
30 marca 1942 r. firma Lockheed przedstawiła propozycje Lockheed L-133 i L-1000 dywizji rozwojowej US Army Air Force w Wilbur Wright Field. W tym momencie oryginalny projekt okazał się zbyt skomplikowany i przekształcił się w nowy projekt, zastępując tłoki zestawem trzech stopni odśrodkowych, z chłodzeniem międzystopniowym między każdym z stopni. Główna komora spalania była typu „kanałowego” z dwunastoma puszkami płomieni w pierścieniowym pojemniku, zasilającymi ich spaliny do pięciostopniowej turbiny osiowej. Aby uzyskać dodatkowy ciąg, paliwo można rozpylać między stopniami turbiny. Aby dostroić osiągi na różnych wysokościach, stopnie sprężarki i turbiny połączono za pomocą sprzęgła hydraulicznego o zmiennej prędkości. Projekt wymagał masy 1700 funtów (775 kg) i ciągu na poziomie morza 5100 funtów siły (22700 N). Do listopada 1942 roku projekt został jeszcze bardziej dopracowany, masa ustabilizowała się na poziomie 1610 funtów (735 kg), a strefa spalania została wykonana ze stali chromowej. Armia pozostała niezainteresowana, a Lockheed najwyraźniej zaczął się marznąć.

Niemniej jednak, 19 maja 1943 roku Price zgodził się rozpocząć bardziej radykalną przebudowę za namową Wrighta Fielda. Wyprodukował znacznie prostszą konstrukcję składającą się z dwóch szesnastostopniowych sprężarek osiowych z jednym stopniem międzystopniowym między nimi. Pierwsze cztery stopnie przedniej sprężarki pozostały sprzęgnięte, aby umożliwić im pracę z optymalną prędkością. Do celów testowych łopatki sprężarki nie miały kształtu profilu i zostały przymocowane do centralnej piasty na obrotowych mocowaniach, aby umożliwić zmianę ich kątów między biegami. Turbina została zredukowana do czterech stopni. Sprężarka niskociśnieniowa została zamknięta w dwuczęściowej cylindrycznej obudowie z żebrami usztywniającymi, co nadało jej dziwny wygląd podobny do dna kartonu na jajka. Krótsza sprężarka wysokociśnieniowa była podobnie obudowana, ale z żebrami biegnącymi tylko od przodu do tyłu. Zasilanie zostało odłączone między dwoma stopniami sprężarki, aby zasilać akcesoria, przy czym skrzynia biegów została umieszczona w górnej części silnika na zewnątrz obudowy sprężarki.

W czerwcu 1943 r. armia ostatecznie wykazała zainteresowanie projektem odrzutowca Lockheed, ale zakontraktowała P-80 Shooting Star, który miał być napędzany licencjonowaną wersją Halford H.1 z przepływem odśrodkowym.

Vannevar Bush podjął decyzję o zastosowaniu brytyjskich silników w lipcu 1941 r. Lockheed przedstawił projekty L-1000 i L-133 dopiero w marcu 1942 r. I było to tylko na papierze w tym czasie, gdy latały projekty odrzutowców Power Jet. Rozpoczęcie od British Engines miało sens, aby zapoznać się z technologią i dalej rozwijać koncepcję za pośrednictwem kilku amerykańskich firm.

Teraz mogli dać mu więcej wsparcia w 42 niż w 43, ale projekt został radykalnie przeprojektowany i uproszczony do tego czasu, więc efekt końcowy mógł nie być tak dobry.

Tomo pauk

CalBear

Aby kontynuować artykuł w Wikipedii, w którym przerwałeś:

Vannevar Bush podjął decyzję o zastosowaniu brytyjskich silników w lipcu 1941 roku. Lockheed przedstawił projekty L-1000 i L-133 dopiero w marcu 1942 roku. Rozpoczęcie od British Engines miało sens, aby zapoznać się z technologią i dalej rozwijać koncepcję za pośrednictwem kilku amerykańskich firm.

Teraz mogli dać mu więcej wsparcia w 42 niż w 43, ale projekt został radykalnie przeprojektowany i uproszczony do tego czasu, więc efekt końcowy mógł nie być tak dobry.

Trudność polegała na tym, że oprócz decyzji o zakupie brytyjskiego silnika BYŁA to długoterminowa umowa rozwojowa. Miało to sens o tyle, że zapobiegało to powielaniu wysiłków, co nie było niczym niezwykłym w przypadku wysiłków sił zbrojnych. Rozwój długoterminowy = $ może $. Rozwój kryzysowy w czasie wojny =$$$$$ (lub więcej z was miało projekt o nazwie B-29 lub Manhattan). W takim przypadku Lockheed umieścił większość swoich niemałych aktywów inżynieryjnych gdzie indziej.

Jeśli chodzi o pytanie PO -

P-39 powinien stać się wyłącznie przedmiotem Lend-Lease. Sowieci uwielbiali te przeklęte rzeczy, dawali im wszystko, czego chcą, cytując film „zabiją Niemców i zdobędą grunt razem z nimi”.

P-40 to zupełnie inna sprawa. Był bardzo skuteczny wszędzie poza ETO, miał też, zwłaszcza w późniejszych wariantach, bardzo dobre zdolności do ataku naziemnego (jak na samolot z silnikiem chłodzonym wodą). Gdyby RAAF latał P-40B/C zamiast Buffaloes nad Malajami, Japończycy straciliby znacznie więcej samolotów (ostateczne wyniki byłyby takie same, lepsze myśliwce mogą tylko tyle) i samolot sprawdził się do całkiem zdolnych na Morzu Śródziemnym i na południowo-zachodnim Pacyfiku. Tam, gdzie był słaby, był zasięg bojowy i bardzo słaby na dużych wysokościach. Ogólnie rzecz biorąc, był to samolot tymczasowy do 1943 roku. Jeśli USA są w stanie dokonać produkcyjnej zamiany jednego za jednego na P-38 (głównie dla Pacyfiku) lub P-47D (w Medycynie), to typ powinien być spadła do linii zaopatrzenia „Lend-Lease” (tj. zmniejszona produkcja), ponieważ RAAF, RNZAF i nacjonalistyczne chińskie i 4. Armia Powietrzna polegały na tym samolocie do późnych godzin wojny.

P-47 to po prostu wspaniały samolot, wyjątkowo wytrzymały, ciężko uzbrojony, bardzo szybki i zdolny do przenoszenia głupich, dużych ładunków bombowych (zbuduj cztery P-47 zamiast dwóch śmigłowców bojowych B25G/H dla ETO). Słabością jest zasięg, przynajmniej do późnej wojny „mokre skrzydło” P-47N, który przy maksymalnym zbiorniku zewnętrznym miał praktycznie identyczny zasięg jak P-51.

P-51 był oczywiście ostatecznym wyrazem myśliwców z silnikiem tłokowym z czasów II wojny światowej. Prawie wszystko, co trzeba zrobić, to zdobyć więcej Merlinów (co jest bardziej kwestią rozpoczęcia Packard sześć miesięcy wcześniej niż cokolwiek innego)

Jeśli chodzi o bombowce, największe zmiany, które należy wziąć pod uwagę, to uzbrojenie defensywne i silniki dla ciężkich oraz rzeczywista misja dla średnich.


