Narodziny Charlesa F. Ketteringa, wynalazcy elektrycznego samorozrusznika

Narodziny Charlesa F. Ketteringa, wynalazcy elektrycznego samorozrusznika


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Charles Franklin Kettering, amerykański inżynier i wieloletni dyrektor ds. badań w General Motors Corp. (GM), urodził się 29 sierpnia 1876 roku w Loudonville w stanie Ohio. Spośród 140 patentów, które Kettering uzyskał w ciągu swojego życia, chyba najbardziej godnym uwagi był jego elektryczny rozrusznik do samochodu, opatentowany w 1915 roku.

Na początku swojej kariery Kettering pracował w National Cash Register Company w Dayton w stanie Ohio, gdzie pomógł opracować pierwszą kasę wyposażoną w silnik elektryczny otwierający szufladę kasy. Wraz z Edwardem A. Deedsem założył Dayton Engineering Laboratories Company (DELCO), firmę zajmującą się projektowaniem wyposażenia do samochodów. Elektryczny układ zapłonowy Ketteringa obsługiwany kluczykiem, wprowadzony w pojazdach Cadillac w 1912 roku i opatentowany trzy lata później, sprawił, że samochody były znacznie łatwiejsze i bezpieczniejsze w obsłudze niż wcześniej, kiedy proces zapłonu był napędzany żelaznymi korbami ręcznymi. W latach 20. XX wieku elektryczne rozruszniki były standardem w prawie każdym nowym samochodzie.

United Motors Corporation (późniejsza General Motors) kupiła DELCO w 1916 roku, mianując Ketteringa wiceprezesem i dyrektorem ds. badań w GM w latach 1920-1947. Podczas swojej kadencji w GM Kettering odegrał kluczową rolę w rozwoju ulepszonych silników szybkoschnących farby i lakiery samochodowe, paliwa „przeciwstukowe” (zaprojektowane w celu zmniejszenia niszczącego procesu stukania silnika, który występuje, gdy benzyna zapala się zbyt wcześnie w silniku spalinowym) oraz przekładnie o zmiennej prędkości, wśród innych innowacji.

Pasja Ketteringa do wynalazków wykroczyła daleko poza branżę motoryzacyjną: pomógł w opracowaniu czynnika chłodniczego Freon, stosowanego w lodówkach i klimatyzatorach oraz brał aktywną rolę w przemyśle medycznym, wymyślając lek na choroby weneryczne, inkubator dla wcześniaków i sztuczną gorączkę terapia. Bardzo oddany edukacji, pomógł założyć Flint Institute of Technology w 1919 i General Motors Institute (obecnie Kettering University) w 1926. W 1945 roku wraz z długoletnim szefem General Motors Alfredem P. Sloanem założyli Sloan-Kettering Institute for Cancer Research w Nowym Jorku.


Charles F. Kettering

Charles Kettering był jednym z najwybitniejszych (i najbogatszych) inżynierów XX wieku, przez dziesięciolecia pełniąc funkcję dyrektora działu badawczego General Motors. Pochodził ze skromnych początków na farmie położonej czterdzieści mil od Columbus w stanie Ohio. Doktorat z inżynierii elektrycznej na Ohio State University w 1904 roku. I to jako inżynier elektryk po raz pierwszy zdobył swoją reputację i fortunę, zanim zajął się wybitną karierą w zarządzaniu badaniami i szerszym zainteresowaniem inżynierią motoryzacyjną jako całością.

Droga Ketteringa do jego stopnia wcale nie była gładka. Urodził się w 1876 roku i wychował na rodzinnej farmie, czterdzieści mil na północny wschód od Columbus w stanie Ohio. Po ukończeniu szkoły średniej pracował jako nauczyciel w szkole, wstąpił do stanu Ohio jako kierunek EE, opuścił go po roku z powodu problemów ze wzrokiem, a następnie przez dwa lata pracował na linii telefonicznej, zanim wrócił do stanu Ohio, aby ukończyć studia. Jego doskonałe wyniki w college'u pomogły mu znaleźć pracę w National Cash Register Company w Dayton w stanie Ohio na stanowisku „wynalazcy elektrycznego” NCR. Linia kas National w tym czasie była urządzeniami mechanicznymi, obsługiwanymi ręcznie przez urzędnika obracającego dużą korbą. Kettering został zatrudniony do rewitalizacji w dużej mierze zastałej linii produktów poprzez innowacje. Wkrótce wynalazł pierwszy system, który umożliwił centralnemu domowi towarowemu szybkie zatwierdzanie sprzedaży kredytowej dokonywanej przez urzędników w sklepie, poprzez połączenie istniejących telefonów przy ladach sprzedaży z maszynami do stemplowania sterowanymi solenoidami, za pomocą których centrala mogła szybko zatwierdzić sprzedaż po sprawdzenie ewidencji klienta. Zwiększyło to sprzedaż NCR do domów towarowych, z których wiele wcześniej opierało się kasom. Dzięki temu Kettering awansował na szefa dziewięcioosobowego działu wynalazków.

Na początku 1905 Kettering skupił się na zaprojektowaniu zasilanej elektrycznie kasy fiskalnej. W ciągu kilku miesięcy mu się udało. Miał kluczowe spostrzeżenie — silnik powinien działać tylko w krótkich, intensywnych seriach, a nie w sposób ciągły. Umożliwiło mu to zaprojektowanie i zastosowanie silnika wystarczająco małego, aby zmieścił się w standardowej kasie. Opierając się na tym silniku, zaprojektował system z szeregiem stopniowych udoskonaleń, w tym sprzęgłem wyprzedzającym, przekaźnikiem magnetycznym, uniwersalnym silnikiem prądu przemiennego i ulepszonymi uzwojeniami. Firma NCR wprowadziła swoją pierwszą kasę elektryczną, która odniosła wielki sukces w 1906 roku i wkrótce miała linię kas elektrycznych, aby sprostać wymaganiom różnych sprzedawców detalicznych.

Kolejnym projektem Ketteringa dla NCR było zaprojektowanie bardziej złożonego elektrycznego systemu kasowego, aby zaspokoić potrzeby restauracji. Ten udany system łączył drukarkę, która produkowała duplikat kodu, możliwość dzielenia całości na podkategorie, takie jak żywność, napoje i cygara, oraz możliwość odejmowania i dodawania. NCR wprowadził go komercyjnie w 1908 roku.

Jednak podobnie jak wielu młodych ludzi z początku XX wieku, Kettering zainteresował się nowszą i szybciej rozwijającą się technologią — samochodem — iw wolnym czasie szukał sposobów na jej ulepszenie. Jako inżynier elektryk zwrócił uwagę na jedyny podsystem elektryczny obecny w ówczesnych samochodach benzynowych — układ zapłonowy. Amerykańskie samochody tamtych czasów wykorzystywały suche ogniwa jednorazowego użytku do dostarczania energii elektrycznej, która wysyłała deszcz iskier do cylindra spalania, aby zapalić mieszankę paliwowo-powietrzną. Baterie trzeba było wymieniać co kilkaset mil. Kettering zaadaptował przekaźnik magnetyczny ze swojej kasy w urządzenie, które wytwarzałoby jedną iskrę ze świecy zapłonowej zamiast prysznica, zmniejszając zużycie baterii i wydłużając jej żywotność. Kettering i garstka współpracowników, w tym dyrektor generalny NCR, pułkownik Edward A. Deeds, utworzyli Dayton Engineering Laboratories Company (Delco), aby skomercjalizować wynalazek. W lipcu 1909 Cadillac zakupił 8000 sztuk. Delco było w drodze, a Kettering wkrótce opuścił NCR, aby poświęcić całą swoją uwagę Delco i samochodowych układom elektrycznym.

Kettering następnie zwrócił swoją uwagę, podobnie jak wielu innych, na coś, co wydawało się wyraźnie jedną z głównych słabości samochodu napędzanego benzyną – korbę ręczną, którą trzeba było włożyć z przodu samochodu i ręcznie obracać ze znaczną siłą, aby uruchomić silnik. samochód. Było to nie tylko uciążliwe, które powstrzymywało niektóre, zwłaszcza kobiety, przed eksploatacją samochodów, ale było również niebezpieczne — było wiele zgłoszonych przypadków odskoku korby, co prowadziło do złamania ramion, złamania szczęk i jeszcze gorszych rzeczy. Od samego początku Kettering wyobrażał sobie nie tylko elektryczny rozrusznik, ale zintegrowany układ elektryczny do uruchamiania, zapłonu i oświetlenia. Wymyślił system, który wykorzystywałby jeden silnik do uruchamiania samochodu oraz do obsługi układu zapłonowego i oświetlenia. On i jego zespół opracowali silnik, który mógł działać w stosunku 1:1 z silnikiem, gdy samochód był uruchomiony, ale mógł być nastawiony na większy moment obrotowy podczas rozruchu. Podobnie jak w przypadku jego kasy, silnik mógł przez krótki czas wytwarzać znaczny przypływ mocy. Przeszedł z suchych ogniw na akumulator, przy czym silnik elektryczny służył jako generator do ładowania akumulatora, gdy samochód był uruchomiony. Opracował również regulator napięcia, aby utrzymać moc generatora na rozsądnym napięciu do ładowania, niezależnie od zmiennej prędkości silnika. W końcu opracował szeregowy układ akumulatorów, które można było przełączać, aby zapewnić 6 woltów wymaganych dla ówczesnych reflektorów oraz wyższe napięcie wymagane do rozruchu. W 1911 Kettering zainstalował system w Cadillacu, co z powodzeniem zademonstrował tej firmie, która z kolei zobowiązała się do samodzielnego uruchomienia, zamawiając w listopadzie 12 000 systemów. Cadillac wprowadził samorozrusznik w swoim modelu z 1912 roku.