Zdjęcia z wojny światowej

SBD-5 Dauntless przelatujący nad USS Enterprise (CV-6) w drodze do Emirau 1944 SBD-2 biały 6 BuNo 2106 w Midway w czerwcu 1942 r. SBD Dauntless z VB-6 rozbija się na USS Enterprise 1942 SBD-2 Dauntless biały 6 BuNo 2106 w Midway z ponad 200 otworami
Kod SBD B-11 podczas bitwy o Midway SBD-5 biały 10, 15, 25 z VB-9 USS Essex podczas nalotu na Tarawę 1943 SBD-5 białe 21, 8 VB-10 przelatuje nad USS Enterprise przed odzyskaniem na pokładzie lotniskowca po uderzeniach na Palau SBD-3 w Safi Maroko podczas operacji Torch w listopadzie 1942 r.
SBD S12, S11 bombowce zwiadowcze w drodze do Rekata Bay SBD-5 z USS Lexington (CV-16) przelatuje nad statkiem inwazyjnym w pobliżu Saipan SBD-5 z VB-10 leci w szyku w pobliżu ich lotniskowca USS Enterprise (CV-6) 1944 SBD 1943
SBD na pokładzie lotniskowca USS Enterprise (CV-6) – kwiecień 1942 SBD Dauntless lądowanie na lotniskowcu podczas bitwy o Midway SBD 6 maja 1942 r. SBD Dauntless na pokładzie lotniskowca USS Saratoga (CV-3) pod koniec 1941 r.
Pilot USMC Charles Fink z VMSB-244 po 55. misji bojowej Uszkodzony SBD-3 biały 15 z VMSB-132, luty 1943 SBD Dauntless z VB-41 na pokładzie samolotu USS Ranger (CV-4) Załoga naziemna USAAC rozmawia z pilotem A-24, październik 1941 r.
Kapitan John F. Adams z VMSB-231 na skrzydle swojej SBD, kolorowe zdjęcie Awaria SBD ląduje na pokładzie amerykańskiego przewoźnika SBD-3 B15 z VB-6 na pokładzie USS Enterprise SBD ląduje na USS Lexington (CV-16) podczas operacji Marshallów i Gilbertów w listopadzie 1943
Rozbity SBD 1943 SBD Dauntless nad Segi Point w Nowej Gruzji Porucznik James K. Brothers z VB-9 sprawdza uszkodzenia swojego SBD-5 po bezpiecznym powrocie na lotniskowiec USS Essex (CV-9) po nalocie na Tarawę 1943 SBD przygotowuje się do startu z lotniskowca USS Santee (CVE-29)
SBD-4 Dauntless w locie 6 marca 1943 r. SBD-3 B15 z VB-6 nie może dotrzeć do lotniskowca USS Enterprise na pokładzie Yorktown CV-5 RNZAF SBD-5 Dauntless NZ5049 na misji w Rabaul 1944 Załoga pomaga w lądowaniu SBD na lotniskowcu
Marine SBD białe 182 i 178 nad Rabaulem kwiecień 1944 Dodanie oznaczenia zwycięstwa pod przednią szybą SBD-3 Dauntless na pokładzie USS Wasp, 28 sierpnia 1942 r A-24A Banshee #2110 ciągnący cel na trening przeciwlotniczy na Camp Davis 2 SBD black 15 i spacer z kaczką marynarską do ćwiczeń na pokładzie przewoźnika
Marine SBD biały 105 na Wyspach Salomona 1943 SBD Dauntless kodował R38 podczas treningu – kolorowe zdjęcie SBD R32 podczas treningu – kolorowe zdjęcie SBD z VB-4 lądujący na lotniskowcu USS Ranger 1942
SBD-3 na pokładzie USS Ranger (CV-4) podczas operacji Pochodnia Morski strzelec radiowy Richard Payne przez SBD 󈧯 SBD na patrolu przeciw okrętom podwodnym nad Pacyfikiem 󈧮 SBD-3 Dauntless o wodowaniu VB-3 w pobliżu USS Astoria, bitwa o Midway, 4 czerwca 1942
SBD Dauntless z VB-6 USS Enterprise podczas nalotu na wyspę Marcus, 4 marca 1942 r Marines śpią pod skrzydłami SBD na Bougainville SBD z VS-5 USS Yorktown podczas bitwy o Midway, 4 czerwca 1942 r SBD-5 Dauntless na pokładzie USS Yorktown (CV-10) listopad 1943
SBD-5 biały 9 przygotowuje się do startu z lotniskowca SBD Dauntless na pokładzie lotniskowca USS Enterprise (CV-6) 3 maja 1942 r. A-24 Banshee sierpień 1941 Ładowanie 1000-funtowej bomby GP na SBD-5
SBD Dauntless na pokładzie lotniskowca – Gilbert Islands Campaign 1943 Strzelec SBD John Liska A-24B Banshee numer seryjny 42-54459 z 531. FBS, atol Makin SBD, F6F i TBF na pokładzie lotniczym lotniskowca 1943 – kolorowe zdjęcie
SBD-5 Dauntless z VB-16 na USS Lexington (CV-16), wrzesień 1943 SBD-5 z VS 37 nad Atlantykiem A-24 Banshee i Jeep, 1941 r A-24A Banshee 42-60881 do ciągnięcia tarczy do ćwiczeń przeciwlotniczych na Camp Davis
SBD 41-S-3 z VS-41 USS Ranger, podczas operacji Torch 1942 Fabrycznie nowy SBD-5 lipca 1943 SBD-3 z VB-5 na pokładzie USS Yorktown, Coral Sea kwiecień 1942 SBD Dauntless #16 na pokładzie USS Ranger podczas pracy Latarka
Załoga naziemna SBD-3 ładuje amunicję 12,7 mm SBD-5 białe 6 i 18, Wyspy Palau marzec 1944 SBD na pokładzie USS Hornet, lipiec 1942 SBD-5 z VB-16 z lotniskowca Lexington CV-16 przelatuje nisko nad japońskimi instalacjami na atolu Param Island Truk w dniu 29 kwietnia 1944 r.
Formacja SBD w locie 9 listopada 1942 r. SBD Dauntless podczas operacji lotniczych na lekkim lotniskowcu USS Princeton (CVL-23), 21 czerwca 1943 SBD-5 z VB-10 (USS Enterprise) podczas misji przeciwko Palau w marcu 1944 r. SBD Dauntless czarny 22-C-19 z VC-22 na pokładzie USS Independence (CVL-22), 30 kwietnia 1943
SBD-5 C29 w drodze do wsparcia jednostek naziemnych podczas szturmu na Eniwetok 18 lutego 1944 r. SBD-3 Dauntless z VGS-29 w przedniej części pokładu lotniskowca USS Santee (ACV-29) 27 grudnia 1942 r. SBD-3 41-S-16 z pułapek VS-41 na pokładzie lotniskowca USS Ranger (CV-4), 15 października 1942 Taksówka Marine SBD Dauntless na pasie startowym w Bougainville 1944
SBD-5 biały 2 z VB-5 ląduje na brzuchu na pokładzie lotniskowca Yorktown (CV-10) po uderzeniu na Atol Truk 22 lutego 1944 r. Linia montażowa SBD-4 Dauntless w fabryce Douglas Aircraft Company w El Segundo 4 lutego 1943 SBD black 22-C-17 z VC-22 na pokładzie USS Independence (CVL-22), 30 kwietnia 1943 SBD-5 Dauntless z VMSB-231 w Majuro przed atakiem na japońskie instalacje na atolu Mille w dniu 22 sierpnia 1944 r.
Formacja SBD podczas lotu szkoleniowego w grudniu 1943 r. SBD-5 M23 wykonuje niski przelot nad pokładem lotniskowca Lexington CV-16, aby wysłać wiadomość 16 kwietnia 1944 r. Douglas SBD Dauntless podczas lotu nad lotniskowcem eskortowym podczas operacji Torch SBD-5 Dauntless z VC-40 na lądowisku Piva Uncle Torokina przed atakiem na Talili Bay Rabaul 6 kwietnia 1944 r.
Ordnancemen ładują bombę na SBD Dauntless z VS-6 na pokładzie lotniskowca USS Enterprise. Inwazja Guadalcanal i Tulagi 7 sierpnia 1942 r. SBD z VS-6 w locie 17 października 1941 SBD z VS-5 USS Enterprise startujący do rannego ataku na Tulagi 7 sierpnia 1942 r SBD-5 Dauntless biały 14 VMSB-231
SBD-4 biały 10 VS-64 nad New Georgia – 27 grudnia 1943 SBD i A-24 Banshee w fabryce Douglas Aircraft Companys El Segundo 16 marca 1943 r SBD-5 Dauntless z VB-16 leci patrol przeciw okrętom podwodnym nisko nad USS Washington (BB-56) w drodze do inwazji na Wyspy Gilberta 12 listopada 1943 SBD 12 Grupy Powietrznej (USS Saratoga) podczas ataku na Rabaul 5 listopada 1943
SBD-4 z VB-41 i 42 na pokładzie lotniskowca USS Ranger (CV-4) podczas operacji na Atlantyku SBD-5 Dauntless z VB-16 przelatuje nad statkami sił inwazyjnych, aby uderzyć w japońskie instalacje na lądzie w D-Day w celu inwazji na Saipan 15 czerwca 1944 r. SBD i TBF z USS Cabot CVL-28 w locie 2 października 1943 r. Uderzające zdjęcie zrobione z wyspy Tenamgogo SBD –, wyspa Gavutu jest w tle, a wyspy Floryda są w oddali. 4 sierpnia 1942
SBD-5 Dauntless z VB-16 gotowy do startu na pokładzie lotniskowca USS Lexington (CV-16) inwazja na Saipan 15 czerwca 1944 Marine SBD biały 301 nad Luzon Filipiny Marine SBD-5 podczas bombardowania celów japońskich na Rabaul 22 kwietnia 1944 Marine SBD Dauntless white 106 opuszcza Henderson Field na Guadalcanal w celu nalotu Munda
SBD-2 kod 6-S-14 VS-6 nad USS Enterprise – 1941 SBD-4 Dauntless w locie SBD-3 z VB-6 na pokładzie USS Enterprise CV-6 podczas Wake Island Raid, 24 lutego 1942 r Zmęczony wojną SBD Dauntless z VMSB-233 na cmentarzysku na polu Henderson na Guadalcanal
Zupełnie nowy SBD-3 Dauntless gotowy do dostawy – Marzec 1942 SBD-3 z VB-5 na pokładzie USS Yorktown, Północny Atlantyk SBD-3 Dauntless z VB-6 podczas nalotu na wyspę Wake, 24 lutego 1942 2 Marine SBD opuszcza Henderson Field na nalot na Kolombangara 1943
Brytyjski Dauntless Mk I serial JS997 Bombowiec nurkujący SBD-3 biały 38 SBD-5 biały 36 z VB-10 marzec 1944 SBD VB-10 nad USS Enterprise w drodze do Palau Raid 1944
Była gwiazda futbolu uniwersyteckiego porucznik Robert Barnett w fotelu strzeleckim’s SBD– 1944 SBD-5 biała 5 nad Turtle Bay, Espiritu Santo, Vanuatu luty 1944 SBD-5 Dauntless White 119 nazwany “Push Push” z VMSB-144, pilotowany przez majora Franka E, Hollara, wspierający lądowanie w zatoce Empress Augusta Bay w Bougainville SBD-3 Dauntless z wysuniętymi klapami nurkowymi
Major Harry William Reed i major John Stanley Flickinger dowódcy i oficerowie wykonawczy VMSB-244 studiujący mapę przed startem, 1944 Marine SBD-1 o kodzie 1-MB-1 z VMB-1 SBD VB-10 z USS Enterprise w drodze do Emirau SBD-3 na pokładzie lotniczym USS Lexington (CV-2) 1942
Douglas SBD-6 Dauntless