W ciągu następnych kilku lat producenci samochodów w całej branży zastosowali tę innowację, nawet Henry Ford zaczął ją oferować w swoim najlepiej sprzedającym się Modelu T w 1919 roku. samochód napędzany benzyną byłby dominującą formą transportu osobistego w Stanach Zjednoczonych. Sprzedaż samochodów z napędem elektrycznym, która nigdy nie była niczym więcej niż niszą, osiągnęła szczyt z 1 procentowym udziałem w rynku w 1913 roku i w dużej mierze zniknęła z rynku na początku lat 20. XX wieku.

Delco szybko rozrosło się do dużej firmy produkcyjnej zatrudniającej 2000 pracowników w 1915 roku. Delco stało się częścią United Motor Company w 1916 roku, która z kolei stała się częścią General Motors w 1918 roku. Kettering, który otrzymał mieszankę gotówki i akcji dla swojej firmy, z kolei stał się bardzo zamożnym człowiekiem, szefem działu badawczego General Motor, wiceprezesem GM i członkiem zarządu GM.

W tym czasie Kettering znalazł czas, począwszy od 1913 r., aby opracować, aw 1916 r. skomercjalizować przenośny system wytwarzania energii elektrycznej i oświetlenia do użytku na obszarach wiejskich Ameryki. Używał jednocylindrowego silnika benzynowego. System ten, sprzedawany pod nazwą Delco-Light, znalazł gotowy rynek u zamożnych amerykańskich rolników, ponieważ sieć elektryczna docierała do bardzo niewielu społeczności wiejskich. W 1918 roku firma Kettering utworzona w celu wykorzystania Delco-Light sprzedała 60 000 sztuk. Laboratoria zostały zarejestrowane jako General Motors Research Corporation w 1920 roku, kiedy to Kettering, mianowany jednocześnie wiceprezesem GM i członkiem zarządu, zgodził się przenieść większość działalności badawczej do Detroit. W 1925 roku, kiedy laboratoria zostały przeniesione do nowego 11-piętrowego budynku, Kettering i jego rodzina przenieśli się do Detroit, gdzie do czasu emerytury Ketteringa zajmowali apartament na szczycie najwyższego hotelu w Motor City. Sprzedaż spadła w połowie lat dwudziestych, gdy sieć elektryczna rozprzestrzeniła się na wiejskie tereny Ameryki, zaczynając od bardziej zamożnych sekcji.

Kettering, nawet po tym, jak został dyrektorem generalnym GM, trzymał rękę w różnych projektach badawczych, chociaż większość z nich dotyczyła bardziej ogólnej inżynierii niż elektrotechniki. Wśród bardziej godnych uwagi były powiązane problemy lepszej jakości benzyny i mocniejszych i bardziej oszczędnych silników o wysokim stopniu sprężania, ulepszonych lakierów samochodowych, a dla oddziału General Motors Frigidaire, Freon, pierwszy niepalny nietoksyczny płyn chłodzący do chłodnictwa. .

Kettering przeszedł na emeryturę z GM w 1947 roku po długiej i pełnej sukcesów karierze. Otrzymał wiele wyróżnień i nagród, w tym w 1958 r. medal Edisona od AIEE. Poświęcił wiele czasu w późniejszym życiu na filantropię, w szczególności poprzez założenie, wraz z długoletnim prezesem GM Alfredem Sloanem, Instytutu Badań nad Rakiem Sloan-Kettering. Kettering zmarł 25 listopada 1958 roku w swoim domu w Dayton w wieku 82 lat.


O Charlesie Ketteringu

Skąd wzięła się nazwa Kettering University? Czy jest to imiennik miasta w południowo-zachodnim Ohio, czy może małe miasteczko w wiejskiej środkowej Anglii kluczowe dla przemysłu obuwniczego? Chociaż oba te miejsca istnieją, Kettering University nosi imię jego założyciela, Charlesa F. Ketteringa.

Być może słyszałeś o Charlesie F. Ketteringu na lekcji historii w liceum. Był wynalazcą elektrycznego rozrusznika. Jego wynalazek zastąpił niebezpieczny proces zapłonu z użyciem ręcznej korby, który często powodował poważne obrażenia, takie jak złamania kości, w wyniku odrzutu. Wpływ Ketteringa, choć niezwykły w branży motoryzacyjnej, wykracza daleko poza samochody.

Wczesne lata Ketteringa

Charles Franklin Kettering urodził się 29 sierpnia 1876 roku w Loudonville w stanie Ohio. Na początku pracował w Krajowej Firmie Kasy Rejestracyjnej, gdzie opracował pierwszą kasę ze zmotoryzowaną szufladą. Później Kettering założył Dayton Engineering Laboratories Company (DELCO). W DELCO Kettering stworzył elektryczny rozrusznik obsługiwany kluczem, który zrewolucjonizował branżę motoryzacyjną. W 1916 roku firma DELCO została zakupiona przez United Motors Corporation (później General Motors), a Kettering został wiceprezesem i dyrektorem ds. badań. Kettering nadal wprowadzał innowacje w czasie swojej pracy w GM, ale interesował się także spoza branży motoryzacyjnej.

Zaangażowanie edukacyjne Ketteringa

W ciągu swojego życia Charles Kettering uzyskał ponad 140 patentów na produkty, od elektrycznego rozrusznika po inkubator dla wcześniaków. Przez całą swoją karierę zachowywał głębokie oddanie edukacji. W 1919 Kettering pomógł założyć Flint Institute of Technology (obecnie Kettering University). Później Kettering był współzałożycielem znanego Instytutu Badań nad Rakiem Sloan-Kettering w Nowym Jorku.

Jako uniwersytet, który koncentruje się na praktycznym zastosowaniu w celu uzupełnienia edukacji w klasie, Kettering University produkuje studentów na podobieństwo swojego założyciela. Charles F. Kettering skupił się na opatentowaniu innowacyjnej technologii i oddaniu swojej społeczności poprzez edukację i badania. Teraz Kettering University pomaga studentom przeżyć jego spuściznę.


Pierwszy Szpital

Podczas epidemii polio w latach pięćdziesiątych, Eugene i Virginia byli świadkami różnicy, jaką może przynieść współczująca, wysokiej jakości opieka zdrowotna w społeczności szpitala Hinsdale w pobliżu Chicago. Szpital został założony jako część misji opieki zdrowotnej Kościoła Adwentystów Dnia Siódmego, w którym kierownictwo szpitala i personel uwzględniał wartości judeochrześcijańskie na każdym poziomie usług, w szczególności wartość postrzegania każdego pacjenta jako całości. —umysł, ciało i duch — godne troski.

Ketteringowie chcieli zapewnić mieszkańcom okolic Dayton dostęp do tej samej opieki. Zebrali wsparcie lokalnej społeczności i liderów biznesu, aby zebrać pieniądze potrzebne do budowy nowego szpitala na 90-hektarowej posiadłości Kettering.

Chociaż nie byli sami adwentystami, Ketteringowie skorzystali z pomocy Kościoła Adwentystów Dnia Siódmego w budowie i prowadzeniu szpitala z powodu ich podziwu dla adwentystycznej filozofii opieki zdrowotnej.

Znany ze swojej uczciwości, kompetencji, zdrowego osądu i umiejętności przywódczych, George Nelson został mianowany założycielem i pierwszym prezesem Szpitala Kettering.

Wmurowanie kamienia węgielnego miało miejsce 7 lipca 1961 r. Dwa lata później szpital został oddany do użytku, a 3 marca 1964 r. Kettering Memorial Hospital przyjął pierwszych pacjentów.

Kampus, obecnie znany jako Kettering Health Main Campus, nadal poszerzał swoją ofertę. W 1967 r. obok szpitala otwarto Kettering College, oferując stopnie naukowe w dziedzinie nauk o zdrowiu i dziedzinach pokrewnych.


Charles F. Kettering

Nasi redaktorzy zweryfikują przesłany przez Ciebie artykuł i zdecydują, czy należy poprawić artykuł.

Charles F. Kettering, w pełni Charles Franklin Kettering, (ur. 29 sierpnia 1876 w Loudonville w stanie Ohio w USA — zm. 25 listopada 1958 w Dayton w stanie Ohio), amerykański inżynier, którego wynalazki, w tym rozrusznik elektryczny, odegrały kluczową rolę w ewolucji współczesnego samochodu.

W 1904 Kettering rozpoczął pracę w National Cash Register Company w Dayton, gdzie opracował pierwszą elektryczną kasę fiskalną. Został szefem działu wynalazków, zanim zrezygnował w 1909 roku.

Wraz z Edwardem A. Deedsem Kettering założył Delco (Dayton Engineering Laboratories Company) w celu projektowania samochodowych urządzeń elektrycznych. Opracował ulepszone systemy oświetlenia i zapłonu, a także pierwszy elektryczny rozrusznik, który został wprowadzony do Cadillaca w 1912 roku.

W 1916 Delco stało się spółką zależną United Motors Corporation, później General Motors Corporation (GM). Kettering był wiceprezesem i dyrektorem ds. badań w GM w latach 1920-1947. W 1914 założył także Dayton-Wright Airplane Company, która podczas I wojny światowej opracowała kierowany pocisk śmigłowy z 200-funtową (90-kilogramową) bombą Załaduj.

Kettering, we współpracy z amerykańskim chemikiem Thomasem Midgleyem, Jr., przyczynił się do rozwoju szybkoschnących lakierów do samochodów oraz paliw przeciwstukowych i benzyny ołowiowej. ulepszanie jego konstrukcji. W 1951 r. opracował również rewolucyjny wysokoprężny silnik samochodowy.