Dzisiaj w historii – 24 sierpnia 1942 – 4 wrogie samoloty zestrzelone w jeden dzień przez jednego pilota

24 sierpnia 1942 – Latając na Grumman F4F Wildcat, porucznik Marion Eugene Carl, Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych, 27-letni pilot myśliwski przydzielony do 223 dywizjonu myśliwców morskich (VMF-223) z siedzibą w Henderson Field na wyspie Guadalcanal, zestrzelił cztery wrogie samoloty w jednym dzień.

Były to myśliwiec Mitsubishi A6M „Zeke”, średni bombowiec Mitsubishi G4M1 „Betty” i dwa bombowce torpedowe Nakajima B5N2 „Kate”. Carl wcześniej zestrzelił A6M podczas bitwy o Midway, niecałe trzy miesiące wcześniej. Odniósł teraz pięć zwycięstw w walkach powietrznych, co uczyniło go pierwszym asem Korpusu Piechoty Morskiej.

Kapitan Carl został odznaczony Krzyżem Marynarki Wojennej (jego drugim) za działania na Wyspach Salomona od 24 sierpnia do 9 września 1942 r.

Myśliwcem Marion Carl był Grumman F4F-4 Wildcat, zaprojektowany przez Roberta Leicestera Halla jako myśliwiec pokładowy dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. F4F-4 był jednomiejscowym, jednosilnikowym średniopłatem z chowanym podwoziem.


Siły Powietrzne Armii podczas II wojny światowej Tom 4 Pacyfik - Guadalcanal Do Saipan Sierpień 1942 Do lipca 1944

Data publikacji 1983 Użycie Znak domeny publicznej 1.0 Tematy II wojna światowa, wojna światowa, 1939-1945, Stany Zjednoczone. Siły Powietrzne Armii, Wojna Światowa, 1939-1945 -- Operacje Powietrzne, Ameryka, Stany Zjednoczone. -- Wojskowe Siły Powietrzne -- Historia -- Wojna Światowa 1939-1945 , II Wojna Światowa , Siły Powietrzne Armii podczas II Wojny Światowej , Wojna Światowa 1939-1945 -- Kampanie -- Wydawnictwo Oceanu Spokojnego Waszyngton : Office of Air Historia siły : Do sprzedania przez Supt. dokumentów, U.S.G.P.O. Kolekcja wwIIarchive extra_collections Język Angielski

Tom 1 oryginalnie przygotowany przez Office of Air Force History v. 2, przez Air Historical Group i v. 3-7, przez Departament Historyczny USAF

Przedruk. Pierwotnie opublikowane: Chicago: University of Chicago Press, 1948-1958

zawiera bibliograficzne odniesienia i indeksy

v. 1. Plany i wczesne operacje, styczeń 1939 do sierpnia 1942 — v. 2. Europa, pochodnia do zera, sierpień 1942 do grudnia 1943 — v. 3. Europa, argument przeciwko VE Day, styczeń 1944 do maja 1945 — - w. 4. Pacyfik, Guadacanal do Saipan, sierpień 1942 do lipca 1944 - w. 5. Pacyfik, Matterhorn do Nagasaki, czerwiec 1944 do sierpnia 1945 - w. 6. Mężczyźni i samoloty - w. 7. Usługi na całym świecie


Akta Biura Personelu Marynarki Wojennej

Przyjęty: W Departamencie Marynarki Wojennej ustawą z 13 maja 1942 r. (56 Stat. 276).

Poprzednie agencje:

W Departamencie Wojny:

W Departamencie Marynarki Wojennej:

  • Biuro Sekretarza Marynarki Wojennej (funkcje kadrowe, 1798-1862)
  • Zarząd Komisarzy Marynarki Wojennej (funkcje kadrowe, 1815-42)
  • Biuro Szczegółów (1861-89)
  • Biuro Wyposażenia i Rekrutacji (funkcje kadrowe, 1862-89)
  • Biuro Nawigacji (funkcje kadrowe, 1889-1942)

Funkcje: Sprawuje nadzór nad Dowództwem Marynarki Wojennej, Dowództwem Poborowym Marynarki Wojennej oraz Centrum Personelu Cywilnego Marynarki Wojennej. Zarządza wszystkimi sprawami personalnymi w US Navy.

Pomoce w znalezieniu: Virgil E. Baugh, komp., Wstępny spis akt Biura Personelu Marynarki Wojennej, PI 123 (1960) Lee D. Saegesser i Harry Schwartz, komp., „Suplement do wstępnego spisu nr 123, Akta Biura „Personel Marynarki Wojennej”, dodatek NM 74 (styczeń 1967) w wydaniu mikrofilmowym Archiwum Państwowego inwentarzy wstępnych.