Zainteresowanie Ketteringa nauką przejawiało się w utworzeniu Instytutu Badań nad Rakiem Sloan-Kettering w Memorial Cancer Center w Nowym Jorku i C.F. Kettering Foundation do badania chlorofilu i fotosyntezy.

The Editors of Encyclopaedia Britannica Ten artykuł został ostatnio poprawiony i zaktualizowany przez Amy Tikkanen, kierownik ds. korekt.


Charles F. Kettering, imiennik największego przedmieścia Dayton, sieci opieki zdrowotnej i mnóstwa innych podmiotów, był typowym innowatorem, który osiągnął wielki sukces.

Wychowany na farmie i z powodu złego wzroku zapisywał się na studia i kończył je z powodu złego wzroku. Dla niego to było oczywiste. Myślenie, majstrowanie i nie branie rzeczy zbyt poważnie było jego sposobem na ucieczkę od tego wszystkiego.

Każde wyszukiwanie w Google cytatów Charlesa Ketteringa otworzy oczy na naprawdę otwarty umysł. Jaki sławny wynalazca powiedziałby, że nie traktuje swojej edukacji zbyt poważnie?

Kettering w skrócie: Charles Franklin Kettering (ur. 29 sierpnia 1876, zmarł 24 lub 25 listopada 1958) był amerykańskim wynalazcą, inżynierem, biznesmenem i posiadaczem 186 patentów. Pierwsza praca Kettering&rsquos zaprowadziła go do Dayton&rsquos National Cash Register (NCR). Po pięciu latach i 23 patentach (w tym kasa elektryczna NCR&rsquos), on i pułkownik Edward Deeds (którego dom można odwiedzić na Stroop Rd. w Kettering) stworzyli Dayton Engineering Laboratories Company (DELCO). Zaledwie kilka lat później General Motors kupił Delco, a Boss Kett, jak wielu go nazywało, został mianowany wiceprezesem nowego działu badawczego GM&rsquos.

Trzy rzeczy, za które należy podziękować szefowi Kettowi

1. Nie ręcznie obracaj samochodu, aby go uruchomić
Prawdopodobnie najsłynniejszy wynalazek Kettering&rsquos, w ramach DELCO, Kettering wynalazł elektryczny rozrusznik. Zamiast uruchamiać samochód ręcznie za pomocą korby, od 1912 roku można było uruchomić Cadillaca przekręcając kluczyk.

2. Dzisiejsza klimatyzacja i lodówki?
Przed opracowaniem freonu przez Ketteringa i Thomasa Midgleya Jr. klimatyzatory i lodówki wykorzystywały jako czynniki chłodnicze toksyczne i/lub łatwopalne substancje, takie jak amoniak i dwutlenek siarki. Podczas gdy później odkryto, że freon (CFC) szkodzi warstwie ozonowej, był on ważny dla rozwoju czynników chłodniczych i jest używany do dziś. Dom Charlesa Ketteringa (przy Southern Blvd. w Kettering) jest często określany jako pierwszy dom z klimatyzacją.

3. Jego wkład w pracę w Dayton
Być może nie często myślimy o wynalazcy w ten sposób, ale kreacje Kettering&rsquos odegrały kluczową rolę w gospodarce Dayton&rsquos. Stanowiska produkcyjne NCR, DELCO i GM przez dziesięciolecia stanowiły kręgosłup klasy robotniczej Dayton i rsquo. Kettering ulepszył podstawowy produkt NCR&rsquos, tworząc pierwszą kasę elektryczną. Założył również firmę DELCO, której zakłady zapewniały pracę na długie lata. Wiele pomysłów, które opatentował w DELCO i jako szef działu badań w GM, zostało później wykorzystanych w GM&rsquos Moraine Assembly i zakładach na całym świecie.

Pasek boczny: Największy browar produkcyjny w Dayton&rsquo, Warped Wing, z pewnością zna Charlesa F. Ketteringa. DWA z ich słynnych piw odwołują się do wynalazcy. Warped Wing&rsquos Self-Starter IPA został nazwany i zaprojektowany dla najsłynniejszego wynalazku Kettering&rsquos, elektrycznego samorozrusznika car&rsquos. Warped Wing&rsquos Barn Gang Saison składa hołd grupie założonej przez Ketteringa i pułkownika Edwarda Deedsa, która później stała się Klubem Inżynierów z Dayton.


Galeria sław inżynierów: Charles Kettering

Charles Kettering był jednym z najwybitniejszych (i najbogatszych) inżynierów XX wieku, przez dziesięciolecia pełniąc funkcję dyrektora działu badawczego General Motors’. Pochodził ze skromnych początków na farmie położonej czterdzieści mil od Columbus w stanie Ohio. Doktorat z inżynierii elektrycznej na Ohio State University w 1904 roku. I to jako inżynier elektryk po raz pierwszy zdobył swoją reputację i fortunę, zanim zajął się wybitną karierą w zarządzaniu badaniami i szerszym zainteresowaniem inżynierią motoryzacyjną jako całością.