Zapisy niejawne pod kątem bezpieczeństwa: Ta grupa rekordów może zawierać materiał sklasyfikowany pod kątem bezpieczeństwa.

Powiązane rekordy: Zanotuj kopie publikacji Biura Personelu Marynarki Wojennej w RG 287, Publikacje rządu USA.

24.2 DOKUMENTY OGÓLNE BIURA PERSONELU Marynarki Wojennej I JEJ POPRZEDNIKÓW
1801-1966

Historia: Departament Wojny, powołany ustawą z dnia 7 sierpnia 1789 r. (1 Stat. 49), pełnił funkcje personalne dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych do czasu powołania odrębnego Departamentu Marynarki Wojennej ustawą z dnia 30 kwietnia 1798 r. (1 Stat. 553). Obowiązki kadrowe scentralizowane w bezpośrednim biurze Sekretarza Marynarki Wojennej, 1798-1862, wspomagane przez Radę Komisarzy Marynarki Wojennej, ustanowioną ustawą z dnia 7 lutego 1815 r. (3 Stat. 202) i zniesione ustawą z dnia 31 sierpnia 1842 r. (5 Stat. 579). Odpowiedzialność za wyszczególnienie (przypisanie) funkcjonariuszy oddelegowanych do Biura Szczegółów, 1861 (patrz 24.4). Odpowiedzialność za werbowanie i rekrutację personelu marynarki przydzielonego do Biura Wyposażenia i Rekrutacji, 1862 (patrz 24.5). Funkcje kadrowe Biura Wyposażenia i Werbunku przeniesione do Biura Nawigacji, 1889. Biuro Nawigacji przemianowane na Biuro Kadr Marynarki Wojennej, 1942. ZOBACZ 24.1.

24.2.1 Korespondencja

Rekordy tekstowe: Listy wysłane do prezydenta, kongresmanów i wydziałów wykonawczych, 1877-1911, sekretarza marynarki wojennej, zakładów marynarki wojennej i oficerów, 1850-1911 komendantów, 1862-1911 oraz zaciągniętych pracowników i praktykantów, 1864-1911. Wysłane listy dotyczące personelu cywilnego 1903-9 i lotnictwa 1911-12. Listy ogólne wysłane 1885-96. Różne listy wysłane, 1862-1911. Listy otrzymane w latach 1862-89. Korespondencja ogólna (6043 ft.), 1889-1945, z kartami metrykalnymi, 1903-25 przedmiotowymi, 1903-45 i historycznymi, 1925-42. Skorowidze i spisy listów wysłanych i otrzymanych oraz korespondencji ogólnej z lat 1862-1903. Korespondencja dotycząca statków, personelu i działalności marynarki wojennej, 1885-1921.

Rekordy tekstowe: Dzienniki okrętów i stacji marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych z lat 1801-1946 (72 500 tomów, 8060 stóp) i 1945-61 (12 000 tomów, 6980 stóp) z indeksami i wykazami, 1801-1940. Kopia mikrofilmowa dziennika U.S.S. Konstytucja, 1813-15 (1 rolka). Dzienniki niemieckich statków handlowych Prinz Waldemar i Prinz Sigismund, 1903-14. Dzienniki łączności i księgi metrykalne, 1897-1922. Dzienniki sygnałów i książki kodowe, 1917-19. Dzienniki operacyjne i sygnałowe uzbrojonych jednostek straży Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych na pokładach statków handlowych, 1943-45. Rękopis („szorstki”) dziennik i księga zamówień nocnych U.S.S. Missouri, 1944-45.

Publikacje mikrofilmowe: M1030.

Pomoce w znalezieniu: Claudia Bradley, Michael Kurtz, Rebecca Livingston, Timothy Mulligan, Muriel Parseghian, Paul Vanderveer i James Yale, komp., Lista dzienników okrętów marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, stacji i innych jednostek, 1801-1947, SL 44 (1978).

24.2.3 Rzuty mobilizacyjne

Rekordy tekstowe: Zbiórki statków, 1860-1900 oraz statków i stacji, 1891-1900. Zbiórki statków i zakładów brzegowych, 1898-1939. Listy zbiorcze z wojny secesyjnej, 1861, 1863. Kopie mikrofilmowe wykazów zbiorczych statków, stacji i innych działań marynarki wojennej z lat 1939-71 (25 279 kartek) wraz z indeksami.

24.2.4 Ewidencja jednostek przy Biurze Żeglugi

Rekordy tekstowe: Listy wysłane przez Urząd Sygnałowy, 1869-86. Akta Służby Sygnałowej Wybrzeża z 1898 r., na które składają się korespondencja dotycząca utworzenia dowództwa stacji sygnalizacyjnych, korespondencja dowództwa okręgu z wysłanymi listami do stacji sygnalizacyjnych oraz korespondencja Pierwszego Urzędu Rejonowego, Boston, MA (w Bostonie), Drugiego Urzędu Okręgowego, Nowy York, NY (w Nowym Jorku), Third District Office, Norfolk, VA (w Filadelfii), Fourth District Office, Charleston, SC (w Atlancie), Fifth District Office, Jacksonville, FL (w Atlancie), Sixth District Office, Pensacola , FL (w Atlancie) i Seventh District Office, Nowy Orlean, LA (w Fort Worth) oraz telegramy dotyczące ruchu statków. Kurtki personalne kandydatów na kandydatów i nominowanych do Rady Odwiedzających Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, 1910-13.

24.2.5 Inne zapisy

Rekordy tekstowe: Sprawozdania roczne Szefa Urzędu Nawigacyjnego, 1897-1904. Rachunki milicji morskiej, 1909-10. Podania i rejestry pracowników, 1861-1915. Zapisy ukazujące komplety statków i jednostek brzegowych, 1891-1913. Bilety zegarkowe, kwartalnikowe i dworcowe, 1887-1911.

24.3 DOKUMENTY DOTYCZĄCE OFICERÓW MORSKICH, MĘŻCZYZN ZESPOŁU I PRACOWNIKÓW
1798-1943

24.3.1 Zapisy dotyczące oficerów marynarki wojennej

Rekordy tekstowe: Akta podań, egzaminów i nominacji, 1838-1940. Komisje i nakazy, 1844-1936. Rozkazy i akta pokrewne, 1883-1903. Identyfikacja, 1917-21 i wiek 1862-63, zaświadczenia. Księgi metrykalne, spisy i metryki z uzupełnieniami, 1799-1909. Marynarki i inne akta, 1900-25, w tym mikrofilmowa kopia indeksu do marynarek oficerskich (2 rolki). Akta służby, 1798-1924. Różne zapisy, 1863-92.

Publikacje mikrofilmowe: M330, T1102.

Fotografie (5483 obrazy): Podoficerowie i podoficerowie marynarki wojennej i piechoty morskiej oraz ich rodziny, 1904-38 (P, PP, PA, PB, PC, PD). ZOBACZ TAKŻE 24.12.

24.3.2 Zapisy dotyczące zaciągniętych mężczyzn

Rekordy tekstowe: Akta z lat 1885-1941 dotyczące szeregowych mężczyzn, którzy służyli w latach 1842-1885 (340 stóp). Kurtki korespondencyjne dla szeregowych mężczyzn, lata 1904-43. Kopia mikrofilmowa indeksu do raportów spotkań, list apelacyjnych i innych akt osobowych, 1846-84 (67 list). Rejestry i spisy rekrutów, 1861-73. Powroty zaciągu, zmiany i raporty, 1846-1942. Certyfikaty ciągłej służby, 1865-99. Akta dotyczące zwolnień i dezercji, 1882-1920.

Publikacje mikrofilmowe: T1098, T1099, T1100, T1101.

24.3.3 Zapisy dotyczące uczniów marynarki wojennej

Rekordy tekstowe: Świadectwa zgody dla nieletnich, 1838-67. „Dokumenty czeladnicze”, 1864-89. Dziennik Zaciągów, U.S.S. Allegheny, 1865-68. Ogólna ewidencja praktykantów, U.S.S. Portsmouth, 1867-68. Dokumentacja dotycząca praktykantów i metod szkolenia praktykantów, U.S.S. Sabina, 1864-68. Rejestr zaciągów, 1864-75.