Droga Ketteringa do jego stopnia nie była gładka. Urodził się w 1876 roku i wychował na swojej rodzinnej farmie, czterdzieści mil na północny wschód od Columbus w stanie Ohio. Po ukończeniu szkoły średniej pracował jako nauczyciel w szkole, wstąpił do stanu Ohio jako kierunek EE, opuścił go po roku z powodu problemów ze wzrokiem, a następnie pracował przez dwa lata jako obsługa linii telefonicznej, zanim wrócił do stanu Ohio, aby ukończyć studia. Jego doskonałe osiągnięcia w college'u pomogły mu znaleźć pracę w National Cash Register Company w Dayton w stanie Ohio na stanowisku NCR’“ wynalazcy urządzeń elektrycznych.” Krajowa linia kas fiskalnych w tamtym czasie była urządzeniami mechanicznymi, obsługiwanymi ręcznie przez urzędnika obracającego dużą korbą. Kettering został zatrudniony do rewitalizacji w dużej mierze zastałej linii produktów poprzez innowacje. Wkrótce wynalazł pierwszy system, który umożliwił centralnemu domowi towarowemu szybkie zatwierdzanie sprzedaży kredytowej dokonywanej przez urzędników w sklepie, poprzez połączenie istniejących telefonów przy ladach sprzedaży z maszynami do stemplowania sterowanymi solenoidami, za pomocą których centrala mogła szybko zatwierdzać sprzedaż po sprawdzanie rekordów klienta. Zwiększyło to sprzedaż NCR’ do domów towarowych, z których wiele wcześniej opierało się kasom. Dzięki temu Kettering awansował na szefa dziewięcioosobowego działu wynalazków.

Na początku 1905 Kettering skupił się na zaprojektowaniu zasilanej elektrycznie kasy fiskalnej. W ciągu kilku miesięcy mu się udało. Miał kluczowe spostrzeżenie, że silnik musi działać tylko w krótkich, intensywnych seriach, a nie w sposób ciągły. Umożliwiło mu to zaprojektowanie i zastosowanie silnika wystarczająco małego, aby zmieścił się w standardowej kasie. Opierając się na tym silniku, zaprojektował system z szeregiem stopniowych udoskonaleń, w tym sprzęgłem wyprzedzającym, przekaźnikiem magnetycznym, uniwersalnym silnikiem prądu przemiennego i ulepszonymi uzwojeniami. Firma NCR wprowadziła swoją pierwszą kasę elektryczną, która odniosła wielki sukces w 1906 roku i wkrótce miała linię kas elektrycznych, aby sprostać wymaganiom różnych sprzedawców detalicznych.

Kolejnym projektem Kettering’ dla NCR było zaprojektowanie bardziej złożonego elektrycznego systemu kasowego, aby zaspokoić potrzeby restauracji. Ten udany system łączył drukarkę, która produkowała duplikat kodu, możliwość dzielenia całości na podkategorie, takie jak żywność, napoje i cygara, oraz możliwość odejmowania i dodawania. NCR wprowadził go komercyjnie w 1908 roku.

Jednak podobnie jak wielu młodych ludzi z początku XX wieku, Kettering zainteresował się nowszą i szybciej rozwijającą się technologią — samochodem — iw wolnym czasie szukał sposobów na jej ulepszenie. Jako inżynier elektryk zwrócił uwagę na jedyny podsystem elektryczny obecny w ówczesnych samochodach benzynowych – układ zapłonowy. Amerykańskie samochody w tamtych czasach wykorzystywały suche ogniwa, których nie można ładować, aby dostarczać energię elektryczną, która wysłała deszcz iskier do cylindra spalania, aby zapalić mieszankę paliwowo-powietrzną. Baterie trzeba było wymieniać co kilkaset mil. Kettering zaadaptował przekaźnik magnetyczny ze swojej kasy w urządzenie, które wytwarzałoby jedną iskrę ze świecy zapłonowej zamiast prysznica, zmniejszając zużycie baterii i wydłużając jej żywotność. Kettering i garstka współpracowników utworzyli Dayton Engineering Laboratories Company (Delco), aby skomercjalizować wynalazek. W lipcu 1909 Cadillac zakupił 8000 sztuk. Delco było w drodze, a Kettering wkrótce opuścił NCR, aby poświęcić całą swoją uwagę Delco i samochodowych układom elektrycznym.


Charles F. Kettering ze swoim rozrusznikiem samochodowym.
Zdjęcie: domena publiczna za pośrednictwem IEEE History Center.

Kettering następnie zwrócił swoją uwagę, podobnie jak wielu innych, na coś, co wydawało się wyraźnie jedną z głównych słabości samochodu napędzanego benzyną – ręcznej korby, którą trzeba było włożyć z przodu samochodu i ręcznie obrócić ze znaczną siłą, aby uruchomić samochód. Było to nie tylko uciążliwe, które powstrzymywało niektóre, zwłaszcza kobiety, przed obsługą samochodów, ale było również niebezpieczne. Było wiele zgłoszonych incydentów z odskakiwaniem korby, co prowadziło do złamanych ramion, złamanych szczęk i gorszych rzeczy. Od samego początku Kettering przewidywał nie tylko elektryczny rozrusznik, ale zintegrowany układ elektryczny do uruchamiania, zapłonu i oświetlenia. Wymyślił system, który wykorzystywałby jeden silnik do uruchamiania samochodu oraz do obsługi układu zapłonowego i oświetlenia. On i jego zespół opracowali silnik, który mógł pracować w stosunku 1:1 z silnikiem podczas pracy samochodu, ale mógł być nastawiony na większy moment obrotowy podczas rozruchu. Podobnie jak w przypadku jego kasy, silnik mógł przez krótki czas wytwarzać znaczny przypływ mocy. Przeszedł z suchych ogniw na akumulator, przy czym silnik elektryczny służył jako generator do ładowania akumulatora, gdy samochód był uruchomiony. Opracował również regulator napięcia, aby utrzymać wyjście generatora na rozsądnym napięciu do ładowania, niezależnie od zmiennej prędkości silnika. W końcu opracował szeregowy układ akumulatorów, które można było przełączać, aby zapewnić 6 woltów wymaganych dla ówczesnych reflektorów oraz wyższe napięcie wymagane do rozruchu. W 1911 Kettering zainstalował system w Cadillacu, co z powodzeniem zademonstrował tej firmie, która z kolei zobowiązała się do samodzielnego uruchomienia, zamawiając w listopadzie 12 000 systemów. Cadillac wprowadził samorozrusznik w swoim modelu z 1912 roku.


Reklama Cadillaca z 1912 roku, pierwszego samochodu z rozrusznikiem.
Zdjęcie: Public Domain, za pośrednictwem IEEE History Center.

W ciągu następnych kilku lat producenci samochodów w całej branży zastosowali tę innowację, nawet Henry Ford zaczął ją oferować w swoim najlepiej sprzedającym się Modelu-T w 1919 roku. samochód napędzany benzyną byłby dominującą formą transportu osobistego w Stanach Zjednoczonych. Sprzedaż samochodów z napędem elektrycznym, która nigdy nie była niczym więcej niż niszą, osiągnęła szczyt z 1 procentowym udziałem w rynku w 1913 roku i w dużej mierze zniknęła z rynku na początku lat dwudziestych.

Delco szybko rozrosło się do dużej firmy produkcyjnej zatrudniającej 2000 pracowników w 1915 roku. Delco stało się częścią United Motor Company w 1916 roku, która z kolei stała się częścią General Motors w 1918 roku. Kettering, który otrzymał mieszankę gotówki i akcji dla swojej firmy, z kolei stał się bardzo zamożnym człowiekiem, szefem działu badawczego General Motor’s, wiceprezesem GM i członkiem zarządu GM’s.

W tym czasie Kettering znalazł czas, począwszy od 1913 r., aby opracować, aw 1916 r. skomercjalizować przenośny system wytwarzania energii elektrycznej i oświetlenia do użytku na obszarach wiejskich Ameryki. Używał jednocylindrowego silnika benzynowego. System ten, sprzedawany pod nazwą Delco-Light, znalazł gotowy rynek u zamożnych amerykańskich rolników, ponieważ sieć elektryczna docierała do bardzo niewielu społeczności wiejskich. W 1918 roku firma Kettering utworzona w celu wykorzystania Delco-Light sprzedała 60 000 sztuk. Sprzedaż spadła w połowie lat dwudziestych, gdy sieć elektryczna rozprzestrzeniła się na wiejskie tereny Ameryki, zaczynając od bardziej zamożnych sekcji.

Kettering, nawet po tym, jak został dyrektorem generalnym GM, trzymał rękę w różnych projektach badawczych, chociaż większość z nich dotyczyła bardziej ogólnej inżynierii niż elektrotechniki. Wśród bardziej godnych uwagi były powiązane problemy lepszej jakości benzyny i mocniejszych i bardziej paliwooszczędnych silników o wysokim stopniu sprężania, ulepszonych lakierów samochodowych, a dla General Motors’ Frigidaire Division, Freon, pierwszy niepalny nietoksyczny płyn chłodzący do chłodzenie.

Kettering przeszedł na emeryturę z GM w 1947 roku po długiej i pełnej sukcesów karierze. Otrzymał wiele wyróżnień i nagród, w tym w 1958 r. medal Edisona od AIEE. Poświęcił wiele czasu w późniejszym życiu na filantropię, w szczególności poprzez utworzenie, wraz z długoletnim prezesem GM Alfredem Sloanem, Instytutu Badań nad Rakiem Sloan-Kettering. Kettering zmarł 25 listopada 1958 roku w swoim domu w Dayton w wieku 82 lat.