24.4 Ewidencja URZĘDU SZCZEGÓŁOWEGO
1865-90

Historia: Ustanowiony w Urzędzie Sekretarza Marynarki Wojennej w marcu 1861 r. w celu obsługi przydziałów i wyszczególniania oficerów. Umieszczony pod Biurem Nawigacyjnym, 28 kwietnia 1865. Przywrócony do Biura Sekretarza Rozkazem Generalnym 322, Departament Marynarki Wojennej, 1 października 1884. Przywrócony do Biura Nawigacyjnego Rozkazem Generalnym 337, Departament Marynarki Wojennej, 22 maja, 1885. Wchłonięty przez Biuro Nawigacji i zastąpiony przez Dywizję Oficerów i Floty (patrz 24.6.4) zgodnie z reorganizacją Departamentu Marynarki Wojennej, która weszła w życie 30 czerwca 1889, na mocy Rozkazu Generalnego 372, Departament Marynarki Wojennej, 25 czerwca 1889.

Rekordy tekstowe: Listy wysłane, 1865-90. Pisma otrzymane, 1865-86, z rejestrami, 1865-90.

24.5 DOKUMENTY BIURA WYPOSAŻENIA I REKRUTACJI
1856-1928 (luzem 1862-89)

Historia: Biuro Wyposażenia i Rekrutacji powołane ustawą z 5 lipca 1862 r. (12 Stat. 510), jako jedno z trzech biur utworzonych w celu zastąpienia Biura Konstrukcji, Wyposażenia i Naprawy, jednego z pierwotnych biur Departamentu Marynarki Wojennej utworzonych na mocy ustawy zniesienie Rady Komisarzy Marynarki Wojennej (5 Stat. 579), 31 sierpnia 1842 r. Początkowo odpowiedzialny za rekrutację i wyposażenie oficerów, kierowanie poborowym personelem marynarki wojennej, a po 1875 r. kierowanie systemem szkolenia praktykantów.Przejęcie odpowiedzialności za nadzór nad Obserwatorium Marynarki Wojennej, Biurem Almanachu Morskiego, Biurem Nadinspektora Kompasów i Biurem Inspektora Urządzeń Elektrycznych w wymianie funkcji z Biurem Nawigacyjnym (patrz 24.6) w reorganizacji Departamentu Marynarki Wojennej z dnia 30 czerwca , 1889, Rozkazem Generalnym 372, Departament Marynarki Wojennej, 25 czerwca 1889. Przejęcie Biura Hydrograficznego od Biura Nawigacji Rozkazem Generalnym 72, Departament Marynarki Wojennej, 9 maja 1898, wykonującą ustawę z 4 maja 1898 (30 Stat. 374). Redesigned Bureau of Equipment przez Naval Services Appropriation Act (26 Stat. 192), 30 czerwca 1890. Funkcjonalnie zniesione przez redystrybucję obowiązków na mocy ustawy z 24 czerwca 1910 (36 Stat. 613), obowiązującej 30 czerwca 1910. Formalnie zniesiony ustawą z dnia 30 czerwca 1914 r. (38 Stat. 408).

Rekordy tekstowe: Listy wysłane do Sekretarza Marynarki Wojennej, 1862-85 Czwarty Audytor Skarbu, 1865-85 Komisarz ds. Emerytur, 1871-85 Superintendent Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, 1865-83 oraz producenci porcelany, szkła i wyrobów platerowanych , 1869-82. Wysłano listy ogólne w latach 1865-89. Listy do dowódców eskadr i sił morskich, 1865-83 oraz komendantów stoczni i stacji marynarki wojennej i innych oficerów, 1862-85. Listy otrzymane od Sekretarza Marynarki Wojennej, 1862-85 IV Rewidenta i Drugiego Rewidenta Skarbu, 1865-86 i komisarz ds. emerytur, 1882-85. Listy otrzymane od oficerów z lat 1862-85 i komendantów stoczni marynarki wojennej z lat 1862-85. Różne listy otrzymane w latach 1862-85, 1889-92. Skorowidze i rejestry listów wysłanych i otrzymanych, 1862-90. Sprawozdania z prowadzenia i wysyłka artykułów, 1857-1910. Akta zwolnień i dezercji z lat 1856-89. Świadectwa pracy ciągłej i ewidencje odznaczeń za zasługi, 1863-1928. Zapisy dotyczące praktykantów marynarki wojennej, 1880-86. Ewidencja uzupełnień statku, b.d.

Powiązane rekordy: Akta Biura Wyposażenia w RG 19, Akta Biura Statków.

24.6 ZAPISY BIURA NAWIGACJI
1804-1946

Historia: Powołany w ramach reorganizacji Departamentu Marynarki Wojennej na mocy ustawy z dnia 5 lipca 1862 r. (12 Stat. 510), jako jedno z trzech biur utworzonych w celu zastąpienia Biura Konstrukcji, Wyposażenia i Naprawy, jednego z pierwotnych biur Departamentu Marynarki Wojennej ustanowiony na mocy ustawy znoszącej Radę Komisarzy Marynarki Wojennej (5 Stat. 579), 31 sierpnia 1842 r. Początkowo odpowiedzialny za dostarczanie map i przyrządów morskich oraz nadzór nad Obserwatorium Marynarki Wojennej, Biurem Hydrograficznym i Biurem Almanachu Morskiego. Nabył obowiązki personalne w wymianie funkcji z Biurem Wyposażenia i Rekrutacji (SEE 24.5) w reorganizacji Departamentu Marynarki Wojennej 30 czerwca 1889 r., Rozkazem Generalnym 372, Departament Marynarki Wojennej, 25 czerwca 1889 r.

Przydzielony do nowo utworzonej Dywizji Kadr w reorganizacji Departamentu Marynarki Wojennej zgodnie ze Zmianami w Przepisach Marynarki Wojennej nr 6, 18 listopada 1909 r. Przywrócony do statusu biura autonomicznego po zniesieniu Oddziału Kadr przez Zmiany w Przepisach Marynarki Wojennej i Instrukcjach Marynarki Wojennej nr 1, kwietnia 25, 1913. Przemianowane Biuro Personelu Marynarki Wojennej, 1942. ZOBACZ 24.1.

Biuro Hydrograficzne zostało formalnie przeniesione do Biura Wyposażenia, następcy Biura Wyposażenia i Rekrutacji, Zarządzeniem Generalnym 72 Departamentu Marynarki Wojennej z 9 maja 1898 r., wdrażając ustawę z 4 maja 1898 r. (30 Stat. 374). Biuro Hydrograficzne i Obserwatorium Marynarki Wojennej (które wchłonęło Biuro Almanachu Morskiego w 1894 r. i Biuro Nadzorcy Kompasów w 1906 r.) powróciło do Biura Nawigacyjnego 1 lipca 1910 r. na mocy ustawy z 24 czerwca 1910 r. (36 Stat 613), rozpraszając funkcje Biura Wyposażenia (patrz 24.5). Przeniesiony do Biura Szefa Operacji Morskich przez EO 9126, 8 kwietnia 1942 r.

24.6.1 Akta Wydziału Kapelanów

Historia: Powołany w 1917 r. w celu scentralizowania administracji rozbudowanych sił kapelanów marynarki wojennej.

Rekordy tekstowe: Korespondencja, 1916-40. Dane biograficzne kapelanów z lat 1804-1923. Akta różne, 1898-1946.

Nagrania dźwiękowe (1 szt.): „The Peacemakers”, wyemitowany przez Departament Marynarki Dnia Pamięci w National Broadcasting Company, upamiętniający poległych żołnierzy marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, Straży Przybrzeżnej i Korpusu Piechoty Morskiej, 30 maja 1945 r.

Fotografie (648 obrazów): Malarstwa i innych środków graficznych dotyczących wydarzeń marynarki wojennej, 1917-45 (FP, 64 obrazy). Kapelani marynarki wojennej, którzy służyli w latach 1799-1941, b.d. (PNC, NCP 572 obrazy). Obiekty religijne marynarki wojennej, 1930-40 (NRF, 12 obrazów). ZOBACZ TAKŻE 24.12.

24.6.2 Akta Wydziału Spraw Milicji Morskiej

Historia: Nadzór nad milicjami marynarki państwowej sprawowany przez zastępcę sekretarza wojny, 1891-1909. Przeniesiony do Wydziału Kadr, 1 grudnia 1909, gdzie powołano Biuro Milicji Morskiej, 1911. Funkcje przydzielone Biuru Nawigacji, 1912, gdzie Wydział Spraw Milicji Morskiej powołany Rozkazem Generalnym 93, Departament Marynarki Wojennej, 12 kwietnia 1914. Podczas I wojny światowej stanowe milicje marynarki wojennej zapisały się do National Naval Volunteers (NNV). 1 lipca 1918 r. uchylono federalne przepisy dotyczące milicji marynarki wojennej i NNV, a następnie zlikwidowano wydział do spraw milicji marynarki wojennej.

Rekordy tekstowe: Akta ogólne, 1891-1918. Indeks do korespondencji, 1903-10. Listy wysłane, 1891-1911. Sprawozdania organizacyjne, 1913-15. Zestawienia zarejestrowanych sił jednostek, 1915-16. Świadectwa kwalifikacyjne marynarki wojennej, lipiec-grudzień 1916. Książeczki zasiłków, 1912-17.

24.6.3 Zapisy Dywizji Rezerwy Morskiej

Rekordy tekstowe: Sprawozdania z inspekcji zorganizowanych jednostek rezerwy morskiej, I i 9. Okręgu Marynarki Wojennej, 1928-40.

24.6.4 Zapisy dywizji oficerów i floty

Historia: Następca w Urzędzie Nawigacyjnym Urzędu Szczegółów, 1889.

Rekordy tekstowe: Listy otrzymane w latach 1887-90. Korespondencja 1891-96. Rejestry korespondencji 1891-96. Nominacje kasjerów w latach 1889-91 i przyjęcia nominacji w latach 1891-98. Wykazy oficerów marynarki i marynarki oraz urzędników cywilnych na stoczniach i stacjach, 1890-94.

24.6.5 Akta Dywizji Akademii Marynarki Wojennej

Historia: Bureau of Navigation, po utworzeniu w 1862 roku, przejęło nadzór nad Akademią Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych z Biura Ordnance i Hydrografii. Odpowiedzialność delegowana do Dywizji Akademii Marynarki Wojennej lub Sekcji Akademii Marynarki Wojennej w nieokreślonym terminie.

Rekordy tekstowe: Korespondencja ogólna Kuratora Akademii, 1851-58. Listy nominacyjne, 1894-1940. Akta osobowe (kurtki) kadetów marynarki wojennej, głównie tych, którzy nie ukończyli studiów, 1862-1910. Rejestry kadetów z lat 1869-96.

Powiązane rekordy: Akta Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, RG 405.

24.6.6 Zapisy Wydziału Morale

Historia: Powołany jako Szósty Oddział przez Biuro Nawigacji List okólny 33-19, 11 marca 1919, na zalecenie Komisji Departamentu Marynarki Wojennej ds. Obozów Szkoleniowych, w celu utrzymania morale personelu marynarki. Przemianowany na Wydział Morale, 1921. Przeniesiony do Wydziału Szkolenia jako Sekcji Opieki Społecznej i Rekreacji, 1923.

Rekordy tekstowe: Korespondencja ogólna, 1918-24. Korespondencja Komisji Działalności Obozów Szkoleniowych, 1918-20. Korespondencja ze stacjami zagranicznymi, 1920 i dotycząca portów, 1918-20. Sprawozdania z wydatków na rekreację, 1920-22.

24.6.7 Zapisy Działu Szkoleń

Historia: Powołany 19 kwietnia 1917 w celu zarządzania programami szkoleniowymi dla szeregowców w czasie I wojny światowej. Zredukowany do statusu sekcji w Dywizji Personelu Zaciągowego, 1919. Przywrócony do statusu dywizji 1 marca 1923.

Rekordy tekstowe: Korespondencja ogólna 1918-23. Korespondencja administracyjna dotycząca jednostek szkoleniowych, 1917-22. Akta Sekcji Opieki Społecznej i Wypoczynku, 1923-40. Raporty moralne, 1924-25. Raporty o działaniach szkoleniowych Rezerwy Marynarki Wojennej w Missouri (w Kansas City) i Indianie (w Chicago), 1923-25.

24.7 EWIDENCJA JEDNOSTEK OPERACYJNYCH BIURA PERSONELU Marynarki Wojennej
1900-86

Rekordy tekstowe: Regulamin utrzymywany w Urzędzie Szefa Marynarki Wojennej dotyczący kobiet przyjmowanych do ochotniczej służby ratowniczej w latach 1942-45. Akta Wydziału Administracyjno-Zarządzającego, na które składają się: korespondencja ogólna Biura, tajna korespondencja ogólna Biura z lat 1946-60, tajna korespondencja ogólna Biura z lat 1957-60, akta spraw Biura Instrukcji Kadr z lat 1925-1986 oraz zbiór dokumentów Biblioteka techniczna, 1900-85. Historia administracyjna Biura Kadr Marynarki Wojennej z okresu II wojny światowej, przygotowana przez Dział Planowania i Kontroli, b.d. Akta Sekcji Dzienników Osobowych, składające się z mikrofilmowych kopii list apelacyjnych z lat 1948-59. Akta Dywizji Szkoleniowej, na które składają się akta historyczne działań szkoleniowych Marynarki Wojennej, akta programowe z lat 1940-45 dotyczące programu V-12, akta programowe 1942-48 dotyczące szkolenia oficerów, akta z lat 1928-46 dotyczące rozbudowy Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, 1962 -63 oraz akta programowe dotyczące Korpusu Szkoleniowego Oficerów Rezerwy Marynarki Wojennej, 1964-68. Akta zastępcy szefa personelu marynarki do spraw rezerwy i okręgu marynarki wojennej, zawierające akta programu rezerwy marynarki wojennej, 1946-56. Akta ogólne Sekcji Sprawności Fizycznej 1942-46 i Sekcji Służb Rekreacyjnych 1943-46 Wydziału Służb Specjalnych. Akta Sekcji Reklamy i Reklamy Wydziału Rekrutacji i Wprowadzania dotyczące programu werbowania do marynarki wojennej w latach 1940-45. Akta Wydziału Rekrutacji, składające się z wydań dotyczących werbunku, 1955-68. Akta Dywizji Korekt, składające się z plików programowych odnoszących się do polityki i udogodnień marynarki wojennej, 1944-51. Akta Wydziału Politycznego, na które składają się akta spraw dotyczących zmian w podręczniku Biura Personelu, akta administracyjne z lat 1948-68, raporty dzienne personelu wojskowego z lat 1956-69, podsumowujące okresowe raporty statystyczne z lat 1914-46 dotyczące personelu wojskowego, lata 1943-71 i operacyjne plany siłowe dla floty amerykańskiej, 1928-43. Akta Wydziału Planów, zawierające korespondencję dotyczącą mobilizacji i planowania rezerw morskich, lata 1950-64 oraz akta chronologiczne, lata 1950-60. Akta Wydziału Zarządzania Systemami Klasyfikacji Zawodowej Marynarki Wojennej, zawierające akta spraw związane z uprawnieniami Marynarki Wojennej z lat 1945-78 oraz zarząd, komisja i inne raporty związane z uprawnieniami i stopniami Marynarki Wojennej z lat 1945-78. Akta Wydziału Poszkodowanych dotyczące ofiar, jeńców wojennych, nagród i spraw administracyjnych, 1917-53. Akta Oddziału Pomocy Ofiarom Wypadków Wydziału Spraw Osobistych, zawierające akta informacyjne dotyczące statków, stacji, jednostek i incydentów, akta zawiadomień o wypadkach z lat 1941-60 dla jeńców wojennych/zarzutów wojennych z okresu wojny koreańskiej i po wojnie w Korei, 1963-86 alfabetyczna lista ofiar, listy ofiar w latach 1941-53 w bitwach II wojny światowej ("Battle Books"), 1941-45 zapisy dotyczące zatonięcia USS Indianapolis, 1945 oraz akta pogrzebowe VIP i grupowe, 1940-67. Akta Oddziału Odznaczeń i Medali Wydziału Spraw Osobistych, na które składają się korespondencja dotycząca odznaczeń Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych dla członków sił zbrojnych obcych narodów, listy uprawniające do otrzymania medali służby i gwiazd zaręczynowych z lat 1942-63, akta spraw jednostek Marynarki Wojennej z lat 1942-61 pochwały i cytaty jednostek prezydenckich, akta spraw z lat 1903-53 o odznaczeniach za II wojnę światową wydane przez władze delegowane, akta Biura Nawigacji Departamentu Marynarki Wojennej, korespondencja i rekomendacje, 1917-20 oraz akta odznaczeń i odznaczeń z Biura Personelu akta centralne, 1946-73. Akta Szefa Kapelanów Marynarki Wojennej, zawierające korespondencję z kapelanami z lat 1941-1959 oraz roczne sprawozdania z działalności i rejsów z lat 1949-57. Akta Generalnego Inspektora, na które składają się sprawozdania z kontroli Biura Działalności Kadr z lat 1959-80. Akta zarządów i komisji, na które składają się akta Zarządu Głównego Marynarki Wojennej i Korpusu Morskiego ds. Zatrzymania Personelu z lat 1966-69 oraz akta komisji oceny lotników marynarki wojennej z lat 1970-80. Akta ogólne Zarządu Personelu Badawczego Marynarki Wojennej, 1944-45.