Charles F. Kettering

Charles F. “Boss” Kettering był płodnym wynalazcą. Pracując w Krajowej Kasie, wynalazł pierwszą kasę elektryczną. Kettering założył Dayton Engineering Laboratories Company (Delco) w 1909 roku i opracował elektryczny rozrusznik do samochodów, po raz pierwszy zastosowany w Cadillacach z 1912 roku. Opracował również bezstukową benzynę etylową, lakierowane wykończenia samochodów, hamulce na cztery koła, szkło bezpieczne i silniki wysokoprężne, które znacząco ulepszyły silniki wysokoprężne, co doprowadziło do ich zastosowania w lokomotywach, ciężarówkach i autobusach oraz współpracował z Thomasem Midgleyem. Jr. w rozwoju czynnika chłodniczego Freon. Kettering pełnił funkcję prezesa Society of Automotive Engineers w 1918, był współzałożycielem Engineers' Club of Dayton (1914) i był dyrektorem badań w General Motors Corporation w latach 1920-1947. Jego zainteresowanie badaniami medycznymi i naukowymi doprowadziło do założenie Fundacji Kettering i Instytutu Badań nad Rakiem Sloan-Kettering.

Samodzielny rozruch samochodowy
[Pomnik Charlesa Ketteringa, ufundowany przez rodzinę Kettering, w RiverScape w Van Cleve Park, około 250 stóp na zachód przez Monument Avenue od historycznego znacznika powyżej. Widok krzyża na auto-rozrusznik i jego liczne numery patentowe USA otaczają jego portret]
Ciekawość Kreatywność Wytrwałość
“Zawsze będzie

być granicą, gdzie jest otwarty umysł i chętna ręka”
“Nigdy nie zajdziesz w oczywisty sposób”
“Znam szkło [nieczytelne]. Chcę wiedzieć, dlaczego możesz przez to przejrzeć”

Zbudowany w 2003 roku przez The Ohio Bicentennial Commission, The Longaberger Company, Sekcję Dayton SAE International, Engineers Club of Dayton i The Ohio Historical Society. (Numer znacznika 4-57.)

Tematy i serie. Ten historyczny znacznik znajduje się na następujących listach tematów: Działalność charytatywna i praca publiczna, przemysł i handel byków oraz nauka i medycyna byków. Ponadto znajduje się na liście serii Ohio Historical Society / The Ohio History Connection. Znaczącym rokiem historycznym dla tego wpisu jest rok 1909.

Lokalizacja. 39 ° 45,839 i # 8242 N, 84 ° 11,442 i # 8242 W. Marker znajduje się w Dayton, Ohio, w hrabstwie Montgomery. Marker znajduje się na skrzyżowaniu Monument Avenue (Ohio Route 4) i Jefferson Street, po lewej stronie podczas podróży na zachód przez Monument Avenue. Marker znajduje się przed Klubem Inżynierów. Dotknij, aby wyświetlić mapę. Marker znajduje się pod tym adresem pocztowym lub w jego pobliżu: 110 E Monument Avenue, Dayton OH 45402, Stany Zjednoczone Ameryki. Dotknij, aby uzyskać wskazówki.

Inne pobliskie znaczniki. Co najmniej 8 innych znaczników znajduje się w odległości spaceru od tego znacznika. Narodziny lotnictwa (kilka kroków od tego znacznika) John Van Cleve (w odległości krzyku od tego znacznika) „Historia świata to biografia wielkich ludzi” (w ciągu

shouting distance of this marker) Benjamin Van Cleve (within shouting distance of this marker) 1905 Wright Flyer III (within shouting distance of this marker) Paul Laurence Dunbar (within shouting distance of this marker) The Great Dayton Flood of 1913 / And The Rivers Flowed Through The City (within shouting distance of this marker) Newcom Tavern (within shouting distance of this marker). Touch for a list and map of all markers in Dayton.

Zobacz także . . .
1. Charles F. Kettering - Ohio History Central. (Submitted on April 2, 2009, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
2. Some Charles Kettering quotes. (Submitted on April 2, 2009, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)


Reflecting On The Extraordinary Genius Of Charles F. Kettering

Charles Kettering was an innovator and a deep thinker whose many inventions riveted various industries. We should keep in mind his opinions on failure and hard work as they are so applicable in our daily lives. Never be afraid to fail but be afraid to fail to try.

Confront your problems head-on and never waver away from hard work.

About Protect My Car

/>Protect My Car is an extended auto warranty company. Our goal here at Protect My Car is to eliminate your worry of being financially responsible for an expensive mechanical breakdown. With our extended auto warranty, you don’t have to worry about being fully burdened with the cost of a covered repair.

Obejrzyj wideo: James Acasters Sweet Home Ketteringa - Episode 5 - Boughton House