24.8 ZAPISY ZAKŁADÓW TERENOWYCH
1838-1970 (luzem 1838-1946)

24.8.1 Akta Domu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, Filadelfia, PA

Zapisy tekstowe (w Filadelfii): Listy wysłane, 1838-1911. Pisma otrzymane, 1845-1909. Korespondencja ogólna, 1910-40. Regulamin Domu Marynarki Wojennej, 1900, 1916. Dzienniki stacji, 1842-1942.

24.8.2 Akta Szpitala Marynarki Wojennej, Filadelfia, PA

Zapisy tekstowe (w Filadelfii): Listy wysłane i odebrane, 1855-63. Dziennik działalności, 1870-71. Księgi przyjęć i wypisów z lat 1867-1917.

24.8.3 Akta Szkoły Indoktrynacji dla Oficerów, Fort
Schuyler, Nowy Jork

Zapisy tekstowe (w Nowym Jorku): Korespondencja ogólna 1941-46. Akta tematyczne, 1941-46. Karty zbiórki, 1942-46.

24.8.4 Zapisy Szkoły Zaciągu Marynarki Wojennej (radio),
Bedford Springs, PA

Zapisy tekstowe (w Filadelfii): Korespondencja ogólna 1942-45. Akta tematyczne 1942-45. Karty zbiórki, 1942-44.

24.8.5 Akta Jednostki V-12, Dartmouth College, Hanover, NH

Zapisy tekstowe (w Bostonie): Korespondencja ogólna 1942-46. Akta tematyczne, 1942-46.

24.8.6 Akta Szkoły Podchorążych Marynarki Wojennej, Northwestern
Uniwersytet, Evanston, Illinois

Zapisy tekstowe (w Chicago): Korespondencja ogólna 1941-45. Akta oficera zaopatrzenia z lat 1941-45.

24.8.7 Akta Korpusu Szkoleniowego Oficerów Rezerwy Morskiej, Yale
Uniwersytet, New Haven, CT

Zapisy tekstowe (w Bostonie): Akta administracyjne dowódcy z lat 1941-70 i profesora nauk i taktyki morskiej z lat 1926-38.

24.9 ZAPISY KARTOGRAFICZNE (OGÓLNE)
1898-1944

Mapy: Rękopis mapy przedstawiające amerykańskie i hiszpańskie operacje morskie na wodach kubańskich podczas wojny hiszpańsko-amerykańskiej, 1898 (4 szt.). Strategiczne mapy oceanów Atlantyku, Pacyfiku i świata, pokazujące odległości między głównymi portami, lata 1912-13 (4 pozycje). Opublikowane mapy Stanów Zjednoczonych, ukazujące okręgi administracyjne i dowództwa marynarki wojennej, 1919, 1935 (2 szt.). Obrazkowa mapa ścienna Morza Południowochińskiego, przedstawiająca bitwy morskie (1941-42), japońskie szlaki inwazji oraz lokalizację interesujących Japonię produktów gospodarczych, takich jak ropa, guma i cyna, 1944 (1 pozycja).

24.10 FILMOWANIE (OGÓLNE)
1917-27

Operacje i działania morskie z okresu I wojny światowej, w tym patrole przeciw okrętom podwodnym, stawianie min, konwoje i eskorta, manewry okrętów podwodnych oraz wodowanie i konserwacja okrętów szkolnych produkcja i odpalanie torped Liberty Promocje pożyczek i uroczystości patriotyczne przywódcy wojskowi zagraniczne okręty marynarki wojennej Druga inauguracja przez prezydenta Woodrowa Wilsona sterowca Los Angeles (ZRS-3) nad Nowym Jorkiem i lżejszych od powietrza jednostek ratujących rybaków, 1917-18 (44 bębny). Działania morskie po I wojnie światowej, w tym techniki map lotniczych, ratowanie ormiańskich uchodźców z Turcji, ewakuacja personelu z uziemionych i płonących statków, eskorta i szkolenie, 1918-27 (57 bębnów).

24.11 NAGRANIA DŹWIĘKU (OGÓLNE)

24.12 NIERUCHOMY ZDJĘCIA (OGÓLNE)
1892-1945

Fotografie (483 obrazy): Grafika na tematy związane z marynarką wojenną, portrety Franklina D. Roosevelta i płaskorzeźba z brązu przedstawiająca George'a Washingtona w Valley Forge, 1917-45 (PNCP, 13 obrazów). Projekty medali i nagród, widoki okrętów i personelu marynarki wojennej, sceny egipskie oraz portret i posąg Jana Pawła Jonesa, 1892-1935 (PM, 70 obrazów). Statki, samoloty, plakaty rekrutacyjne i personel marynarki wojennej, w tym członkowie Morskiej Ekspedycji Lotniczej (1917), 1917-19 (PNA, 400 zdjęć).

Odbitki fotograficzne (4745 obrazów): Prezydent Herbert Hoover i załogi U.S.S. Saratoga i U.S.S. Missisipi, 1930 (H, 1 zdjęcie). U.S. Navy zaciągnął personel, który został pochwalony lub zginął podczas I wojny światowej, oficerowie rezerwy i oficerowie U.S.S. Aretuza, 1915-19 (CD, RP, RPA 4096 obrazów). Samolot NC-2 i załoga po locie transatlantyckim, 1919 (GC, 5 zdjęć). Obozy szkoleniowe i szkoły marynarki wojennej, ca. 1916-20 (zdjęcia PAN, TC 579). Hiszpańskie okręty marynarki wojennej i uszkodzenia okrętów podczas wojny hiszpańsko-amerykańskiej, 1895-98 (FS, 64 obrazy).

Slajdy do latarni (78 obrazów): Humorystyczne poglądy na życie marynarki wojennej wykorzystywane przez Biuro Rekrutacyjne Marynarki Wojennej, Nowy Jork, 1925 (RS).

Kolorowe slajdy: ok. 1860-ok. 1985 Plakaty rekrutacyjne marynarki wojennej, 1985 (NP, 47 zdjęć).

Plakaty (167 obrazów): Rekrutacja do służby w US Coast Guard, WAVES, Seabees i innych jednostkach i programach marynarki wojennej, 1917-87 (bulk 1941-45, 1970-87) (DP, PO).

ZOBACZ ZDJĘCIA POD 24.3.1 i 24.6.1.

24.13 ZAPISY DO ODCZYTU MASZYNOWEGO (OGÓLNE)

Plik główny oficerów Dowództwa Wojskowego Marynarki Wojennej, rok obrotowy 1990 (1 zestaw danych) plik historii oficera, rok obrotowy 1991-92 (2 zestawy danych) oraz plik o wyczerpaniu oficera, ca. 1977-92 (2 zestawy danych).

Nota bibliograficzna: Wersja internetowa oparta na Przewodniku po aktach federalnych w Archiwach Narodowych Stanów Zjednoczonych. Opracowane przez Roberta B. Matchette et al. Waszyngton, DC: National Archives and Records Administration, 1995.
3 tomy, 2428 stron.

Ta wersja internetowa jest od czasu do czasu aktualizowana w celu uwzględnienia rekordów przetworzonych od 1995 roku.


Zawartość

Egiptowi nie przyznano prawdziwej niepodległości, dopóki prezydentem nie został Mohammed Naguib

W 1882 Ahmed Urabi poprowadził bunt egipskich oficerów wojskowych i ludu przeciwko europejskiej i osmańskiej dominacji Egiptu. Brytyjskie siły ekspedycyjne stłumiły ten bunt i chociaż miała to być tymczasowa interwencja, wojska brytyjskie pozostały w Egipcie, co oznaczało początek brytyjskiej okupacji i faktyczne włączenie Egiptu do Imperium Brytyjskiego. Ze względu na rosnący nacjonalizm po I wojnie światowej Wielka Brytania jednostronnie ogłosiła niepodległość Egiptu w 1922 roku. Jednak wpływy brytyjskie nadal dominowały w życiu politycznym Egiptu i sprzyjały reformom fiskalnym, administracyjnym, wojskowym i rządowym.


Generał Leslie Groves

17 września 1942 r. armia wyznaczyła pułkownika Leslie R. Grovesa (awansowanego do stopnia generała brygady sześć dni później) na czele wysiłków. Groves był inżynierem o imponujących referencjach, w tym nadzorowaniu budowy Pentagonu, a co ważniejsze, miał duże zdolności administracyjne. W ciągu dwóch dni Groves podjęło działania, aby zdobyć teren w Tennessee i zapewnić wyższy priorytet dla materiałów projektowych. Ponadto Groves przeniósł siedzibę Manhattan Engineer District z Nowego Jorku do Waszyngtonu. Szybko rozpoznał talenty zastępcy Marshalla, pułkownika Kennetha D. Nicholsa, i zaaranżował dla Nicholsa pracę jako jego główny doradca i rozwiązywacz problemów przez całą wojnę.


Letnia ofensywa Niemców na południu Rosji, 1942

Niemiecki plan rozpoczęcia kolejnej wielkiej letniej ofensywy skrystalizował się w pierwszych miesiącach 1942 roku. Na decyzję Hitlera wpłynęli jego ekonomiści, którzy błędnie powiedzieli mu, że Niemcy nie mogą kontynuować wojny, jeśli nie otrzymają dostaw ropy naftowej z Kaukazu.Hitler był bardziej wrażliwy na takie argumenty, ponieważ pokrywały się one z jego przekonaniem, że kolejna niemiecka ofensywa tak wyczerpałaby siłę roboczą Związku Radzieckiego, że ZSRR nie byłby w stanie kontynuować wojny. Jego myślenie podzielali jego generałowie, którzy byli przerażeni rozrzutnością, z jaką Sowieci roztrwonili swoje wojska w walkach 1941 r. i wiosną 1942 r. Do tego czasu co najmniej 4 000 000 żołnierzy sowieckich zostało zabitych, rannych lub wziętych do niewoli, podczas gdy straty niemieckie wyniosły tylko 1 150 000.

Wczesnym latem 1942 r. niemiecka linia południowa biegła z Orëlu na południe na wschód od Kurska, przez Biełgorod i na wschód od Charkowa w dół do pętli sowieckiego występu naprzeciw Izyum, za którą skręciła na południowy wschód do Taganrogu na północnym wybrzeżu Morze Azowskie. Zanim Niemcy byli gotowi do głównej ofensywy, w maju Armia Czerwona rozpoczęła atak na Charków, ale ten przedwczesny wysiłek w rzeczywistości służył celom Niemców, ponieważ nie tylko uprzedził sowieckie rezerwy, ale także sprowokował natychmiastowy kontratak na jego południową flankę. gdzie Niemcy wdarli się do wystającego i dotarli do rzeki Doniec w pobliżu Izyum. W następnym okrążeniu Niemcy schwytali 240 000 jeńców sowieckich. Również w maju Niemcy wypędzili z Krymu sowieckich obrońców Półwyspu Kerczeńskiego, a 3 czerwca Niemcy rozpoczęli szturm na Sewastopol, który jednak przetrwał miesiąc.

Przeprawa przez Niemców przez Doniec w pobliżu Izyum 10 czerwca 1942 r. była preludium do ich letniej ofensywy, która została rozpoczęta w końcu 28 czerwca: Grupa Armii B feldmarszałka Maximiliana von Weichsa z odcinka frontu Kursk–Biełgorod , uderzył w kierunku środkowego Donu naprzeciw Woroneża, skąd 6 armia generała Friedricha Paulusa miała skierować się na południowy wschód przeciwko Stalingradowi (Wołgograd) i Grupie Armii Lista, z przodu na południe od Charkowa, z 1 Armią Pancerną Kleista, uderzyła w kierunku dolnego Donu zdobyć Rostów i ruszyć stamtąd na północny wschód przeciwko Stalingradowi, a także na południe, na rozległe pola naftowe Kaukazu. Grupa Armii B przetoczyła się szybko przez 100-kilometrowy odcinek równiny do Donu i 6 lipca zdobyła Woroneż. 1. Armia Pancerna przejechała 250 mil od linii startu i 23 lipca zdobyła Rostów. Gdy jego siły dotarły do ​​Rostowa, Hitler zdecydował podzielić swoje wojska, aby mogli zarówno zaatakować resztę Kaukazu, jak i zająć ważne miasto przemysłowe Stalingrad nad Wołgą, 220 mil na północny wschód od Rostowa. Ta decyzja miała mieć fatalne konsekwencje dla Niemców, którzy nie mieli środków, aby skutecznie zrealizować oba te cele.

Maikop (Majkup), wielkie centrum naftowe 200 mil na południe od Rostowa, spadło na prawą kolumnę Kleista 9 sierpnia, a Piatigorsk, 150 mil na wschód od Maikopu, spadł do jego centrum tego samego dnia, podczas przewidywanego naporu na Stalingrad. w kierunku przeciwnym do Rostowa. Jednak niedobór paliwa spowolnił tempo późniejszego postępu Kleista w kierunku południowo-wschodnim przez góry Kaukazu i po wymuszenie przejścia przez rzekę Terek w pobliżu Mozdoku na początku września, został definitywnie zatrzymany na południe od tej rzeki. Od końca października 1942 r. front kaukaski ustabilizował się, ale tytaniczna walka o Stalingrad, wysysająca siłę roboczą, która mogła odnieść zwycięstwo Niemców na Kaukazie, miała trwać, nieszczęsne, przez kolejne trzy miesiące (patrz poniżej Stalingrad i niemiecki odwrót, lato 1942–luty 1943). Już jednak widać było, że nowa ofensywa Hitlera nie spełniła swoich celów, a kozłem ofiarnym tym razem był Halder, którego na stanowisku szefa sztabu generalnego armii zastąpił Kurt Zeitzler.


Obejrzyj wideo: 4 OGOS 2021 BERITA WILAYAH MUFC TUNJUK PENINGKATAN